프레리 마크맨
Prairie Marksman 1981년 8월 이스트 피오리아의 프레리 마크맨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 서비스형 | 도시 간 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 중단됨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 일리노이 주 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전임자 | 피오리아 로켓 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 퍼스트 서비스 | 1980년 8월 10일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라스트 서비스 | 1981년 10월 4일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 이전 연산자 | 암트랙 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시작 | 일리노이 주 시카고 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스톱스 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 끝 | 일리노이 주 이스트 피오리아 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주행 거리 | 240km 149마일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 평균 이동 시간 | 3시간 15분 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 빈도 | 데일리 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열차 번호 | 311, 312, 314 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 온보드 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 클래스 | 예약되지 않은 코치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 급식시설 | 온보드 카페 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 롤링 스톡 | 암플레 코치 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 소유자 | 일리노이 센트럴 걸프 철도 톨레도, 피오리아, 서부 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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프레리 마크맨은 암트랙이 시카고의 유니언 역과 일리노이주 이스트 피오리아 사이를 운행하는 일일 여객열차였다. 이 노선은 록아일랜드의 피오리아 로켓의 간접적인 계승자였다.
역사
암트랙 피오리아가 만들어지기 전에 록아일랜드의 록아일랜드 디포에서 록아일랜드의 피오리아 로켓이 서비스했다. 그 후 심각한 재정난으로 록아일랜드는 1971년 암트랙을 탈퇴했다. 동사는 암트랙에 넘겨주는 것보다 남은 여객열차인 피오리아 로켓과 쿼드시티 로켓을 계속 운행하는 것이 더 저렴하다고 판단했다. 두 열차는 1978년 12월 31일까지 계속 운행하였으며, 각각 졸리엣을 경유하여 시카고의 라살레 스트리트 역과 피오리아와 록 아일랜드 사이를 왕복 1회씩 운행하였다.[1][2] With the demise of the Rock Island, Peoria's nearest railroad connection was at Chillicothe, Illinois, 20 miles (32 km) to the north, where Amtrak's Lone Star (Chicago-Kansas City-Houston) and Southwest Limited (Chicago-Kansas City-Los Angeles)–successors to the Santa Fe's Texas Chief and Super Chief, respectively–stopped daily. 그러나 론스타는 예산 삭감의 희생양이 되어 1979년 10월 단종되었다.
프레리 마크맨은 1980년 8월 10일 암트랙과 일리노이 주의 합작으로 시작되었다.[3] Rock Island 노선에 익숙해진 Prairie Marksman은 시카고와 일리노이주 체노아 사이의 옛 GM&O 노선을 이용했고, 그 후 톨레도, 피오리아 & 웨스턴을 넘어 동 피오리아까지 서쪽으로 이동했다. 이 이름은 한때 일리노이주 웹스터와 아이오와주 케욱을 잇는 TP&W 화물열차에서 유래되었다.[4]
프레리 마크맨은 1년간의 시범사업으로 계획되었다. 그러나 이 열차는 영구화를 정당화하는 데 필요한 하루 150명의 절반도 되지 않는 하루 65명의 승객만 유치했다. 12만 달러의 손실이 발생한 가운데 일리노이주는 열차 지원을 철회했고, 프레리 마크맨은 1981년 10월 4일 마지막 운행을 했다.[5]
프리리 마크맨의 종말과 함께 피오리아 지역의 유일한 시외 연결 고리는 칠리코테의 사우스웨스트 리미티드였다. 그러나 암트랙은 1996년 추장님을 칠리코테로부터 다시 추방했다. 이후 가장 가까운 암트랙 역은 동쪽으로 64km 떨어진 노멀스 업타운 역에 있으며, 링컨 서비스와 텍사스 이글이 운행한다. 암트랙은 피오리아와 노멀사이의 스루웨이 모터코치 서비스를 운영하고 있다.
2011년 9월 부활 제안
일리노이 교통부는 시카고와 피오리아 간 시외 여객열차 운행 개시 타당성을 분석하기 위한 연구를 암트랙에 정식으로 요청했다. 가능한 많은 대체 루트를 식별하고 높은 수준에서 검토했으며, 이러한 결과는 암트랙이 2011년 9월에 발표한 문서에 요약되어 논의되었다.
일리노이주가 시카고-St를 업그레이드하기 위한 연방 경기부양 기금을 성공적으로 신청함에 따라. 루이 회랑의 최대 속도는 시속 180km로, 연구 요청은 피오리아 지역에 특정 암트랙 복도 열차와의 연결을 제공하는 하나의 경로로 수정되었다. 다양한 노선에 대한 초기 검토 후, 시카고와 피오리아 사이의 완전한 노선 타당성 조사 대신에, 최근 건설된 업타운 노멀 근교의 다변형 교통 역을 활용하여 피오리아 지역과 일리노이 노멀 사이의 철도 또는 버스 셔틀이 가장 빠른 것이 될 것이 분명해졌다.IDOT의 목표를 달성하는 데 박차를 가한다.
IDOT는 피오리아와 시카고 사이의 스루트레인 주파수를 고려하지 않기로 결정했다. IDOT는 기차 서비스를 통해 시카고-피오리아 대신 암트랙에게 링컨 서비스와 함께 노멀에서 복도 열차 연결을 보장하고 피오리아와 시카고에서 아침과 저녁으로 출발할 수 있는 셔틀 피더 시스템을 개발하라고 지시했다. 이 왕복선은 노퍽 남부 철도를 이용해 노멀에 도달할 것이다. 암트랙은 시운전비가 1억600만달러(약 1억6000만달러)로 추산되는데, 대부분 노멀의 새로운 연결 선로가 열차로 하여금 그곳에서 유니온 퍼시픽 철도 마당을 우회할 수 있게 할 것이다.[6]
메모들
- ^ 글리신스키 2007, 페이지 77-78
- ^ 셰퍼, 웨일스 & 홀랜드 2001, 페이지 136
- ^ 골드버그 1981 페이지 88
- ^ "American Railroad Freight Train Names 1948". Retrieved 2009-03-08.
- ^ "Amtrak cut". Southeast Missourian. September 1, 1981. Retrieved 2010-09-06.
- ^ Amtrak (September 26, 2011). "Feasibility Report of Proposed Amtrak Service: Chicago - Peoria" (PDF). Archived from the original (PDF) on January 20, 2013.
참조
- Glischinski, Steve (2007). Regional Railroads of the Midwest. MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-2351-9.
- Goldberg, Bruce (1981). Amtrak--the first decade. Silver Spring, MD: Alan Books. OCLC 7925036.
- Schafer, Mike; Welsh, Joe; Holland, Kevin J. (2001). The American Passenger Train. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-0896-9.
외부 링크
| 외부 이미지 | |
|---|---|
 80년대 TP&W의 암트랙 |
