이글 비스타
Eagle Vista |
| 이글 비스타 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 제조사 | 미츠비시 자동차 포 이글 |
| 생산 | 1988–1992 |
| 조립 | 일본 오카야마 구라시키 태국: 렘차방(MMTh) |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형 |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 3도어 해치백 4도어 스테이션 왜건 |
| 배치 | 프론트 엔진, 프론트 휠 구동 / 4륜 구동 |
| 관련 | 닷지 콜트 플리머스 콜트 미쓰비시미라지 미쓰비시랜서 프로톤 사가 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1.5L 4G15I4 1.6L 4G32I4(해치백/스단) 2.0L 4G63I4(스테이션 왜건) |
| 전송 | 4단 매뉴얼 5단 수동 3단 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 93.7인치(2,380 mm) |
| 길이 | 해치백: 157.3인치(3,995 mm) 세단: 169.1인치(4,295mm) |
| 폭 | 63.8인치(1,621 mm) |
| 높이 | 53.5인치(1,359 mm) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 르노 앙코르 |
| 후계자 | 이글 서밋 쿠페와 마차 |
이글 비스타라는 이름은 1988년부터 1992년까지 캐나다에서 판매된 두 개의 준중형차에 사용되어 왔다.이글 서밋과 함께 르노 앙코르를 대체한 것은 당시 르노가 미국과 캐나다에서 철수했기 때문이다.2세대 미쓰비시 미라지(스테이션 왜건은 미쓰비시 스페이스 왜건)의 리바이드 버전이었다.비스타 해치백과 세단은 1.5 L 4G15 직선-4(69 hp 또는 51 kW) 또는 1.6L 터보차지 4G32(106 hp 또는 79 kW)로 사용할 수 있었고, 4단 또는 5단 수동 또는 3단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었다.[1]터보 해치백은 GT 장비 수준으로 나왔고, 터보 세단은 LX라고 불리며 더 높은 기어를 운반했다.터보는 4단 변속기와 함께 사용할 수 없었다.해치백과 세단은 이글 서밋으로 대체되었다.자연 흡기 및 터보차지 버전에 대해 최고 속도(수동 변속기의 경우)는 각각 155km/h(96mph) 또는 187km/h(116mph)이었다.[1]
비스타 왜건
스테이션 왜건은 SOHC 4G63 2.0L 인라인 4와 함께 5단 수동 변속기(4WD 버전에서만 사용 가능) 또는 3단 자동 변속기가 탑재됐다.이글 비스타는 1992년 단종되었고, 마차는 이글 서밋 미니밴(미츠비시 RVR 기준)으로 대체되었다.
참조
