글래스고, 바헤드, 킬마녹 철도

글래스고, 바헤드, 킬마녹 철도

개요
로캘	스코틀랜드
작업일자	1869년 8월 13일–1880년 10월 28일
전임자	글래스고, 바헤드 및 닐스턴 직통 철도
후계자	글래스고우 남서부 철도 그리고 칼레도니아 철도
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)

v t 글래스고, 바헤드, 그리고 킬마녹 철도
레전설
글래스고의 도시 유니언 철도 고르발스 글래스고 남방 폴록 앤 고반 렐리 글래스고 센트럴로 일반 터미네이터 및 글래스고우 하버 철도 폴록실드 이스트 (CDR) 카카르트 구 철도 폴록실드 웨스트 (CDR) 맥스웰 파크 (CDR) 스트라스붕고 크로스밀루프 카카르트 구 철도 폴록쇼즈웨스트 버스비 철도 케니스헤드 손리뱅크 굿즈 프리스틸과 달리 니츠힐 G&SW 바헤드 지점 페이즐리와 바헤드 구내 철도 바헤드(새로 만들기) 바헤드 바헤드 중앙 ( G&SW 바헤드 나뭇가지 ) 페이즐리와 바헤드 구내 철도 닐스턴 콜드웰 라나크셔 & 에어셔 릴리 러그턴 이스트 분기점 러그턴 북쪽 분기점 러그턴 (L&AR) 러그턴 러그턴 남쪽 분기점 바르르밀 기펜 북쪽 분기점 베이스 타운 라나크셔 & 에어셔 릴리 던롭 스튜어턴 킬마우르스 글래스고, 페이즐리, 킬마녹 앤 에어 릴리 킬마녹&트룬 랠리 킬마녹 (GPK&AR) 글래스고, 페이즐리, 킬마녹 앤 에어 릴리

글래스고, 바헤드, 킬마록 공동철도는 칼레도니아 철도와 글래스고 및 남서부 철도가 공동 소유하는 철도였으며, 1873년에 완공되었으며, 후자는 칼리슬 본선에 대한 접근 시간을 단축하였다. 비쓰에게 주는 나뭇가지도 세워졌다.

이것은 초기 독립된 글래스고, 바헤드, 닐스턴 직통철도를 확장함으로써 형성되었는데, 이 노선도 여기에 설명되어 있다; 그 노선은 합작 회사에 의해 인수되었다.

글래스고와 킬마녹 간 본선 노선이 현재도 계속 가동되고 있다. 닐스톤 역은 폐쇄되었고, 그 지역은 다른 노선으로 운행된다.

역사

글래스고, 바헤드 및 닐스턴 직통 철도

글래스고, 바헤드, 닐스턴 직통철도(GB&NDR)는 1845년 8월 4일 자본금 15만 파운드로 9마일(15km)의 노선을 건설할 수 있는 허가를 받았다. 글래스고 남쪽에 있는 터미널에서 닐스턴 근처에 있는 크로프트헤드까지 달리는 것이었다. 그 위치는 닐스턴 아래 Ayr Road에 있는 Cowdon Burn의 계곡에 있는 몇몇 지역 산업의 중심지였다.

손리뱅크와 하우스힐로 가는 두 개의 짧은 지점이 다음 해에 인가되었고, 추가로 3만 5천 파운드의 자본이 추가되었다.^{[1][page needed]}

글래스고 터미널

글래스고 터미널은 도시로부터 다소 멀리 떨어져 있었다. - 이 때 글래스고 다리는 통행료를 지불했지만, 소규모 철도 회사는 중앙 종착역을 감당할 수 없었다.

많은 초기 철도는 단순히 석탄과 다른 중광물을 구덩이에서 수로로 옮기는 수단이었다. 1840년대에 이르러 그들이 보다 전략적인 역할을 하고 있다는 것이 명백해졌고, 1846년에 왕립 위원회는 글래스고우 시와 클라이드 시에서 취항할 승객과 물품 터미널의 바람직한 위치를 심의했다.

칼레도니아 철도 CR은 막 인가(1845년)되었고, 시의 북동쪽 여백에 있는 타운헤드에서 종단된 Garnkirk와 Glasgow 철도의 노선(현재까지 Glasgow, Garnk 및 Coatbridge 철도로 전환됨)을 통해 도시에 접근할 계획이었다. CR은 보다 중심적인 터미널에 대한 허가를 얻고자 하는 전략적 관점을 취하면서, 도심에 여객 터미널을 홍보하기 위해 GB&NDR과 협력한다. 그들은 함께 글래스고 다리 근처의 클라이드를 건너 세인트 에녹스 광장 근처에 위치할 글래스고 남부 터미널 철도를 제안했다. 그것은 1846년 7월 16일 의회법까지 승인받았지만, 세부 사항은 여러 당국의 승인을 받아야 했다. 실제로 해군에서는 클라이드 건널목을 위해 스윙 브릿지를 요구했고, 다른 반대파와 결합해 이 계획은 너무 많은 방해에 직면했고, 폴록쇼스 로드와 캐카트 스트리트 각도로 사우스 사이드라는 터미널 역의 건설로 축소되었다.^{[2][page needed]}

글래스고 남단선 철도는 1847년 7월 2일 의회법에 의해 GB&NDR에 흡수되었고, 이 또한 이 노선의 편차를 승인했다.^{[1][page needed]} CR은 또한 GB&NDR 라인을 임대할 수 있는 권한을 얻었다.

칼레도니아인 이자

이 시기에 아르드로산 철도는 아르드로산으로부터 글래스고우까지 도달하기 위한 거창한 계획을 가지고 있었는데, 그곳에서 제12대 에글린튼 백작은 항구를 개선하는 데 상당한 비용을 지출했다; 아르드로산 철도는 그의 후원을 많이 받았다. 그것의 천적은 Ayrshire의 그 부분에 짓고 있던 Glasgow, Paisley, Kilmarnock, Ayr Trail(GPK&AR)이었으며, Ardrossan 회사는 "Glasgow와 Ayr가 그것을 늪에 빠뜨리는 것을 막기 위해" GB&NDR 주식을 대량 매입했다.^[3] 아르드로산 회사가 GPK&AR에 적대적이었다면, 그때 칼레도니아는 아르드로산의 친구였다. GB&NDR과 Ardrossan 회사 사이의 물리적 연결고리가 제안되었고, Caledonian은 GB&NDR의 소유가 GPK&AR을 제치고 Ayrshire의 많은 부분에 접근할 수 있을 것이라고 계산했다.^{[note 1]} 1846년 Ardrossan Company는 GB&NDR의 종착역인 Crofthead와 Kilwinnock으로부터 노선을 건설할 수 있는 의회 권한을 얻었다.^{[2][page needed]}

GB&NDR이 열린다.

GB&NDR은 1848년 9월 27일 바헤드 종착역까지 개통했는데, 그 역은 마을 아래의 그레이엄스턴 지구와 르번 수역의 북서쪽에 있었다. 글래스고 역은 사우스 사이드였다.

리스완료

그 1847년부터 법 단지, 조건 협상이 되고 이러한 18월 1849년,, 그때에 이르러 그 CR은 원래 GB&amp에게 재정적 약속을 줄이는데 성공했다는의 상세한 법에 의해 마무리 될 것이었다;Caledonian 임대가 승인되었다.NDR 주주들, 심지어는 지출은999-year에게 임대 £16,500다;"영수증이 거의 enoug."^{[2][page needed]}작업 비용을 충당하기 위해"

사우스사이드 역

1849년 6월 1일 클라이데스데일 분기 철도 CJR이 완공되어 사우스사이드 역에서 종착하였다. CJR은 사실상 칼레도니아 철도의 지배하에 있었고, 영국을 오가는 열차들은 현재 이 역을 이용했다. 1849년 9월 10일부터 해밀턴 노선에서 출발한 열차도 이 역을 이용했다. 그 해에 그 역은 윌리엄 티이트의 설계로 다시 지어졌다. 비록 비좁지만, 그 정면은 위압적이었다.^{[2][page needed]}

킬마녹으로 확장

1865년 G&SWR은 킬마녹에서 스튜어튼을 거쳐 글래스고까지 노선을 건설하는 법안을 추진하였는데, 이는 킬마녹 시민들이 애초 GBK&AR로부터 원했던 직선 노선이다. 칼레도니아는 그들이 임대하고 일했던 글래스고 바헤드와 닐스턴 직통 철도를 크로프트헤드(즉, 닐스턴)에서 킬마녹으로 연장하는 법안을 가지고 대응했다. 이 두 계획 모두 의회의 권한을 얻었다. 그 선들은 매우 평행할 것이고, 이때 각 주주들은 중복지출이 낭비된다는 것을 열심히 분명히 했다.

처음에는 두 노선이 스튜어튼에 집결하여 킬마녹에 있는 G&SWR 역으로 가는 단일 노선으로 계속된다는 것이 타협안이었다. 사실 그 제안들은 한동안 보류되어 있다가 1869년 회기에 완전히 그 계획들을 병합하는 법안이 상정되었다. 경쟁 회사들은 크로프트헤드에서 킬마녹까지 공동으로 노선을 건설하기로 합의했다. 이것은 1869년 7월 12일 새로운 의회법에 의해 승인되었고, 이 법은 이전의 두 법을 취소했다. 이 선은 글래스고, 바헤드, 킬마녹 공동선이라고 불릴 예정이었다. G&SWR은 이미 킬마녹에서 북쪽으로 짧은 길이를 건설했고, 닐스턴의 GB&NDR 라인과의 접점을 끝내기 위해 그것을 확장했다. 그때쯤 1871년 3월 27일 닐스턴에 GB&NDR 노선의 임시 남단을 형성하는 새로운 역이 개설되었다.^{[4][page needed]}

바헤드와 닐스턴 사이의 노선은 1870년 5월 1일부터 임시로 폐쇄되어 노선을 두 배로 늘릴 수 있게 되었다. 새로운 닐스턴 역은 이전 위치의 킬마녹 쪽에 가까운 거리에 위치해 있었다.^{[5][page needed][6]}

1869년 법은 킬마녹 노선의 G&SWR 열차가 계획된 St Enoch(승객) 및 College(상품) 터미널에 도달할 수 있도록 1863년 인가된 남사이드에서 글래스고우 유니언 도시 철도까지 짧은 연결선을 건설하는 것을 승인하였다. 이 법은 1872년 6월 28일까지 통과선이 준비되지 않을 경우 6만 파운드의 벌금을 부과하는 조항을 포함하고 있다.

사실 마감일은 지켜지지 않았다: 이 노선은 1871년 3월 27일에 스튜어튼까지만 개통되었다.^{[5][page needed]} 1872년 7월 25일 법률은 도시 연합 회선 연결을 명확히 하는 것뿐만 아니라 벌칙도 삭제했다. 관통 노선은 1873년 6월 26일에 개통되었다. 글래스고우에서 킬마녹으로 가는 노선은 물론, 같은 날 개업한 바르밀에서 베이스로 가는 지점이 있었다. 그러나 글래스고 터미널은 서먹서먹하게 위치한 사우스 사이드 역에 그대로 남아 있었다. 즉, 세인트 에녹으로 가는 연결은 준비되지 않았다.^{[note 2]} 전 글래스고, 바헤드, 닐스턴 다이렉트 철도 회사가 인수되었다.^{[4][page needed][5][page needed][7]}

이 새로운 노선은 닐스턴 은행의 67-70번 도로의 5km에 3km(1km)를 차지하는 "진정한 전환점"으로 운영이 어려웠다.^{[4][page needed]}

G&SWR은 1877년 9월 1일 사우스 사이드 역에서 킬마녹으로 향하는 여객 서비스를 중단했다.

합리화

글래스고우 통근은 1960년대에 구축된 반면, 빈번한 여객 열차 운행의 외측 한계는 바헤드였다. 닐스턴 고등학교의 대체 노선이 전기화되면서 이 노선의 닐스턴 역은 폐쇄되었다. 버스비 분기점의 킬마녹 노선에서 분기된 동 킬브라이드 노선은 그곳의 주택 건설이 발전함에 따라 더 큰 중요성을 띠게 되었다.

바헤드와 킬마녹 사이의 선로는 1970년대 중반 서부해안 본선 전기화에 이어 루그톤에서 패스 루프를 가진 노선 합리화의 일환으로 선정되었다. 그러나 2009년, Glasgow와 Kilmarnock 사이의 용량 개선의 일환으로 Stewarton과 Lugton 사이의 구간이 두 배로 증가하여 동적 루프를 형성하였다.

스트라스붕고 분기점에서 컴벌랜드 거리 분기점까지의 구간은 1873년부터 열차가 시티 유니언 선에 도달하는 구간으로 1973년 랭사이드 분기점 너머에서 폐쇄되어 해제되었다(남은 화물 운송에 여전히 사용되고 있다).

비스로 가는 노선은 1962년 11월 5일에 승객들에게 폐쇄되었고 2년 후에 화물 운송에 들어갔다.

1968년 합리화의 심각성은 노선이 폐쇄될 정도로 심각했으며, 원래의 GPK&AR 노선인 페이즐리와 달리를 경유하여 열차를 우회시켰다.^{[8][page needed]} 이 작업이 수행되지 않은 경우, 달리 - 킬마녹 노선은 폐쇄되었다.

현재 작업

메인 노선은 개통되어 있으며 (2015년) 글래스고에서 바헤드까지 30분 간격으로 운행되는 승객용 서비스를 이용하며, 그 외에도 글래스고 센트럴에서 바헤드까지 30분 운행하며, 모든 역에서 호출된다. 일요일 서비스는 제한되어 있다.^[9]

Lugton에는 Barrmill 군수품 창고로 가는 상품 전용 지선이 있지만, 철도 시설은 휴면 상태에 있다. 이 노선은 바리밀까지 베이트 지점의 제1부를 사용한 다음, 구 라나크셔와 에어셔 철도 노선에서 계속 운행한다.

지형

참고: 기울임꼴로 표시된 항목은 승객용 스테이션이 아니었다. 볼드체로 된 항목은 여전히 열려 있다.

• 컴벌랜드 거리 분기점; 글래스고 유니온 철도 시티로부터의 분기점;
• Langside Junction, Larkfield Junction의 분기점(CR);
• Strathbunko 분기점; General Terminus, CR의 분기점;
• 스트라스붕고, 1877년 12월 1일 개업, 1962년 5월 28일 휴업
• Crossmyloof, 1888년 6월 개장;
• 1952년 폴록쇼 웨스트의 폴록쇼
• 버스비 분기점, 이스트 킬브라이드(버스비 철도)로 가는 분기점;
• 크로프트헤드, 1850년 케니스헤드, 스피어스브리지의 분기점, (Kinnishead, Thornliebank, Spiersbridge로도 1850년 이전에는 다양하게 알려져 있음);
• 니츠힐;
• 프리스틸과 달리, 1990년 개봉;
• 바헤드; Potterhill (G&SWR) 분기점; 1978년 10월 17일 이전;
• 크로프트헤드; 1868년 닐스턴; 1870년 5월 1일 휴업;
• 닐스턴; 1871년 3월 27일; 닐스턴 로우 1953년; 1966년 11월 7일;
• Caldwell; 1962년 Uplawmoor; 1966년 11월 7일 휴업;
• Lugton; Neilston High (L&AR)로부터의 분기점; Beith를 향한 분기점; 1966년 11월 7일 폐쇄;
• 던롭, 1966년 11월 7일 폐업, 1967년 6월 5일 재개장
• Stewarton; 1871년 3월 27일 개업; 1966년 11월 7일 휴업; 1967년 5월 5일 재개업;
• Kilmaurs, 1966년 11월 7일 폐쇄, 1984년 5월 12일 이전 및 재개장.
• Kilmarnock; Dalry (G&SWR)로부터의 접속.

스피어스브리지 분기점

• 크로프트헤드;
• Spiersbridge, 1848년 9월 27일 개업, 1849년 5월 1일 휴업, 때로는 Spirsbridge;
• 스피어스브릿지 상품.

베이스 분지

• 러그턴;
• Barrmill, 1873년 6월 26일 개장, 1962년 11월 5일 폐쇄
• 비트; 1873년 6월 26일 개업; 비트 타운 1953년; 1962년 11월 5일 폐쇄.^{[10][page needed]}

메모들

참조

원천

• Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
• Stansfield, G. (1999). Ayrshire & Renfrewshire's Lost Railways. Ochiltree: Stenlake Publishing. ISBN 1-8403-3077-5.
• "Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway". Railscot.
• "Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Railway". Railscot.

외부 링크

• 지역 역사에 대한 통찰력 - Lainshaw 또는 Annick Water Viadule. 유튜브