스코틀랜드의 철도 지역

Scottish Region of British Railways
스코틀랜드의 철도 지역
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1965년부터 1992년까지 지역 로고
프랜차이즈국가별 운영 (1948년 1월 1일 ~ 1992년 12월 31일)
주 영역스코틀랜드
모회사브리티시 레일

스코틀랜드 지역(ScR)은 영국 철도(BR)에서 생성된 6개 지역 중 하나로 스코틀랜드의 전 런던, 미들랜드스코틀랜드 철도(LMS)와 전 런던북동부 철도(LNER) 노선으로 구성되었다. 1948년 BR이 탄생하면서부터 존재했으며, 1980년대 중반 스코트레일로 개칭되었다(자세한 내용은 별도 실체 참조).

역사

1965년 이전 측점 토템 설계

제2차 세계대전독일군의 공습으로 파괴된 것을 대체하기 위해 스코틀랜드의 LMS와 LNER의 롤링 스톡이 북부 잉글랜드의 주요 도시로 이전되어 스코틀랜드의 철도를 심각하게 혼란시켰다. 당시, 정부는 국가의 개입만이 필요한 재공급 물자를 제공할 수 있고, 수익성이 없는 몇몇 노선이 폐쇄되는 것을 막을 수 있다고 믿었다.

1945년 노동당 정부가 선출된 후, 1948년 1월 1일 1947년 교통법 조항에 따라 철도가 국유화되었다. 스코틀랜드의 영국 철도 지역 창설을 통해 스코틀랜드의 모든 철도가 처음으로 통일된 관리 체계로 도입되었다.

1950년대 후반 디젤 기관차, 디젤 복수 유닛, 그리고 무엇보다도 글래스고 지역 서비스의 전기화와 "블루 트레인"의 도입과 더불어 1967년 증기 기관차의 최종 철수와 더불어 승객 서비스에 대한 주요한 변화는 명백해졌다.

1960년대 중반에 많은 노선이 "비칭 액스"에 의해 폐쇄되었고, 그 외에도 리처드 비칭 박사가 사임한 후 일부 노선은 에든버러에서 칼리슬까지 가는 웨이벌리 선으로 가장 악명이 높았다.

1974년 글래스고 센트럴에서 런던 유스턴까지 국경을 초월한 전기 인터시티 서비스가 시작되었고, 서해안 본선 전기화 프로젝트가 완료되었다. 1979년 아르기일 라인 프로젝트는 글래스고 중앙 로우레벨 역을 통해 철도 노선이 다시 개통되고 전기화되었다. Glasgow Central to Ayr 노선은 1986년에 전기화되었다. 이 기간의 한 번의 폐쇄는 1983년의 킬마콜름 노선이었다.

에든버러 웨이벌리 - 글래스고스트리트 서비스는 1950년대 후반부터 1970년대 말까지 디젤 복수 유닛에 의해 운영되었는데, 이때 마크 2 객차의 '푸시풀' 열차는 양단에 27등급 디젤 기관차가 도입되었다. 이것들은 1979년에 47등급 기관차와 마크 3호 객차로 대체되었다. 이것들은 1990년대 초반에 156등급 이후 158등급으로 차례로 대체되었다.

네트워크

스코틀랜드 지역은 스코틀랜드의 모든 철도를 망라했다. 이것들은 1960년대에 크게 줄어들 것이다.

그것의 가장 중요한 방송국은 다음과 같다.

스코틀랜드 지역은 베르윅-우폰-트위드 근처의 북동부 지역, 그레트나 근처의 런던 미드랜드 지역과 경계를 이루었다.

비칭이 끊기다.

1960년대 스코틀랜드 지역에서 주목할 만한 라인 폐쇄는 다음과 같다.

비칭 리포트에서 폐업할 것을 제안했지만, 도끼를 벗어났고 오늘날까지 개방되어 있는 라인은 다음과 같다.

열차 및 롤링 스톡

주요 공공 서비스

증기 견인은 1960년대에 디젤 열차와 글래스고 교외 네트워크의 25 kV 전기 열차의 도입으로 끝났다. 공기 작동식 슬라이딩 도어가 장착된 새로운 전기 '블루 트레인'은 1960년대 초반에 도입되어 큰 성공을 거두었다. 1960년대에는 디젤 복수 유닛이 많은 이전의 증기 기관차를 대체했지만, 1970년대와 1980년대에 에든버러, 글래스고, 애버딘, 인버네스를 잇는 주요 노선은 주로 Mk2를 사용하는 디젤 기관차를 끄는 열차에 의해 운영되었고, 1980년대에는 에든버러 - 글래스고 서비스 Mk3, 코치에 의해 운영되었다. 몇 차례의 DMU 시험 외에는 서부고원선과 극북선 등 경치가 좋은 시골 노선은 1990년대까지 디젤 기관차가 열차를 끌어올려 운행한 것으로 대부분 증기기관차 Mk1 연통을 사용하고 있다.

헤리티지 운영

스코틀랜드의 경치 좋은 노선은 항상 마니아들의 관광지와 유산을 이용하고 증기 기관차나 역사적인 디젤 기관차에 의해 견인되는 다른 특별 열차의 인기 있는 목적지였다. 1970년대와 1980년대에 서미들랜드나 노스웨스트(영국 기관차 협회가 주관한 많은 기관차)에서 주말 내내 지속되는 열성적인 투어를 위해 전세 열차가 올라오는 것이 일반적이었으며, 승객들은 밤샘 구간 동안 열차에서 잠을 자고 기관차를 매우 자주 갈아타고 있었다. 승객의 다양성 1970년대부터 현재까지 스코틀랜드 철도 보존 협회는 1950년대/60년대 BR Mk1 코치의 보존 레이크를 이용한 정기적인 증기 및 디젤 투어 프로그램을 운영하고 있는데, 여기에는 그러한 코치를 제공하는 영국 내 극소수의 메인 라인 운영자 중 하나인 매우 호화로운 사이드-코리더 칸 재고가 포함되어 있다.[1] 게다가, 다른 영국의 철도 관광 사업자들은 여전히 영국 도시에서 스코틀랜드 행선지로 가는 열차를 운행하고 있으며, 다시 역사적인 화물 운송과 원동력을 이용하고 있다.

대형사고

민영화

브리티시 철도의 민영화와 함께 스코틀랜드 지역의 철도 인프라가 스코틀랜드 철도 구역의 철도 구역 아래로 들어왔다. 스코틀랜드 내 여객 서비스는 BRB가 운영 말년에 사용한 이름인 ScottRail로 여전히 언급되었지만 "ScotRail Railways"라는 이름으로 내셔널 익스프레스사에 프랜차이즈화되었다.

참조

  1. ^ Haynes, Roger. "SRPS Railtours".

추가 읽기

이안 앨런의 책들..

  • 영국 철도 아틀라스 1947.
  • 영국 철도 아틀라스 1955.
  • 영국의 철도 아틀라스 1970.
  • 신문 기사 몇 개.