포인트 디파이언스 바이패스

Point Defiance Bypass
포인트 디파이언스 바이패스

포인트 디파이언스 바이패스(공식적으로 레이크뷰 서브디비전)는 워싱턴주 피어스 카운티의 듀폰 시와 타코마 시 사이에 있는 14.5마일(23.3km) 길이의 철도 노선이다.원래 북태평양 철도인 타코마-에 의해 건설되었다.1874년 프레리 선의 일부로 레이크우드 구간이, 1891년 레이크우드-듀폰 구간이 그것이다.1914년 푸젯 사운드를 따라 평탄한 노선이 완공된 후 노선의 여객 운행이 감소했고 1956년에 완전히 끝났다.

이 노선은 1992년에 여객철도 우회도로로 확인되었다.레이크우드로 가는 경보 발생기 통근 열차 운행은 2012년에 시작되었다.나머지 구간 1억8,110만 달러 개선은 단일 트랙 터널이 포함된 푸젯 사운드 해안선을 따라 느리고 구불구불한 노선을 없애기 위해 암트랙 캐스케이드 회랑에 대한 전반적인 개선의 일환으로 2015년 공사를 시작했다.2017년 12월 18일 암트랙(Amtrak) 서비스를 위해 개통되었으나, 첫 번째 캐스케이드 열차가 듀퐁(DuPont) 인근 남행 도중 5번 주간고속도로 상교에서 고속 탈선했다.암트랙 서비스는 2021년 11월 18일 여객 서비스가 재개될 때까지 구 노선으로 다시 노선화되었다.

경로

포인트 디파이언스 바이패스는 레이시 동쪽에 있는 니스칼리 강 다리 근처의 BNSF 본선과의 분기점에서 시작한다.이 철도는 5번 주간고속도로 상공을 가로지르며 듀폰트와 합동기지 루이스-맥코드(JBLM)를 거쳐 고속도로 북쪽을 따라 이동하며 레이크우드에서는 기차역에 정차해 타코마 레일 본선과 합류해 북쪽으로 선회한다.기차는 남쪽 타코마 역을 통해 북쪽으로 계속되며 동쪽으로 점차 방향을 틀면서 남쪽 타코마 길을 따라간다.[1]이 우회도로는 타코마 돔 역에 접근하는 동안 주 16번 국도와 태평양 가를 지나간다.이 철도는 타코마 돔 구역을 지나 높은 트레스틀 다리를 지나 푸얄업 강 다리 근처의 BNSF 본선과 다시 합류한다.[2]

이 프로젝트에는 JBLM 인근과 듀퐁의 5번 주간 고속도로를 따라 개량된 5개의 고가도로와 몇 개의 경사가 건설되었다.[3][4][5]

역사

Lakewood 역에서 본 Lakewood의 Point Discession Bypass의 한 구역

북태평양 철도(NP)는 1874년 1월 5일 옐름과 레이크우드를 통해 계획된 대륙횡단 간선의 일부인 프레리 선을 개통했다.[6]: 11 1891년 5월 1일 NP 소유의 타코마, 올림피아 & 그레이스 하버 철도(Tacoma, Olympia & Grays Harbor Railway)는 포트 루이스 군사기지를 통과하여 레이시(Lakeview)와 레이시 사이의 북태평양 24.7마일(39.8km) 지점을 완공했다.[7]1914년까지 NP(추적권 하의 GN과 UP)는 프레리 선 상공을 매일 왕복 11회 운행했으며, 새로운 지점을 상회하는 그레이스 항까지 매일 왕복 3회 운행했다.[6]: 12

타코마 바로 남쪽에 위치한 프레리 선은 2.2마일(3.5km) 구간이 어려운 2.2% 등급이었다.1914년 NP는 푸젯 사운드 해안과 포인트 디파이언스 주변을 따라 포인트 디파이언스 라인을 개통했다.[8]그레이스 하버로 가는 노선의 일부는 새로운 노선에 의해 사용되었다; 듀폰트와 레이크우드 사이의 구간은 아메리칸 레이크 지점이 되었다.대부분의 NP와 UP 승객 및 화물 서비스는 보다 새롭고 평탄한 노선으로 이동했다.[6]: 12 1943년 8월 8일, GN은 남은 시애틀-포트랜드 왕복 여행을 포인트 디펜던스 라인으로 옮기고, 구 노선의 그레이스 하버로 가는 NP 열차만 남겼다.이 열차는 1956년 2월에 단종되어 아메리칸 레이크 분기와 타코마-를 떠났다.프레리 선의 테니노 구간은 화물 운송으로만 이용된다.[6]: 15 GN과 NP는 1970년에 벌링턴 북부 철도(BN)에 합병되었다.1973년, BN은 포인트 디파이언스 라인의 간격을 늘려서 보잉 항공기 부품을 실은 열차가 그 라인을 이용할 수 있게 했다.프레이리 선에서 장거리 화물 운행이 해제되었고, 1986년 옐름 남쪽에 버려졌다.[6]: 16

그러나 포인트 디파이언스 라인은 암트랙 여객 서비스에 이상적이지 않다는 것이 증명되었다.진흙사태로 인해 이 노선이 자주 폐쇄되었고, 1988년 두 개의 터널을 단일 선로로 전환하여 화물 운송 제한 용량을 더욱 늘렸다.[9]1992년, 워싱턴 주 교통부(WSDOT)는 아메리카 레이크 지점과 프레리 선의 북부 구간을 포인트 디파이언스의 새로운 암트랙 바이패스(Amtrak bypass)의 잠재적 정렬로 확인했다.[10][9]2003년 4월, BNSF 철도(BN의 후임)는 타코마에 있는 프레리 선의 나머지 2.1마일(3.4km)을 운행에서 제거하여 사운드 트랜짓이 고가의 수평 횡단 없이 타코마 링크를 건설할 수 있도록 하였다.그 대가로, 사운드 트랜짓 사는 포트 루이스로 가는 BNSF 화물 운송 서비스를 계속하기 위해 아메리칸 레이크 지사에 수리를 지원했고, 타코마 레일은 타코마 선에서 화물 서비스를 인수했다.[6]: 16 BNSF가 타코마를 매각했다.2004년 통근 철도용으로 사운드 트랜짓으로 가는 레이크우드 구간은 1,340만 달러에, BNSF는 화물 편의시설을 유지했다.[11][12]

WSDOT는 2006년에 암트랙 캐스케이드 회랑에 대한 장기 계획을 발표했는데, 이는 이 노선에서 여객철도 서비스를 재활성화하기 전에 필요한 일련의 프로젝트들을 요약한 것이다.[13]'포인트 디파이언스 바이패스'로 통칭되는 이 프로젝트에는 선로와 침목의 재건, 새로운 신호 시스템, 등급 교차로 개선, 그리고 니스콸리 강 근처의 급커브에서 5번 주간 고속도로를 가로지르는 바이애드로를 대체할 2억 3천만 달러의 교량 등이 포함되어 있다.이 프로젝트에는 결국 2017년 탈선 현장이 된 Nisqually 다리는 포함되지 않았다.[14]

포인트 디파이언스 바이패스 프로젝트는 2006년 환경 검토를 거쳐 2007년 최종 설계를 시작했다.[3]1억 8100만 달러 규모의 이 프로젝트는 2009년 연방 경기부양책뿐만 아니라 주 입법부가 이전에 승인한 교통 패키지를 통해 자금을 지원받았다.[3][15]레이크우드와 듀폰의 관계자들은 안전에 대한 우려와 우회도로 건설로 인한 교통 혼잡 증대에 대해 목소리를 높였고, 주정부 최종 설계에서 양보를 이끌어냈다.[16][17]2009년 타코마 돔 역의 옛 UP 노선과 북쪽 끝이 연결되면서 공사가 시작되었고, 2012년 10월부터 레이크우드로 가는 사운더 통근 철도 서비스가 시작되었다.[3][18]Nisqually-Lakewood 부문 공사는 2015년에 시작되어 2016년 말에 완공되었다.2017년 1월부터 2017년 12월까지 최고 시속 79마일(시속 127km)의 전속력으로 열차 시험을 실시했다.[19]

이 우회도로는 캐스케이드와 코스트 별빛에 매일 12대의 암트랙 열차를 실을 계획이다.[20]사운드 트랜짓은 2036년에 사운드러 통근 철도를 듀폰까지 연장할 계획이며, 버클리 스트리트에 추가 역을 설치할 계획이다.[21]

2017년 탈선

주요 기사: 2017년 워싱턴 열차 탈선 사고

2017년 12월 18일, 캐스케이드 남행으로 점 디펜시브 바이패스 구간을 운행하던 중, 열차가 니스칼리 강 인근 5번 주간고속도로를 건너던 중 탈선했다.탑승자 84명(승객 77명, 직원 7명) 중 3명이 숨졌다.[22]

암트랙으로 우회로를 폐쇄한 사고 이후 WSDOT는 양성 열차 제어(PTC)가 전면 시행될 때까지 서비스를 재개하지 않겠다고 밝혔다(레이크우드까지 음향기 서비스가 계속 가동됨).그 후 서비스는 2019년 초에 재개될 예정이었다.[23]PTC 시스템은 2018년 후반까지 완전히 설치돼 2019년 3월 포인트 디파이언스 바이패스(Point Dispension Bypass)에 활성화됐다.[24][25]국가교통안전위원회는 2019년 5월 21일, WSDOT가 노선 운행 재개에 앞서 보고서를 분석할 시간이 필요하다는 후속 성명을 발표하는 등 사고 최종 보고서를 발표했다.[26][27]이후 지점 디파이언스 바이패스의 암트랙 서비스 복원은 지역 관계자들과의 합의와 새로운 탈고 열차 도착을 거쳐 2020년에 잠정적으로 예정되었다.[28][29]

COVID-19 대유행으로 인한 지연으로 2021년 11월 18일 우회도로의 여객 서비스가 재개되었다.[30][31]

참고 항목

Wikimedia Commons의 포인트 디파이언스 바이패스 관련 미디어

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참조

  1. ^ Champaco, Brent (October 27, 2008). "Lakewood gets ready for a lot more rail". The News Tribune. p. A1.
  2. ^ "Point Defiance Bypass Project" (PDF). Washington State Department of Transportation. July 2015. Retrieved December 18, 2017.
  3. ^ a b c d "Pt. Defiance Bypass Project" (PDF). Washington State Department of Transportation. March 2010. Archived from the original (PDF) on February 2, 2017. Retrieved December 18, 2017.
  4. ^ "Construction to close I-5 south near Nisqually on July 9". The Olympian. July 2, 2016. Retrieved December 18, 2017.
  5. ^ Point Defiance Bypass Project: Finding of No Significant Impact (PDF) (Report). Federal Railroad Administration. February 2013. Retrieved December 18, 2017.
  6. ^ a b c d e f "1: Catalog" (PDF). Prairie Line Terminal Section: Catalog of Character-Defining Features. University of Washington, Tacoma. April 2011. pp. 9–16.
  7. ^ Robertson, Donald B. (1986). Encyclopedia of Western Railroad History: Oregon, Washington. Caldwell, Idaho: Caxton Press. p. 292. ISBN 9780870043666. OCLC 13456066. Retrieved December 18, 2017 – via Google Books.
  8. ^ Sailor, Craig (March 26, 2017). "Tacoma telegraph operators kept trains on track and on time". The News Tribune. Retrieved December 18, 2017.
  9. ^ a b "Point Defiance Bypass Project Technical Advisory Team" (PDF). Washington State Department of Transportation. July 15, 2010.
  10. ^ Joseph, Turner (August 4, 1998). "Commuter rail may hasten new Amtrak route". The News Tribune. Tacoma, Washington. p. A1.
  11. ^ "Sound Transit takes ownership of Tacoma to Lakewood rail line" (Press release). Sound Transit. August 13, 2004. Retrieved January 29, 2018.
  12. ^ "Finance Docket No. 34747, Central Puget Sound Regional Transit Authority" (PDF). Surface Transportation Board. August 29, 2005. Retrieved January 29, 2018.
  13. ^ Tucker, Rob (November 15, 2006). "State plans new route for passenger trains". The News Tribune. Tacoma, Washington. p. A1.
  14. ^ Lindblom, Mike (January 2, 2018). "Straightening of curve at Amtrak derailment site in Dupont had not been state priority". The Seattle Times. Retrieved January 29, 2018.
  15. ^ "Amtrak Cascades one step closer to faster, more frequent service" (Press release). Washington State Department of Transportation. March 4, 2013. Archived from the original on February 20, 2014. Retrieved January 29, 2018.
  16. ^ Champaco, Brent (October 20, 2009). "Bypass worries Lakewood". The News Tribune. p. A1.
  17. ^ Champaco, Brent (April 27, 2010). "Dupont joins train fight". The News Tribune. p. A1.
  18. ^ Doughton, Sandi (October 7, 2012). "Lakewood area celebrates arrival of Sounder service". The Seattle Times. p. B2. Retrieved January 29, 2018.
  19. ^ Lynn, Adam (January 17, 2017). "Look out for fast trains as Point Defiance Bypass tests begin". The News Tribune. Tacoma, Washington. Retrieved January 29, 2018.
  20. ^ Sailor, Craig (December 8, 2017). "One of the last great Washington train rides is coming to an end". The News Tribune. Tacoma, Washington. Retrieved February 3, 2018.
  21. ^ "Sounder Extension to DuPont" (PDF). Sound Transit. July 21, 2016. Retrieved February 3, 2018.
  22. ^ O'Sullivan, Joseph; Bush, Evan; Clarridge, Christine (December 18, 2017). "At least 3 dead after Amtrak train derails from bridge onto Interstate 5 near Olympia". The Seattle Times. Retrieved December 18, 2017.
  23. ^ Baker, Mike (December 21, 2017). "Washington state: No passenger trains on Amtrak derailment route until safety systems are in place". The Seattle Times. Retrieved December 21, 2017.
  24. ^ Bruell, Alex (December 18, 2018). "WSDOT says it's on track for train safety deadline". The Daily News. Retrieved March 26, 2019.
  25. ^ "Positive train control fully activated on Amtrak Cascades corridor, WSDOT says". KIRO 7. March 25, 2019. Retrieved March 26, 2019.
  26. ^ Corselli, Andrew (May 23, 2019). "NTSB: Inadequate planning, training caused Amtrak 501 wreck". Railway Age. Retrieved January 13, 2020.
  27. ^ "December 2017 derailment: Questions and answers about the derailment". Washington State Department of Transportation. August 2019. Retrieved July 28, 2019.
  28. ^ Banse, Tom (December 23, 2019). "Plans to beef up Amtrak Cascades service in 2020 beset by multiple uncertainties". KUOW. Retrieved January 13, 2020.
  29. ^ Lindblom, Mike (May 22, 2019). "WSDOT to replace its Talgo railcars like those in the 2017 Amtrak crash near DuPont 'as soon as possible'". The Seattle Times. Retrieved January 13, 2020.
  30. ^ Clarridge, Christine (November 10, 2021). "Amtrak service along Point Defiance bypass to resume 4 years after deadly derailment". The Seattle Times. Retrieved November 11, 2021.
  31. ^ "Amtrak resumes service on Point Defiance Bypass route 4 years after deadly derailment". KING 5 News. December 18, 2021. Retrieved November 18, 2021.