제라르 뒤카루주

Gérard Ducarouge
제라르 뒤카루주
태어난(1941-10-03) 1941년 10월 3일
프랑스 생에트루아르의 파리 르 모니알
죽은2015년 2월 19일 (2015-02-19) (73세)
노이쉬르센, 프랑스
직업모터스포츠 엔지니어 및 디자이너
활동년수1964–2015
유명한포뮬러 원 디자이너.
(마트라, 리지에, 알파 로미오, 로터스, 라루스)

제라르 뒤카루주(, 1941년 10월 23일 ~ 2015년 2월 19일)는 프랑스의 포뮬러 원 자동차 디자이너로, 1965년 프랑스의 건설 및 레이싱 팀인 이퀴프 마트라 스포츠에 합류하면서 모터스포츠 경력을 시작했습니다. 그는 1969년 세계 드라이버 챔피언십과 세계 컨스트럭터 챔피언십에서 모두 우승한 영국의 민간업체인 Ken Tyrrell의 Matra International 팀이 Matra MS80 차량을 디자인했습니다.[1] Matra를 떠난 후 그는 1970년대와 1980년대에 여러 경주에서 우승한 Ligier and Lotus의 자동차를 디자인하기도 했습니다.

전기

많은 디자이너들처럼, 그의 배경은 항공 공학에 있었습니다. 그는 대학에서 바칼라우레 기술과 마테마티크로 자격을 취득했으며 에콜 국립 기술 다에로노티크에서 공부한 후 수페르리가르를 수상했습니다.

대학을 졸업한 후, 그는 1964년 노드 항공에 입사하여 다양한 미사일 프로젝트를 수행했습니다. 그러나, 그는 안절부절못하게 되었고 1965년 12월에 마트라 레이싱에 기술자로 지원했습니다. 이것은 Matra-Sports와 Ducarouge가 창설된 직후였고, 1966년부터 Formula 2 자동차를 개량하기 시작했습니다. Ford Cosworth DFV로 구동되는 Matra MS10과 Matra MS80 차량을 설계하고, 1969년 Formula One World Championship에서 Jackie Stewart와 함께 우승했습니다. 1972년, 1973년, 1974년에 24시간 르망을 수상한 마트라 MS670을 디자인했습니다. 또한 1973년과 1974년 시즌에 마트라에게 세계 메이크 챔피언십을 전달했습니다. 1974년 말, 마트라는 경주에서 손을 떼었습니다.

두카루지는 제라르의 고향인 파리-르-모니알에서 가까운 비시에서 가이 리히어가 창단한 포뮬러 원의 새 팀에서 일을 시작한 직후 사임했습니다. 그는 1976년 JS5를 시작으로 3리터 V12 엔진과 SEITA Gitanes 브랜드 후원 등 마트라와의 관계를 유지했습니다. 1977년 스웨덴 그랑프리에서 팀은 첫 그랑프리 우승을 축하했습니다.

이후 우승은 1979년 시즌 내내 일어날 예정이었습니다. 1981년에 개정된 Matra V12는 최신 라이거 섀시에 장착되었으며, Talbot의 지원으로 팀이 건설업체의 챔피언십에서 우승할 수 있는 경쟁자가 될 것처럼 보였습니다. 하지만 시즌 중반까지 듀카루지는 가이 리제르에 의해 무의식적으로 경질되었습니다. 그는 알파 로미오 팀에 합류하겠다는 제안을 재빨리 받아들였고, 그 팀을 설득하여 그의 첫 번째 탄소 섬유 섀시를 만들었습니다. Ducarouge에 의해 촉발된 이러한 혁신과 다른 혁신에도 불구하고 Alfa Romeo는 점점 더 높은 기대를 달성하지 못했습니다. 1983년 프랑스 그랑프리 1차 예선에서 안드레아 드 체사리스가 저체중으로 실격된 후, 뒤카루주는 비난을 받고 해임되었습니다.

팀 로터스의 피터 워가 듀카루지를 사냥했기 때문에 그는 오랫동안 일을 하지 않을 것이었습니다. 로터스는 1978년 캠페인이 우세한 후에 극심한 재산 감소를 목격했으며 1982년 12월 설립자 콜린 채프먼이 사망하면서 절정에 이르렀습니다. 두카루주는 1983년 벨기에 그랑프리 이후 팀에 합류했습니다. 그는 5주 만에 설계 및 제작된 Type 94T에 대한 작업을 즉시 시작했고, 1983년 남은 시즌 동안 어느 정도의 성공을 거두도록 도왔습니다. 팀 로터스는 듀카루지를 필두로 대대적인 구조조정을 시작하여 1984-87년에 팀의 운세가 크게 되살아난 것으로 끝이 났습니다.

1984년, Ducarouge의 차기 로터스인 95T는 Elio de Angelis가 경주에서 우승하지 못했음에도 불구하고 드라이버 챔피언십에서 3위를 차지했고, 팀 동료 Nigel Mansell은 10위를 차지하는 등 시즌 내내 최고의 핸들링 섀시로 널리 평가되었습니다. 드 안젤리스는 일관된 시즌을 보냈고 시즌 첫 10번의 레이스에서 포인트를 기록했지만 1984년 세계 챔피언 니키 라우다와 팀 동료 알랭 프로스트에게 한참 뒤졌습니다.

여전히 탄생한 Lotus 96T Indy Car는 이전의 노멕스 구조를 대체하는 섀시에 경량 알루미늄 호일 허니콤을 혁신적으로 사용했습니다. 중량 패널티가 없는 강도 향상은 후속 Lotus Formula 1 섀시의 특징이 되었습니다.

1985년 시즌을 시작하면서 듀카루지는 로터스에서 에어톤 세나와 함께 했습니다. 에스토릴에서 열린 포르투갈 그랑프리에서 세나는 듀카루쥬 로터스 97T에서 처녀 우승을 차지했습니다. 이것은 7개의 경기 중 첫 경기가 될 것이었고 1987년 디트로이트에서의 승리로 끝이 났습니다. 1987년식 차량인 로터스 99T는 컴퓨터로 제어되는 액티브 서스펜션 시스템이 장착된 최초의 포뮬러 원 차량이었습니다. 또한 터보차지 르노 V6 엔진을 4시즌 동안 사용한 99T는 강력한 혼다 V6 터보를 사용하게 됩니다. 세나는 로터스의 챔피언십 경쟁 자동차 제작 능력에 대해 점점 더 불만을 갖고 있으며, 시즌이 끝날 때까지 99T를 르노 대신 혼다 엔진이 장착된 98T(팀의 1986년식 자동차)에 불과하다고 불친절하게 언급할 것입니다. 99T는 Williams, Ferrari, McLaren의 경쟁 모델보다 시각적으로도 부피가 더 컸습니다.

Senna는 1988년 시즌이 시작되면 맥라렌으로 출발하여 Ducarouge를 떠나 많은 기대를 모았던 랜드마크 Lotus 100T를 개발하고 진입할 것입니다. 맥라렌과 동일한 사양의 터보차지 혼다 V6 엔진을 사용하는 100T에도 불구하고 팀은 4위에 그쳤고 로터스는 1984년 이후 처음으로 경주에서 우승하지 못했고 맥라렌은 16번의 시즌 중 15번의 기록적인 우승을 차지하여 에어튼 세나에게 첫 번째 월드 챔피언십을 안겨주었습니다. 100T(1988년 세계 챔피언 Nelson Piquet과 일본인 운전자 Nakajima Satoru Nakajima가 운전)의 주요 결함은 Comtec에서 테스트하는 동안 축적된 잘못된 공기역학 데이터에서 비롯되었다고 합니다. 또한 섀시가 "스프링 위의 젤리"와 같고 Honda의 650bhp(485kW, 659PS) 엔진의 갑작스러운 동력 공급을 감당할 만큼 견고하지 않다고 보고되었습니다.

뒤카루지는 프랑스로 돌아가 라루지 팀의 제안을 받기 위해 로터스를 떠났습니다. Larrousse에서 그는 Rola 섀시를 Chris Murphy와 함께 개발했습니다. (그 후 1992년 시즌에 로터스에 합류하게 되었습니다.) 그러나 다소 신뢰할 수 없는 Lamborghini V12 엔진을 사용하는 Larrousse와는 거의 차이가 없었습니다. 1991년에 그는 라이거에 다시 합류하여 1994년 중반까지 기술 이사직을 유지했습니다.

경력의 황혼기에, 뒤카루지는 자신의 경력을 다시 마트라로 되돌아가서, 르노 에스페이스 F1의 개발을 포함한 다양한 프로젝트의 국제 개발 이사로 일했습니다.[2]

2015년 2월 19일 73세의 나이로 사망했습니다.[3]

참고문헌

  1. ^ "Matra MS80". StatsF1. Retrieved 23 August 2023.
  2. ^ Watkins, Gary (May 2015). "Gérard Ducarouge: the man who saved Team Lotus". Motor Sport. Retrieved 25 July 2022.
  3. ^ Gilles Gaignault (24 February 2015). "L'Ingenieur Gérard Ducarouge est mort" (in French). Autonews. Retrieved 24 February 2015.

외부 링크