리기에 JS21

Ligier JS21
리기에 JS21
카테고리포뮬러 원
생성자리기에
디자이너미셸 보존(기술 감독)
클로드 갈로핀 (Chief Designer)
앙리 듀랜드 (에어로다이내믹스 대표)
전임자JS19
후계자JS23
기술 사양[1]
섀시알루미늄 모노코크
액슬 트랙프론트: 1,625mm(64.0인치)
리어: 1,515mm(59.6인치)
휠베이스2,800mm(110인치)
엔진Ford Cosworth DFV 3.0, 2,993 cc(182.6 cu in), 90° V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송휴랜드 FGB, 5단 수동
무게540kg(1,540lb)
연료엘프
타이어미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들리기에 기타네스
주목할 만한 드라이버France 장피에르 야리에
Brazil 라울 보젤
데뷔1983년 포뮬러 원 브라질 그랑프리
인종이김.폴스F/Laps
15000
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

리기에 JS211983년 포뮬러 시즌 동안 리기에가 제조하고 레이싱한 포뮬러경주용 자동차였다.대부분의 팀이 터보파워드를 사용하는 동안 코스워스 V8 엔진에 의해 구동되는 이 팀은 점수를 하나도 얻지 못했다.

개발

JS21은 Claude Galopin이 Michel Beaujon의 기술적 지시에 따라 설계했다.앙리 듀란드는 자동차의 공기역학을 연구했다.[1]이전 두 시즌 동안 탤벗 엔진을 사용했던 JS21은 포드 코스워스 DFV에 의해 구동되도록 설계되었다.[2]리기어는 구단주인 가이 리기에가 혼다와 오랜 인연을 맺어 당시 신형 혼다 터보 엔진의 수혜자로 가장 먼저 선택했지만 구단은 사용을 거부했다.[3]처음 3개의 JS21 섀시는 전년도 JS19에서 전환되었으며, 총 4개가 구축되었다.[2]

레이싱 히스토리

리기에 팀은 1983년 시즌에 두 명의 새로운 드라이버를 영입했는데, 1977년 팀의 단 한 번의 외출이 있었던 장 피에르 자리에와 브라질의 초보 라울 보젤이 그 팀을 위해 출전했다.Jarier는 모나코 그랑프리 대회에서 9위에 올라 모든 레이스에 출전했다.그의 최고 성적은 오스트리아에서 7위였다.대부분의 시즌 동안, 보젤은 보통 재리어에 뒤진 여러 곳을 예선했지만, 비록 그가 오스트리아와 이탈리아 경주에서 예선전을 놓쳤지만, 시즌이 끝날 무렵에 향상되었다.그의 최고의 예선전은 브라질 그랑프리 개막 시즌인 17위였고, 그는 미국에서 열린 다음 레이스인 7위라는 최고의 결승선을 달성했다.[1]

1983년은 팀 역사상 처음으로 단 한 점도 득점하지 못한 시즌이었다.이듬해 구단주 가이 리기에가 르노 V6 터보차지 엔진의 사용처를 확보했다.[2]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

() (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 포인트 WCC
1983 에퀴페 리기에 기타네스 포드 코스워스 DFV 3.0 V8 M 브라 USW 프레이 SMR DET GBR GER 자동 네드 ITA EUR RSA 0 NC
장피에르 야리에 리트 리트 9 리트 리트 리트 리트 리트 10 8 7 리트 9 리트 10
라울 보젤 리트 7 리트 9 리트 13 10 리트 리트 리트 DNQ 10 DNQ 15 NC

메모들

  1. ^ a b c 리기에 JS21 @ StatsF1
  2. ^ a b c 니, 1985년, 페이지 194
  3. ^ Motors TV. "The Ligier Saga". YouTube. Retrieved 24 April 2019.

참조

  • Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.