트윈시티 히아와타

히아와타
트윈시티 히아와타
모닝히아와타
오후 히아와타

1964년 모닝 히아와타
개요
서비스형	도시 간 철도
상태	중단됨
로캘	미국 중서부
퍼스트 서비스	1935년 5월 29일
라스트 서비스	1971년 4월 30일
이전 연산자	밀워키 로드
경로
시작	일리노이 주 시카고
끝	미네소타 미니애폴리스
주행 거리	421mi(678km)
서비스 빈도	데일리 (1935-1939)
열차 번호	5–6 (Hiawatha, Morning Hiawatha) 100-101 (히아와타 후)
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
작동 속도	최대: 112.5 ~ 125mph(181.1 ~ 201.2km/h)
노선도 레전설 거리 역 0 mi 시카고 18 mi 29km 글렌뷰 IL 와이 86 mi 138km 밀워키 118 mi 190km 오코노웍, 와이 131 mi 211km Watertown, WI 150 mi 241km 콜럼버스, 와이아이 178 mi 286km 포티지, 와이 195 mi 314km 위스콘신 델스 위스콘신 강 214 mi 344km 마우스턴, 와이 221 mi 356km 뉴 리스본, 와이이 240 mi 386km 토마, 와이이 256 mi 412km 스파르타, 와이이 281 mi 452km 라크로스, 와이파이 라크로스 레일 다리 미시시피 강 상공에 와이 MN 308 mi 496km 위노나, MN 341 mi 549km 와바샤, MN 354 mi 570km 레이크 시티, MN 371 mi 597km 레드윙, MN 391 mi 629km 헤이스팅스, MN 헤이스팅스 레일 다리 미시시피 강 상공에 410 mi 660km 세인트폴 쇼트 라인 브리지 미시시피 강 상공에 421 mi 678km 미니애폴리스 기울임꼴로 표시된 측점이 나중에 추가됨 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

흔히 히아와타에 불과한 트윈시티 히아와타는 시카고, 밀워키, 세인트 폴, 퍼시픽 철도(일명 밀워키 도로)가 운행하는 명명된 여객열차로, 시카고에서 트윈시티까지 운행했다.원래 열차는 헨리 워즈워스 롱펠로우가 쓴 서사시 「히아와타의 노래」에서 이름을 따왔다.원래 열차의 종착역인 미니애폴리스 시내에는 히아와타를 테마로 한 이름들이 다수 존재한다.첫 번째 히아와타는 1935년에 운행되었다; 1939년에 밀워키 로드는 시카고와 미니애폴리스 사이의 두 번째 일일 여행을 소개했다.이 두 열차는 모닝 히아와타와타(Morning Hiawatha)와 이오닝 히아와타(Dooming Hiawatha), 때로는 AM 트윈 시티 히아와타(AM Twin City Hiawatha)와 PM 트윈 시티 히아와타(PM Twin City Hiawatha)로 알려져 있었다.밀워키 로드는 1970년, 모닝 히아와타는 1971년 암트랙이 형성될 때까지 계속 운행했다.

역사

1930년대에 세 개의 철도가 시카고-미네아폴리스/성부에서 낮 시간대의 승객을 놓고 치열한 경쟁을 벌였다.폴 코리더: 밀워키 도로, 시카고, 벌링턴과 퀸시 철도(버링턴), 시카고와 노스웨스턴 철도(C&NW)이다.^{[note 1]}각 도시는 평균 시속 64km의 속도로 10시간 동안 약 400마일(640km)의 두 도시를 여행했다.1934년에 각각의 철도는 세인트루이스까지의 이동시간을 6시간 30분으로 줄일 수 있는 새로운 서비스를 도입하기로 약속했다.폴. 벌링턴은 디젤로 구동되는 유선형 열차 세트인 트윈시티 제피르를 선보였고, C&NW의 트윈시티 400은 새로 단장한 증기 기관차와 기존 여객 장비를 사용했다.밀워키 로드는 미국 기관차 회사에 증기 기관차를 새로 주문하고 자체 상점에 새로운 승용차를 건설했다.세 기차는 모두 1935년에 운행되었다.^[1]

첫 번째 히아와타는 1935년 5월 29일 시카고와 트윈시티 사이를 410마일(660km)에서 세인트까지 매일 6시간 30분씩 운행했다.폴.^[2] 오토 쾰러에 의해 능률화된 4개의 새로운 등급의 기관차는 운행 중 서비스 시간을 줄이기 위해 석유로 발사되었고, 160km/h 이상의 지속적인 속도로 5개 차로의 열차에 동력을 공급할 수 있는 역사상 가장 빠른 증기 엔진의 일부였다.후원은 좋았고 구성원들은 5대의 자동차에서 9대의 자동차로 성장했다.^[3][4]

1936년 10월 밀워키 로드는 히아와타에 새로운 "1937" 히아와타 열차를 재설치하여 1935년 설계를 개선하였다.그들은 '팁탑탑탑'의 자동차와 코치 4명, 식당차, 그리고 비버 테일 매장 관측차를 포함한 세 대의 객차를 가지고 있었다.1935년 판의 매끄러운 면과는 대조적으로 새로운 차들은 편평한 면을 특징으로 했다.정차는 9대였다.^[5]

1938년 9월, 그 열차는 유명한 산업 디자이너 오토 쾰러가 디자인한 유명한 지느러미 비버 테일 관측차와 함께 "1939" 히아와타를 다시 장착했다.쿠흘러는 또한 새로운 F7 등급의 4-6-4 "허드슨"을 스타일링하여 A 등급의 자리를 바꾸었다.^[6]

투 히아와타스

1939년 1월 21일부터 트윈 시티 히아와타는 모닝 히아와타 (5번과 6번)와 오후 히아와타 (100번과 101번)의 두 열차가 되었다.1939년 열차 세트의 인도와 함께, 원래의 1935년 히아와타 장비는 시카고에 중서부 히아와타로 운행되는 오마하/시우스 시 노선으로 재배치되었다.^[7]또 다른 열차인 노스우즈 히아와타는 이전 시리즈의 오래된 차들과 함께 운행했다.

1941년 6월 오후 2대의 열차는 시카고와 세인트 폴 사이를 6시간 15분, 미니애폴리스까지 30분 더 걸릴 예정이었다. 동쪽 아침 열차는 5분 더 걸렸고 서쪽 열차는 더 많은 정차역을 했고 미니애폴리스까지 8시간 15분으로 예정되어 있었다.

1941년에 두 세트의 여객 디젤 기관차가 등장했는데, 알코/GE DL-107 기관차, #14 기관차, 그리고 #15 EMD E-6의 백투백이다.트윈시티 히아와타는 1942년 5월 1939년 비버 테일즈와 함께 운행한 코치, 2명의 식사자, 그리고 2대의 '팁탑 탭' 자동차를 부분적으로 갖추고 있었다.구형 자동차 시리즈는 신형 자동차와 함께 달릴 수 있도록 스커팅으로 개조되었다.그 다음 전쟁 기간 동안, 열차는 무려 15대의 차를 가지고 있었고, 애국적인 빨간색, 흰색, 파란색으로 그려진 1942년 차들 중 하나가 "Buy War Bonds"를 선언했다.기차가 너무 꽉 차서 사람들은 여행가방에 앉거나 통로에 서 있어야 했다.

1947–1948년에 밀워키 로드는 다시 새로운 경량 자동차로 주요 여객 노선을 재설치했다.새로운 모닝 히아와타와타는 브룩스 스티븐스가 설계한 디젤 기관차로 출범했다.새 열차에는 스카이탑 객차 관측차가 포함되었다.이 네 대의 차에는 응접실과 회전식 객석이 있었고, 뒤쪽에는 창문이 넓은 휴게실이 있었다. (이 차들 중 #186번 시더 래피드가 복원되어 밀워키로 261호 증기 기관차를 운영하는 미니애폴리스 기반의 기관에서 소유하고 있다.)새로운 열차는 1948년 5월 29일에 첫 번째 히아와타의 13번째 기념일에 첫 선을 보였다.

1952년 밀워키 로드는 10대의 "슈퍼 돔" 자동차를 인도받았다.6명은 올림피아 히아와타에, 2명은 아침과 오후 히아와타스에 각각 배정되었다.두 열차 모두 장거리 버스, 슈퍼돔 라운지 자동차, 식당차(때로는 팁탑 탭 카), 밸리 시리즈 객차, 그리고 독특한 스카이탑 라운지 관측차가 있었다.1955년부터 밀워키 로드가 시카고와 오마하 사이를 잇는 유니언 퍼시픽 '시티즈' 열차를 다루면서, 승객용 장비는 유니언 퍼시픽 무기고 노란색과 항구 미스트 그레이에 빨간색 스카틀라이트 줄무늬가 그려져 있었다.시카고의 헤비급 통근차량을 제외한 나머지 함대는 이렇게 그려졌다.

오후의 히아와타는 1970년 1월 23일에 끝났다.모닝 히아와타는 암트랙이 형성될 때까지 계속되어 1971년 4월 30일에 마지막 운행을 했다.암트랙은 벌링턴 노던즈 엠파이어 빌더와 시카고-미니애폴리스 단일 주파수를 유지했는데, 이 주파수는 밀워키를 거쳐 세인트로 가는 밀워키 도로의 노선에 다시 중계되었다.폴.^[8]

암트랙

암트랙은 1972년 1월 16일 시카고-미네아폴리스 서비스로서 트윈시티 히아와타라는 이름을 다시 가져왔다.그해 6월 12일 암트랙은 이 서비스를 북부해안 히아와타와타와와와와와와와와와와와와와와와와와와와와와와와와 결합했다. 일주일에 3일은 시애틀로 가는 열차를 계속 운행했고, 그렇지 않으면 미니애폴리스에서 종착했다.1977년 암트랙은 다시 시카고-미니애폴리스 일일 열차로 트윈시티 히아와타를 신설했으나, 1978년 시카고-미니애폴리스-둘루트 잠꾸러기 북극성의 도입으로 이 서비스를 종료했다.^[9]오늘날, 히아와타라는 이름은 여전히 시카고-밀워키 암트랙 히아와타 서비스와 함께 살아가고 있으며, 암트랙의 엠파이어 빌더가 시카고와 세인트 폴 사이의 트윈 시티 히아와타의 원래 경로를 횡단하고 있다.

경로

트윈시티 히아와타는 시카고와 밀워키에서 세인트루이스까지 철도 본선을 달렸다.폴과 미니애폴리스.원래는 밀워키와 세인트 폴 사이에 5개의 중간 정류장이 만들어졌을 뿐이다.이후 시카고와 밀워키 사이의 일리노이주 글렌뷰와 더불어 다른 정류장이 추가되었다.1935년에 히아와타가 시작되었을 때, 그 선의 절반은 기관차 택시에 흰색, 녹색 또는 빨간 불빛을 비추는 택시 신호를 가지고 있었다.빨간 신호가 오면 호루라기가 울릴 것이다.^[10]

현재 5개 구획으로 구성된 노선은 현재 캐나다 태평양 철도의 인네임 전용 구간인 수라인 철도가 소유하고 있다.

• C&M 서브 디비전 - 시카고에서 밀워키까지
• Watertown Subdivision - 밀워키에서 포티지, WI
• Tomah Subdivision - 포티지 투 La Crossse, WI
• 리버 서브 디비전(캐나다 태평양 철도) - 라 크로스와 세인트.폴.
• 메리암 파크 서브 디비전 - 세인트 폴에서 미니애폴리스로 가는 "단선"

현재 시카고에서 세인트로 가는 앰트랙 엠파이어 빌더.Paul part는 이 길을 따른다.

메모들

참조

• "Steam Still Rules the Rails". Popular Mechanics. 64 (4). October 1935.
• Goldberg, Bruce (1981). Amtrak--the first decade. Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036.
• Kratville, William (2002). Railroads of Omaha and Council Bluffs. Arcadia Publishing. ISBN 9780738520421. OCLC 51932124.
• Mann, Charles F.A. (September 17, 1935). "Most Powerful Diesel Ready for Rail Service". Meriden Daily Journal.
• Sanders, Craig (2006). Amtrak in the Heartland. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34705-3.
• Scribbins, Jim (1970). The Hiawatha Story. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. LCCN 70107874. OCLC 91468.
• Solomon, Brian (2003). Railway Masterpieces. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 9780715317433. OCLC 52695896.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 트윈시티 히아와타 관련 매체가 있다.

• 1945년 히아와타 광고
• 1938년 밀워키 로드 히아와타스
• 1938년 시간표
• 1954년 시간표