비콘 힐(열차)

Beacon Hill (train)
비콘 힐
Amtrak LRC loco 38.jpg
1980년 비콘 힐에서 사용된 봄바디어 LRC
개요
서비스형통근 철도
상태중단됨
전임자클램디거
퍼스트 서비스1978
라스트 서비스1981
이전 연산자암트랙
경로
시작보스턴
스톱스12
끝뉴헤이븐
주행 거리253km 157마일
평균 이동 시간3시간
서비스 빈도일별(주일에 한함)
열차 번호153, 154
노선도
레전설
디스트.
 역
0 mi
0km
 보스턴 남부
1.0 mi
1.6km
 보스턴 백베이
(1978–1979)
12 mi
19km
 부일로128번길
엄마.
RI
44 mi
71km
 프로비던스
57 mi
92km
 이스트 그리니치
63 mi
101km
 윅퍼드 분기점
71 mi
114km
 킹스턴
76 mi
122km
 셰녹
88 mi
142km
 서양
RI
CT
96 mi
154km
 미스틱
106 mi
171km
 뉴런던
113 mi
182km
 동림
124 mi
200km
 올드 세이브룩
136 mi
219km
 매디슨
148 mi
238km
 브랜퍼드
157 mi
253km
 뉴헤이븐
다음 다이어그램:

비콘힐은 1978년부터 1981년까지 암트랙이 메사추세츠 주 보스턴과 코네티컷 주 뉴헤이븐을 오가는 매일 157마일(253km)의 통근철도를 운행하는 노선이었다. 비콘 힐은 암트랙이 운영한 마지막 장거리 통근 서비스 중 하나였다. 서비스는 러시아워의 왕복 1회 운행으로 이루어졌으며, 오전에는 보스턴으로 동쪽으로, 저녁에는 뉴헤이븐으로 서쪽으로 운행한다.

역사

이전 서비스

1969년 뉴 헤이븐 철도가 펜 센트럴로 접어 들 무렵, 뉴 헤이븐과 프로비던스 사이의 통근 서비스는 소수의 일일 여행으로 줄어들었다. (뉴 헤이븐 서쪽의 커머터 서비스는 펜 센트럴과 콘레일, 그 후 메트로-노스 철도에서 계속되었고, 보스턴-프로듀서 서비스는 1975년에 MBTA에 의해 인수되었다.) 클램디거는 1972년 1월 28일까지 뉴런던에서 앰트랙 아래 뉴헤이븐까지 일일 지역구로 운영되었다. 1976년 9월 9일 프로비던스 뉴헤이븐스 지방으로 돌아왔으며, 1977년 10월 30일 단종되었으나 1978년 1월 8일 추가 정차로 재개되었다.

1971년 11월 22일 뉴런던과 프로비던스 사이의 펜 센트럴 통근 지역 한 곳(1971년 5월 암트랙이 인수하지 않음)이 웨스터리 프로비던스로 절단되었다.[1] 서비스는 1977년 6월 3일에 중단되었다.[2]

비콘 힐

비콘 힐 서비스 지리도

1978년 4월 30일 클램디거는 뉴헤이븐과 뉴욕 시장이 아닌 보스턴 통근 시장에 서비스를 제공하기 위해 역방향으로 달려온 비콘 힐로 대체되었다.[3][4] 이로써 비콘 힐은 뉴 헤이븐과 프로비던스 사이의 유일한 통근 서비스로서 남게 되었다. 비콘힐은 암트랙이 기존 코리더에 있던 시외 열차를 보완해 정차 횟수를 줄였다.[5]

비컨 힐은 처음에 뉴헤이븐 유니온 역, 브랜포드, 메디슨, 올드 세이브룩, 나이앤틱, 뉴런던 유니언 역, 미스틱, 웨스턴, 셰녹, 킹스턴, 윅포드 분기점, 프로비던스, 128번 도로, 보스턴 백베이, 보스턴 사우스 역에 정거장을 정차했다. 러닝타임은 평일+일요일 운행으로 3시간이 조금 넘었다.[5] 남행 평일 여행은 오후 5시에 보스턴 남부역을 출발했다.[5] 처음에는 보스톤과 프로비던스사이에 기수가 많았지만, 나머지 경기에서는 저조했다.[6]

1979년 4월 29일, 남쪽 방향의 비콘 힐은 선로 작업으로 프로비던스 북쪽의 운행이 취소되었다. 승객들은 보스턴에서 이브닝 리버티 익스프레스를 타고 프로비던스의 비콘 힐로 갈아타야 했다.[7]: 8 [8] 남행의 정상 운행은 1979년 7월 29일에 돌아왔다.[7]: 15 [9]

비콘 힐은 1979년 10월 26일에 취소되었다.[7]: 24 1979년 11월 3일, 사우스웨스트 회랑에는 재건축을 위해 폐쇄되었다. 대신에 모든 MBTA 통근 철도 및 암트랙 서비스는 미들랜드 지사를 통해 라우팅되었다. 미들랜드는 백베이역을 통과하지 않는다; 사우스 역에서 백베이까지 가는 셔틀 열차를 이용할 수 있었다.[10]

비콘 힐은 1980년 2월 3일에 복원되었지만, 남쪽 방향 출발 시간이 오후 4시 20분으로 변경되었고, 기차는 평일만 운행하게 되었다.[11][12]: 3 이는 통근 시장의 주요 부분인 9-5일정도의 근로자들이 이 열차를 이용하는 것을 막았다. 1980년 9월 29일부터 시작된 비콘 힐은 암트랙의 두 대의 LRC 시험 열차 중 하나를 가지고 자주 운행되었다.[12]: 29 그 전에는 종종 버드 레일 디젤 카 한 쌍과 함께 달렸었다.[6]

취소 및 현대 서비스

Wickford 분기점에 있는 이 MBTA 역은 2012년 옛 비컨 힐 역에서 철로를 가로질러 개통되었다.

비콘 힐은 1981년 10월 1일 암트랙의 비용 절감, 주 정부의 필요한 자금 지원 꺼림, 승객 감소 등의 피해로 인해 중단되었다.[13][12]: 65 정규(현재는 동북지방으로 낙인찍힌) 서비스가 지속되고 있으며, 아셀라 익스프레스 서비스로 보완되었지만, 이러한 시외 서비스는 더 큰 읍·면에서만 정차하고 통근 서비스 가격에는 들지 않는다.

1990년, 코네티컷 교통부는 매일 4대의 열차로 올드 세이브룩과 뉴 헤이븐 사이의 쇼어 라인 이스트 서비스를 시작했다. 이 서비스는 1996년에 뉴런던으로 연장되었다.

프로비던스행 MBTA 운행이 1988년 2월 1일 재개되어 로드아일랜드행 통근철도 운행이 재개되었다. 포투켓/ 센트럴 폴스 역은 폐쇄된 상태를 유지했으며 1990년 매사추세츠 국경 바로 맞은편에 있는 사우스 아틀레보로 역에 의해 대체되었다. RIDOT의 수년간의 계획 끝에 프로비던스/스토우톤 선은 T.F.까지 남쪽으로 연장되었다. 2010년 12월 6일 그린 공항, 2012년 4월 23일 윅포드 분기점에 있는 옛 비컨 힐 역까지.[10]

콘닷과 RIDOT는 서부역에서 만날 수 있도록 쇼어 라인 동부 및 MBTA 서비스를 연장할 계획이며, 이는 비콘 힐과 거의 일치하는 2인승 승차권을 제공할 것이다.[14][15] RIDOT는 또한 이전 역 부지 근처에 이스트 그리니치에 인필 역을 추가할 계획이다.[15]

참조

  1. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A GENERAL CHRONOLOGY OF THE PENNSYLVANIA RAILROAD COMPANY ITS PREDECESSORS AND SUCCESSORS AND ITS HISTORICAL CONTEXT: 1971" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. p. 45.
  2. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context: 1977" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. p. 18.
  3. ^ "Seaport urges early train". The Day. July 25, 1978 – via Google News.
  4. ^ Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context: 1978" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society. p. 11.
  5. ^ a b c "National Train Timetables". National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). April 30, 1978. p. 19 – via The Museum of Railway Timetables.
  6. ^ a b "Niantic train stop not getting untracked". New London Day. May 3, 1978. p. 9.
  7. ^ a b c Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context: 1979" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society.
  8. ^ "National Train Timetables". Amtrak. April 29, 1979. pp. 12, 18 – via Museum of Railway Timetables.
  9. ^ "National Train Timetables". Amtrak. July 29, 1979. p. 8 – via Museum of Railway Timetables.
  10. ^ a b Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  11. ^ "National Train Timetables". National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). February 3, 1980. p. 15 – via The Museum of Railway Timetables.
  12. ^ a b c Baer, Christopher T. (April 2015). "A General Chronology Of The Pennsylvania Railroad Company Its Predecessors And Successors And Its Historical Context: 1980–1989" (PDF). Pennsylvania Railroad Technical & Historical Society.
  13. ^ Hebert, H. Josef (August 26, 1981). "New Amtrak Network Keeps Most of System Intact". Associated Press.
  14. ^ "Expanding Rail Service" (PDF). Connecticut Department of Transportation. 1 January 2007. Retrieved 1 November 2012.
  15. ^ a b Edwards and Kelcey, Inc (July 2001). "South County Commuter Rail Service Plan" (PDF). Rhode Island Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 16 April 2009. Retrieved 1 November 2012.

외부 링크