엠티 헤이븐

MT Haven
이 기사는 슈퍼 유조선에 관한 것이다.다른 용도는 헤이븐(동음이의)을 참조하십시오.
MT Haven (pre 1991).jpg
역사
이름.
  • 아모코 밀포드 헤이븐
  • 엠티 헤이븐
주인아모코
교환입니다.Troodos 배송
레지스트리 포트 키프로스
빌더
개시.1973년 1월 20일
아웃 오브 서비스 중1991년 4월 11일
신분증IMO 번호: 7304302
운명.가라앉다44°13ºN 8°28°E/44.22°N 8.46°E/ 44.22; 8.46좌표: 44°13[N 8°28] E / 44.22°N 8.46°E / 44.22; 8.46
일반적인 특징
톤수
길이334.02 m (1,095.9 피트)
비임51.06 m (162.5 피트)
외풍19.80 m (65.0 피트)
추진력디젤, 싱글 나사
속도15노트(28km/h)
보완하다44

MT 헤이븐(이전의 Amoco Milford Haven)은, Troodos Shipping(루카스 하지 이오아누와 그의 아들 스텔리오스 하지 이오아누가 운영하는 회사)에 임대된 VLCC(초대형 원유 운반선)였다.1991년 원유 14만4000t을 싣고 가던 중 이탈리아 제노바 앞바다에서 폭발해 불이 나 침몰해 키프로스 선원 6명이 숨지고 지중해에는 최대 5만t의 원유가 [1]넘쳐났다.그것은 3일 동안 타다가 두 동강이 나서 가라앉았다.

역사

아모코 밀포드 헤이븐은 1978년 침몰한 아모코 카디즈의 자매선인 스페인 카디즈에서 아스틸로스 에스파놀레스 S.A.가 건조했다.1973년에 출범한 그녀는 페르시아만에서 원유를 수송하는 다양한 항로에서 일했다.1988년 그녀는 이란-이라크 전쟁 중 걸프만에서 미사일에 맞았다.싱가포르에서 광범위하게 재입국한 그녀는 선박 중개업자에게 팔렸고, 그녀는 그녀를 트로도스 해운에 임대했고, 그 중개업자를 위해 이란의 하르크 섬에서 지중해로 갔다.

사고.

1991년 4월 11일, 헤이븐은 23만 톤의 원유를 이탈리아 제노바 해안에서 11km(6.8mi) 떨어진 멀티도 플로팅 플랫폼에 하역하고 있었다.80,000톤을 운반한 후, 정기 내부 이송 작업을 위해 플랫폼에서 분리하여 두 개의 사이드 홀드에서 중앙 홀드로 오일을 퍼올릴 수 있도록 했습니다.

이후 증언에서 도나토스 릴리스 제1경관은 쇠창살과 같은 매우 큰 소리를 들었다고 말했다.아마도 펌프 뚜껑이 부서졌을 것이다.그리고 나서 끔찍한 폭발이 있었습니다."불이 나면서 선체에서 기름이 새어나오기 시작함에 따라 5명의 선원이 즉시 사망했다.불이 배를 집어삼키면서 불길이 100m 높이까지 치솟았고, 일련의 폭발이 있은 후, 3만 톤에서 4만 톤의 기름이 바다로 쏟아져 나왔다.

이탈리아 당국은 수백 명의 남자들이 접근하기 어려운 화재와 싸웠고 유출을 통제하기 위해 수면 1미터 아래에 가라앉은 10킬로미터(6.2마일) 이상의 팽창식 장벽을 선박 주변에 뿌리는 등 신속히 대처했다.둘째 날, 영향을 받는 해안 지역을 줄이고 개입을 용이하게 하기 위해 MT 헤이븐은 해안 가까이에 견인될 예정이었다.활이 수면 아래로 미끄러지면서, 강철 케이블이 방향타 주위에 전달되고 견인 압력이 가해졌습니다.하지만 배가 등을 부러뜨린 것이 금방 분명해졌고 뱃머리는 450m의 물 속에 가라앉았다.4월 14일 250m 길이의 본체가 해안에서 2km 떨어진 아렌자노와 코골레토 사이에 침몰했다.

난파선

MT 헤이븐의 난파선

난파선이 안전하다고 선언된 후, 작은 잠수부는 선미 부분이 선체에 새로운 구멍을 낼 만큼 단단하지는 않지만 암석 돌출부를 스치고 평평하고 모래가 많은 해저에 비스듬히 정지해 있는 것을 발견했다.그는 나머지 8만 톤의 원유 대부분이 불에 탔거나 표면에 떠 있었다고 보고했다.표면의 기름은 대부분 빨아들일 수 있고, 밑에 남은 기름은 고체 상태였습니다.이후 12년 동안 이탈리아와 프랑스의 지중해 연안, 특히 제노바와 프랑스 [2]남부 일대가 오염되었다.

헤이븐은 이 지역에서 가장 큰 난파선이며 제노바 해안에서 33미터에서 83미터 떨어진 곳에 있습니다.그것은 레크리에이션용 스쿠버 [3]다이버들에게 인기 있는 관광 명소이다.

소송 사건

배경 및 의혹

이 사건의 중심에는 루카스와 스텔리오스가 자신들의 선박인 트로도스 소유의 키프로스 깃발인 헤이븐을 [clarification needed]폭발시킬 정도로 황폐하게 보관했다는 주장이 있었다.뉴스에 따르면 이 유조선은 이란-이라크 전쟁 중 엑소셋 미사일에 맞아 폐기됐으며 다시 [4]가동되지 말았어야 했다고 한다.검찰은 아버지와 아들을 모두 살해한 혐의로 7년형을, 전직 해운회사 이사였던 크리스토스 도블레스에 대해서는 2년 4개월형을 구형했다.

결과

루카스와 스텔리오스는 이후 세 번의 리트라이얼(이 중 2002년이 마지막이었다)과 많은 논란 끝에 무죄를 선고받았고, 이후 항소와 배상 요구도 [1]기각됐다.Stelios는 재판 후 다음과 같이 인용되었다. "나의 주된 의견은 무고한 사람들의 이러한 끔찍한 [5]혐의를 벗는데 왜 그렇게 오래 걸렸는지 묻는 것이다."

접수처

이탈리아 환경부 차관은 "심각한 피해자와 친척, 해양환경이 모두 납득할 만한 답변 [5]없이 방치돼 있다"며 이번 판결에 매우 불쾌하다고 말했다.세계야생생물기금(World Wildlife Fund)의 이탈리아 대통령 그라지아 프란체스카토는 성명을 통해 스텔리오스의 행동에 넌더리가 난다고 말했다.그녀는 인근 도시 리보르노 앞바다의 여객선에서 140명이 사망한 모비 프린스 참사, 그리고 [5]과실치사 혐의로 4명이 무죄 판결을 받은 것과 비슷한 점을 이끌어냈다.

상인을 대표하는 노조인 NUMAST는 이번 무죄 판결에 대해 "억울하다"고 표현했다.NUMAST의 앤드루 라이닝턴 커뮤니케이션 책임자는 선주들에게 관리 중인 선박의 상태에 대한 책임을 지게 하는 것만이 기준 미달 선박을 없앨 수 있다고 말했다.라이닝턴은 "선주들이 허용 기준에 부합하지 않는 선박과 분명히 연계돼 있더라도 아무런 조치도 취하지 않을 것으로 보인다"고 말했다.[5]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Walters, Joanna (21 April 2002). "Making it all look easy". The Observer. Retrieved 10 September 2007.
  2. ^ "divelogs - Online Dive Logs". en.divelogs.de. Retrieved 18 June 2022.
  3. ^ "Haven: The world's largest wreck at Arenzana-Genova, Italy". Diving-World. 5 October 2007. Retrieved 16 June 2010.
  4. ^ "Haven (IMO 7304302): Summary for Casualty ID 19910411_001". Casualty Database. Center for Tankship Excellence. Retrieved 16 June 2010.
  5. ^ a b c d Christou, Jean (25 November 1997). "Unions and environmental groups furious at Haji-Ioannou acquittal". Cyprus Mail. Archived from the original on 2 March 2007. Retrieved 10 September 2007.

외부 링크