리기에 JS33
Ligier JS33 1990년 JS33B의 필리프 알리엇 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 리기에 | ||||||||
| 디자이너 | 미셸 보존(기술 감독) 클로드 갈로핀 (Chief Designer) 리처드 디빌라(디자인 책임자) | ||||||||
| 전임자 | JS31 | ||||||||
| 후계자 | JS35 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 모노코크 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,698mm(66.9인치) 리어: 1,810mm(71인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,520mm(인치) | ||||||||
| 엔진 | Cosworth DFR 3,493 cc(213.2 cu in), V8, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 가로, 6단 | ||||||||
| 무게 | 505kg | ||||||||
| 연료 | 안타르, 엘프 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 에퀴페 리기에 기타네스 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 25. 르네 아르누스 (1989년) 25. 니콜라 라리니(1990년) 26. 올리비에 그루야드(1989) 26. 필리프 알리오(1990년) | ||||||||
| 데뷔 | 1989년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||
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리기에 JS33은 1989년 포뮬러 원 시즌 동안 리기에 팀이 사용했던 포뮬러 원 자동차였다.1989년 캐나다 그랑프리 대회에서 경주에서 가장 좋은 성적은 5위였다.JS33은 다음 시즌에 사용할 수 있도록 'B' 스펙으로 업데이트되었지만, 팀의 득점은 하나도 얻지 못했다.
개발
1989년 시즌 동안, 리기어는 이전 시즌의 저드 엔진에서 코스워스 DFR로 바꾸었다.JS33 섀시는 Michel Beaujon에 의해 설계되었고 Richard Divila에 의해 완성되었다.[2]외관상 881년 3월과 비슷해 보였고, 같은 기어박스(3월부터 구매)까지 사용했다.[3]
이 섀시는 1990년 포뮬러 원 시즌의 'B' 사양으로 업데이트되었다.이전 시즌의 3월 기어박스는 X-트랙 유닛을 위해 폐기되었고,[4] 전면 서스펜션이 수정되었다.차에서 무게도 깎였다.[2]
인종사
1989년 시즌
지난 시즌 리기에의 선두 드라이버인 레네 아르누스는 팀에 남아 있었고 그와 함께 신입 사원 올리비에 그루일라드가 있었다.포뮬러 원에서의 마지막 시즌인 아르누스는 21위 모나코 그랑프리 대회에서 그리드를 만들기 전, 올해의 첫 두 경주에 출전할 자격을 얻지 못하며 한 해를 잘 시작하지 못했다.그는 계속해서 12위로 경기를 마쳤다.그는 예선 기간 동안 계속해서 고군분투했고, 8번만 더 출전했다.그는 캐나다 그랑프리 대회에서 5위를 차지하며 한 차례 포인트에서 경기를 마쳤다.[1]
그루일라드는 보통 두 명의 리기에 운전자들 중에서 더 빨랐다.그의 최고의 예선 성적은 10위였던 산마리노 그랑프리였다.그는 경주가 재개되기 전에 그의 팀이 그의 차를 정비한 후 경주에서 실격되었다.올해 프랑스 그랑프리 대회에서 그의 최고 성적은 6위였다.그루일라드는 시즌 막판 팀을 떠났다.리기어는 세계건설사선수권대회에서 전년도보다 승점 3점으로 13위를 차지했다.[1]
1990년 시즌
니콜라 라리니와 필립 알리오트는 1990년 포뮬러 원 시즌의 리기에의 드라이버였다.라리니는 세 번의 레이스를 제외하고 모두 완주해 팀의 믿을 만한 드라이버였다.그는 점수를 하나도 올리지 못했고 그의 최고 성적은 다시 스페인, 일본 그랑프리 7위에 올랐다.앨리엇은 불행한 레이스를 했다; 그는 미국에서 자동차 정비공이 구덩이 밖에서 그의 차를 작업할 때 제외되었다. 그리고 그는 경주 첫 번째 바퀴에서 푸시 스타트를 받았을 때 독일 그랑프리에서 실격되었다.[5]
그리드에 있는 공간보다 더 많은 차가 있기 때문에, 일부 팀들은 예선전에 참가하기 위해 사전 예선에 들어가야 했다.시즌 중반까지 두 드라이버가 모두 득점을 기록하지 못하면서 리기에 감독은 독일 그랑프리에서 사전 예선 탈락했다.그러나 시드 배정팀 중 한 팀인 오닉스가 포뮬러 원에서 탈퇴하기 전까지 몇 번의 경기 동안만 이러한 상황이 지속되어, 리기어가 가장 잘 배치되지 않은 팀으로 예선전에 직접 진출할 수 있게 되었다.[6]
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)
| 연도 | 팀 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | 리기에로토 | JS33 | 포드 V8 | G | 브라 | SMR | 몬 | MEX | 미국 | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 3 | 13일 | |
| 르네 아르누스 | DNQ | DNQ | 12 | 14 | DNQ | 5 | 리트 | DNQ | 11 | DNQ | 리트 | 9 | 13 | DNQ | DNQ | 리트 | |||||||
| 올리비에 그루야르 | 9 | DSQ | 리트 | 8 | DNQ | DNQ | 6 | 7 | 리트 | DNQ | 13 | 리트 | DNQ | 리트 | 리트 | 리트 | |||||||
| 1990 | 에퀴페 리기에 기타네스 | JS33B | 미국 | 브라 | SMR | 몬 | 캔 | MEX | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |||
| 니콜라 라리니 | 리트 | 11 | 10 | 리트 | 리트 | 16 | 14 | 10 | 10 | 11 | 14 | 11 | 10 | 7 | 7 | 10 | |||||||
| 필리프 알리오 | EX | 12 | 9 | 리트 | 리트 | 18 | 9 | 13 | DSQ | 14 | DNQ | 13 | 리트 | 리트 | 10 | 11 |
메모들
참조
- Hamilton, Maurice (1990). "German Grand Prix". In Henry, Alan (ed.). Autocourse 1990–91. Richmond, Surrey, England: Hazelton Publishing.
- Henry, Alan (1989). "Technical Review: The Cosworth Customers". In Henry, Alan (ed.). Autocourse 1989–90. Richmond, Surrey, England: Hazelton Publishing.
- Henry, Alan (1990). "Technical Review: The Cosworth Privateers". In Henry, Alan (ed.). Autocourse 1990–91. Richmond, Surrey, England: Hazelton Publishing.
- Hodges, David (2001). A – Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.
