킹 스트리트 역

King Street Station
킹 스트리트 역
워싱턴 주 시애틀
King Street Station (Seattle) 2005 05 23.jpg
리노베이션 전에 도시 스카이라인을 배경으로 남동쪽에서 보기
위치사우스 잭슨 가 303번지
미국 워싱턴 주 시애틀
좌표47°35′54″n 122°19′47″w / 47.59833°N 122.32972°W / 47.59833; -122.32972좌표: 47°35′54″N 122°19′47″W / 47.59833°N 122.32972°W / 47.59833; -122.32972
소유자:시애틀의 도시
운영자BNSF 노스웨스트 디비전
플랫폼4 (3섬, 1면)
트랙스7
열차 운행원암트랙, 사운드 트랜짓
버스 운영자암트랙 스루웨이 모터코치, 노스웨스턴 트레일웨이, 트래블 워싱턴
연결경전철:
Line 1 (Sound Transit) icon.svg1호선(국제구/차이나타운역에서 환승)

전차:
퍼스트힐 전차(5번 & 잭슨)

환승 버스 서비스:
킹 카운티 메트로, 사운드 트랜짓 익스프레스, 커뮤니티 트랜짓
건설
구조형식at-grade
주차인근 유료주차장
액세스 사용 안 함
다른 정보
스테이션 코드암트랙 코드: SEA
역사
열린1906년 5월 10일 (1906-05-10)
리빌드2008–2013
승객
2018686,426[1] Increase 2.84%
서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
투킬라 암트랙 캐스케이드 에드먼즈
타코마돔 코스트 스타라이트 터미네이터스
터미네이터스 엠파이어 빌더 에드먼즈
시카고 쪽으로
선행역 Sound Transit logo simplified.svg 사운드 트랜짓 다음 역
Sounder
터미네이터스 Line N (Sound Transit) icon.svg N호선 에드먼즈
에버렛 쪽으로
투킬라
레이크우드 쪽으로
Line S (Sound Transit) icon.svg 줄들 터미네이터스
이전 서비스
선행역 BSicon LOGO Amtrak2.svg 암트랙 다음 역
타코마 코스트 스타라이트 터미네이터스
터미네이터스 히아와타 북부 해안 에드먼즈
시카고 쪽으로
74년 엑스포 에드먼즈
스포캔 쪽으로
파이오니어 타코마
시카고 쪽으로
선행역 록키 산악인 다음 역
터미네이터스 해안 통로 퍼시픽 센트럴(Vancouver)
밴프재스퍼 쪽으로
선행역 대북철도 다음 역
터미네이터스 본선 인터베이
밴쿠버, BC – 시애틀 인터베이
켄트
포틀랜드 쪽으로
포틀랜드-시틀 선 터미네이터스
선행역 북태평양 철도 다음 역
터미네이터스 본선 켄트
켄트
포틀랜드 쪽으로
포틀랜드-시틀 선 터미네이터스
킹 스트리트 역
위치3번째 Ave. S.와 S. King St.
워싱턴 주 시애틀
빌드됨1906
건축가리드 앤 스템
NRHP 참조73001877
NRHP에 추가됨1973년 4월 13일
위치
King Street Station Seattle, WA is located in Washington (state)
King Street Station Seattle, WA
킹 스트리트 역
워싱턴 주 시애틀
워싱턴 주의 위치
King Street Station Seattle, WA is located in the United States
King Street Station Seattle, WA
킹 스트리트 역
워싱턴 주 시애틀
미국의 위치

킹 스트리트 역(King Street Station)은 미국 워싱턴 주 시애틀에 있는 기차역이다. 암트랙캐스케이드, 코스트 스타라이트, 엠파이어 빌더 등이 운행하고 있으며, 사운드 트랜짓이 운행하는 사운더 통근 열차도 운행하고 있다. 이 역은 또한 국제 지구/차이나타운 역링크 경전철시애틀 전차 서비스를 포함하는 주요 환승 거점을 정박하고 있다. 사우스 잭슨 가와 4번가 남부의 교차점 부근인 파이오니어 스퀘어 근교의 시애틀 다운타운 남단에 위치하고 있으며, 4개의 주요 출입구가 있다. 이 역은 암트랙 계통에서 15번째로 붐비는 이며, 태평양 북서 지역의 중심지 역할을 한다.

1906년 5월 10일 개업하여 제임스 J.이 소유한 북방철도와 북태평양철도연합역 구실을 하였다. 이 역은 리드와 스템에 의해 설계되었으며 베니스에 있는 세인트 마크의 캄파닐에서 영감을 받은 저명한 시계탑을 포함한 다양한 건축 양식의 요소들을 통합하였다. 제2의 도시 터미널인 유니온 역은 동쪽으로 한 블록을 지어 1911년에 개통되었다. 20세기 중반 여객열차 운행이 쇠퇴하면서 킹 스트리트 역은 황폐화 상태에 빠졌고 현대화라는 명목으로 내부 요소를 감추기 위해 여러 차례 보수되었다. 1971년 암트랙의 유일한 시애틀 역에 선정되어 2년 후 국립 사적지 등록부에 등재되었다. 통근 열차 운행은 2000년 사우스 웰러 가의 새로운 승강장과 보행자용 교량에서 시작되었다. 킹 스트리트 역은 2008년 시애틀 시 정부에 인수됐다가 2013년 5,500만 달러를 들여 개조해 원래 있던 설비를 복원했다.[2]

현재 역은 사운더 통근열차가 이용하며 사우스 웰러 가의 보행자 다리를 통해 연결되는 1개 노선을 포함해 10개 선로와 4개 승강장으로 구성되어 있다. 역 대합실에서 접근하는 나머지 승강장은 암트랙 서비스와 록키 산악인해안통행열차 등 특별행사열차에 이용된다.

역사

1904년에서 1906년 사이에 그레이트 북방 철도와 북태평양 철도에 의해 건설된 이 역은 오늘날의 알래스카 인 철도 가의 옛 역을 대체했다. 뉴욕시그랜드 센트럴 터미널 설계를 위해 부설계사로 활동했던 미네소타 세인트 폴리드스템 회사가 설계한 이 역은 중심선을 수변에서 벗어나 도심 아래 계획된 북방 터널로 이동하는 더 큰 프로젝트의 일부였다.[3][4] 이 기지의 74m 높이의 탑은 최근 붕괴된 이탈리아 베네치아 캄파닐 마르코를 본떠 건설 당시 시애틀에서 가장 높은 건물이 되었다.[5] 이 탑에는 E가 지은 네 개의 거대한 기계식 시계 면이 들어 있었다. 매사추세츠보스턴 하워드 코퍼레이션은 네 가지 기본 방향에 각각 시간을 제공한다. 설치 당시 태평양 연안에서 두 번째로 큰 타임피스로, 캘리포니아주 샌프란시스코페리 빌딩에 이어 두 번째로 큰 것으로 알려졌다.[6] 후에 이 탑은 또한 북태평양 대철도와 북태평양 철도의 계승자인 벌링턴 북방철도의 마이크로파 타워 역할을 하였는데, 이 역의 2층과 3층을 사무실이 차지하고 있었다. 킹 스트리트 역은 1911년에 인접한 오레곤 & 워싱턴 디포가 건설되기 전까지 시애틀의 주요 기차 터미널이었다. 시애틀1912년 베이스트 부동산 아틀라스는 여전히 킹 스트리트 역을 "유니온 승객 디포"라고 부른다.

제2차 세계대전이 끝난 후, 미국 전역의 여객철도 여행이 감소하기 시작하자, 킹 스트리트 역의 점진적인 현대화를 위한 조치가 취해졌다. 한때 나침반 방의 바로 동쪽에 위치했던 매표소는 대기실로 바깥쪽으로 확장되었다. 1940년대 후반에 열린 계단 위로 잭슨 스트리트까지 이어지는 2층 철도청 사무실들에 대한 "전기 계단"과 새로운 측면 출입구가 건설되어 그들을 절반으로 좁혔다.[7] 그 후 20년 동안, 기차 승차권과 역의 직원 수가 줄어들면서, 그 역은 유지비와 난방비를 줄이기 위해 더 개조되었다. 1950년대 후반에 노란 오크나무로 만들어진 이 역의 원래 하이백 벤치는 현대식 크롬과 플라스틱 시트로 대체되었다.[8] 역의 성격에 대한 마지막 타격은 1967년 말 북태평양 건축가 A.C.의 지휘 아래 일어났다. 카요우(Cayou)는 원래보다 10피트 아래 대기실에 플라스틱과 금속으로 된 새로운 천장을 설치하여 발코니와 2층 아케이드 바로 아래까지 손으로 만든 커피 천장을 숨겼다. 천장의 지지선을 건물의 강철 프레임에 부착하기 위해 수백 개의 구멍을 석고 사이로 뚫어야 했다. 새 천장에는 형광등열전등이 새로 설치돼 원래의 황동 샹들리에스콘스를 대체했다. 새 천장 아래에는 석고 릴리프, 대리석 판넬, 유리 타일 모자이크 및 기타 원래 고정물이 벽에서 깎여져 있고 판석포미카 판넬로 대체되었다.[9] 건물의 남서쪽 구석에 있는 전용 여성 대합실은 직원 사무소로 전환되었고, 그 자체로 건축 세부사항도 같은 피해를 입었다. 주 대기실에 남아 있는 원래의 특징이라고는 화장실 위 서쪽 벽에 있는 테라조 타일 바닥과 시계뿐이었다.

현대화를 시도했음에도 불구하고 역은 계속 악화되었다. 1971년 철도회사로부터 돈줄이 끊긴 여객 서비스를 인수하기 위해 암트랙을 만든 데 이어 수백 개의 노선이 탈락하고 전국 서비스가 절반으로 줄었다.[10] 암트랙은 킹 스트리트 역에서 시애틀의 모든 서비스를 통합하여, 이전에는 유니언 퍼시픽(밀워키 로드가 10년 전에 이전)을 서비스했던 유니언 역이 폐쇄되었다. 추가 비용 절감을 위해 역의 식당, 점심식사 카운터, 선물 가게는 즉시 문을 닫고 자동판매기를 설치했다.[11] 결국 에스컬레이터조차 운행을 중단했고, 에스컬레이터를 수리하는 것을 정당화할 자금이나 승객용량도 없이 영구히 벽으로 막혔다.

오늘날, 이 역은 완전히 복구되었고 시애틀 시내의 남부 지역에 있는 한 무리의 교통 시설의 일부분이다. 킹 스트리트 역은 링크 라이트 레일 센트럴 링크 노선이 운행되는 시애틀 다운타운 트랜짓 터널국제구/차이나타운 역에서 한 블록 떨어진 곳에 위치하고 있으며, 많은 킹 카운티 메트로사운드 트랜짓 익스프레스 버스 노선이 이 지역을 운행하며, 시애틀 전차 네트워크퍼스트노선이 인근에 정차한다. 오랜 세월이 흐른 후 잭슨 가의 원래 입구가 다시 열렸다. 킹 스트리트에서 1층에 위치한 역 입구는 또한 작은 주차장이 아닌 차량용 승객용 하차 루프를 갖추고 있다.

복원

2003년부터 역내외부의 외관을 모두 개조하는 등 건물 전체를 과거의 명물로 복원하려는 계획이 시작되었다. 이러한 개조 작업의 일환으로 컴퍼스 룸과 화장실을 새로 단장하고 외부 차양을 교체했다. 대합실과 나침반실에는 새로운 마호가니 출입문과 목재 프레임 창문이 설치됐다. 역내부의 이전 특징을 재현하기 위해 새로운 놋쇠 문 하드웨어와 재생기 라이트 픽스처, 석고 장식 작품 등이 포함되었다.[12]

2006년 11월, 시애틀 시장 그레그 니켈스는 시애틀 시와 BNSF 철도 사이의 1달러에 역을 구입하기로 한 예비 계약을 발표했다. 시애틀 시의회는 2006년 12월 법안을 통과시킴으로써 협정을 공식화했다.[13] 10달러로 수정된 이 거래는 2008년 3월 5일에 체결되었다.[14] 그 도시의 매입으로 그 역의 추가 복구에 사용된 1900만 달러의 주와 연방 자금이 확보되었다. 그 도시는 통과된 지방 교통 부담금의 일부로 복구에 미화 1천만 달러를 추가로 배정했다.[15]

2008년에는 시계탑의 시계를 수리하고,[16] 낡은 라디오 마이크로파 안테나를 제거했다.[17] 2010년 6월을 기점으로 외부로의 수리 작업이 계속되었다.[18] 이 프로젝트의 2단계는 2010년 5월에 시작되었는데, 이 때 이전에 벌링턴 노던이 부서 사무소에 사용했던 2층과 3층 철거 공사가 시작되었다. 원래 레스토랑으로 사용되던 수하물 구역 현대화 작업도 이 시기에 이루어졌다. 2010년 6월 동안, 에스컬레이터와 잭슨 스트리트 플라자의 일부를 수용한 건물 외에 1950년대의 철거 작업도 시작되었다. 2010년 9월까지 철거 공사가 완료되었다.[19] 이 단계에서 놀라운 발전은 7월 초에 중단된 천장을 제거하는 것이었다. 1600개가 넘는 음향 타일과 골격을 제거하기 위해 우주정거장이 거의 비어 있는 동안 승무원들은 며칠 밤을 새워 일했다. 현대적인 조명 설비와 남아 있는 매달려 있는 전선은 복구를 완료하기 위한 충분한 자금이 확보될 때까지 남아 있었다.[20] 프로젝트의 마지막 단계는 잭슨 플라자의 재건에 초점을 맞췄다. 지상으로 300피트(91m)에 이르는 36개의 지열관을 뚫어 결국 역을 난방하고 냉각시켰다. 내진벽 지지대와 엘리베이터 공간, 신규 발권 및 수화물 구역 등 콘크리트 바닥이 새로 쏟아졌다.[19]

2010년 10월 킹 스트리트 역 프로젝트는 미국 교통부가 발표한 고속 시외 여객철도 서비스 자금 24억 달러에서 1820만 달러를 받았다. 이 자금은 지진 퇴행을 완료하고 내진 복구를 마무리하기 위해 프로젝트에 의해 필요했다.[21] 복원사업이 완료되어 2013년 4월 24일 역이 공식적으로 정비되었다.[22]

건축

킹 스트리트 역은 시계탑에 비해 비교적 소강상태를 거쳐 테라코타(Terra cotta)와 주석장식을 갖춘 붉은 벽돌 조적 및 철골조 건물이다. 1층 외관 전체가 벽돌로 된 화강암으로 장식되어 있다. 건물은 L자형으로 서쪽 에 주 출입구를 표시하는 시계탑이 있다.[5] 시계탑과 메인 엔트리는 파이오니어 광장 킹 스트리트 축을 종단한다. 건축 양식은 때때로 내부와 시계탑에 확실한 이탈리아적 영감을 주는 "철도 이탈리아어"로 표현되기도 하지만, 기반은 보아트(Beaux Arts의 영향을 보여준다.[23]

메인 엔트리의 안쪽, 시계탑의 밑부분에 나침반 룸으로 알려진 엔트리가 있다. 그 이름은 그것의 중앙의 바닥에 손으로 깎은 대리석 타일에 놓인 항성 나침반 장미 디자인을 가리킨다.[12] 컴퍼스 룸에는 대리석 웨인스코팅이 있으며, 정교한 석고 로제트에서 장미꽃 나침반 위에 매달린 다광택 샹들리에가 불을 밝히고 있다. 주변 둘레에 있는 3중 글로브 벽 스콘은 벽 위에 있는 한 무리의 상감 녹색 무지개빛 유리 타일을 비춘다. 원형 클리스토리 창문은 석고 완화 장식으로 다듬어져 있다. 이 모티브는 원래 역 대합실 대부분에서 반복되었다. 실내 디자인에 알려진 영향은 없지만, 이탈리아 플로렌스팔라초 베키오에 있는 유명한 살로네 데이 신케센토의 천장과 흡사하며, 테라조 바닥은 그리스에서 영감을 받은 미더 무늬를 특징으로 한다.

서비스

현재 성왕 역에는 매일 25회의 열차 출발이 있다.

암트랙 보딩 및 조명

연도 2011[24] 2012[25] 2013[26] 2014[27] 2015[28] 2016[29] 2017[30]
합계 672,485 672,351 640,054 626,623 604,832 649,491 667,475
YOY차이 -134 -32,297 -13,431 -21,791 44,659 17,984
YOY 차이 % -0.02% -4.80% -2.10% -3.48% 7.38% 2.77%

갤러리

근처

참조

  1. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2018, State of Washington" (PDF). amtrak.com. Amtrak. June 2019. Retrieved December 29, 2019.
  2. ^ "King Street Station awarded $18.2 million". www.thenewpioneersquare.com. The New Pioneer Square. November 2, 2010. Archived from the original on March 23, 2016. Retrieved November 9, 2010.
  3. ^ Schwantes, Carlos (1993). Railroad Signatures across the Pacific Northwest. Seattle: University of Washington Press. p. 226. ISBN 0-295-97535-0.
  4. ^ "King Street Station--Seattle, Washington: A National Register of Historic Places Travel Itinerary". www.nps.gov. National Park Service. Retrieved August 12, 2007.
  5. ^ a b Corley, Margaret A. (March 1973). "National Register of Historic Places Inventory -- Nomination Form" (PDF). National Park Service, Department of Interior. Archived from the original (PDF) on September 10, 2008. Retrieved August 27, 2008.
  6. ^ "Union Station Clock is Second in Size". The Seattle Times. May 6, 1906. p. 13.
  7. ^ "Travelers' Aid". The Seattle Times. February 16, 1950.
  8. ^ "New Look". The Seattle Times. January 30, 1958.
  9. ^ "King St. Station Receives Face-Lift Over Two Years". The Seattle Times. August 27, 1967.
  10. ^ Barr, Robert (April 30, 1971). "No Reason Passenger Trains Can't Be Added - If Plan Works". The Seattle Times.
  11. ^ Duncan, Don (December 15, 1971). "Down at the Depot, Waitin'...". The Seattle Times.
  12. ^ a b "Great American Stations: Seattle, WA (SEA)". greatamericanstations.com. Amtrak. Retrieved January 11, 2014.
  13. ^ "Seattle City Ordinance, No. 122312". Office of City Clerk, City of Seattle. December 11, 2006. Retrieved February 2, 2007.
  14. ^ Lindblom, Mike (March 5, 2008). "New round of fixes for King Street Station". The Seattle Times. Archived from the original on June 18, 2008. Retrieved November 11, 2008.
  15. ^ Young, Bob (November 21, 2006). "$1 deal struck for King Street Station". The Seattle Times. Archived from the original on February 26, 2007. Retrieved February 2, 2007.
  16. ^ Murakami, Kery (October 28, 2008). "No Parking Anytime: Time no longer frozen on King Street Station clocks". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved November 11, 2008.
  17. ^ "Antenna Mast Removed from Historic King Street Station" (Press release). City of Seattle. October 21, 2008. Retrieved November 11, 2008.
  18. ^ Bundridge, Brian (March 4, 2009). "King Street Station Updates". seattletransitblog.com. Seattle Transit Blog. Retrieved March 5, 2009.
  19. ^ a b "King Street Station: 3rd floor walls demolition". Seattle Department of Transportation. June 14, 2010. Retrieved June 14, 2010.
  20. ^ Erb, George (July 13, 2010). "Seattle's King Street Station re-emerges". Puget Sound Business Journal. Retrieved November 9, 2010.
  21. ^ Haeck, Tim (October 28, 2010). "Feds chip in millions for King Street Station face lift". The Seattle Times. Archived from the original on October 30, 2010. Retrieved November 9, 2010.
  22. ^ "Seattle's historic King St. Station restoration nearly complete". KING-TV. Seattle. April 16, 2013. Archived from the original on April 27, 2013. Retrieved April 17, 2013.
  23. ^ MacIntosh, Heather. "Seattle's King Street Station opens on May 10, 1906". HistoryLink. Retrieved November 8, 2010.
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  27. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2014: State of Washington" (PDF). Amtrak. November 2014. p. 1. Archived from the original (PDF) on April 10, 2015. Retrieved January 12, 2016.
  28. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2015: State of Washington" (PDF). Amtrak. November 2015. p. 1. Archived from the original (PDF) on January 19, 2016. Retrieved January 12, 2016.
  29. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2016, State of Washington" (PDF). amtrak.com. Amtrak. November 2016. Retrieved December 27, 2017.
  30. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2017, State of Washington" (PDF). amtrak.com. Amtrak. November 2017. Retrieved December 27, 2017.

외부 링크