포뮬러 홀든

Formula Holden
포뮬러 홀든
자동차 경주 공식
카테고리오픈 휠 카
국가 또는 지역호주.
뉴질랜드
동남 아시아
선수권 대회오스트레일리아 드라이버스 챔피언십
취임 시즌1989
상태현존하지 않는
접힌2007
그레그 머피의 랄트 RT23 포뮬러 홀든
레이너드 92D
애들레이드 TAFE 학생들이 디자인한 슈라이크 NB89H

포뮬라 홀든은 1989년에 도입된 호주 오픈 휠 레이싱 부문이다.

역사

포뮬러 오스트레일리아로 개발되는 동안 처음에는 알루미늄으로 제작된 섀시 전용으로, 새로운 버전의 홀덴 코모도어(VN)에 사용되면서 3.8리터 Buick V6 엔진을 작동시켰다. 이 카테고리에 사용된 엔진의 상당수는 퍼킨스 엔지니어링에 의해 제작되었는데, 퍼킨스 엔지니어링은 보통 A그룹 홀든 코모도어스와 V8 레이싱 엔진을 개인 투어 카 팀을 위해 제작했으며, 회사 소유주, 다중 배서스트 1000 수상자, 전직 포뮬라 원 드라이버 래리 퍼킨스가 제작했다. 1990년 초 퍼킨스는 포뮬러 홀든 엔진이 약 320 bhp(239 kW, 324 PS)를 출력하고 있다고 말한 것으로 보도되었다. V6 엔진을 레이싱에 적합하게 만들기 위해(Commodore Road Cars에서 엔진은 221bhp(165kW; 224 PS)), 다수의 전문 부품을 오리지널 시리즈 스폰서 ACL(Automotive Components Limited)에서 공급했다.

중고 포뮬라 3000 섀시는 현지 시공사 외에 저렴한 차량 공급원으로 즉시 타깃이 되었고, 캠스 규정상 모든 자동차는 최소 1년 이상 된 차량이어야 했다. 포뮬라 홀든은 또한 초기에는 던롭 제어 타이어를 사용했다. 1992년 시즌에는 탄소 섬유로 만들어진 자동차가 허용되었다. 2006년에 3.6리터 알로이텍 V6 엔진에 엔진 업그레이드가 가능했지만, 알로이텍 V6는 보편적인 것과는 거리가 멀었다. 엔진은 보통 이전 포뮬러 3000 섀시에 장착되었는데, 그 중 많은 수가 일본에서 열린 포뮬러 닛폰 챔피언십에서 소싱된 것이었지만, 호주에서 디자인한 치타, 엘핀, 스파(F1 디자이너 게리 앤더슨)와 슈라이크 카와 같은 클래스를 위해 특별히 설계된 몇 가지 차도 포함되었다.h는 애들레이드에 있는 TAFE의 크로이돈 공원 연구소의 기술 학생들에 의해 설계되고 지어졌다.

포뮬라 홀덴은 본질적으로 포뮬라 3000의 예산 형태였고, 엔진의 주요 차이점은 엔진이었다. 자세한 내용은 포뮬라 홀덴이 3.8L 홀덴 V6 엔진을 작동시켰다는 것이다. Formula 3000은 이름에서 알 수 있듯이 Cosworth DFV를 포함한 3.0L V8 엔진과 후에 500bhp(373kW, 507PS) 이상의 생산 능력을 가진 인기 있는 Mugen-Honda 엔진을 구동했다. 텔레비전 해설가와 포뮬라 홀든 경주 드라이버인 닐 크롬턴은 1990년 초 필립 아일랜드 서킷에서 무겐 동력 돔 일본 F3000 자동차를 시험했다. 돔(정규운전자 로스 치버와 토마스 다니엘슨)은 약 1시간 18분 만에 4.445km(2.762mi)의 서킷을 밟았고, 1990년 호주 드라이버스 챔피언십 개막 2개월 후 가장 빠른 포뮬러 홀덴 예선전은 1시간 26분 97초에서 예선전을 치른 사이먼 케인의 랄트 RT21이었다. 보도에 따르면, Holden V6 엔진은 F3000 V8과 비슷한 토크 수치를 보였지만, 호주 자동차들의 최고 속도가 훨씬 더 낮았던 V8보다 180 bhp(134 kW, 182 PS) 정도 낮았다.[1][2]

1989년 창단 때부터 2004년까지 이 공식은 1987년과 1988년 골드스타 부문이었던 포뮬라 2를 대체하여 캠스 골드스타를 위한 호주 드라이버스 챔피언십의 우승자를 결정하는 데 사용되었다. 2005년부터 이 타이틀은 호주 포뮬러 3 챔피언십으로 옮겨졌다.

최초의 포뮬라 홀든 경주가 호주 남부의 말랄라 모터 스포츠 공원에서 열렸다. 인근 애들레이드에 있는 엘핀 공장에서 설계되고 건설된 엘핀 FA891을 운전하는 마크 맥러플린은 호주 출신의 이중 호주 포뮬러2 챔피언 피터 글러버로부터 TV 해설가 닐 크롬튼이 Ralt RT21에서 세 번째로 레이싱 드라이버로 변신한 닐 크롬프톤과 함께 오프닝 레이스에서 우승했다. 경기 동안, 텔레비전 방송사 채널 7은 포뮬러 홀든 엔진의 가격이 약 9,700달러가 될 것이라고 주장했다.[3]

1991년부터 1995년까지 이 카테고리는 1966년 역사상 유일하게 자신이 디자인한 자동차로 세계선수권대회에서 우승한 호주 최초의 포뮬러 원 월드 챔피언 잭 브라밤 경을 기리기 위해 공식적으로 포뮬러 브라밤으로[4] 알려졌다. 잭 경은 5계절 동안 카테고리 후원자로 활동했다. 1996년에 그 이름은 포뮬라[4] 홀덴으로 되돌아갔고 2003년 시즌부터 공식적으로 "홀덴이 구동하는 포뮬라 4000"이라고 불렸다.

이 공식은 1993년 범태평양 시리즈, 몇 개의 뉴질랜드 그랑프리, 그리고 태즈만컵(호주 대 뉴질랜드) 여름 시리즈에도 사용되었다. 중국에 본사를 둔 아시아 시리즈에도 쓰일 것을 제안했다. 숫자가 감소함에 따라, 주로 빅 달러 스폰서와 TV 커버리지를 거의 독점하고 있는 V8 슈퍼카의 상승과 포뮬라 3의 중요성 증가 덕분에, 2005년 시즌 이후 캠스 제재 기구에 의해 등급이 떨어졌다. 2006년에는 호주 자동차 스포츠 얼라이언스(AASA)의 제재로 호주 자동차 경주 시리즈의 일환으로 이 카테고리를 운영했으며, 때로는 오픈 휠 레이싱카를 위해 새로운 오즈 BOSS 카테고리에서 경쟁하는 차량으로 정규 포뮬라 4000 필드가 보완되기도 했다. 2007년, 그 수는 더 이상 스스로 인종을 형성할 수 없을 정도로 감소했고, 오즈보스 범주로 통합되었다. 이 합병의 일환으로 자동차 자체는 포뮬라 3000V6으로 다시 불량화되었다.

2000년대의 이 시리즈의 운전자들은 자신들의 차를 소유했던 나이든 운전자들 또는 국제 무대에서 이름을 떨치려는 아주 젊은 오세아니아나 남아시아 운전자들이 섞여 있었다. 비록 기술적으로 포뮬라 원보다 한 단계 아래 자동차를 사용하지만, 시리즈의 경쟁률이 낮다는 것은 운전자들이 포뮬라 4000에서 유럽(윌 파워 - 브리티시 포뮬라 3)이나 북미(스콧 딕슨 - 인디 라이트)에서 마이너 시리즈로 발전하는 경향이 있다는 것을 의미한다. 대신 운전자들은 슈퍼카나 호주 GT와 같은 호주의 세단 기반 챔피언쉽으로 이동했다.

2012년 1월 1일부터 1991년 12월 31일 이전에 설립된 대회 이력이 있는 포뮬라 홀든 자동차는 R조 "역사적 경주 및 스포츠 경주용 자동차 (1977년 이후)"[5]에 출전할 수 있다. 그러나, 완전한 탄소통으로 제작된 자동차는 특히 이 그룹에서 제외된다.[5]

챔피언스

챔피언십 카테고리 이름 챔피언 차량
1989년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 Australia 로한 온슬로우 Ralt RT20
1990년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 Australia 사이먼 케인 Ralt RT21
1991년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 브라밤 Australia 마크 스카이프 스파 FB003
1992년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 브라밤 Australia 마크 스카이프 스파 FB003
1993년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 브라밤 Australia 마크 스카이프 롤라 T91/50
1994년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 브라밤 Australia 폴 스토켈 레이너드 91D
1995년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 브라밤 Australia 폴 스토켈 레이너드 91D
1996년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 Australia 폴 스토켈 레이너드 91D
1997년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 Australia 제이슨 브라이트 레이너드 91D
1998년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 New Zealand 스콧 딕슨 레이너드 92D
1999년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 New Zealand 사이먼 윌스 레이너드 94D
2000년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 New Zealand 사이먼 윌스 레이너드 94D
2001년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 Australia 릭 켈리 레이너드 94D
2002년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 홀든 Australia 윌 파워 레이너드 94D
2003년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 4000 New Zealand 대니얼 건트 레이너드 96D
2004년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 포뮬러 4000 Australia 닐 맥파이든 레이너드 95D
2005년 오스트레일리아 포뮬라 4000 챔피언십(CAMS) 포뮬러 4000 Australia 피터 해켓 레이너드 96D
2006년 오스트레일리아 포뮬라 4000 챔피언십(AMRS) 포뮬러 4000 Australia 데릭 핑엘 레이너드 95D
2007년 오즈보스 챔피언십(AMRS) F3000V6급 오즈보스 챔피언십 Australia 타이 행거 레이너드 95D

포뮬러 홀든에 사용되는 자동차

Cheetah Mk.9, Dome F102, Elfin FA891, Hocking 901, Hocking 911, Liston BF3, Lola T87/50, Lola T91/50, Lola T93/50, March 87B, Ralt RT4, Ralt RT20, Ralt RT21, Ralt RT23, Reynard 89D, Reynard 90D, Reynard 91D, Reynard 92D, Reynard 93D, Reynard 94D, Reynard 95D, Reynard 96D, Reynard 97D, Reynard 98D, Shrike NB89H, SPA 001, SPA 002, SPA 003

랩 레코드

포뮬러 홀든이 2007년 이후 호주에서 경쟁적으로 레이싱되지 않았음에도 불구하고, 이 클래스는 여전히 호주와 뉴질랜드의 여러 레이스 서킷에서 완전한 랩 기록을 보유하고 있다. 2016년 5월 현재 목록은 다음과 같다.[6]

호주.

* 회로 폐쇄

뉴질랜드

참조

  1. ^ 1990년 필립 아일랜드 레이스웨이 던롭 타이어 테스트
  2. ^ 필립 아일랜드 1990 포뮬러 홀든
  3. ^ 포뮬러 홀든 사상 첫 레이스
  4. ^ Jump up to: a b 한 번 물리면... 두 배!, 공식 프로그램, Transurban Australian Grand Free, 멜버른, 1996년 3월 7일에서 106페이지.
  5. ^ Jump up to: a b CAM 게시판 번호: B11/127[permanent dead link] 2012년 4월 10일에 검색됨
  6. ^ NAT소프트 레이스 결과

외부 링크