수성 사이클론

Mercury Cyclone
수성(코멧) 사이클론
1971 Mercury Cyclone.jpg
1971년 수성 사이클론 GT
개요
제조원머큐리(포드)
모델 연식1964–1971
본체와 섀시
학급머슬카
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
레이아웃FR 레이아웃
관련된수성 혜성
포드 페어레인
머큐리 몬테고
포드 토리노 탤라데가
연표
전임자머큐리 S-22
후계자Mercury Cougar XR-7 (간접)

머큐리 사이클론은 1964년부터 1971년까지 포드의 머큐리 사업부에서 판매한 자동차이다.1964년 수성 혜성 사이클론으로 소개된 사이클론은 S-22를 대체하여 수성 혜성 모델 라인의 성능 지향적인 버전입니다.혜성을 [1]대체하기 위해 수성 몬테고가 단계적으로 도입됨에 따라 사이클론은 1968년식 모델 연도의 뚜렷한 명칭이 되었다.

수성 내에서는 사이클론이 쿠거 포니카와 마르키스/마로더의 풀사이즈 투도어 사이에 배치되었다.쿠거에 의해 대부분 가려졌지만 사이클론은 머큐리 브랜드를 대표하는 머슬카로 자리매김했고 포드 페어레인 썬더볼트의 복제품이었다.

사이클론의 4세대가 생산되었고 1971년식 이후 생산이 종료되었다.1972년식에서는 몬테고의 옵션 패키지로 사이클론이 돌아왔다. 단 30개의 예만 생산되었다.수성선 내에서 사이클론은 직접 교체되지 않았다.쿠거 XR7은 1974년 몬테고의 개인 럭셔리 버전으로 재포장되었다.

제1세대(1964년-1965년

1964년 수성 혜성 사이클론

1964

사이클론은 1964년 수성 혜성의 옵션으로 시작되었다.이 모델은 289cuin(4,736cc), 210hp(156.6kW) 엔진과 스포티한 외관을 갖추고 있습니다.그것은 스포크가 달린 핸들과 양동이를 가지고 있었다.몇몇 엔진 부품들은 크롬으로 장식되었다.

1965

1965년식 모델에서는 엔진이 289 cuin(4,736 cc) 장치의 4배럴 카뷰레버전으로 업데이트되었지만 200 hp(149.1 kW)의 출력을 냈다.이 모델에는 핸들링 패키지, 특수 팬 및 "동력 전달" 리어 액슬 등 몇 가지 성능 옵션이 있었습니다.특수 기능으로는 블랙 아웃, 스탠드업 그릴, 바느질된 주름, 센터 콘솔, 러그 너트가 있는 크롬 도금 휠 커버, 엔진 "드레스업 키트", 독특한 휘장, 검은색 또는 흰색 비닐 루프, 패드가 많이 들어간 계기판을 [2]위한 "파워 팩" 게이지 클러스터 등이 있습니다.

제2세대(1966~1967년)

1966년 수성 혜성 사이클론 GT 하드톱

1966

1966년식 모델들은 큰 스타일 변화를 겪었다.이 차체는 포드 페어레인 차체를 기반으로 한 "스컬링"을 받았다.그 모델들은 새로운 엔진을 도입했다.390 Y 코드는 2배럴 카뷰레터와 265hp(198kW)의 390 cuin(6,391cc) 엔진이었습니다.390 H 코드에는 4배럴 카뷰레터와 275hp(205kW)가 있습니다.

GT 옵션은 4배럴 카뷰레터와 335hp(250kW)의 390cuin(6,391cc) 엔진인 390S 코드 엔진을 사용했습니다.GT는 자동차 스트라이프, 2개의 에어 스쿠프를 갖춘 파이버 글라스 후드(보닛) 및 기타 몇 가지 성능 옵션을 특징으로 했습니다.

1967

1967년식은 몇 가지 엔진 옵션으로 생산되었다.표준 엔진은 289 cu in (4,736 cc) 및 200 hp (149 kW)의 289 V8이었습니다.GT의 엔진은 390cuin(6,391cc)이었지만 320hp(239kW)에서 말 15마리가 줄어든 것으로 알려졌다.

1966년 사이클론이나 1967년 사이클론 모두 공장에서 공식적으로 표준 혜성에 들어간 427 cu(6,997cc) 포드 FE 엔진을 사용하지 않았다.옵션인 427 FE 410h(306kW) 엔진으로 Dearborn Steel Tubing의 Andy Hotton이 개조한 Comet Cyclones의 경우 Ford Fairlane Thunderbolt와 유사한 차체 구조는 변경되지 않았습니다.각 프론트 펜더에 '427'이라는 표시가 있는 작은 채도 배지만이 후드(보닛) 아래에 더 큰 배기량 엔진을 반영했습니다.

제3세대(1968-1969)

1969년 수성 사이클론
1969년 수성 사이클론 코브라 제트
1969년 수성 사이클론 스포일러 II

1968

1968년형 모델들은 이름에서 "Comet"을 삭제했다.사이클론은 중간 타이어 수준의 바디 테이프 스트라이프를 가지고 있었다.사이클론 GT는 상부 차체 스트라이프, 버킷, 와이드 화이트월 타이어, 특수 휠 커버, 모든 비닐 인테리어 및 특수 핸들링 패키지를 가지고 있습니다.그것은 데이토나에서 [clarification needed]189.22mph (304.52km/h)의 세계 기록을 세웠기 때문에 그 해 [how?]가장 빠른 차로 선정되었다.

사이클론에는 다음과 같은 엔진이 사용 가능했습니다.

302 cuin (4,949 cc) 표준 엔진은 210 hp(157 kW)를 생성하는 2배럴 카뷰레터 또는 230 hp(172 kW)를 생성하는 4배럴 카뷰레터로 사용할 수 있었습니다.

390 cuin (6,391 cc) 옵션 엔진(GT의 경우 표준)은 265 hp(198 kW)를 생성하는 2배럴 카뷰레터 또는 325 hp(242 kW)를 생성하는 4배럴 카뷰레터로 사용할 수 있었습니다.

한정 생산 428CJ는 올해 중반에 출시되었으며 정격 335hp

1969

1969년에 사이클론스는 몇 가지 엔진 옵션을 가지고 있었다.

302 cuin (4,949 cc) 엔진은 220hp (164 kW)에서 사용할 수 있었습니다.

351 cuin(5,752 cc) 엔진은 2가지 버전이 있습니다.하나는 250hp(186kW)이고 다른 하나는 290hp(216kW)입니다.

GT용 390 cuin(6,391 cc) 엔진은 320hp(239kW)에서 사용할 수 있었습니다.


스포일러

또한 735cfm Holley Carb로 325Hp의 성능을 발휘하는 390 향상된 성능 "S" 코드 엔진을 장착한 사이클론 스포일러도 있었습니다.

스포일러 II

주요 기사:수성 사이클론 스포일러 II

수성은 사이클론 스포일러 II라고 불리는 NASCAR용 사이클론의 버전을 생산했다.그 모델은 두 가지 맛이 있었다.Street 버전은 351 cu in (5,752 cc) Windsor 블록을 특징으로 하며 NASCAR 사업에 참여하기 위해 사용되었습니다.레이싱 버전은 1969년식 보스 머스탱의 엔진과 동일한 429 cu in (7,030cc) 보스 블록을 적용했다.

코브라 제트

머큐리는 또한 사이클론 라인에 새로운 모델인 코브라 제트(CJ)를 추가했다.코브라 제트의 엔진은 428 cu in (7,014 cc)로 335 hp (250 kW)의 출력을 냈다.엔진은 RAM 에어 옵션인 735 CFM Holley 4배럴[3] 카뷰레터를 장착했지만 마력 정격에서 인용된 차이는 없었다.Mercury Cyclon CJ는 Cyclon 및 Cyclon GT보다 다음과 같은 기능이 향상되었습니다. 즉, 블랙아웃 그릴, 이중 배기 가스, 3:50:1 액슬비, 엔진 드레스업 키트(크롬 부품), 후드(보닛) 스트라이프, 경기용 핸들링 패키지가 장착되었습니다.

제4세대(1970-1971)

1970

1970년 사이클론 GT(429 코브라 제트).
1970년 Mercury Cyclone Spoiler II (1개 제작)

CJ 모델은 사이클론 라인업에서 제외되었고 시리즈의 일부 엔진 이름에 적용되었다.따라서 수성은 사이클론, 사이클론 스포일러, 사이클론 GT를 특징으로 했다.Cyclones는 351 cid V8과 429 cid V8 엔진으로 구성되어 있습니다.

기본 사이클론의 표준 엔진은 이중 배기가스를 갖춘 429 cuin (7,030 cc) 4배럴이었으며 360hp (268 kW) SAE 총(250hp (186 kW) 순)의 정격이었다.1970년형 Mercury Marauder X-100의 표준 엔진으로 다른 풀사이즈 모델에서도 사용할 수 있었다.575 CFM 카뷰레터를 탑재했습니다.

사이클론에는 두 개의 옵션 엔진이 사용 가능했다.429 코브라 제트는 429 cu in (7,030 cc)의 4배럴로 이중 배기가스를 사용했지만 램 에어 유도는 없었다.정격은 370hp(276kW) SAE 총(305hp(227kW) 순)였으며 720 CFM Rochester Quadrajet 4 BBL 카뷰레터를 사용했습니다.드래그 팩 옵션의 일부였던 429 Super Cobra Jet은 429 cu in (7,030 cc)의 4배럴로 이중 배기 및 램 에어 인덕션을 사용했지만, 정격은 375 hp (250 kW) SAE Gross (335 hp (250 kW)), 순은 780 CFM Holure BBL이었다.

1970년 사이클론 스포일러

사이클론 스포일러는 프론트 및 리어 스포일러, 블랙 또는 화이트 레이싱 스트라이프, 램 공기 유도 기능 내장 후드 스쿱, 속도계(빨간색 라인이 조정 가능한 8,000rpm 타코미터, 비닐 버킷 시트, 듀얼 레이신 포함)를 포함한 4개 게이지 스위트 포함 140mph의 속도계 및 성능을 중시하는 고객을 위한 것입니다.g 미러와 경기 정지 패키지.램에어를 탑재한 429 코브라 제트기는 사이클론 스포일러의 표준 엔진이었고, 드래그 팩과 슈퍼 드래그 팩을 탑재한 429 슈퍼 코브라 제트기는 옵션 엔진이었다.Super Cobra Jet은 블록을 4개의 메인 볼트로 업그레이드하고 기계식 플랫 태핏 캠축을 제공했으며 카뷰레터는 720cfm 로체스터 쿼드라제트에서 780cfm Holley로 변경되었다.SCJ의 표준 사양은 드래그 팩이며, 이 패키지에는 전면에 장착된 엔진 오일 쿨러와 3.91 비율의 기어가 추가되었으며, 슈퍼 드래그 팩은 4.30 비율 기어와 디트로이트의 "노 스핀" 락커 디퍼렌셜을 제공합니다.스포일러의 색상은 경쟁사 노란색, 경쟁사 파란색, 파스텔 파란색, 경쟁사 골드, 경쟁사 녹색 및 경쟁사 주황색으로 제한되었지만 프리미엄 포드에는 '꿈의 색상' 프로그램이 포함되어 31명의 구매자가 혜택을 받았습니다.

포드는 1970년 스포일러 II 옵션을 더욱 공격적인 코로 이어갈 계획이었다.시제품이 하나 [4]제작되었다.

1970년 사이클론 GT

속도보다 스타일을 중시하는 스포츠 신사에게는 사이클론 GT가 있었다.기본 패키지는 컴포트 위브 버킷 시트, 풀렝스 콘솔, 트윈 레이싱 미러, 램 에어 인덕션 옵션인 내장 후드 스쿱, 숨김 헤드라이트, 3개의 포드 테일라이트 및 독특한 하체 라인 트림을 제공합니다.이 모든 스타일의 비용은 2배럴 카뷰레터를 갖춘 351 클리블랜드 빅 블록과 3단 수동 변속기를 표준 요금으로 사용하는 것이었습니다.하지만 선택지가 있었고, 좋은 선택지들이었습니다.4배럴 버전의 클리블랜드 소형 블록에 이어 슈퍼 코브라 제트 및 드래그 팩까지 429cid의 대형 블록 세트까지 4단 변속기와 일부 오토매틱이 제공됩니다.초기 판매 자료에는 BOSS 429가 옵션으로 나와 있지만 실제로 제작된 것은 없습니다.GT의 이상한 점은 Action Special Package로 933명의 구매자가 방아쇠를 당겼다.패키지에서 가장 눈에 띄는 것은 스펙트럼 스트라이프 벤치 시트에 유리한 컴포트 위브 버킷의 손실이었다.

1971

1971년 사이클론은 약간의 스타일링 업데이트를 거쳤는데, 가장 눈에 띄는 것은 그릴의 중앙 부분이 총기 현장에서 더 큰 링을 받았고 GT는 독특한 배지를 받았다.스포일러는 수정된 스트라이프 패키지를 받았고 리어 스포일러는 플랫 블랙으로 도색되었으며, 베이스 사이클론에는 GT 및 스포일러와 같은 후드 스쿱이 내장되었습니다.후드 안에서도 상황이 달랐다.Super Cobra Jet 및 Drag Pak 옵션은 사라졌고, Base 및 Spoiler의 기본 엔진은 4배럴 카뷰레터를 갖춘 M 코드 351 Cleveland가 되었습니다.스포일러의 경우 1970년 패키지의 일부가 아닌 램 에어도 옵션이 되었습니다.색상표와 사용 가능한 옵션의 사소한 변경 외에도, 1971년 사이클론 라인은 1970년부터 이월되었다.사이클론은 1971년부터 신형 스포츠카를 제공하기로 결정되었을 때 퍼포먼스 쿠페 부문에서 링컨-머큐리 대리점의 구매자들을 위해 경쟁했다.

제5세대(1972년)

1972

1972년, Mercury Montego는 차체 구조, 전면 및 후면 코일 스프링 서스펜션, 그리고 2도어 모델용 새로운 114인치 휠베이스로 완전히 재설계되었습니다.사이클론은 Mercury Montego, Mercury Montego MX, Mercury Montego GT에서 사용할 수 있는 성능 옵션 패키지로 복구되었습니다.패키지에는 두 개의 엔진 중 하나가 포함되었습니다. 351 cu in (5,752 cc) Q-code Cleveland Cobra Jet 소형 블록 엔진은 248 hp (185 kW) SAE 네트 또는 429 cu in (7,030 cc) N-code 4-barel 엔진은 205 hp (153 kW) SAE 네트입니다.사이클론 옵션 그룹에는 트윈 통합 후드 스쿠프, Traction-Lok(제한 슬립) 디퍼렌셜, F70-14(5,752cc) 차량용 F70-14 및 429cu(7,030cc) 동력 차량용 G70-14 타이어, 허브 캡 및 트림, 차체 스트라이핑 및 레이싱 휠 3개, 듀얼 스포크 휠을 통한 기능성 Ram Air 유도 기능이 포함되었습니다.351 cuin(5,752 cc)은 4단 수동 변속기 또는 3단 자동 변속기를 사용할 수 있었고, 429 cuin(7,030 cc)은 자동 [5]변속기를 통해서만 판매되었습니다.

초기 Mercury 공장 문헌에서는 이 옵션을 사용할 수 있는 것으로 나타났지만, 이후 판에서는 사이클론 패키지에 대한 정보가 없었다.1972년식 사이클론 패키지 차량 30대, 몬테고 GT 29대, 몬테고 MX 1대만이 생산되었다. 이 사이클론 중 20대는 429 cuin (7,030cc) 엔진을 [6]장착했다.

모터스포츠에서 사용

1971년 A. J. 포이트와 데이비드 피어슨이 운전한 사이클론

생산 과정에서 모터스포츠에서 머큐리(코메트) 사이클론은 브랜드를 대표했습니다.처음에 드래그 레이싱에서 사용되기 시작한 사이클론은 NASCAR에서 페어레인 및 그 후속 모델인 토리노와 함께 레이싱되었고, 4세대 사이클론은 윈스턴 컵 레이싱에서 사용된 가장 지배적인 차체 스타일 중 하나가 되었다.1968년 데이토나 500에서는 사이클론이 1위와 2위를 차지했다.우드 브라더스 레이스 #21 1971 사이클론은 32개의 경주 중 18개의 우승을 차지하며 여전히 NASCAR 기록을 보유하고 있습니다.1972년식 데이토나 500의 경우 40대의 자동차 중 12대가 사이클론이었다.

사이클론의 우세는 에어로 워리어스의 발전으로 이어졌는데, 에어로 워리어스는 윈스턴 컵 레이싱에 공기역학적으로 최적화되어 있다.포드 토리노 탈라데가와 함께, 사이클론 스포일러 II는 닷지 차저 데이토나와 플리머스 슈퍼버드와 경쟁하기 위해 도입되었다.1970년에 새롭게 디자인된 스포일러 II가 개발되었지만, 단 하나의 프로토타입(Torino King Cobra 3종과 함께)만 제작되었습니다.

1971년, NASCAR은 공기역학적으로 최적화된 자동차의 생산을 중단하도록 규칙을 변경하였고, 상동성 요건을 증가시키고 엔진 배기량을 제한하였다.

머스탱에서 몬테고 섀시로 쿠거를 옮긴 후, 머큐리 차체의 NASCAR 팀은 1974년에 도입된 쿠거 XR7을 위해 사이클론을 단계적으로 폐지했다.

생산.

수성(코메트) 사이클론 생산(1964-1972)
연식 생산.
(모든 버전)		 메모들
1964 7,454[1]
1965 12,347[1]
1966 8,190[1]
1967 6,910[1] 809 컨버터블
1968 13,628[1] 6,439[1] 스포일러
1969 9,170 사이클론 5,882대 + 사이클론 CJ 3,261대
1970 1,695 사이클론, 10,170 GT, 1,631[1] 스포일러
1971 사이클론 444대, GT 2,287대, 스포일러 353대[1]
1972 30 사이클론

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i 홀더, 빌, 쿤츠, 필포드 머슬F+W 출판사, 2004, 페이지 83-90 ISBN0-87349-835-6
  2. ^ Mays, James C. "1965 Mercury Comet". www.OldCarsCanada.com. Retrieved 27 February 2013.
  3. ^ Shea, Terry (August 2012). "1969 Mercury Cyclone CJ". Hemmings Muscle Machines. Hemmings Motor News. Retrieved 14 February 2018.
  4. ^ 1970년 수성 사이클론 스포일러 II(supercars.net)
  5. ^ Matthew Litwin (2013-02-01). "1972-'73 Mercury Montego GT". Hemmings Motor News. Retrieved 2014-04-25.
  6. ^ Matthew Litwin (2013-02-01). "1972-'73 Mercury Montego GT". Hemmings Motor News. Retrieved 2014-04-25.
  7. ^ a b c John Gunnell, 미국 자동차 표준 카탈로그 1946-1975, 개정판 제4판, 533페이지

외부 링크