리기에 JS29
Ligier JS29 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 리기에 | ||||||||
| 디자이너 | 미셸 테투 (기술이사) 클로드 갈로핀 (Chief Designer) 미셸 보존 (설계 헤드) 앙리 듀란트 (공기역학 헤드) | ||||||||
| 전임자 | JS27 | ||||||||
| 후계자 | JS31 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,790mm(70인치) 리어: 1,665mm(65.6인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,835mm (1968.6인치) | ||||||||
| 엔진 | 메가트론, 1,499 cc(91.5 cu in), 스트레이트 4, 터보(4.0 Bar turbo Limited), 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 리기에 / 휴랜드 6단 매뉴얼 | ||||||||
| 무게 | 540kg(1,540lb) | ||||||||
| 연료 | 윈터스홀 / 카스트롤 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 리기에로토 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 25. 르네 아르누스 26. 피에르카를로 긴자니 | ||||||||
| 데뷔 | 1987년 산마리노 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
리기에 JS29는 1987년 시즌에 사용하기 위해 미셸 테투와 미셸 보존이 리기에 팀을 위해 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.원래 알파 로미오 터보 발전소용으로 개발됐지만 시즌이 시작되기 전 리기에가 엔진 사용량을 잃었다.그 차는 메가트론 스트레이트 4 터보 엔진 주위로 재설계되어야 했다.JS29B를 재설계한 이 차는 벨기에 그랑프리 대회에서 드라이버 르네 아르누스가 6위를 한 시즌 동안 1점을 득점했다.시즌 후반에는 JS29C 사양으로 더욱 정교해졌다.
개발
JS29는 원래 신형 터보차지 알파-로미오 415T 4기통 엔진에 의해 구동될 예정이었다.그러나 프리시즌 테스트 기간 동안 선두 운전자 레네 아르누스는 엔진에 대한 생각을 공개적으로 밝히며, 이를 중고 식품과 비교했는데, 이것은 알파 모회사인 피아트가 이 프로젝트의 마개를 뽑기 위해 찾던 구실을 제공했다.당시 피아트는 알파 로미오가 페라리와의 경쟁자로 포뮬라 원과 관련되는 것을 원치 않았고, 그 단계에서는 그들이 또한 지분을 소유하고 있는 것으로 알려졌다.
시즌이 시작될 무렵 엔진 공급이 끊긴 결과, 리기에가 경쟁하기 위해서는 엔진을 고안해야 했다.그 팀은 시즌 동안 메가트론 스트레이트 4 터보 엔진을 가까스로 공급받았다(메가트론 엔진은 브라브햄과 같은 팀들이 이전에 사용했던 구형 BMW M12 엔진이었다).이들은 BMW로부터 미국 보험회사 USF&G에 인수된 뒤 1987년과 1988년 메가트론 재브랜드됐다.메가트론 엔진을 장착한 최신형 자동차는 이제 JS29B로 지정되었다.아르누스는 시즌 동안 유임되었고 이탈리아의 베테랑 피에르카를로 긴자니와 합류했다.
가이 리기어가 애로우즈 팀으로부터 메가트론 엔진을 임대할 수 있었던 반면, 애로우즈 팀 보스 재키 올리버는 프랑스 팀에게 최소한의 엔진만을 공급했고, (어쩌면 이해할 수 있는 것은) 자기 팀을 위해 최고와 다수를 유지했다.호주에서 열리는 시즌 마지막 경주가 끝날 때까지 리기어는 7개의 엔진만 가지고 있었다.
JS29는 1987년 브라질 그랑프리에서 415T가 준비될 때까지 알파 로미오 890T V8 터보를 이용해 데뷔했어야 했다.그러나 아르누스의 불리한 발언과 피아트의 탈퇴에 이어 산마리노에서 열리는 2차 레이스까지 출전할 엔진이 없다는 의미였다.메가트론 엔진을 장착한 JS29B가 경쟁부문에 데뷔할 예정이었다.JS29B는 디트로이트 그랑프리 이후 최종 JS29C 사양으로 업데이트되었다.JS29는 원래 4기통 알파 엔진을 위해 설계되었지만, 단순히 그 자리에 교체된 메가트론 4기통 엔진의 슬롯을 끼워 넣는 경우는 아니었다.두 엔진의 '배관'에서 큰 차이로 인해 팀은 자동차를 재설계해야 했는데, 가장 두드러진 것은 메가트론이 나쁜 진동을 일으켜 서스펜션 고장을 일으킨다는 테스트 결과였다.
엔진 교체로 시즌 출발이 늦어진 결과 메가트론 전력 라이거스는 데릭 워윅의 화살 A10-메가트론, 전직 라이거 드라이버 에디 치버의 페이스에 결코 근접하지 못했다.
인종사
아르누스는 산마리노에서 열린 팀의 올해 첫 경주 예선전에서 JS29B를 13위에 올려놓았지만, 실전에서 사고가 난 후 경기에 출전하지 못했다.진자니는 19위였고, 이슈를 다루면서 경주에서 물러났다.다음 레이스인 벨기에 그랑프리에서는 두 차 모두 아르누스와 함께 팀 단독 6위로 분류됐다.비록 연료는 부족했지만, 긴자니는 7위를 차지했고, 이것은 올해 그의 최고의 마무리가 되었다.
JS29C는 프랑스 홈 그랑프리에서 아누스가 격자 13위로 예선전을 치른 가운데 도입됐다.긴자니와 마찬가지로 스스로 완주하지 못했다.이 차들은 보통 전력망 하부에서 자격을 얻었는데, 아르누스가 긴자니를 앞질렀다.독일 그랑프리 12위는 아르누스였다.
JS29C는 리기에의 마지막 터보 동력 자동차였다.1988년 시즌 Judd CV V8 파워 리기에 JS31로 대체되었다.
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키)
| 연도 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | PTS | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | 리기에로토 | 메가트론 S4 tc | 브라 | SMR | 벨 | 몬 | DET | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 자동 | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 1 | 11일 | ||
| JS29B |  르네 아르누스 | DNS | 6 | 11 | 10 | |||||||||||||||||
| JS29C | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 10 | 10 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||||||
| JS29B |  피에르카를로 긴자니 | 리트 | 7 | 12 | 리트 | |||||||||||||||||
| JS29C | 리트 | DSQ | 리트 | 12 | 8 | 8 | 리트 | 리트 | 리트 | 13 | 리트 |
참조
- 책들
- Roebuck, Nigel, ed. (1988). Grand Prix World Championship 1987-88. Garry Sparke & Associates. ISBN 0-908081-27-8.
