리기에 JS17

리기에 JS17
리기에 JS17B

카테고리	포뮬러 원
생성자	리기에
디자이너	제라드 두카루게(기술 감독) 미셸 보존(Chief Designer)
전임자	JS11/15
후계자	JS19
기술 사양[1]
섀시	알루미늄 모노코크
액슬 트랙	프론트: 1,710mm(67인치) 리어: 1,678mm(66.1인치)
휠베이스	2,780 mm (입력)
엔진	Matra MS81, 2,993 cc(182.6 cu in), 60° V12, NA, 중간 엔진, 종방향 장착
전송	휴랜드 FGB 400, 5단 수동
무게	580kg(1,540lb)
연료	엘프
타이어	미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들	에퀴페 탈봇 기타네스
주목할 만한 드라이버	자크 라피테 장피에르 자부유 패트릭 탐베이 에디 치버
데뷔	1981년 미국 그랑프리 웨스트
인종 이김. 폴스 F/Laps 23 2 1 1
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

리기에 JS17은 제라드 듀카루지와 미셸 보존이 1981년 시즌 리기에 팀이 사용할 수 있도록 디자인한 포뮬러 원 자동차였다.탈봇 배드 마트라 V12에 의해 작동된 JS17은 자크 라피테에 의해 두 번의 그랑프리 우승으로 이어졌다.1982년 시즌의 JS17B 사양으로 업데이트되어 그해 말 JS19에 의해 대체되었다.

설계 및 개발

JS17은 제라드 두카루게와 미셸 보존이 설계했으며, 초기에는 재래식 서스펜션을 탑재했다.이후 시즌 후반에는 수압식 시스템을 도입해 트랙에서 차를 내리게 했지만 벨기에 레이스가 열리기 전까지는 효과가 없었다.Cosworth DFV를 2년 동안 사용한 후, 1981년 시즌을 위해 구단주 Guy Ligier는 탈봇 불량 Matra V12 엔진의 공급을 주선했다.MS81로 지정돼 조르주 마틴이 새로 개발한 V12 엔진은 당초 12,500rpm에서 평균 510bhp를 생산했다.이것은 마틴에 의해 점진적으로 개선되었고, 그 해 말에 MS81은 13,000 rpm으로 회전하고 있었다.1년 내내 총 6개의 JS17이 건설되었는데, 이 중 마지막은 이탈리아 그랑프리 대회에서 소개되었다.^[2]

JS17은 1982년까지 업데이트된 JS17B로서 서비스를 계속하였다.마트라는 터보차지 V6를 선보이기를 바랐지만 이 일은 일어나지 않았고 팀은 MS81로 계속 진행되었다.전년도부터 남아 있던 섀시 4대를 모두 재구축하고 뻣뻣하게 했다.JS17B는 1982년 전력망에서 가장 무거운 차들 중 하나였다.^[2]

레이싱 히스토리

1981년 시즌

일반 라이거 운전기사 자크 라피테는 르노의 경주 우승자인 장 피에르 자부유와 1981년에 합류했다.그러나 후자는 전년도 추락 사고로 입은 부상에서 아직 회복되지 않아 장 피에르 자리에가 미국에서 올해 첫 경주를 위해 계약되었다.^[2]두 선수 모두 라파이트에 앞서 야리에의 미드필드 출전 자격을 얻었지만 레이스 자체를 끝내지는 못했다.^[1]자부유는 브라질에서 열리는 다음 레이스에서 운전을 시도했지만 여전히 부적합했고 자비에르는 다시 서야 했다.^[2]그는 라파이트에 이어 7위를 차지했는데, 라파이트는 이 차의 첫 번째 점수를 6위로 기록했다.^[1]

자부유는 아르헨티나에서 올해 세 번째 레이스를 위해 회복했으나 예선 통과에 실패했다.그 동안 라파이트는 경주에 편안하게 출전할 자격을 얻었지만, 문제 처리로 은퇴했다.그는 또한 Jabouille이 마침내 화가 나서 JS17을 18위로 예선한 후, 다음 경주에서 은퇴했다.비록 그의 차가 결승선에서 달리고 있었지만, 그는 몇 바퀴나 떨어져 있어서 분류가 되지 않았다.^[1]벨기에 그랑프리에서는 수압 정지가 제대로^[2] 이뤄졌고, 16위 자부유유(Jabouille)와 9위 라피테(Laffite)가 격자망을 만드는 등 경기력이 향상됐다.자부유가 경주에서 은퇴한 동안 라피테는 2위로 결승에 진출했다.그는 모나코에서 3위를 차지했고 스페인 그랑프리에서는 폴 포지션에서 2위를 차지했다.^[1]

이와는 대조적으로, 자부유는 모나코 경주에서 예선 탈락했고, 스페인에서 19위를 한 후 브레이크 문제로 은퇴했다.^[1]자부유는 자신의 레이싱 성적이 저조하다는 것을 알고 스페인 그랑프리 대회 이후 팀의 운전직에서 물러나 현재 기술적인 방향을 제시하고 있었다.빈자리를 차지하기 위해 패트릭 탐베이는 테오도르 팀에서 데려왔다.^[2]라스베이거스에서 정규 7위로 중원에서 예선전을 치르는 자부유보다 예선 성적이 좋았지만, 모든 레이스에서 은퇴하는 등 팀 포인트 집계에 어떤 기여도 할 수 없었다.^[1]

한편 라피테는 영국과 독일에서 연속 3위를 차지했다.^[1]타이어 선택에서 자부유의 도움 덕분에, 라피테는 그리드에서 4위로부터 오스트리아에서^[2] 우승했고, 도중에 가장 빠른 랩을 했다.그는 다음 두 경기에서 은퇴했지만 캐나다에서 다시 시상대 정상에 올라,^[1] 단 한 번의 경주만을 남겨두고 드라이버스 챔피언십에 출전하게 되었다.^[2]시즌 마지막 날, 라스베이거스에서, 그는 12위를^[1] 기록했지만, 경주 동안 2위를 차지했고, 타이어를 위한 피트스톱을 만들어야 했고, 결국 6위를 했다.^[2]

라파이트의 한 해 동안의 활약으로 그는 드라이버스 챔피언십에서 44점으로 4위를 차지했다.팀 동료들 중 누구도 팀의 어떤 승점에도 기여하지 못하는 상황에서, 리기어는 또한 컨스터어 챔피언십에서 4위를 차지했다.^[2]

1982년 시즌

미국인 에디 치버는 1982년 라피테와 함께 팀에 합류했다.^[2]JS17B를 갱신한 레이싱은 두 선수 모두 시즌 첫 3경주를 완주하지 못했다.산마리노 그랑프리를 보이콧한 후, 체버는 라파이트와 함께 조더에서 9위로 3위를 차지했다.^[1]

그 팀은 모나코에서의 다음 경주에서 신차인 JS19를 선보였지만 성적이 좋지 않았다.그 팀은 JS19가 더 발전하는 동안 다음 몇 번의 경주를 위해 JS17B로 되돌아갔다.체버는 디트로이트에서 9위에서 2위로 올라섰고 라피테는 13위로 6위를 차지했다.두 운전자는 모두 JS17B를 사용한 마지막 순간인 캐나다에서 다음 레이스에서 은퇴했다.체버는 네덜란드 경주를 위해 JS19로 바꾸었고, 라피테는 낡은 차를 가지고 떠났고, 21위에 자격을 얻었고, 핸들링 문제로 경주에서 은퇴했다.라피테는 JS19를 인수했고 체버는 영국에서의 마지막 경주를 위해 JS17B로 복귀했다.이곳에서 그는 24위를 기록했지만, 기름 유출로 은퇴하면서 그 경주에서 성공하지 못했다.^[1]

리기어는 1982년 컨스트럭터스에서 20점으로 8위를 차지했다. 체버는 2개의 시상대를 끝마쳤고 라피트는 JS17B로 6위를 차지해 팀 전체 득점에 11점을 기여했다.^[3]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (볼드하게 폴 위치를 표시하고 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1981	에퀴페 탈봇 기타네스	JS17	마트라 V12	M		USW	브라	ARG	SMR	벨	몬	ESP	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	CPL		44	4일
					장피에르 야리에	리트	7
					장피에르 자부유		DNA	DNQ	NC	리트	DNQ	리트
					패트릭 탐베이								리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트	리트
					자크 라피테	리트	6	리트	리트	2	3	2	리트	3	3	1	리트	리트	1	6
1982	에퀴페 탈봇 기타네스	JS17B	마트라 V12	M		RSA	브라	USW	SMR	벨	몬	DET	캔	네드	GBR	프레이	GER	자동	수이	ITA	CPL	20*	8일
					에디 치버	리트	리트	리트		3		2	리트		리트
					자크 라피테	리트	리트	리트		9		6	리트	리트

* JS19로 11점 득점

메모들

참조

• Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.

위키미디어 커먼즈에는 리기에 JS17과 관련된 미디어가 있다.