시티 유니온 선

City Union Line
글래스고 연합 철도
개요
로캘스코틀랜드
작업일자1870년 12월 12일–1922년 12월 31일
후계자LMS & LNER
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도
레전설
Up arrow 에든버러 & 글래스고 철도
스프링번
시스틸 분기점
반힐
Left arrow 간키르크와 글래스고 철도 Right arrow
블로윈 철공소
 간가드
프로방 가스 웍스
 알렉산드라 파크
 하힐 굿즈
하힐 분기점
듀크 스트리트
Right arrow 코트브리지 분기(NBR)
 벨그로브
하이 스트리트 이스트 분기점
LowerLeft arrow 글래스고 시와 구 철도
갤로로
세인트 에녹
솔트마켓 분기점
클라이드 분기점
고르발스 분기점
고르발스
남쪽
LowerRight arrow
글래스고, 바헤드, 그리고
닐스턴 직통 철도
 메인 스트리트
 컴벌랜드 거리
Right arrow 페이즐리 운하 선 (1967년까지)
Up arrow 글래스고와 페이즐리 철도
Left arrow
일반 터미네이터 및
글래스고우 하버 철도
실즈 로드
Down arrow 글래스고와 페이즐리 철도

글래스고우 유니언 철도 - 트론 선으로도 알려진 시티 유니언 선은 클라이드 강의 남북으로 철도 시스템을 연결하는 노선을 건설하고, 시내를 위한 중앙 여객 터미널과 일반 물품 창고를 건설하기 위해 1864년 스코틀랜드 글래스고에서 설립된 철도 회사였다.시내를 가로질러 남서쪽에서 북동쪽으로 이어지는 관통선은 1870–1년에 개통되었고, 여객 터미널은 1876년에 개통된 St 에녹 철도역이었다.클라이드를 가로지르는 철교는 그 도시에서 처음이었다.

노선의 북쪽 구간은 NBR(North British Trail) 회사까지 통과하여 교외 네트워크의 일부가 되었다.St Enoch는 Glasgow와 South Western Trail의 여객 터미널이 되었지만, 다른 회사들은 그것을 거의 사용하지 않았다.그러나, 칼리지의 일반 상품 터미널이 중요해졌고, 상품과 광물 교통은 경유로의 교통이 지배적이었다.이 노선의 남서부 구간은 4배로 늘었고, 19세기 말 플랫폼 숙소는 2배로 늘어났다.

1960년대에는 철도시설의 합리화가 주제였으며, 남향의 모든 여객 서비스가 글래스고 중앙역에 집중되었다.St 에녹은 1966년 6월 27일에 문을 닫았고 현재 대부분의 부지는 St 에녹 센터 쇼핑몰이 차지하고 있다.대학 용품도 굴복해 문을 닫았다.

간간이 화물 운송과 시내를 가로지르는 빈 승객들의 주식 이동을 위해 관통 노선은 계속 열려 있었다.NBR로 넘어간 벨그로브 구간은 여전히 승객들의 집중적인 이용에 머물러 있지만, 도시 전역의 고가 구간은 솔트마켓, 런던 로드, 갤러우게이트에 걸쳐 있는 대형 스판 격자교가 선의 상징적인 부분이다.

검토 중인 철도 개발 계획은 도시 횡단 승객 연결로 노선을 다시 사용하도록 이끌 수 있다.[1]

역사

계획.

글래스고, 페이즐리, 킬마녹, 에어 철도(GPK&AR)와 경쟁사인 글래스고, 페이즐리, 그린록 철도는 1837년 7월 15일 의회법령을 받았다.그들은 별도의 노선을 원했지만, 페이즐리까지 공동으로 노선을 건설할 의무가 있었다. 그들의 노선은 그 지점의 서쪽에서 갈라졌다.그들의 글래스고 종착역은 클라이드 강의 남쪽 둑에 있는 브릿지 스트리트였다.처음에 이것은 충분했지만 교통이 발달하면서 배치가 불만족스러워졌다.GPK&AR은 또 다른 철도를 흡수하여 글래스고우 및 남서부 철도(G&SWR)로 개칭하고, 영향권의 다양한 목적지까지 열차를 운행하고 있었다.

클라이드 남과 북 라인을 연결하자는 제안이 몇 년 전부터 제기되어 왔었는데, 1846년 국회 선정위원회가 이 주제에 대해 1,470쪽 분량의 보고서를 작성했지만, 기존 도로교에서 통행료를 받은 사람들을 포함한 기득권층의 반대에도 불구하고 아무 조치도 취하지 않았다.[2]

1864년 글래스고 유니온 철도의 도시 노선 제안

다른 성공적이지 못한 제안들이 뒤따랐지만, 1863년에 글래스고 연합 철도 시의 안내서가 발표되었다: "현재 클라이드 강의 남북을 종단하고 있는 철도의 전역을 통합할 것"이고, 승객들을 위한 "일반 중앙역"(St Enoch Square에 있는)과 별도의 "일반 상품역"을 제공하게 될 것이다.글래스고 대학교: "대학 상품 스테이션"추진자들은 건설공사를 직접 일으키기를 바라는 건설업자였고, 그들은 모든 철도를 그 계획에 참여시키기를 원했고, 그 자체로 상당한 지분 블록을 차지하였다.[note 1]G&SWR과 에딘버러 및 글래스고 철도(E&GR)는 그들의 영향 지역 간의 상품 교역이 상당하고, 경로를 통해 이용할 수 있는 거리도 넓어 그러한 계획에 유리했다.또 다른 주요 참가국은 클라이드 북쪽과 남쪽의 터미널을 가진 칼레도니아 철도(CR)이다. 부차난 거리 역을 개발하고 있고 적절한 상품 시설을 갖추고 있지만, 링크와 일반 여객 터미널의 구상에 반대하지 않았다.[1][2][3]

이 노선은 웨스트 스트리트에서 시스틸까지 6마일(9km)이 넘는 길이일 것이다. 이 노선은 E&GR에 물품 마당이 있었다. 건설하는데 65만 파운드가 들 것이다.[note 2]원래의 "St Enoch's Square Central Station"은 존 파울러와 J F Blair에 의해 설계되었다.그것은 관통역이었다: 일반적인 계획은[note 3] 실제로 사용된 현장의 8개의 플랫폼 역을 보여준다; 3개의 짧은 베이 플랫폼, 2개의 플랫폼 면으로 이루어진 "북부의 사단" 그리고 딕슨 가를 가로질러 서쪽으로 확장된 4개의 트랙을 가진 남부 사단이 있다.선로가 어디로 향할지는 알 수 없다; 초기에는 클라이드 강 북쪽 둑에 있는 브룸리엘로 협곡에 철도 접근을 제공하는 것에 상당한 관심이 있었고, 이것이 목적일 수도 있다.[4][5]1869년-1870년 스탑크로스에서 퀸즈 독이 계획되고 있을 때, G&SWR은 그곳에 런닝 파워를 신청하여 던롭 스트리트에서 서쪽으로 선을 건설하고 스트 에녹 광장을 가교하고 클라이드 북쪽 둑에 평행하고 가깝게 달릴 작정이었다.그 계획은 엄청나게 파괴적이고 비용이 많이 들었을 것이고, 그 신청은 거절당했다.[6]

자본금 요건은 곧 90만 파운드로 확대되었고, G&SWR과 E&GR은 지지를 보냈으나, CR은 큰 관심을 갖지 않았고 (그리고 접근방식에 대해 반감을 품었을 수도 있다) 그 계획에 반대했다.그럼에도 불구하고 그것은 1864년 7월 29일 왕실의 승인을 받았다.1865년 초에 G&SWR과 E&GR은 그들 사이에 있는 새로운 회사의 주식 전량을 인수하여 그 의무에서 예비 계약자들을 해방시키기로 합의했다.1865년 8월 1일, E&GR은 더 크지만 더 멀리 떨어진 NBR에 의해 인수되었다.

칼레도니아가 마음을 바꿔 프로젝트에 참여하게 될 것이라는 희망은 여전했지만 NBR이 이를 잘 활용할 생각을 하지 않은 것으로 나타나면서 일반 여객역 계획은 이제 수정되었다.당분간 던롭 가의 작은 역이면 충분하다고 여겨졌다.NBR은 재정적인 어려움을 겪고 있었다.클라이드 남부은행에 있는 제너럴 터미네이터스 상품소로의 광물통행을 위한 접근은 CGR을 지원하는 데 있어 상당한 고려사항이었지만, 그랜드 터미널 여객소에서의 막대한 지출은 NBR 이사회에 비해 너무 많았다.[1][7]

오프닝

1876년 글래스고우 철도 도시 시스템 맵

일이 진행되어 1870년 9월 글래스고우 유니온 시의 노선은 상품통행에만 개방되었다.1870년 12월 12일 쉴즈 로드와 던롭 스트리트 사이의 완전한 승객 이용을 위해 개통되었는데, 스테 에녹 역은 준비가 되지 않았고 던롭 스트리트 역은 임시 종착역이었다.[note 4][8]던롭 스트리트 역은 20만 파운드가 들었다.[4]

쉴즈 로드에는 유니온 노선과 글래스고우 및 페이즐리 조인트 노선에 역이 있어 승객들이 페이즐리, 에어, 그리녹으로 갈아탈 수 있었다.

그 건설은 주로 토지 취득 비용이 증가했기 때문에 약 1백만 파운드의 비용이 들었다.이 새로운 노선은 클라이드 강을 지나는 첫 번째 철교를 통합했지만, St Enoch 광장 종착역은 아직 시작되지 않았다.

1871년 6월 1일, 그 서비스는 갈로우게이트에 중간역이 있는 벨그로브까지 연장되었다.벨그로브행 열차는 던롭 스트리트 종착역까지 운행되었다가 클라이드 분기점까지 운행되어 계속 운행되었다.이때 NBR은 코트브리지에서 셜스턴을 거쳐 서쪽으로 연장되어 1871년 2월 1일 칼리지 여객역까지 노선을 개통하였다.이로 인해 몬크랜드 석탄의 여분의 흐름을 CGR로 가져왔고, Clyde at General Terminus에 있는 CLyde로 향하게 되었다.1872년 10월, 대학 상품 스테이션을 운영하기 시작했지만, 비용이 증가하면서, 그것은 완성되기 훨씬 전이었다.[1][9]

1881년 1월 1일이 되어서야 여객 서비스가 알렉산드라 퍼레이드에 도달했고, 1887년 1월 1일 시즈틸 분기점을 넘어 스프링번까지 도착했지만,[2] 시즈틸 분기점까지의 노선은 1875년 8월 18일에 상품 트래픽에 개방되었다.[1]

1300채 이상의 주택이 건설 중에 철거되었고,[10] 1874년까지 2,200,000파운드의 비용이 지출되었다.[8]

마침내 St 에녹 역이 개통되었다.

1879년 세인트 에녹 철도역

상호 협력이나 합병을 위한 G&SWR과 영국 미드랜드 철도의 협상은 불발되었다.마침내 1876년 5월 1일에 첫 번째 열차는 세인트 에녹에서 런던 세인트 팬크라스 역까지 두 노선을 걸쳐 운행되었다.[2]매일 4대의 열차가 운행되었고, 풀먼은 룸카를 그리고, 잠자는 차는 야간 운행으로 운행되었다.사실 이 역은 완전과는 거리가 멀었다. 1877년 말에야 11월 1일에 남쪽의 연결이 개통되면서 역이 준비되었다.

아치형 철과 유리 지붕 아래에는 6개의 플랫폼이 있었는데, 길이는 504피트(154m), 높이는 80피트(24m), 경로는 198피트(60m)의 투명한 길이였다.비용은 127만5000파운드까지 올랐다.한 주에 6일씩 43대의 열차가 운행되었다.에든버러에서 Ayr까지의 코치는 북영국 철도와 연계하여 운행되었다. 그들은 기차에서 벨그로브 퀸 스트리트까지 분리되었고, 클라이드 분기점으로 전진하여 St Enoch에서 출발하는 열차에 연결되었다.

이 역은 464개의 가스 제트 램프가 비상 대기용으로 제공되었지만, 스코틀랜드에서 처음으로 전기로 조명된 공공 구역이었다.그럼에도 불구하고 Johnston은 그것을 "본선 터미널의 글래스고 4중주단 중 단연코 가장 음침한 것"[4]이라고 부른다.

1876년 7월 말, 칼레도니아 철도는 그들의 열차에 의한 St Enoch 사용에 관한 접근법을 갱신했다; 그들은 G&SWR에 의해 거절당했다. G&SWR은 접근을 허용하기 위해 최소 50만 파운드의 지불이 필요할 것이라고 말했다.[4]

1879년 7월 3일 세인트 에녹 역 호텔이 문을 열었다: 그것은 스코틀랜드에서 가장 컸다.[1][4]

St Enoch 역은 별도의 금융 계좌로 건설되었다; 1883년 6월 29일 그 요금은 G&SWR 일반 계좌에 통합되었다; 그것은 1,672,474파운드의 비용이 들었다.역과 직접노선은 그 날부터 G&SWR로 이관되었다.[2]

1883년 7월부터 그리녹, 에어, 아르드로잔에서 에딘버러까지 서비스가 있었다; 스에녹에서 스루 서비스를 얻기 위해서는 복잡한 움직임이 필요했다.[1]

쿼드러플링 및 분할

1894년, 유니온 라인의 용량에 대한 논의가 이루어졌다.북브리티시 철도는 하이 스트리트에서 분기점에 브리짓 종착역을 개통했고, 브리짓으로 가는 동부행 열차가 운행할 수 있도록 짧은 추진력이 제안되었다.

클라이드 분기점과 포트 에글린튼 분기점 사이의 유니온 선 구간을 4배로 늘리는 것이 제안되었는데, 이 노선은 연간 900만 명의 승객과 100만 톤의 상품과 광물을 수송하고 있다고 한다.칼리지 웨스트 정션 동부는 논리적으로 북영국에게 넘어갔고, NBR이 지분 40%를 가져가는 회사를 분할하자는 제안이 나왔다.G&SWR은 분기점 남쪽과 서쪽의 철도를 통째로 인수할 예정이었다.[1][2]

1896년 글래스고 유니온 철도 도시 분할

이 분할을 승인하는 법은 1896년 8월 7일, 분할로 인한 요율 수입을 잃을 것이라고 계산한 글래스고 시의회의 반대에도 불구하고 통과되었다.

1898년 8월 18일 St 에녹 역의 증설에 관한 법률이 통과되었다.이것은 두 번째 아치 지붕과 여섯 개의 추가 플랫폼이 포함되었다; 그것들은 1901년부터 점진적으로 사용되기 시작했다.이 역은 1904년에 2,500,000파운드의 비용으로 완공되었다.[1][4]

후속이력

북동부 구간이 분리되면서, 세인트 에녹의 북동부 원래 유니언 철도의 일부가 단순히 북영국 철도 시스템의 일부가 되었다.

1960년대에, 도시의 철도 시설 합리화에 대한 고려가 있었다: 당시 4대 종착역이 있었다.옛 G&SWR과 칼레도니아 철도의 서비스를 글래스고 중앙역에 집중하기로 결정되었고, 1966년 6월 27일 스테에녹 역이 승객들에게 폐쇄되었다.소포 열차는 1967년 6월 5일까지 이 역을 계속 이용했다.[11]한동안 도심의 넓은 부지는 비둘기와 주차장에 거의 버려져 있었지만, 그 부지에 상업적인 쇼핑 개발이 이루어졌다: St 에녹 센터.대학 상품 역은 마차 적재 화물의 감소로 문을 닫았다.

쉴즈 정션에서 벨그로브까지 가는 직항로는 경운임 운임을 위해, 빈 코칭스톡을 도시 전역으로 이전하는 데 계속 이용되고 있었다.솔트마켓, 런던 로드, 갤러우게이트에 걸쳐 있는 대형 스판 격자형 교량, 컴벌랜드 거리 부근의 고가 고가 구간은 도시의 남북 철도망을 연결하려는 야심 찬 계획을 상기시킨다.

그러한 연결은 다시 한번 재개될 수 있다. 도시 횡단 승객 연결로 노선을 사용할 수 있는 개발 계획이 계획되고 있다.[1]

경로 설명

참고: 새로운 라인이 연결되고 나중에 신호 전달이 집중됨에 따라 시간이 지남에 따라 접속 이름과 정확한 접속 위치가 다소 변경되었다.

남쪽 주구간

CGR의 주요 구간은 여전히 존재하며, 페이즐리의 쉴즈 분기점에서 글래스고 선까지 운행하며, 구 NBR 코트브리지 선의 하이 스트리트와 벨그로브 사이의 칼리지 이스트 분기점(나머지 하이 스트리트 분기점)까지 운행한다.쉴즈 Jn으로부터 그 선은 viador에 올라 북쪽으로 휘청거리며 유니온 철도 다리 옆 클라이드를 건넌 다음 브릿지게이트, 런던 로드, 갤러우게이트를 가로지르는 긴 격자 다리를 건넌다.

이 구간은 화물 운송 및 빈 코칭스톡 이동에 대해 개방되어 있다.

1885년 페이즐리 운하선이 개통되었고, G&SWR은 CGUR의 서쪽 연장선을 건설하여 글래스고우 및 페이즐리 공동선을 이용하지 않고도 운하선에서 세인트 에녹까지 자체 열차를 운행할 수 있도록 하였다.이 기간 동안 쉴즈 로드의 구성은 매우 복잡했다.그 도로는 다리에서 남북으로 뻗어 있었다. 세 개의 노선이 있었는데, 각각 여객역이 있었다.북에서 남으로

  • 공동선, 스테이션은 폴록실드였다.
  • CGUR (동행 열차의 경우 폴록 분기점의 공동선으로부터); 역은 쉴즈 로드였다.
  • G&SWR 운하 노선; 역은 쉴즈였다.

별도의 역 지정은 1925년까지 지속되었다.

게다가 도로교에서 지표선 아래 북서쪽에서 남동쪽으로 건너는 3개의 하층선이 있었다.이것들은

  • 스코틀랜드 스트리트 분기점(즉, 일반 터미네이터 상품)에서 CGR까지 단일 노선
  • 스코틀랜드 스트리트 분기점에서 라크홀 분기점(루더글렌(Lutherglen)까지 더블 트랙 칼레도니아 철도 노선
  • Larkhall 분기점 또는 Strathbumo 분기점(Barhead 노선의 경우)을 향해 Larkhall 분기점 또는 Strathbumo 분기점으로 이어지는 스코틀랜드 스트리트 및 키닝 파크 물품 스테이션에서 출발하는 노선의 수렴 이중 분기점
  • 맥스웰 분기점에서 제너럴 터미네이션까지 더블 트랙으로, 페이즐리에서 러더글렌 또는 바헤드까지 주행할 수 있다.

1893년 G&SWR은 갤러우게이트역에서 북쪽으로 조금 떨어진 세인트존스 분기점에서 NBR 브리짓톤 선의 갤러우게이트 센터 분기점까지 스퍼 라인을 개통했다.이를 통해 그리녹(Princes Pier)에서 세인트 에녹을 거쳐 브리짓턴까지 관통 서비스를 실행할 수 있었다.

St Enoch 단면

St Enoch 구간은 남쪽 정점에 클라이드 분기점이, 북쪽 정점에 솔트마켓 분기점이 있는 등 본구간 서쪽의 삼각형을 이루었다.그것은 거의 모두 viadlock에 있었다.

이 구간은 폐쇄되었다.

북쪽의 주 구간

CGR 열차가 NBR 노선을 사용한 짧은 구간이 끝난 후, CGR이 다시 나타나 벨그로브의 동쪽 끝에서 북쪽으로 흔들리며 옹벽을 타고 알렉산드라 퍼레이드로 올라간 다음 원래의 갈키르크 선과 글래스고 선로를 건너 반힐과 시틸 분기점으로 가는 좀 더 개방된 국가에서 CGUR이 나타난다.스프링번 역은 시스틸 분기점 바로 너머에 있지만, CGR은 그렇게 멀리까지 건설하지 않았다. 그러나 G&SWR 열차는 St 에녹 역에서 스프링번까지 운행했다.

이 구간은 퀸 스트리트 로우레벨과 스프링번 사이의 승객 서비스를 위해 개방되어 있다.

Langside 접점 섹션

G&SWR 열차는 G&SWR 열차가 Glasgow Barhead 및 Kilmarnock Joint Line에 접근할 수 있도록 이전 사우스 사이드 역 부지를 지나 Gorbals Junction에서 Langside Junction까지 남쪽을 통과했다.

이 구간은 폐쇄되었다.

파크헤드 분기점

코울레어즈에서 셜스턴 쪽으로 동쪽으로 향하는 이 지점은 하힐 분기점(알렉산드라 퍼레이드 근처)에서 파크헤드 분기점까지 운행했다.

이 구간은 폐쇄되었다.

스테이션 및 위치

이탤릭체로 표시된 위치는 여객역이 아니다.

남쪽 주구간

  • 실드 접합부;
  • 쉴즈 로드, 1925년 4월 1일 인접한 역과 결합, 1966년 2월 14일 폐쇄
  • 에글린튼 거리, 1900년 10월 1일 개장, 컴벌랜드 거리 1924년 6월 2일 개명, 1966년 2월 14일 폐쇄
  • 에글린튼 스트리트 분기점;
  • 메인 스트리트, 고르발스, 1870년 12월 19일 개장, 1900년 9월 30일 폐쇄
  • 클라이드 분기점;
  • 솔트마켓 접점;
  • 갤러우게이트(Gallowgate, 1870년 12월 19일 개장, 1902년 10월 1일 특별 용도 제외, 1934년 폐쇄).
  • 세인트존스 분기점, 브리짓턴의 분기점;
  • 칼리지 이스트 정션.

St Enoch 단면 남부 암:

  • 클라이드 분기점;
  • 글래스고 던롭 거리, 1870년 12월 12일 개장, 1876년 10월 17일 폐쇄
  • Glasgow St Enoch; 1876년 10월 17일 개업; 1966년 6월 27일 폐업.

Northern arm:

  • St Enoch 측점(위 참조)
  • 솔트마켓 분기점.

북쪽의 주 구간

  • Bellgrove 분기점;
  • 듀크 스트리트;
  • 하힐 분기점;
  • 알렉산드라 파크, 1881년 7월 1일 개장, 1917년 1월 1일 폐쇄, 1919년 6월 2일 재개장, 1923년 7월 9일 알렉산드라 퍼레이드 개칭
  • Blochairn; 1883년 개업; 간가드 1885년; 1910년 3월 1일 폐업.
  • Barnhill; 1886년 12월 13일 개업; 1917년 1월 1일 휴업; 1919년 2월 1일 재개업; 1953년 6월 8일 Banhill로 개명;
  • 시스틸 분기점.

Langside 접점 섹션

  • 에글린튼 스트리트 분기점;
  • Gorbals, 1877년 9월 1일 개봉, 1928년 6월 1일 폐쇄;
  • Langside Junction, Kilmarnock과의 연결.[8][12][13]

파크헤드 지점

  • 하힐 분기점;
  • 파크헤드 분기점.

클라이드 다리

CGR은 1870년에 개통된 글래스고 시의 클라이드 강 위에 최초의 철도 다리를 건설했다.그것은 7개의 스팬에 2개의 격자 평행 철제 거더로 구성되어 있었다. 엔지니어들은 존 파울러와 J F 블레어였고, 계약자는 토마스 브래지어 & 코퍼레이션이었다.최대 100피트(30m)까지 필요한 교각의 깊은 기초와 실린더 케이슨은 그랩형 굴착기를 사용하여 단단한 바위로 내려갔으며, 발굴된 표면은 물에 잠겨 있었다.

1898년에 그 다리는 4중 선로를 위해 재건되고 넓어졌다; 13피트(4m) 직경의 강철 교각의 압축 공기 굴착이 사용되었다.구조는 2개의 가변 깊이 연속 거더로 구성된다.가시적인 스페이드렐 브레이스 아치는 기본 구조 부재가 아니다.장식용 주철 코니스와 파라펫이 있고, 붉은 사암에는 탑과 반 토렛이 있다.그 일에는 6만 7천 970파운드의 비용이 들었다.[14]그것은 목록으로 되어 있는 건물, 범주 B이다.[15]

다른 라인에 연결

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j 데이비드 로스, 글래스고 남서부 철도: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrin, 2014, ISBN978 1 84033 648 1
  2. ^ a b c d e f 존 토마스, 개정된 앨런 J S 패터슨, 영국 철도의 지역사: 6—스코틀랜드, 저지대와 국경, 데이비드 앤 찰스, 1984, ISBN 0 946537 12 7
  3. ^ 데이비드 로스, 더 칼레도니아: 스코틀랜드 제국 철도—역사, 스텐레이크 출판, 2013, ISBN 978 1840 335842
  4. ^ a b c d e f 콜린 존스톤과 존 R 흄, 글래스고 역, 데이비드 앤 찰스(출판사) 리미티드, 뉴턴 애벗, 1979, ISBN 978-0-7153-7569-3, 65페이지
  5. ^ Chris Hogg and Lynn Patrick, The Glasgow, Cowal and Bute Rout Through Time, Amberley Publishing, 2014, ISBN 978 1445 621081
  6. ^ 패터슨, 216페이지
  7. ^ David Ross, The North British Trail—A History, Stenlake Publishing, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
  8. ^ a b c Campbell Higheet, The Glasgow & South-Western Trail, Oakwood Press, Lingfield, 1965년
  9. ^ 존 토마스, 북영국 철도—1권, 데이비드 앤 찰스, 뉴턴 애벗, 1969년, ISBN 0 7153 4697 0, 164페이지
  10. ^ 캐롤 포먼, 로스트 글래스고: 글래스고의 잃어버린 건축 유산, 2002년 에든버러 버린, ISBN 0857906348
  11. ^ Gordon D Webster, The Railways of Glasgow: 포스트 비칭, The History Press, Stroud, 2014, ISBN 978-0752499079
  12. ^ Coll M H Cobb, The Railways of Great Britain — A History Atlas, Ian Allan Publish Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
  13. ^ R V J 버트, 철도역 디렉토리, 패트릭 스티븐스 리미티드, 스파크포드, 1995, ISBN 1 85260 508 1
  14. ^ Roland Paxton과 Jim Shipway, 토목 공학 유산: 스코틀랜드, Lowlands and Borders, Thomas Telford Limited, London, 2008, ISBN 978 0 7277 3487 7
  15. ^ Historic Scotland, Listed Buildings, reference 44040

메모들

  1. ^ 글래스고와 사우스웨스턴 철도 로스에는 계약자들이 이 계획의 주요 추진자들이라고 나와 있지만, 212-213페이지의 패터슨은 이 계획이 G&SWR과 E&GR 이니셔티브였다고 말하고 있다.더칼레도니아에서 로스는 84페이지에 "그 구상은 글래스고와 남서부 쪽에서 나왔다"고 말하면서도 같은 페이지에 "도급업자의 경사로"라고 표현하기도 한다.
  2. ^ 서부극단은 후에 웨스트 스트리트 서쪽의 짧은 거리인 쉴즈 접점으로 변경되었다.글래스고우 하이 스트리트 동쪽의 정렬은 NBR 코트브리지 - 컬리지 웨스트 분기점의 칼리지 라인에 합류하여 벨그로브 이스트 정션에 다시 남겨두도록 변경되었다.
  3. ^ 1867년 1월 18일 엔지니어링 계획에서 가져온 것으로, 존스톤과 흄에 재현된 65페이지.오리지널 정기 간행물 "엔지니어링"은 추적하기 어렵다.
  4. ^ 던롭 스트리트 역은 (나머지) 세인트 에녹 역 쪽으로 커브길에 있었고, 스ighthill 쪽으로 가는 관통선 노선에서 벗어나 있었다.그 거리는 나중에 철도 공사 때문에 물에 잠겼다.로스는 (84쪽) "이 역은 일시적인 성격에도 불구하고 6개의 플랫폼[그리고 길이 504피트, 높이 80피트짜리 트윈스판 철제 지붕]으로 크고 상품성이 뛰어났다"고 말했다.그 역은 당시 단순히 St Enoch 역으로 가는 복선 구간이 되도록 의도된 장소에서 viadule로 상승되었다.이 보도가 맞다면 6개 플랫폼 터미널 역을 지원하기 위한 상당한 '임시적' 토지취득과 건설이 수반되어 실즈로드까지의 셔틀 여객 서비스만 취급했을 것이다.지붕의 치수는 그가 영구적인 St 에녹 역에 대해 99페이지에서 인용한 것과 동일하다.

추가 읽기