리기에 JS2

Ligier JS2
리기에 JS2[1]
Ligier JS2 vl red.jpg
1973년 리기에 JS2
개요
제조사자동차 리기에
생산1971-1975
조립프랑스: 애브레스트, 알리에르
디자이너피에트로 프루아
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 쿠페[1]
배치중엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진
전송5단 수동
치수
휠베이스2,350mm(92.5인치)[1]
길이4,250 mm (1968.3인치)[1]
폭1,210mm(67.7인치)[1]
높이1,210mm(45.3인치)[1]
케르브 중량980 kg(2,620 lb)[1]
연대기
전임자리기에 JS1

리기에 JS2는 리기에가 1971년부터 1975년 사이에 알리기에 과의 비치 근처 아브레스트의 프랑스 코뮌에서 지은 중간합성형 스포츠 쿠페다.도로 주행 및 경쟁 버전이 구축되었다.

개념 및 이전 버전

가이 리기에와 레이싱 팀 동료, 비즈니스 파트너, 절친한 친구 조 쉴레서가 함께 운전하는 자동차의 단점을 극복한 자동차를 만드는 것에 대해 이야기했다.[2][3]슈레서의 죽음에 따라 리기에는 1968년 경주에서 은퇴하고 자동차 리기에를 설립했다.

JS2는 그 회사의 두 번째 제품이었고, JS1은 처음이었다.[4]그 차는 미쉘 테투 수석 엔지니어가 디자인한 알루미늄 섀시에 Frua의 섬유유리 차체 구조로 제작되었다.[5]서로 다른 시기에 사용되는 엔진은 코스워스 FVA DOHC 인라인 4기통 엔진의 두 가지 버전과 포드 쾰른 OHV V6 엔진의 두 가지 버전이다.코스워스는 휴랜드 트랜슬에 매칭되었고 포르드는 시트로엥 SM의 변형 트랜슬에 볼트로 고정되었다.[6]3개의 JS1이 만들어졌기 때문에 그것은 프로토타입 클래스에 레이싱으로 제한되었다.[3]

역사 및 특징

GT 클래스에 출전할 자격을 얻으려면 500장의 자동차를 만들어야 했다.Ligier의 계획은 JS2로 그 목표에 도달하는 것이었다.[7][8]자동차 이름 속의 글자들은 앞의 JS1과 마찬가지로 슈레이서에게 바치는 공물이다.[9][3]

신형차의 외관은 JS1과 비슷했다.차체 구조는 다시 프루아에 의해 이루어졌지만 가이 리기어는 차가 너무 넓지 않고 무게 중심이 낮고 바깥 시야가 잘 보이도록 오두막의 비율을 조절해야 한다고 주장했다.[10]또한 실용적이라는 그의 요구는 접근 용이성을 위한 넓은 문과 사용 가능한 트렁크가 필요했다.[11]

리어 뷰

이 도로 자동차는 강철판 사이에 끼워진 폴리우레탄 거품을 층층이 쌓아 만든 등뼈대 섀시 위에 세워졌다.[5][8]현수막은 네 모퉁이에 있는 위시본과 코일 스프링에 의해 만들어졌다.[12]제동은 동력 보조 디스크에 의해서였다.안티롤 바가 앞뒤에 장착되었다.[9]문 손잡이와 테일라이트 같은 부차적인 부품은 푸조와 시트로엥과 같은 주요 브랜드에서 조달되었다.무게는 980kg 또는 1030kg으로 다양하게 주어진다.[7]

JS2의 첫 공개 공연은 1970년 파리 살롱 드 l'Auto에서 열렸다.[4]이 차는 2.6리터짜리 포드 V6에 의해 구동되었다.포드는 GT70에서 이 엔진을 사용할 계획이었는데, GT40의 성공적 동반자로 개발되고 있는 중형 스포츠 쿠페였다.포드는 JS2를 위해 리기에에 엔진 공급을 거절했다.[13]

레이먼드 라베넬 시트로엥 상무이사와 JS2의 SM에서 나오는 마세라티 C114 V6를 사용하기로 계약이 체결되었다.[5]이 엔진은 1968년 시트로엥이 사들인 마세라티의 줄리오 알피에리가 설계했다.알피에리는 반구형 연소실과 12개의 밸브를 갖춘 90도 DOHC V6를 생산했다.경량 합금으로 제작된 이 엔진은 2675cc를 교체하고 무게는 140kg(308.6lb)이지만 170CV(125kW)를 생산했다.[8]

테투는 마세라티 엔진을 장착할 수 있도록 섀시의 후면 크래들을 재설계하여 차를 50mm 늘렸다.[5]동시에 리기어는 건설업자 피천-파라트에게 차의 외관을 최종 수정하도록 시켰다.[13][11][3]이 새로운 이탈리아 모터로 수정된 JS2는 1971년 Salon de l'Auto에서 첫 선을 보였다.이 차의 가격은 7만 4천 프랑[5](당시 13,350.00달러였다.최초의 자동차는 1972년 11월에 인도되었고,[4][7] 48부는 1972년에 지어졌다.[5][7]

1973년 2월에 JS2는 마세라티 메락과 공유된 더 큰 C114 엔진을 받았다.[13]현재 배기량은 2965cc까지, 25CV를 195CV(143kW)로, 가격은 500프랑을 올린 7만4500kW.[14] 올해 80대의 자동차가 건설됐다.[5][7]

1974년 리기어는 시트로엥의 대리점 네트워크를 통해 그들의 자동차를 판매하기로 계약을 체결했는데, 이 네트워크는 애프터서비스도 제공할 것이다.[13]올해 말까지 시트로엥도 SM의 조립품을 애브레스트에 있는 리기에의 공장으로 이전했다. JS2는 1974년에 114부가 지어졌다.[5]

1975년에 수정된 "시리즈 2" JS2가 데뷔했다.그 코는 숨겨진 헤드램프로 다시 디자인되었고 그 차는 5개의 러그 바퀴를 받았다.가격은 8만 프랑까지 올랐었다.[13]동시에 1973년 석유 파동으로 인해 특수 차량 시장이 급격히 위축되었다.시리즈 2 JS2 중 7대만이 제작되었다.[5]

심각한 재정난에 직면한 시트로엥은 결국 푸조와 합병할 수밖에 없었다.합병으로 인한 사상자 중 하나가 SM이 될 예정이었다.

1975년 5월 22일 시트로엥은 마세라티가 법정관리에 들어갔다는 내용의 공고를 냈다.[15]회사의 통제는 결국 C114 V6의 생산을 종료하는 데 토마소에게 넘어갔고, 리기어는 JS2를 위한 엔진이 없어지고 도로주행 모델의 생산은 막을 내렸다.

모터스포츠

JS2 레이싱 버전은 JS1과 마찬가지로 강철 대신 알루미늄으로 만든 섀시를 사용했다.[5]

Laffite/Ligier에 의해 주도된 1973년 르망 선수
  • 1973 - 오토델타 미셸 보존이 테투의 출발과 함께 레이싱 JS2의 개발 책임을 맡았다.팀 스폰서는 시트로엥이었다.새로운 코와 리어 스포일러를 포함하여 자동차의 공기역학적으로 개선되었다.마세라티는 엔진에 드라이 섬프를 넣고 출력을 330CV로 높였다.[13]엔진 문제는 다시 르망에서 두 대의 작업용 자동차를 퇴역시켰고, 유일한 JS2 마무리자는 마르티알랑드, 자크 마르세, 클로드 로랑에 의해 구동되는 개인 진입이었다.투르 드 프랑스에서는 제라드 라루스와 가이 챠수일로 구성된 JS2 팀이 17개 스테이지 중 14개 스테이지에서 우승했으나 배급사 실패로 탈락했다.[16]
  • 1974년 - 이 팀은 Total S.A의 후원을 받았다.챠수일은 르망 4시간 레이스에서 완승을 거두며 시즌을 시작했다.[17]JS2s는 대부분의 월드 챔피언십 경기에 출전했지만 성공은 제한적이었다.자크 라피트(Jacques Lafitte)와 알랭 세르파기(Alain Serpaggi)가 르망 레이스에서 24시간 동안 8위를 차지했다.시즌 막판 투르 드 프랑스 경주는 JS2가 1, 2위를 차지하며 연중 최고점을 기록했다.[18]
  • 1975년 - 이 팀은 기타네스의 후원을 받았다.[7]올해 들어간 JS2 작품 중 2개 작품에는 코스워스 DFV V8 엔진이 마세라티 유닛 대신 설치돼 있었다.르망 레이스에서 24시간 동안 코스워스 동력차 두 대와 마세라티 동력차 한 대가 출발했다.라포세, 챠슈일의 코스워스 동력차는 데릭 벨의 미라지, 재키 아이크스와 긴 레이스를 펼쳤지만 결국 2위로 마감했다.[19]이것은 르망 레이스에서 24시간 동안 펼쳐지는 그들의 최고의 경기일 것이고 또한 경쟁에서의 JS2의 마지막 외출이 될 것이다; 리거의 관심은 포뮬러 원에게 쏠렸다.[16]

리기에 JS2s를 시범운행한 다른 프랑스 레이싱 드라이버로는 가이 리기에를 비롯해 미셸 르클레르, 앙리 페스카롤로, 프랑수아 미골트, 장 피에르 벨토이스, 장 피에르 자리에 등이 있다.[20]

1975년 경주 JS2
2011년 투어 오토 히스토리크 JS2 선수단

참조

  1. ^ a b c d e f g "1972 Ligier JS2". carfolio.com. Retrieved 2016-10-30.
  2. ^ "Guy Ligier's Biography". old.classic-days.fr. Archived from the original on 2017-08-25. Retrieved 2016-12-01.
  3. ^ a b c d "Ligier JS2: l'hommage à Jo". boitierrouge.com. Retrieved 2016-12-01.
  4. ^ a b c "LIGIER JS2: La Berlinette Géniale de Guy Ligier". aonclassiccar.fr. Retrieved 2016-10-30.
  5. ^ a b c d e f g h i j k "1972 Ligier JS2". automobile-sportive.com. Archived from the original on 2018-04-22. Retrieved 2016-10-30.
  6. ^ "Ligier JS1 Ford". www.ultimatecarpage.com. Retrieved 2016-12-01.
  7. ^ a b c d e f "Ligier JS2 (1971-1975)". www.lautomobileancienne.com. Retrieved 2016-12-01.
  8. ^ a b c Monnot, Alain (2015-02-20). "Ligier JS2: il lui a manqué un vrai bon moteur" [Ligier JS2: just missing a proper engine]. La Revue Automobile (in French). LR Media. Retrieved 2016-12-01.
  9. ^ a b Schimpff, Thierry (1970-10-24). "La Ligier JS2 reprend la tradition Francaise de Bugatti et de Talbot" [The Ligier JS2 takes over the French tradition of Bugatti and Talbot]. Paris Match (in French). Hachette Filipacchi Médias.
  10. ^ "Guy Ligier's legacy lives on with the Maserati-powered JS2". www.classicdriver.com. Retrieved 2016-12-01.
  11. ^ a b "Ligier's JS2: A Tribute to Jo Schlesser". www.velocetoday.com. Archived from the original on 2017-11-15. Retrieved 2016-11-01.
  12. ^ Georgano, Nick (2001). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile (2nd ed.).
  13. ^ a b c d e f "L'histoire de la Ligier JS2". ligierjs2.com. Retrieved 2016-12-01.
  14. ^ Teissèdre, Jean-Marc (2014). Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 et 2014 [Ligier, Prototypes & GT 1969-1975 and 2014] (in French) (1st ed.).
  15. ^ "Liquidation is Approved For Maserati, Car Maker". www.nytimes.com.
  16. ^ a b c "1975 Ligier JS2 Cosworth - Images, Specifications and Information". www.ultimatecarpage.com.
  17. ^ "Le Mans 4 Hours". www.racingsportscars.com.
  18. ^ "Tour de France". www.racingsportscars.com.
  19. ^ "Le Mans 24 Hours". www.racingsportscars.com.
  20. ^ "Ligier JS2". www.racingsportscars.com.

참고 항목