미쓰비시 갤런트

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★★★
일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명.	; 크라이슬러 콜트(남아공); 발리안트 ; ; ; ; 크리켓
.	~ 1973년 ~ 1973년; 1974~1977년(호주)
와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	2도어 하드톱 쿠페(H); 4도어 세단(A); 5도어 스테이션 왜건(V)
	, 후륜구동
★★★	1597cc 4G32 I4 (A112); 1855cc 4G51 I4 (A114); 1995 cc 4G52 I4 (A115);
★★
	mm ( 2,450 mm (95.3 인치)
★★★★	mm ( 4,200 mm (수직); ( 4,215mm (166인치) (에스테이트);
	1,600~1,615mm(63~64인치)
★★★	mm (~ 인치1,360 ~ 1,395 mm (54 ~ 55 인치)
	kg ( ( 940 kg (2,070파운드) (Sedan); 2 (925kg (2,039파운드) (2039파운드) (2039파운드); kg ( (970 kg (2,140파운드) (약칭);

제1세대
제1세대
개요
라고도 불립니다.	크라이슬러 발리안트 갤런트; 콜트 갤런트; 닷지 콜트; 미쓰비시 콜트 갤런트
생산.	1969–1973
본체와 섀시
학급	준중형차
바디 스타일	2도어 하드톱 쿠페; 4도어 세단; 5도어 스테이션 왜건
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
관련된	미쓰비시 갤런트 GTO; 미쓰비시 갈란트 FTO
파워트레인
엔진	1.3 L 4G30I4 (A51); 1.4 L 4G33 I4 (A54); 1.5 L 4G31 I4 (A52); 1.6 L 4G32 I4 (A53); 1.7 L 4G35 I4 (A55)
치수
휠베이스	2,450 mm (95.3 인치)
길이	4,080mm(160.6인치)
폭	1,140mm(61.4인치)
높이	1,450mm(53.9인치)

미쓰비시 갤런트
미쓰비시 갤런트
	2008년 미쓰비시 갤런트(칠레)
개요
제조원	미쓰비시 자동차
생산.	1969–2012; 2007 ~ 2017 (갤런트 포티스)
어셈블리	일본:; 일본 오카자키 나고야 공장(1969년 ~ 2006년; 구라시키 미즈시마 공장(2007~2017년); 호주, 포트 멜버른 (1971년-1972년); 오스트레일리아 톤슬리 파크(1972~2008); 노멀(일리노이주)(1993~2012; 인도네시아 자카르타(1977-2005); 뉴질랜드 페톤(1972년~1975년); 뉴질랜드, Porirua(1975~1998, Todd Motors/Mitsubishi Motors NZ); 필리핀 카인타(1973~2006년, MMPC); 태국 렘차방(1992~1998년, MMTh); 중국: 푸저우(수동자동차);
본체와 섀시
학급	소형차 (1969년~1987년, 2007년~2017년); 중형차(1983년~2012년
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동(1969년-1987년); 횡전륜엔진, 전륜구동/횡전륜엔진, 전륜구동(1987-2006, 2007-2017); 프론트 엔진, 전륜 구동(1983–2017)
연표
전임자	미쓰비시 콜트 1500

미쓰비시 갤런트는 1969년부터 2012년까지 일본 메이커 미쓰비시가 생산한 자동차이다.모델명은 "의도적"^[3]이라는 뜻의 프랑스어 galant에서 유래했다.총 누적 판매량 500만 ^[4]대를 넘는 뚜렷한 세대가 9개 있었다.처음에는 소형 세단으로 시작했지만, 그 이후로는 중형차로 발전했다.초기 생산은 일본을 거점으로 했지만 1994년부터 미국 시장은 일리노이 주 노멀에 있는 이전 Diamond-Star Motors(DSM) 시설에서 조립된 차량에 의해 제공되었습니다.

제1세대 (A50; 1969년)

콜트 갤런트로 알려진 이 차의 1세대는 1969년 12월 갤런트 숍이라고 불리는 미쓰비시 일본의 새로운 대리점에서 출시되었다.이 디자인은 미쓰비시가 ^[4]실루엣에 대한 공기역학의 영향을 언급하며 "다이나웨지"라고 명명했다.1.3리터(AI 모델) 또는 1.5리터(AII 및 AIIII) 구성의 신형 '토성' 엔진을 탑재한 3가지 모델이 출시되었으며, 1971년 9월 1.4리터 및 1.6리터 버전(14L 및 16L)이 이를 대체하였다.1973년 ^[8]1월, 상위 GS 모델에는 115 PS(85 kW)의 1.7L가 도입되었습니다.처음에는 4도어 세단, 5도어 에스테이트 및 2도어 하드톱(A53) 모델로만 제공되던 것이 1970년에 추가되었습니다.하드탑은 미쓰비시의 첫 번째 생산 승용차로, 측면 창문이 가득하고 측면 기둥이 없었다.1973년 3월, 생산 기간이 2개월 밖에 남지 않은 시점에서, 1.6의 보다 깨끗한 「MCA-II」버전이 도착했다.97 PS(71kW)에서는 일반 버전에서는 ^[8]3마력 감소했습니다.

갤런트는 도요타 코로나, 닛산 블루버드, 혼다 어코드, 마츠다 카펠라의 경쟁 차종으로 제공되었다.1971년 미쓰비시의 새로운 파트너이자 주주인 크라이슬러사가 닷지 콜트로 이 차를 수입하기 시작하면서 미쓰비시가 미국에서 판매한 첫 번째 차가 되었다.그것은 또한 크라이슬러 오스트레일리아에서 생산되었고 크라이슬러 발리안트 모델들과 함께 크라이슬러 발리안트 ^[2]갤런트로 판매되었다.A53 Colt Galant는 1972년 말 Dodge Colt 1600 GS(AY 시리즈)로 출시되었습니다.이 차는 이미 그곳에서 1300과 1600의 형태로 조립되었고, 이 차의 스포티한 이미지를 활용하기 위해 오직 하드톱 GS 버전만 판매되었다.총 출력은 6700rpm에서 97PS(71kW)^[9]였으며, 이 차에는 현지 조립 Hillman Vogues에도 사용되는 Rostyle 휠이 장착되었습니다.

1970년부터 패스트백 쿠페 모델인 Galant GTO가 개발되었습니다.현대 미국 머슬카를 본뜬 하드탑 GTO는 2개의 "새턴" 엔진과 2리터 아톰 80 중에서 선택할 수 있으며 1975년까지 사용 가능했습니다.이 명판은 1990년 미쓰비시 GTO 쿠페 때 부활할 정도로 일본에서 높은 평가를 받았다.

세 번째, 더 콤팩트한 쿠페는 1971년에 12cm 단축된 섀시에 Galant FTO라는 이름으로 도입되었습니다.4G41 1.4L 엔진으로 구동되는 이 차는 미쓰비시 FTO로 1990년대에 복귀할 수 있는 유산을 남길 것이다.

의 을 위해 1971년.힐맨 어벤저 헌터

쿠페는 1972년부터 뉴질랜드에서 조립되었으며, 처음에는 토드의 페톤 공장, 어벤저/헌터 라인, 1974년부터는 포리루아의 새로운 전용 공장(1998년 폐쇄)에서 조립되었습니다.

콜트 A L 세단 1969년식 A II L
콜트 V GL 1971년식 V 16L GL
갤런트 발리안트 갤런트(GB) GL(주주)
콜트 하드톱

제2세대(A112, A114, A115; 1973년)

제2세대 미쓰비시 콜트 갤런트 A11*시리즈는 1973년부터 제작되어 1976년에 대체되었다.1973년 5월 24일(6월 1일 발매)에 일본 국내 시장에 소개된 2세대 갤런트는 미쓰비시의 야망이 커지면서 더욱 널리 수출되었다.미국에서는 닷지 콜트, 캐나다에서는 플리머스 콜트와 플리머스 크리켓, 호주에서는 크라이슬러 갤런트로, 유럽에서는 콜트 갤런트로 판매되었다.변속기는 이제 모두 바닥에 장착되었고 4단 수동과 스포티한 모델을 위한 5단 유닛이 포함되어 있습니다.3단 자동변속기도 이용 가능했다.소형 1600엔진은 1973년부터 일본 1975년 배출가스 기준을 충족한 'MCA-II' 버전도 출시됐다.이 버전은 이전 모델의 100 PS(74 kW) 엔진이 아닌 97 PS(71 kW)로 약간 덜 강력했습니다.

★★

★★★

이 새로운 갤런트 모델은 현대식 "코크병 스타일링"의 영향을 받아 더욱 곡선미가 강했으며, 2000cc 형태에서 '토성' 유닛을 보완하기 위해 125PS까지 발전하는 다양한 대형 '아스트론' 엔진을 특징으로 했다.2세대 동안, 진동과 소음을 줄이기 위해 미쓰비시가 새롭게 개발한 "사일런트 샤프트" 밸런스 샤프트 기술을 사용하여 최초의 아톰 80 엔진이 일부 시장에 도입되었습니다.차체 스타일은 세단, 왜건, 필러리스 2도어 하드톱 쿠페에 일부 시장용 고정 포스트 쿠페가 추가된 1세대 콜트 갤런트와 동일합니다.GL-II, SL-5, GT 및 GS-II를 포함한 새로운 모델이 라인업에 추가되었습니다.Estate(A112V, 일본에서 상용차로 판매)는 100 PS 1600 엔진, Custom, GL 또는 SL-5(5단 수동 변속기)에서만 사용할 수 있습니다.이 차량에는 테일게이트에만 좁은 스트립이 있는 잔존 목재 패널링이 적용되었습니다.

뉴질랜드에서는 1855cc 엔진을 장착한 하드탑이 다시 포리루아에서 Todd Motors에 의해 조립되었습니다.토드는 1977년 말부터 대형 갤런트 시그마 세단과 왜건 제품군을 조립할 계획이었고 여전히 브리티시 어벤저와 헌터 모델을 수입하고 있었기 때문에 이 세단은 제공되지 않았다.

남아프리카에서는 1975년 말(YB 시리즈)에 Dodge Colt 1600 GS가 이전 AY를 대체하기 위해 도입되었습니다.휠이 넓어지고 핸들링이 개선된 새 차체 외에도 새로운 5단 ^[11]변속 장치의 이점도 있습니다.1976년 8월 크라이슬러 콜트로 이름을 바꾸고 신형 GS II는 85kW(116PS, 114hp)의 2.0L 엔진을 장착했다.또한 1600은 덜 스포티한 GL 트림으로 출시되었으며, 4도어 모델 세트가 이전의 하드 탑을 보완했습니다.이 새로운 제품군은 4도어 모델이 현지에서 제작된 크라이슬러 ^[12]보그 모델을 대체하면서 영국과 호주에서 조달한 크라이슬러 제품에서 멀어지는 것을 의미했다.불과 3개월 후 크라이슬러 남아프리카공화국은 영업을 중단했다.미쓰비시의 생산은,^[13] 신시그마자동차에 의해서 계속되었다.

제3세대(A120/A130; 1976)

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미쓰비시 갤런트 시그마 1600SL 슈퍼 (일본, 프리 페이스리프트)
★★★
일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명.	시그마 시그마 시그마 닷지 콜트(왜건, 북미) 미쓰비시 익스프레스(페이스리프트 밴, 뉴질랜드)^[14]
.	~ 1976년 ~1976년
와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	4도어 세단 5도어 스테이션 왜건
	, 후륜구동
★★★★★★★	/ /

★★★	1597cc 4G32/G32B I4 (A121/131) 1850cc 4G51 I4(A122) 1995 cc 4G52/G52B I4 (A123/133) 1995cc 4G52 터보 I4(호주) 2555cc 4G54 I4 (A125)
★★
	2,515 mm (99.0 인치)^[15]
★★★★	4,300 ~ 4,450 mm (802.3 ~175.2 인치)^[16]^[17] (표준) 4 mm (8(왜건) 4,190 ~ 4,490 mm (170.9 ~180.8 인치) (180.8 인치) (170.9 ~.8 인치) (180.8 인치) (170 인치)
	1,655mm(65.2인치)^[15]
★★★	( (수직 1,360 mm (53.5 인치) (수직) 1,385mm(54.5인치)(수직)
	kg (5 (970 ~1,196 kg (2,196.5 ~2,656.6파운드) (140) (140) kg9 1,055 ~1,640 kg (2,799.9파운드) (140.9 ~2,799.9파운드) (140파운드)

미쓰비시 갤런트 콜트 시그마 GLX(영국, 프리페이스리프트)

★★★

제3세대는 1976년에 등장해 갤런트 Ⅱ(시그마)로 알려졌다.많은 수출 시장에서 그 차는 단순히 갤런트로 알려져 있었다.당시 미국의 닷지 콜트는 실제로는 갤런트가 아닌 미쓰비시 랜서였지만, 갤런트 왜건 변종에는 닷지 콜트라는 라벨이 붙어 판매되고 있었다.크라이슬러의 클로벨리 파크 공장에서 현지 생산된 호주에서는 크라이슬러 시그마로 판매되었으며, 1980년 미쓰비시가 크라이슬러 오스트레일리아를 인수하면서 미쓰비시 시그마로 판매되었다.호주의 함량은 상당히 높았고, 1985년 12월에 다른 수출 시장에서 사용되는 1.6, 1.85 및 2리터 엔진을 대체한 2.6리터 '아스트론'(1980년 도입)도 포함되어 있었다.

미쓰비시 갤런트 에스테이트(일본, 프리페이스리프트)

왜건 버전은 세단보다 조금 늦은 1977년에 도입되었습니다.Galant GTO를 대체하기 위해 1976년에 새로운 2도어 쿠페가 도입되었습니다.일본에서는 갤런트II(Lambda)로 알려져 있다.이 쿠페는 1978년에서 1980년 사이에 미국에서 닷지 챌린저와 플리머스 삿포로라는 이름으로 팔렸다.호주에서 람다는 처음에는 크라이슬러 시그마 스콜피온으로, 나중에는 미쓰비시 스콜피온으로 판매되었습니다.

미쓰비시는 MCA-Jet 엔진을 최신 갤런트와 함께 일본 및 기타 배출가스 규제 시장에 선보였다.여기에는 실린더 헤드를 완전히 재설계할 필요 없이 배기 가스 배출을 개선하는 보조 흡기 밸브인 "제트 밸브"가 통합되었습니다.1978년 일본 미쓰비시는 갤런트와 기타 엄선된 차량을 판매하기 위해 전용 대리점 판매 채널(일본명 갤런트 레스토랑)을 설립했다.1977년 후반 이후 미쓰비시가 1600 및 2000년식 엔진에 엄격한 배기 가스 기준을 통과시키는 데 주력함에 따라 1850년식은 단종되었습니다.

미쓰비시 갈란트 시그마 에테르나(스페인)

시그마 GL (

GH(GH, GH)

일본에서는 1978년 3월 갤런트 레인지가 갤런트 시그마 에테르나라는 새로운 변종을 출시했다.이 모델은 직사각형 전조등과 다른 미등이 ^[18]있습니다.유럽, 뉴질랜드, 남미 등 일부 시장에 페이스리프트 모델로도 판매됐다.7개월 후, 트윈 라운드 헤드라이트 전면 디자인이 트윈 스퀘어 헤드라이트 및 새로운 미등이 특징인 디자인으로 교체되었습니다.1978년 새 기준을 통과한 엔진을 장착한 모델은 A120에서 A130 제품군으로 변경되었습니다.미쓰비시는 자원이 한정되어 있어 1979년 ^[19]초 갤런트 라인업의 엔진 선택의 폭이 1.6과 2.0으로 축소되어 86과 105 PS(63과 77 kW)가 되었다.

Todd Motors는 처음에 1.6 GL, 1.85 GLX 및 2리터 GLS 세단 모델을 뉴질랜드용으로 조립했으며 GLS는 5단 수동 변속기를 표준 장착하고 3단 자동 변속기를 옵션으로 장착했습니다.NZ조립형 미츠비시 중 최초로 리어스크린 디스터를 표준 탑재했다.초기 차량들은 현지 콘텐츠 규칙을 충족하기 위해 현지에서 개발된 전통적인 로드 서스펜션 헤드라이너를 가지고 있었지만, 이것들은 승객들의 머리 위로 무너지는 것으로 악명이 높았고, 빠르게 새로 개발된 접착식 폼 라이너로 대체되었다.이후 왜건을 추가하고 1.85리터 엔진을 떨어뜨리기 위해 레인지를 변경했다.

3세대 갤런트는 ^[20]1977년 남아프리카공화국에서 올해의 자동차상을 수상했습니다.Sigma Motor Corporation에 의해 건설된 남아프리카에서는 Colt Galant로 판매되었습니다.당초 1.6리터, 2.0리터 엔진으로 판매되던 이 자동 2.6리터 엔진은 1979년 중반에 출시돼 현지에서 ^[21]개발됐다.2.6은 나중에야 다른 곳에 도착했다.또한 1979년 중반 남아프리카 공화국에서 페이스리프트(사각형 전조등) 모델이 등장하고 새로운 "저관성" 엔진이 장착되었습니다.2.0리터의 출력은 65.5kW(89PS, 88hp)로 유지되었지만, 주기 테스트에서는 이전 ^[22]버전보다 더 강력하다고 느꼈습니다.

제4세대 (A160; 1980)

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갤런트 Ⅱ 터보 1982년식
★★★
일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명.	σ mits mits mits mits 시그마
.	~1987년 4월
와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	2도어 쿠페(Lambda) 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건
	, 후륜구동
★★★★★★★	/ / 시그마

★★★	가솔린: 1597cc 4G32 I4 1795cc 4G62 I4 1995 cc 4G52 I4 1995 cc 4G52T Turbo I4 (호주) 1997 cc G63B/4G63 I4 1997 cc 4G63T 터보 I4 2555cc 4G54 I4 디젤: 2346cc 4D55 터보디젤 I4
★★★	5단 매뉴얼 3단 자동
★★
	2,530mm(99.6인치)
★★★★	mm (4,570 mm (139.9 인치)
	1,680mm(66.1인치)
★★★	1,380mm(54인치)3인치)
	5파운드 (1,620kg (2,623.5파운드)

1600 EL(EL)

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

미쓰비시의 갤런트 Ⅱ/에테르나 Ⅱ의 4번째 반복은 미쓰비시를 위해 많은 새로운 혁신을 선보였다.호주와 뉴질랜드에서는 미쓰비시 시그마로 알려졌지만, 이 차는 대부분의 수출 시장에서 미쓰비시 갤런트로 팔렸다.4세대 세단과 쿠페 모두 3세대보다 약간 컸다.인체공학, 공기역학 및 안전에 더욱 중점을 뒀다.숄더룸, 레그룸, 헤드스페이스를 모두 늘리고 트렁크를 약간 늘려 적재량을 늘렸다.내부는 카펫 및 기타 방음재 및 이중 두께 프론트 벌크헤드로 더 조용해졌습니다.왜건 버전도 변경되었지만, 방화벽을 통해 차량은 이전 버전과 동일하게 유지되었습니다.

신형 '시리우스' 엔진은 일부 시장의 성능 애호가들을 위해 터보차지 형태로 제공되었으며, 일본 시장용^[23] 145PS(107kW), 수출용 156PS(115kW)는 엄격한 배기 가스 배출 규정에 구애받지 않는다.가솔린 천문 엔진의 일부 버전에 새로운 전자 연료 분사 시스템이 도입되었습니다.경제성을 위해 일본 승용차 최초의 터보디젤 엔진인 '아스트론' 4D55도 제공되었다.이례적으로 네 번째 갤런트는 자연 흡기 디젤 엔진을 장착한 적이 없습니다.2.3 터보 D는 84PS(62kW)를 탑재해 당시 스포티하다고 평가받았으며 1980년 파리 ^[24]모터쇼에서 처음 선보였다.디젤에는 초기 신뢰성 문제가 몇 가지 있었습니다. 1982년에 등장한 재설계된 실린더 헤드가 문제를 ^[24]해결했습니다.이 모델은 BeNeLux 국가 등 미쓰비시, ^[25]갤런트의 설립을 도왔던 일부 시장에서 큰 인기를 끌었다.

미쓰비시는 1981년 뉴질랜드에서 올해의 자동차로 선정됐기 때문에 2세대에 걸쳐 수상 경력이 있는 자동차를 만들고 있다고 주장할 수 있다.그곳에서 판매된 차들은 1.6리터 엔진과 2리터 엔진, 그리고 변속기와 트림의 선택권을 가지고 다시 현지에서 조립되었다.다른 곳과 마찬가지로, 왜건 버전은 새로운 코와 인테리어로 오래된 차체 스타일을 계승했다.왜건 버전은 호주에서 1987년 신형 마그나로 대체될 때까지 계속 생산되었다.

1982년부터 1983년까지 2.0리터 또는 2.6리터급 인라인 4엔진을 탑재한 호주산 시그마 중 일부는 일본 제조업체가 채택한 자발적인 수입 쿼터 제한을 피하기 위해 론즈데일 배지를 달고 영국으로 수출되었다.그러나 이 차는 성공하지 못했고 1983년과 1984년 수입 중단 전까지 영국에서 미쓰비시 시그마 배지를 달았다.

이 2도어 쿠페도 1980년에 재설계되어 1983년까지 판매되었다.국내 시장에서는 갤런트 Ⅱ/에테르나 Ⅱ의 라벨을 계속 사용하면서, 제4세대는 호주에서는 미쓰비시 스콜피온, 미국에서는 닷지 챌린저와 플리머스 삿포로로 알려졌다.

제5세대 (E11-E19; 1983년)

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시장
★★★
.	1983년~1983년~1983년 1983~1999년 (택시) ~1999년~1999년
와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	4도어 세단 4도어 하드톱세단
	, 전륜구동
★★★★★★★

★★★	가솔린: 1597cc 4G32 I4 (E11A) 1755cc 4G37 I4(E12A) 1795cc 4G62 I4 (E13A) 1834cc 4G93 LPG I4(E19A) 1997 cc G63B/4G63 I4 (E15A) 1997 cc 4G63T 터보 I4 (E15A) 1998 cc 6G71 V6 (E17A) 2351cc 4G64 I4(E16A) 2972cc 6G72 V6(E18A) 디젤: 1795cc 4D65 터보 I4 (E14A)
★★★	3단 자동 4단 † 속도 4 4 。 5단 매뉴얼
★★
	2,600mm(102.4인치)□□□□□□□□★
★★★★	4,580mm(180.3인치)
	1,695mm(66.7인치)
★★★	1,385mm(54.5인치)
	kg (1,160 kg (2,557.4파운드)

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

5세대 모델은 1983년 8월 4도어 세단과 4도어 하드톱(스타일 변경)으로 전륜구동으로 전환했다.디자인은 트레디아에서 시작된 방향을 계속 이어갔지만, ^[26]비율이 더 조화롭게 적용되었다.드래그 저항은 평균 0. $\scriptstyle C_{\mathrm {x} }\,$ x \ $displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {x}$ 로 낮아졌습니다.E11A에서E19A까지의 새로운 섀시 번호는 모두 변경을 나타내고 있습니다.휠베이스가 7cm(2.8인치) 길어진 반면 외부 치수는 모두 증가했지만 극히 미미했습니다.그러나 보다 콤팩트한 드라이브트레인 덕분에 승객 공간이 눈에 띄게 증가했고 부트는 272리터에서 360리터(9.6~12.7cuft)로 커졌고 리프터 가장자리는 상당히 ^[27]낮아졌습니다.터보디젤의 ^[28]경우 차량 중량의 64.47%가 앞바퀴에 걸쳐 있어 중량 배분이 앞쪽으로 뚜렷하게 이루어졌습니다.일본 시장에서도 외관이나 설비의 차이가 거의 없는 '에테르나' 라인업이 있었다.이 세대는 1985년부터 미쓰비시가 호주에서 생산한 광폭(4인치/100mm)의 Magna의 기초가 되었다.Mitsubishi Magna는 Galant와 Wheels Magna의 ^[29]Magna로 독일에서 Bild am Sonntag의 Das Goldene Lenkrad(골든 스티어링 휠) 상을 수상했다.Mitsubishi Motors는 이 차들을 각각 "YF"와 "YFW"로 코드명했다.^[30]

스테이션 왜건 버전은 대부분의 시장에서 Carchear/Space Wagon으로 사실상 대체되었습니다.갤런트는 Bosch의 ABS ^[31]시스템을 사용하여 4륜 ABS를 채택한 세 번째 일본 자동차입니다.4단 변속기가 장착된 일본의 차량은 미쓰비시가 슈퍼 시프트라고 부르는 것을 장착하고, 기본적으로 트랜스퍼 케이스를 장착하고, 후륜에 구동축을 추가하지 않았다.슈퍼 시프트는 5단 수동 변속기의 도입으로 더 이상 제공되지 않았다.

수출은 도입 후 약 1년 후에 시작되었다.유럽 및 기타 국가의 트림 수준은 시장에 따라 엔진별로 다른 경우가 많았습니다.출시 당시 GL 및 GLX 모델은 1.6리터 또는 1.8리터 엔진, GLS 모델은 2.0리터 엔진(배지된 2000 GLS, 일부 시장에서는 2000 GLX, 디젤 버전에는 1.8리터 시리우스 터보디젤 엔진)을 장착했습니다.디젤 모델은 GL 또는 GLX 트림을 적용받았지만 일부 시장에서는 1800TD에 불과했습니다.일부 수출 시장에서는 150PS(110kW) 2000터보 연료를 주입한 것도 판매되고 있습니다.TD와 터보에는 모두 표준 ^[27]파워 스티어링이 적용되었습니다.

EXE(EXE)

일본의 장비 레벨은 LS와 LG에서 Super Saloon, Super Touring, Super Exceed, GSR-X를 거쳐 가장 럭셔리한 ^[32]Royal까지 더 흥미로운 이름을 가지고 있었다.일본 최고 모델('슈퍼 엑세스' 세단 또는 'VR' 하드탑)은 200 PS (JIS 총출력, 나중에 170 PS만 주장됨) 터보차지 엔진과 중간 냉각된 "시리우스 대시 3/2 밸브" 엔진으로 구동되었습니다.이 엔진은 실린더당 두 개 또는 세 개의 밸브를 사용하여 높은 최고 출력과 낮은 주행성을 결합하고 작동 ^[31]시 경제적입니다.

미국에서의 판매는 1985년식부터 시작되었으며, 갤런트 시리즈가 미국에서 판매된 것은 몇 년 전 스테이션 왜건이 닷지 콜트로 판매된 이후 처음이다.1987년식(이 세대의 마지막 연식)에 새롭게 디자인된 시트는 5단 수동 변속기와 가죽 ^[33]천장까지 사용할 수 있게 되었습니다.

이 세대는 1988년에 6세대 갤런트로 대체되었습니다(아래 참조).그러나 호주제 확대판은 1991년 신세대 마그나로 교체될 때까지 생산되었으며, 일본제 하드톱 제품군은 1990년 신세대 시그마/디아만테 버전으로 교체될 때까지 생산되었다.게다가 1.8리터 LPG 엔진을 장착한 택시 사양의 세단은 1999년 12월 미쓰비시가 그 시장을 포기하기 전까지 일본의 상업용으로 생산되었다.

1990년 10월 말, 갤런트 Ⅱ 택시는 경미한 업데이트와 모델 ^[34]개조를 받았다.베이스 L모델과 더 잘 갖춰진 바디 컬러 범퍼가 있었다.변경 사항에는 뒷좌석 3점 벨트, 하이 마운티드 브레이크 램프, 조정된 기어, 납작한 뒷좌석 스쿼브, 대형 라디에이터 및 대형 워셔액 탱크가 포함되었으며, 기타 세부 사항도 개선되었습니다.5단 수동 또는 3단 또는 4단 자동 장치가 제공되었다.목표 생산량은 연간 ^[34]약 1200대였다.이 모델은 최근 3년 동안 1834cc 4G93 엔진을 LPG 버전으로 출시했다.

– 및 – Sigma v V3000

5세대 갤런트는 1984년 중반 미쓰비시 시그마로 뉴질랜드 시장에 선보였다.미쓰비시의 뉴질랜드 디스트리뷰터인 Todd Motors가 조립한 Sigma는 1.8리터 및 2.0리터 엔진을 선택할 수 있으며 2.0은 자동변속기를 선택할 수 있으며 일부 모델에서는 터보차저를 사용할 수 있습니다.

GLX(GLX)

GL, GLX, GSR, Super Saloon SE.상위 SE 버전은 '시그마' 브랜드 알로이 휠, 디지털 계기, 실내 온도 조절 에어컨, 크루즈 컨트롤, 속도 의존형 간헐적 와이퍼 및 연어-갈색 실내 처리를 특징으로 하며, 이 모델은 1985년 주행 시 심홍색으로 바뀌었습니다.

미쓰비시 이그제큐티브(1990~1991년 V3000은 V3000을 채용하고 있습니다.

주행 시 추가 변경 사항이 리어 스타일링과 관련이 있습니다.첫범퍼 에는 일본 범퍼 했습니다.1984년되었으며, 의 원래 .1987년, new new new 、 어 new 、 어 new 、 어 new 、 new new 、 new new 、 new new new 。

모터스의 였다.

6세대 갤런트는 1988년에 도입되었지만, 구형 5세대 차체는 그 차체와 함께 생산되었다.미쓰비시 자동차는 의도적으로 뉴질랜드만의 새로운 플래그십 모델인 110kW(150h) 3.0리터 V6에 미쓰비시 V3000을 장착하기 위해 5세대 세단 차체 스타일을 유지하기로 결정했습니다.V3000은 미쓰비시 뉴질랜드가 수입 포드 팔콘(EA) 및 홀든 코모도어(VN) 모델과 경쟁할 수 있도록 견인선과 캐러밴에 적합한 6기통 패밀리카를 제공하기 위해 특별히 개발되었습니다.

이전 Sigma 모델의 리어 스타일은 그대로 유지되었지만, 프론트 처리는 더 포멀하고 직립한 크롬 그릴(보닛과 그릴은 최고급 Sigma SE에서 사용)과 업레이트된 서스펜션으로 변경되었습니다.V3000은 기본 이그제큐티브, 미드레인지 Super Saloon 및 최고급 SEi 트림 레벨로 제공되었으며, 고급 트림과 디지털 대시보드가 장착된 SEi 트림 레벨은 이그제큐티브, 미드레인지 Super Saloon 및 최고급 SEi 트림 레벨로 제공됩니다.나중에 이그제큐티브를 기반으로 한 스포츠 버전 Elante가 출시되었습니다.뉴질랜드 교통순찰대는 터보차지 시그마 GSR을 대체할 순찰차로 V6 엔진을 선정했다.이 경찰차들은 엘란테 서스펜션 팩을 가지고 있었는데, 이것은 다른 모델들의 옵션이었다.1990년에는 V3000이 추가로 업데이트되어 이제 Eterna 하드탑의 전면 스타일을 채택했습니다.5세대 4도어 세단 차체에 적용된 시장은 뉴질랜드가 유일했다.이 모델의 조립은 1991년까지 계속되었으며, 그 후 2세대 호주 미쓰비시 마그나 TR V6로 교체되어 뉴질랜드 시장에서는 V3000으로 계속 알려졌습니다.

하드탑 세단

시그마(1990년

★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

일본 시장과는 달리 6윈도 디자인을 채택한 수출 시장에서도 하드톱 세단의 차체가 사용됐다.일본에서는 갤런트 Ⅱ 또는 에테르나 Ⅱ(시그마),^[35] 유럽에서는 삿포로, 미국에서는 갤런트 Ⅱ(1988년식)라는 다른 이름으로 판매되었고, 그 후 플레인 "시그마"(1989~1990년식)^[36]^[37]라는 이름으로 판매되었다.갤런트 Ⅱ는 1988년식용으로 출시되었지만, 알로이 휠이 업데이트된 "시그마" 버전은 1988년 8월에 1989년식용으로 미국 판매를 시작하여 ^[35]1990년까지 계속되었다.수출에는 3.0리터 V6(북미 자동변속기만 장착) 또는 2.4리터 4기통 엔진(유럽)이 적용됐다.일본 국내 시장에서는 미쓰비시 데보네어 리무진과 공유되는 2.0리터 4 또는 1986년식 소형 2.0리터 6G71 V6 엔진을 탑재했다.최고급 VR 모델에는 스로틀 반응에 따라 실린더당 2~3개의 밸브를 자동으로 전환하여 경제성 및 성능을 모두 제공하는 인터쿨링 터보차지 4G63T '시리우스 대시 3x2' 엔진이 장착되었으며, 셀프 레벨링 서스펜션, 실내 온도 조절식 에어컨, 블루 벨이 적용되었다.인테리어, 스티어링 휠 제어 오디오 기능 및 15인치 알로이 휠이 있습니다.1985년부터 발전소는 "Cyclone Dash 3x2"로 이름이 변경되었습니다.

1990년까지 대부분의 수출 시장에서 미쓰비시의 가장 호화로운 제품으로 하드톱 제품군을 계속 사용할 수 있었지만 시그마/다이아만테가 이를 대체했다.일본에서도 판매를 계속하고 있지만, 1989년 5월에 페이스 리프레쉬 후 에테르나 시그마로서만 판매되고 있다.일본에서는 하드탑은 레인지 하부에 1.8리터 V4가 있고,^[38] 이 개조 후에는 3.0리터 V6가 상위 버전 "Duke"에 있습니다.유럽 시장인 삿포로는 1987년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선두를 달렸다. 2.4리터 4G64 "시리우스"는 5,000rpm(촉매 ^[39]버전은 124 PS 또는 91kW)으로 129 PS를 생산한다.

6세대(E31, E32, E33, E34, E35, E38, E39; 1987)

()

★★★
일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명.	Dodge 2000 GTX (캐나다) Eagle 2000 GTX (캐나다) ZX/MF/MS/MX(MX)
.	1987년~1987년~1987년~1987년
	미츠하시^[40] 신이치
와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	4도어 세단 4도어 하드톱 세단 5도어 해치백
	가로형 프론트 엔진, 전륜 구동/전륜 구동
★★★★★★★	이클립스

★★★	1597cc 4G32 I4 (E31) 1755cc 4G37 I4 (E32) 1836cc 4G67 DOHC I4 (E35) 1997 cc 4G63 DOHC I4 (E33, E38) 1997 cc 4G63 터보 DOHC I4 (E39) 1795cc 4D65T TD I4 (E34)
★★★	4단 자동 5단 매뉴얼
★★
	2,600mm(102.4인치)□□□□□□□□★
★★★★	mm ( 4,190 mm (138.5 µ5 인치)
	1,695mm(66.7인치)
★★★	1,360mm(53.5인치)

1987년에는 6세대 모델에 동일한 플랫폼을 사용하여 더 크고 둥근 스타일을 채택했습니다.이 세대는 1987년 일본 올해의 차상을 수상했고,^[41] 1989년에는 GS 모델이 Motor Trend의 올해의 수입차가 되었다.이 갤런트는 1989년 이전 세대인 시그마와 나란히 미국 판매를 시작했다.

미쓰비시는 세계 최초로 승용차용 반능동 전자제어 서스펜션 시스템인 다이내믹 ECS 어댑티브 에어 ^[42]서스펜션을 개발했습니다.이 시스템은 1987년 갤런트 ^[43]^[44]^[45]^[46]^[47]모델에 최초로 통합되었습니다.

세단, 미국

갤런트 산맥은 1991년에 새로운 그릴과 다른 개조와 함께 약간의 면모를 갖추었다.또한 1991년 미쓰비시 자동차는 베네수엘라 바르셀로나에 새로운 조립 설비를 완공하여 갤런트를 최초로 생산한 모델 중 하나로 만들었습니다.1994년까지 ZX, MF, MS 및 MX라는 이름으로 판매되었으며, 다양한 수준의 장비와 변속기를 식별했습니다.

시그마 지정은 1990년 모델과 함께 사라졌습니다.1988년에 새로운 하드톱 리프트백 모델(일본어: 미쓰비시 에테르나).그리고 일본에서는 Eterna는 Car Plaza라고 불리는 특정 소매 체인점에서만 판매되었다.이 세대 갤런트는 캐나다에서도 Dodge 2000 GTX와 Eagle 2000 ^[48]GTX로 판매되었다.5도어 리프트백 버전은 구매자들이 전통적인 세단을 선호하는 북미에서는 제공되지 않았다.세계 대부분의 지역에서, 6세대 갤런트는 1992년 말에 교체되었지만, 북미 판매는 1994년에야 끝나 차세대 갤런트가 도착했다.

GTi-16v 모델을 기반으로 한 한정판은 1989년 독일 튜닝 회사 AMG(1999년 이후 Mercedes-Benz 소유)에 의해 약간 업그레이드된 엔진(170 PS 또는 125 kW 또는 168 hp)과 독특한 차체 키트, 알로이 휠 및 풀 가죽 인테리어를 갖춘 개조된 모델입니다.AMG 외관 처리도 1986년 Debonair에서 이루어졌다.이 차는 데보네어와 함께 AMG 처리를 받은 유일한 일본차였다.

6세대는 또한 미쓰비시의 1988-1992년 세계 랠리 선수권 대회 참가의 기초가 된 VR-4 변종도 최초로 선보였다.갤런트의 4G63 2리터 DOHC 터보차지 엔진과 4WD 변속기는 미쓰비시 랜서 에볼루션에 채택되어 15년간 생산될 예정이다.1989년부터 미쓰비시 갤런트 V시리즈는 일반 갤런트의 스포티한 대안으로 일본 시장에서 생산되었다.라인업은 Viento 및 VX-S/VZ-S 모델로 구성되었으며, 자동 및 수동 변속기를 모두 사용할 수 있는 고출력 1.8 및 2.0 터보 DOHC 엔진을 탑재했습니다.V 시리즈에는 VR-4 내부, 외부 디자인 및 업데이트된 범퍼(사이드 스커트 없음), 투명 표시등 렌즈 커버, 투톤 차체 페인트(옵션), 표준 에어컨, 풀 일렉트로닉스, 리어 윈드실드 와이퍼, 스포일러 및 알로이 휠이 적용되었습니다.팬들은 때때로 이 차를 "에보 제로"라고 부르지만, 에볼루션 시리즈는 랜서 기반의 것이기 때문에 이것은 별명에 지나지 않았다.

.

1991-1992 갤런트에 ^[49]대한 미국 고속도로교통안전국(NHTSA) 충돌 시험 등급:

프론트 드라이버:
조수석:
사이드 드라이버:
뒷좌석 측면 승객:
롤오버:

SE
세단,
세단 도, 미국 1990년
GTX, 닷지 2000 GTX((캐))
GTX, Eagle 2000 GTX ( ( ())

제7세대(E52, E53, E54, E55, E57, E64, E72, E77, E84, E88, 1992년)

【】

★★★
일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명.	★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
.	~1998
	나고야 공장, 오카자키, 아이치 필리핀 카인타(MMPC) 태국 럼차방(MMTh) 인도네시아 북부 자카르타 파데망간(KKM) 뉴질랜드, 웰링턴, 포리루아 노멀, 일리노이(DSM)
와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	4도어 세단 4도어 하드톱 세단(에메라드) 5도어 리프트백
	전륜구동, 전륜구동/4륜 구동
★★★★★★★

★★★	1.8 L 4G93 I4 1.8 L 6A11 V6 2.0 L 4G63 I4 2.0 L 6A12 V6 2.0 L 6A12TT 트윈 터보 V6 2.4 L 4G64 I4 2.5 L 6G73 V6 2.0 L 4D68 터보디젤 I4
★★★	5단 매뉴얼 4단 자동
★★
	2,635 mm (162.7 인치)^[50]
★★★★	mm ~ 인치4,625 ~4,182 mm (182.1 ~182.7 인치)
	1,730mm(68.1인치)
★★★	mm ( ~1 1,395 ~1,400 mm (54.9 ~55.1 인치)
	1,250 kg (2,756파운드)^[51] ( 1,430kg (3,153파운드) (VR-4)
★★
	미쓰비시 카리스마(유럽)

1992년 9월 도쿄 모터쇼(미국에서는 1994년식)에서 4도어 세단(미국에서는 유일하게 판매된 모델)으로 첫선을 보였다.5도어 리프트백 파생 모델은 ^[52]1993년 2월 네덜란드 모터쇼에서 세계 최초로 출시되었습니다.일본만의 하드톱 파생상품인 "The Japanese: 에메랄드(프랑스어로 에메랄드)도 1992년에 출시되었습니다.일본에서 판매되고 있는 모델의 폭 치수는 일본 정부의 치수 규제에 준거하지 않게 되어, 구매자가 부가세를 부담하게 되어, 판매에 영향을 주고 있다.

1993년 10월, 미쓰비시는 이 모델의 트림 레벨 「VX-R」를 발표해, 2.0 L MIVEC 버전의 6A12를 제공.이것은 보다 적극적인 튜닝이 가능한 고회전 자연 흡기 V6 엔진입니다.이 엔진은 미쓰비시의 중형 스포츠카 FTO가 1994년에 도입한 GP 트림 레벨에도 탑재되어 있습니다.출력은 200hp(149kW) 및 147lbµft(199Nµm)의 토크로 배치되었습니다.

이 세대는 서스펜션 설계에 상당한 변화를 가져왔다.프론트 스트럿에서 2개의 하부 암과 1개의 상부 암이 있는 멀티링크 구조로 전환되었습니다.리어 차량은 빔 액슬에서 새롭게 설계된 멀티링크 시스템으로 전환되었습니다.이것은 FF카 최초의 4륜 멀티링크 서스펜션이었다.두 디자인 모두 2세대 미쓰비시 이클립스와 그 자매 차량으로 계승될 것이다.

VR-4

1992년, 동종의 Lancer Evolution의 등장은 최고 사양의 Galant VR-4가 스포츠 규정에 의해 더 이상 제약을 받지 않는다는 것을 의미했습니다.따라서 신세대는 덜 노골적인 경쟁 지향적 수단이 되었다.기존의 입증된 4WD 변속기는 성능 향상 기술로 미쓰비시의 명성에 따라 이전되었지만, 이전 인라인 4는 보다 부드러운 트윈 터보 2.0 리터 V6로 대체되었고, 기존의 5단 수동 또는 4단 INVECs 오토에 결합되어 "퍼지" 로직이 가능한 "퍼지" 로직이 구현되었습니다.운전자의 스타일과 도로 상황에 "빠르게" 적응할 수 있는 시온.97km/h(0~60mph)에서 약 6.5초 만에 가속할 수 있으며, 제한을 풀면 약 230km/^{[citation needed]}h(140mph)에 도달할 수 있었다.

Eterna XX-4 리프트백(1992) 및 Galant Sports GT 리프트백 앤 더 Evolution 3(1995–96)과 동일한 엔진 및 드라이브레인을 사용하는 VR-4의 변형 모델이 일본에서 판매되었습니다.

★★★

구성 – DOHC 24V 타입 6기통 6A12TT

보어/스트로크, 용량– 78.4 x 69.0 mm, 1998 cc

압축비 – 8.5:1

연료 공급 – ECI-MULTI, 프리미엄 무연 연료

피크 전력 – 177 kW (241 PS, 237 hp, 6000 rpm)

피크 토크 – 3,500rpm에서 309Nm(228lb-ft)

서스펜션 – 멀티링크 (전면 및 후면)

휠/타이어 – 205/60 R15 91Vβ†

미국에서의 생산은 1993년 5월 24일 일리노이주 노멀에서 제1세대 갤런트가 조립라인에서 생산되기 시작했다.1995년에는 160h(119kW) 트윈 캠 엔진, 속도 감지 스티어링, 리어 스태빌라이저 바 및 수동 변속기가 장착된 GS 버전이 약간 업그레이드되었습니다.

유럽에서는 4륜 구동, 5단 수동 변속기 및 4륜 스티어링이 장착된 170 PS(125 kW, 168 hp)의 자연 흡기 2.5 L 24 밸브 DOHC 엔진이 제공되었습니다.차체 스타일은 4도어 세단과 5도어 리프트백이었다.제한 슬립에는 리어 디퍼렌셜을 사용할 수 없습니다.옵션으로는 선루프, A/C, 크루즈 컨트롤, 파워 윈도우, 중앙 잠금 장치, 전동식 열선내장 시트 및 전동식 사이드 미러 등이 있습니다.

필리핀에서는 7세대 갤런트가 1993년 10월 말 생산을 시작했다.그것은 VR과 최고 사양의 Super Saloon 두 등급으로 제공되었습니다.2.0L V6 엔진은 VR용 5단 매뉴얼 또는 2.0L 인라인 4단 엔진은 Super Saloon ^{[citation needed]}등급의 5단 수동 또는 4단 자동 변속기와 결합됩니다.

.

미국도로교통안전국(NHTSA)의 1997년과 1998년 갤런트 충돌 ^[49]시험 등급:

프론트 드라이버:
조수석:
사이드 드라이버:
리어 사이드 조수석:
롤오버:

★★
(「」)
4도어 하드탑
갤런트( 1997-1998
VR-4 1993년 VR-4

제8세대(EA1, EA2, EA3, EA7, EC1, EC5, EC7, 1996년)

()

★★★
일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명.	아스파이어 MX/MF VRG VRM(VRM)
.	1996~2006
	나고야 공장, 오카자키, 아이치 인도네시아 자카르타 파데망간(KKM) 필리핀 카인타(MMPC) 노멀, 일리노이, 미국(MMNA) 대만 양메이(CMC) 뉴질랜드, 웰링턴, 포리루아
	^[53]
와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	4도어 세단 5도어 스테이션 왜건(레그넘)
	전륜구동, 전륜구동/4륜 구동
★★★★★★★	갈란트

★★★	가솔린: 1.8 L 4G93 GDI I4 2.0 L 4G63 I4 2.0 L 4G94 I4 2.0 L 6A12 V6 2.4 L 4G64 I4 2.5 L 6A13 V6 2.5 L 6A13TT 트윈 터보 V6 3.0 L 6G72 V6 디젤: 2.0 L 4D68 터보 I4
★★★	4단 자동 5단 매뉴얼 5단 자동 5단 수동 5단 자동 5 。
★★
	2,635 밀리미터 (180.7 인치)
★★★★	mm ( 4,190 mm (138.5 µ5 인치)
	1,740mm(68.5인치)
★★★	□□□□□□□□★
	1336 kg (2945파운드)^[54]

8세대 1996년식은 1992년의 디자인 테마를 이어갔지만 5도어 스테이션 왜건(일본에서는 레그넘으로 알려져 있으며, 5도어 리프트백이 떨어지는 동안 레그넘이라는 라틴어 레그넘에서 유래)이 추가되었다.이 모델은 1996-97년 올해의 자동차상을 두 번째로 수상했다.2003년부터 미국과 유럽에서 대체되었지만, 2006년까지 다른 나라에서도 판매되고 있습니다.일본에서 레그넘은 "카 플라자"라고 불리는 특정 소매 체인에서만 판매되었고 갤런트는 갤런트 샵의 독점 판매점으로 남아있었다.일본 시장 모델은 4G93 인라인 4엔진의 GDI 버전이 출시되었을 때 가솔린 직분사 엔진을 사용한 최초의 양산차였다.

이 모델은 베네수엘라의 바르셀로나에서도 중남미 유일의 미쓰비시 공장에서 생산되었습니다.처음에 갤런트는 1997년과 1998년에 각각 수동 또는 INVECS-II 자동변속기를 탑재한 "MX"와 "MF"라는 이름으로 출시되었고, 2006년 생산이 끝날 때까지 갤런트의 이름을 유지했다.장비 옵션은 한정되어 있었지만, 그 시장에서는 VR-4 외관 패키지가 제공되었습니다.

1998년 7월 7일 도입된 미국 시장 갤런트는 미국 환경보호청의 중형급으로 졸업했다.프론트 서스펜션 디자인은 멀티 링크에서 스트럿으로 전환되었지만, 베이스 DE 모델을 제외한 모든 모델에 대해 스태빌라이저 바 표준으로 후면이 업그레이드되었습니다.ES, LS 및 GTZ 모델에는 195hp(145kW) V6 엔진인 6G72 3.0L가 표준 4단 재래식 자동과 결합되어 제공되었습니다.아시아와 유럽 모델의 또 다른 차이점은 3.0L 모델에만 장착된 ABS가 없다는 점이다.

, 998년 8월, .도입과 동시에 페이스리프트된 갤런트와 외관상 동일.

미쓰비시는 2.5L V6 트윈터보로 구동되는 레인지 탑 VR-4에서 이 기술을 더욱 발전시키기로 결정했다.이 차는 기존의 5단 수동 또는 INVECS-II 변속기를 갖추고 있습니다.일부 변형 모델(페이스리프트 전 모델과 페이스리프트 모델의 Type-S)에도 랜서 Evolution과 동일한 AYC(Advanced Active Yaw Control)가 장착되어 대형 차량에 비해 민첩성이 향상되었습니다.마지막으로, 다른 제품군과 마찬가지로 VR-4도 갤런트 세단 또는 레그넘 스테이션 왜건 중 하나로 사용할 수 있게 되었습니다.

MIVEC 버전의 6A12는 일본 시장 모델에서는 제외되었지만 일부 아시아 시장에서는 트림 레벨 "VX-R" 또는 "VR-M"으로 불리는 이 엔진을 제공했습니다. 2.5L 6A13은 다른 국가에서는 더 일반적이었습니다.

.

미국 도로 교통 안전국 2001년 갤런트의 측면 에어백 ^[49]미장착 충돌 시험 등급:

프론트 드라이버:
조수석:
사이드 드라이버:
리어 사이드 조수석:
rateed( 외"

미국도로교통안전청(^[49]National Highway Traffic Safety Administration)의 측면 에어백 장착 갤런트에 대한 충돌 시험 등급:

프론트 드라이버:
조수석:
사이드 드라이버:
리어 사이드 조수석:
롤오버:

(유럽) Saloon (유럽)
Saloon, 면(유럽)
왜건(
갤런트 2002~2003년
GLS , 모델)2003년 GLS (일본명, 수출 모델)

제9세대(2004)

()

★★★
일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명 일명.	★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 미쓰비시 380(호주·뉴질랜드)
.
★★★★★
	미국:노멀, 일리노이(MMNA) 오스트레일리아:사우스오스트레일리아주 클로벨리파크(MMAL; 380) 대만: 타오위안(CMC)

와 (「」)
★★★
★★★★★★★★★★★★★★★★★	4도어 세단
	, 전륜구동
★★★★★	PS
★★★★★★★	이클립스 엔데버

★★★	2.4 L 4G69I4 3.8 L 6G75V6 3.8 L 6G75 V6 MIVEC
★★★	4단 † 5단 자동 5단 수동 5단 자동 5 。
★★
	mm 108.3 인치 (2,750 mm)
★★★★	mm ( ~ 인치4,840 ~4,850 mm (180.4 ~191 °C )
	1,840mm(72.4인치)
★★★	9~
	1540 kg (3395파운드) (ES/LS)^[55]^[56] 1696 kg (3739파운드) (랄리아트)^[57]

★★★

도 ★★★★

미국은 2003년 10월 15일부터 9세대 PS 플랫폼 모델만을 보유하고 있다.3년 전 ^[58]북미국제오토쇼에서 SSS 콘셉트 세단을 전시한 데 이어 2004년 4월 뉴욕국제오토쇼에서 발표됐다.9세대 미국 소스 모델은 미국, 푸에르토리코, 러시아, 우크라이나 및 아라비아 등 일부 지역 시장에서만 판매된다.러시아는 2006년부터 갤런트를 미국에서 조달하기 시작했다.아라비아 시장은 2007년식부터 갤런트를 미국에서 조달하기 시작했다.갤런트는 캐나다와 멕시코에서도 각각 2010년식, 2009년식까지 판매되고 있었다.

크기가 커지면 실내 공간이 약간 더 넓어지고 무게가 수백 파운드가 증가했습니다.4기통 엔진은 배기량이 2.4리터이지만 미쓰비시의 4G64 설계에서 새로운 4G69 설계로 업그레이드되어 140hp(100kW)에서 160hp(120kW) 및 157lbµft(213Nµm)로 마력이 향상되었다.마찬가지로 V6는 190hp(140kW)의 3.0L에서 235hp(175kW)와 250lbµft(339Nm)의 3.8L로 뛰어올랐다.모든 북미 갤런트는 4륜 디스크 브레이크를 얻었지만 후방 스태빌라이저 바를 잃었다.

Ralliart 버전은 2007년에 출시되었으며, 마침내 V6를 동급 경쟁력인 258hp(192kW) 및 258lbµft(350 Nµm)로 업그레이드하고 보다 견고한 서스펜션, 프론트 스트럿 타워 바, 리어 스태빌라이저 바 및 18인치 알로이 휠을 추가했습니다.또한 랄리아트 트림은 GPS ^[59]내비게이션이 장착된 7인치 터치스크린 디스플레이를 갖춘 미쓰비시의 업데이트된 인포테인먼트 시스템(MMCS)을 최초로 탑재한 갤런트입니다.Ralliart는 독특한 프론트 에어로 범퍼, 스포츠 메시 그릴, 프로젝터 스타일의 타원형 헤드램프, 투톤 범퍼 및 컬러 키 사이드 에어 ^[59]댐으로 다른 갤런트 트림과 더욱 차별화되었습니다.2008년 모델 트리밍으로 인해 Ralliart는 V6 모델만 남게 되었고, Galant는 캐나다에서 2008년식 모델을 건너뛰고 2009년에 페이스리프트된 모델로 돌아왔다.

캘리포니아, 메인, 매사추세츠, 뉴욕 및 버몬트에서 판매되는 4기통 갤런트 모델은 엔진 정격 155hp(116kW)^[60]의 PZEV(Partial Zero-Easions Vehicle) 인증을 받았습니다.

이 미쓰비시 갤런트는 2007년식 중동 지역에서만 판매되었으며,^[61] 미국에서 수입된 2.4리터 엔진과 3.8리터 엔진을 장착했다.

미쓰비시 자동차의 CEO인 오사무 마스코는 갤런트의 9세대가 북미에서 생산되는 마지막 모델이 될 것이며, 일리노이주의 MMNA 생산 라인에서 수출 시장에 ^[62]어필할 가능성이 높은 소형 차량으로 대체될 것이라고 말했다.

최종 미쓰비시 갤런트는 2012년 8월 30일, 미국에서 조립 라인을 개시했다.2007년 공개된 미쓰비시 콘셉트-ZT는 당초 10세대 갤런트가 될 것으로 예상됐지만 실현되지 못했다.

2006년 Galant는 AC 어댑터 및 표준 MP3 잭 등 외관상의 변경을 받고 내부로 업그레이드합니다.

2007년, 갤런트는 내부와 외관을 새롭게 단장하고 업데이트된 인포테인먼트 시스템이 도입되었습니다.

2009년에 갤런트는 이 세대 동안 세 번째 모델 변경되었다.2009 Galant는 2008년 ^[63]2월에 출시되었습니다.

미국) 2004~2006년
미국) 2007~2008년
갤런트 2009-2012

2009년 스포츠 에디션Galant Sport 모델에는 새로운 표준 공장 가격 패키지가 표준으로 포함되어 있습니다.Sportronic 자동 변속기는 모든 모델에 표준으로 적용되며, 4기통 엔진의 경우 4단, V6 엔진의 경우 5단입니다.

미쓰비시는 또한 대만제 ^[64]9세대 갤런트를 조립하여 판매한다.대만에서 이 버전은 미쓰비시 그룬더로 알려져 있다.대만은 미국 이외의 지역에서 9세대 차량을 최초로 판매한 지역 중 하나로, 2004년 12월에 갤런트 그룬더가 독특한 프론트 엔드로 출시되었습니다.2.4리터 엔진과 4단 자동(INVECS-II)의 162PS(119kW) 버전을 탑재했으며 SEi 형식 또는 더 나은 장착 EXi 모델 ^[64]중 하나로 제공됩니다.

Galant 대 gal gal gal gal gal Galant Grunder
Galant 페이스리프트
순양함 대만 후
: Soueast-Mitsubishi Souest-Mitsubishi Galant

이 페이스리프트 모델은 미쓰비시의 2.4L 4G69 MIVEC 엔진과 스포트로닉의 ^[65]4단 INVECS-II 자동변속기를 사용한 갤런트 240M으로 필리핀에서도 2006년부터 2009년까지 판매되고 있다.가죽 시트, 원격 키리스 엔트리, 가변 허리 지지대가 장착된 8방향 동력 조절 시트(운전석 측만 해당), 자동 실내 온도 조절 시스템 및 MP3 지원 오디오 시스템이 함께 제공되었습니다.이 제품은 '메를린 블랙'과 '엑스칼리버 실버'^[65] 두 가지 색상 옵션만 있습니다.2009년, 미쓰비시 필리핀은 이것을 완전히 새로운 "SE" 트림으로 교체했다.새롭게 디자인된 그릴, 돌비 5.1 서라운드 및 DTS를 지원하는 새로운 12 스피커 오디오 시스템, GPS 기반 내비게이션 시스템, 파워 조절식 미러, 리버스 카메라 등이 특징입니다.^[66]

대만제 갤런트는 또한 2006년부터 중국의 Souest Motor에 의해 갤런트로 판매되고 있다.중국 모델에는 2.0리터 또는 2.4리터 가솔린 엔진이 장착되며 각각 자동 ^[67]변속기와 짝을 이룹니다.

미쓰비시 380 380점

2005년부터 2008년까지 미쓰비시 380이라고 불리는 현지화 버전이 호주와 뉴질랜드 시장을 위해 호주에서 제조되었다.4기통 엔진은 제공되지 않았으며, 380은 175kW(235hp)의 3.8L 6G75 V6에서만 사용할 수 있습니다.이것은 오랜 세월의 마그나 라인을 대체해, 호주에서 생산된 마지막 미쓰비시 자동차였다.

2007년 도쿄 모터쇼 갤런트 포티스