좌표:34°03'19ºN 118°14'07ºW/34.05515°N 118.23525°W/ 34.05515; -118.23525

유니언 역 (로스앤젤레스)

Union Station (Los Angeles)
로스앤젤레스 유니언 역
Amtrak Metrolink (California)
뒤에 선로가 있는 본관 건물
일반 정보
위치노스앨러메다 가 800번지
로스앤젤레스, 캘리포니아
미국
좌표34°03'19ºN 118°14'07ºW/34.05515°N 118.23525°W/ 34.05515; -118.23525
소유자로스앤젤레스 교통국
플랫폼
  • 6개의 섬식 플랫폼(암트랙/메트로링크)
  • 섬식 승강장 1면 1선 (메트로 A 선)
  • 섬식 승강장 1면 (메트로 B/D 선)
  • 섬식 승강장 1면 1선(메트로 J선)
타는 곳
  • 12 (암트랙/메트로링크)
  • 2(메트로 A 라인)
  • 2(Metro B/D 라인)
연결버스 및 코치 서비스 섹션 참조
시공
주차장3,000칸[1]
자전거 시설Metro Bike Share Station,[2] Metro Bike Hub, 랙 및 사물함[3]
액세스 가능네.
다른 정보
상황대기실이 있는 직원이 있는 역 건물
스테이션 코드암트랙: LAX
웹사이트unionstationla.com
역사
열린1939년 5월 3일; 84년 전 (1939-05-03)
승객들
2022 회계연도928,558[4](암트랙)
서비스
선행역 암트랙 다음 역
할리우드 버뱅크 공항
시애틀 방면으로
 코스트 스타라이트 터미널
글렌데일
산루이스 오비스포 방면
 퍼시픽 서프라이너 풀러턴
샌디에고 방면으로
터미널 사우스웨스트 추장 풀러턴
시카고 쪽으로
선셋 리미티드 포모나
뉴올리언스 방면으로
텍사스 이글 포모나
시카고 쪽으로
선행역 메트로링크 다음 역
터미널 91/페리스밸리라인 노워크/산타페 스프링스
페리스-남쪽으로
오렌지 군 선 상업
오션사이드 쪽으로
리버사이드 선 몬테벨로/상업
리버사이드-다운타운 방면
샌버나디노 선 캘리포니아 주 LA
샌버너디노-다운타운 방면
글렌데일
랭커스터 방면으로
 앤텔로프 밸리 선 터미널
글렌데일
벤추라-동쪽으로
 벤투라 군 선
선행역 메트로 레일 다음 역
리틀 도쿄/예술 지구
롱비치 방면
 A 라인 차이나타운
APU/Citrus College 방면
시민회관/대공원
노스할리우드를 향하여
 B라인 터미널
시민회관/대공원
윌셔 방향/서부 방향
 D라인
선행역 메트로 버스웨이 다음 역
시민회관/대공원
(중간 거리 정지 포함)
산페드로 시내 방면
 제이라인 LA 카운티+USC 메디컬 센터
엘몬테 방면
미래 서비스
선행역 캘리포니아 고속철도 다음 역
버뱅크 공항
머세드 또는 샌프란시스코 4번가와 킹 스트리트 방면
 1단계
(2033)
 터미널
선행역 브라이트라인 다음 역
터미널 브라이트라인 웨스트
카종고개길
 란초 쿠카몽가
라스베가스 방면으로
브라이트라인 웨스트
고사막 회랑
 팜데일
라스베가스 방면으로
선행역 X-Train 다음 역
터미널 라스베이거스 엑스프레스 라스베이거스
터미널
선행역 메트로 레일 다음 역
시민회관/대공원
노스할리우드를 향하여
 B라인 예술지구/6번가
터미널
시민회관/대공원
윌셔 방향/서부 방향
 D라인
터미널 웨스트 산타 아나 지점 환승 통로 리틀 도쿄/예술 지구
파이오니아 방면
이전 서비스
선행역 암트랙 다음 역
글렌데일
새크라멘토 방면으로
 스피릿 오브 캘리포니아
1981-1983
 터미널
터미널 사막의 바람
1986-1997
 풀러턴
시카고 쪽으로
샌디건
1938-2000
 풀러턴
샌디에고 방면으로
사막의 바람
1979-1986
 패서디나
시카고 쪽으로
사우스웨스트 추장
1984-1994
사우스웨스트 리미티드
1974-1984
슈퍼 치프
1971–1974
라스베이거스
1976
 패서디나
라스베가스 방면으로
선행역 애치슨, 토피카, 산타페 철도 다음 역
터미널 본선
파사데나 경유, 포모나
 링컨 하이츠
시카고 쪽으로
본선
풀러턴 경유, 리버사이드
 리베라
시카고 쪽으로
서프 라인 풀러턴
샌디에고 방면으로
선행역 남태평양 철도 다음 역
터미널 선셋 루트 알함브라
뉴올리언스 방면으로
글렌데일
오클랜드 부두 방면
 산 호아킨 데이라이트 터미널
글렌데일
새크라멘토 방면으로
 새크라멘토 데이라이트
글렌데일
샌프란시스코 방면으로
 코스트 데이라이트
종달새
글렌데일
산호세 방면
 로스앤젤레스 - 산호세
강
샌프란시스코 방면으로
 코스트 라인
선행역 유니온 퍼시픽 철도 다음 역
터미널 로스앤젤레스 앤드 솔트레이크 철도 이스트 로스앤젤레스
솔트레이크시티 방면
선행역 칼트레인 다음 역
글렌데일
옥스나드 방면
 로스앤젤레스-옥스나드 터미널
로스앤젤레스 유니언 여객터미널
지었다.1939
제작자로버트 E.맥키 주식회사
건축가.존과 도널드 파킨슨
건축 양식모데네, 아르데코, 미션/스페인 리바이벌
NRHP 참조80000811[5]
LAHCM No.101
중요한 날짜
NRHP에 추가됨1980년 11월 13일
지정 LAHCM1972년 8월 2일
위치
Map

로스앤젤레스 유니언 역(Los Angeles Union Station)은 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스의 주요 철도역이자 미국 서부에서 [6]가장 큰 철도 여객 터미널입니다.1939년 5월 라그란데 역과 센트럴 역을 대체하여 로스앤젤레스 유니언 여객 터미널로 개장했습니다.

1926년 논란이 된 투표 법안에서 승인되어 1930년대에 지어졌으며 유니온 퍼시픽, 산타페, 남태평양 철도의 철도 서비스를 하나의 터미널 역으로 통합하는 역할을 했습니다.웅장한 규모로 구상된 유니언 역은 미국에서 건설된 "위대한 철도역 중 마지막 역"으로 알려지게 되었습니다.그 구조물은 아르데코, 미션 리바이벌, 그리고 스트림라인 모더네 스타일을 결합합니다.그것은 1980년에 국립 사적지에 등록되었습니다.

오늘날, 이 역은 하루에 [7]거의 110,000명의 승객을 서비스하는 남부 캘리포니아의 주요 교통 중심지입니다.이 역은 미국 서부에서 가장 붐비는 기차역입니다. 암트랙의 역은 5번째로 붐비는 역이며 북미에서 13번째로 붐비는 기차역입니다.

암트랙의 장거리 열차 중 4대는 이곳을 출발하여 종착합니다. 시애틀로 가는 코스트 스타라이트, 시카고로 가는 사우스웨스트 치프와 텍사스 이글, 그리고 뉴올리언스로 가는 선셋 리미티드입니다.주에서 지원하는 암트랙 퍼시픽 서프라이너 지역 열차는 샌디에이고와 산타 바바라 및 샌 루이스 오비스포까지 자주 운행됩니다.이 역은 메트로링크 통근 열차 시스템의 허브이며 여러 메트로 레일 지하철과 경전철 노선의 주요 환승 지점입니다.역의 동쪽에 있는 파트소우라스 환승 플라자는 메트로와 몇몇 다른 도시 [8]항공사들이 운영하는 수십 개의 버스 노선을 제공합니다.

역사

1920년 로스앤젤레스의 통일 이전 여객철도역(왼쪽 위에서 시계방향):힐 스트리트 터미널(퍼시픽 일렉트릭), 센트럴 역(남태평양), 솔트레이크 역, 라 그란데 역(산타페)

로스앤젤레스 시의회는 1910년대부터 로스앤젤레스의 기존 세 터미널 역인 산타페의 라 그란데 역, 서던 퍼시픽의 센트럴 역, 유니언 퍼시픽의 솔트레이크 역을 대체하기 위해 유니언 역을 건설하기를 원했습니다.제안된 역은 시에서 건설하고 소유하며 모든 예비 철도에 개방될 것이기 때문에, 이 세 개의 철도가 도시로 들어오고 나가는 철도 교통에 대한 통제를 깨뜨릴 것이라고 위협했습니다.그들의 반대는 철도가 타협적인 해결책을 제시했던 1925년까지 여전히 해결되지 않은 일련의 법적 사건으로 이어졌습니다.유니언 퍼시픽의 솔트레이크 역은 1924년에 전소되었고, 남태평양의 센트럴 역에 공간을 빌려야 했습니다.철도 회사는 터미널 수를 두 개로 줄이면서 동시에 자신들과 퍼시픽 일렉트릭이 사용할 수 있는 고가 선로의 대규모 네트워크를 건설할 것을 제안했습니다.새로운 전기화된 선로는 두 터미널을 연결할 뿐만 아니라, [9][10]로스앤젤레스에서 가장 번화한 거리의 일부를 달리는 거리를 없앨 것입니다.

철도청의 제안은 즉각 찬반 여론을 불러일으켰고, 1926년 2월 의회는 투표용지에 투표자들에게 시의회의 연합역 제안에 찬성하는지 철도청의 고가 철도 계획에 찬성하는지 여부를 묻는 구속력 없는 질문을 하기로 합의했습니다.제안 8은 "모든 증기 철도를 위한 유니언 철도 여객 터미널이 로스앤젤레스 시에 설립되어야 하는가?"라고 물었고, 제안 9는 제안된 역이 로스앤젤레스 플라자에 지어져야 하는지 여부를 물었습니다.양측 모두 자신들의 주장을 격렬하게 주장하면서 그 문제는 극도로 가열되었습니다.로스앤젤레스 시험관과 그레이터 로스앤젤레스 상공회의소와 같은 고가 철도 지지자들은 철도 건널목의 제거로 인한 안전상의 이점과 교통 혼잡 감소로 인한 기업에 대한 이점을 지적하고, 제안된 연합 역 부지가 심각한 도로 정체를 야기할 것이라고 주장했습니다.Los Angeles Times와 많은 주택 소유자 협회와 같은 유니언 역 지지자들은 고가 철도가 부동산 가치를 해치고, 거리를 위험할 정도로 어둡게 만들고, 수용할 수 없는 수준의 소음을 발생시키며, 다른 형태의 철도보다 덜 안전하다고 주장했습니다.로스앤젤레스 플라자가 로스앤젤레스의 원래 차이나타운 근처에 있었기 때문에, 이 토론은 인종적인 의미도 띠었고, 심사관은 차이나타운 근처에 있다는 것은 차이나타운 방문객들이 나쁜 첫인상을 받는다는 것을 의미한다고 주장했습니다.그리고 타임즈는 역의 건설이 [9][10]"차이나타운의 지나가는 것"을 의미하는 도시 재개발을 허용할 것이라고 주장함으로써 반박했습니다.

두 제안이 최종적으로 표결에 부쳐졌을 때, 제안 8은 61.3~38.7% 차이로, 제안 9는 51.1~48.9% 차이로 둘 다 통과되었습니다.하지만, 주로 자연 보호론자 크리스틴 스털링과 로스앤젤레스 타임즈 출판사 해리 챈들러의 노력으로 인해, 유니언 역은 광장을 대체하는 것이 아니라,[11] 프로젝트를 위해 [citation needed]철거된 차이나타운의 길 건너편에 지어질 것입니다.유니언 역 건설 과정에서 야앙가 통바 마을의 고고학적 유적이 발견되었습니다.[12]연구원 조앤 브라운은 1992년에 이것을 요약했습니다.

유니언 역과 그 근처에서 행해진 이전의 고고학적 연구는 손상되지 않은 선사시대와 역사적 퇴적물이 유니언 역 아래와 근처에 존재한다는 것을 보여줍니다.고고학적 퇴적물의 범위는 현재 알려져 있지 않습니다.유니언 역은 원래의 로스앤젤레스 차이나타운 위에 놓인 3~20피트의 흙 위에 건설되었습니다.차이나타운은 인도 마을의 잔해 위에 세워졌고, 잠정적으로 양나 [12]마을로 확인되었습니다.

매력적인 새로운 1,100만 달러의 역 (1939년 [13]달러)은 1933년 롱비치 지진으로 큰 피해를 입은 라 그랑드 역과 1914년 아케이드 디포 자체를 대체한 센트럴 역으로부터 인수되었습니다.

승객 서비스는 Santa Fe, Southern Pacific, Union Pacific 뿐만 아니라 Pacific Electric Railway 및 LASY([14]Los Angeles Railway)의 로컬 라인에서 제공되었습니다.유명한 슈퍼 치프 호화 열차는 할리우드 스타들과 다른 사람들을 시카고와 그 이후 동부 해안으로 실어 나릅니다.유니언 스테이션은 제2차 세계 대전 동안 많은 사용을 했지만, 나중에 항공 여행과 자동차의 증가하는 인기로 인해 후원이 감소했습니다.

1948년, 산타페의 슈퍼 치프는 역으로 들어오는 브레이크를 잃고, 강철 범퍼와 콘크리트 벽을 부수고, 기관차 앞부분의 3분의 1이 알리소 성 위에 매달려 멈춰 섰습니다.아무도 죽거나 다치지 않았지만, 엔지니어는 일자리를 잃었습니다.

1966년 역에서 산타페의 슈퍼 치프/엘 캐피탄 조합

이 역은 1972년 8월 2일 로스앤젤레스 역사-문화 기념물 제101호로 지정되었고,[5] 1980년에 미국 국립 사적지에 등록되었습니다.

유니언 역으로 가는 최초의 통근 열차는 1982년 10월 18일 로스앤젤레스와 옥스나드 사이에서 운행을 시작한 단명 칼트레인이었습니다.이 서비스는 처음부터 경제적, 정치적 문제에 직면했고 1983년 3월에 중단되었습니다.통근 열차의 다음 시도는 1990년 암트랙이 운영하는 오렌지 카운티 통근 열차의 출시와 함께 이루어졌습니다.하루에 한 번 왕복으로 로스앤젤레스와 산 후안 카피스트라노 사이의 역을 운행했습니다.

1989년 12월, 산타페 퍼시픽 부동산 회사는 서던 퍼시픽의 지분을 매입했고, 1990년 1월 유니언 퍼시픽의 22%와 산타페의 34%[15]를 인수했습니다.

1992년 10월 26일 유니언 역을 샌버너디노 선, 산타클라리타 선(이후 앤텔로프 밸리 선으로 개명), 벤추라 카운티 선의 종착역으로 하여 통근 열차 운행이 시작되었습니다.1993년 1월, 메트로의 레드 라인[16] 지하철이 역까지 운행을 시작했고, 6월에는 메트로링크의 리버사이드 라인이 운행을 시작했습니다.오렌지 카운티 통근 열차는 1994년 3월 28일에 중단되었고 메트로링크의 오렌지 카운티 선으로 대체되었습니다.2002년 5월, 메트로링크는 91선 [17]개통과 함께 오렌지 카운티와 리버사이드 카운티의 역에 추가 서비스를 추가했습니다.

2003년 7월 26일 유니언 역에 도착한 경전철 서비스는 메트로의 골드 라인이 1번과 2번 선로에서 패서디나로 운행을 시작했을 때 시작되었습니다.이 노선은 2009년 11월 골드 라인 이스트사이드 연장 개통과 함께 US 101을 넘어 남쪽으로 확장되었습니다.

2011년 2월, 로스앤젤레스 카운티 교통국(메트로) 이사회는 프롤로지스 앤드 카텔러스 개발(산타페 및 남태평양 철도의 후손)로부터 유니언 스테이션을 7,500만 달러에 인수하는 것을 승인했습니다.그 [18][19]거래는 2011년 4월 14일에 끝났습니다.역의 소유권을 인수한 이후, 메트로는 역의 승객들을 위한 서비스를 늘리는 데 초점을 맞추었습니다.가장 눈에 띄는 변화 중 하나는 여러 소매업과 외식업을 콩코스에 추가한 것입니다.

암트랙은 2013년 [20]9월 23일 유니언 역에 메트로폴리탄 라운지를 열었습니다.이 라운지는 침대차 숙박시설을 이용하는 암트랙 승객은 물론 일부 암트랙 투숙객 보상 회원(플러스 선택 및 이그제큐티브 레벨 선택만 가능)[21]이 이용할 수 있습니다.라운지에는 직원이 있는 티켓 카운터, 무료 다과, 무료 Wi-Fi 및 회의실이 있습니다.메트로폴리탄 라운지를 이용하는 승객은 우선 탑승권을 받습니다.

메트로는 유니언 역에 블루투스 비콘을 설치해 여행자의 스마트폰에 [22]문자 메시지를 보낼 수 있도록 할 계획입니다.

2021년 3월 15일,[23] 이 방송국은 영화에 대한 코로나19 범유행의 영향으로 인해 돌비 극장과 함께 제93회 아카데미 시상식의 공동 개최지로 사용될 것이라고 발표되었습니다.기념식은 [24][25]아카데미가 의무화한 보안 조치로 인해 방송국과 코로나19 테스트 장소에 대한 접근을 제한했다는 비판을 받았습니다.

2022년 10월 19일, 그레이하운드는 로스앤젤레스의 주요 역을 유니언 [26]역의 팻소우라스 환승 플라자로 옮겼습니다.

건축

대기실
2022년 복원된 대합실 천장
티켓 카운터가 오른쪽에 있는 원래 티켓 로비

유니언 스테이션은 부분적으로 로스앤젤레스 시청과 다른 랜드마크 로스앤젤레스 빌딩을 설계한 부자 건축 회사인 존과 도널드 파킨슨에 의해 설계되었습니다.그들은 얀 반 데르 린덴을 포함한 지원 건축가 그룹의 도움을 받았습니다.이 구조물은 Art Deco, Mission Revolution 및 Streamline Modern 스타일과 8개의 점이 있는 별과 심지어 네덜란드 태생의 Jan von der [27]Linden의 제안으로 네덜란드 식민지 부흥 건축의 요소와 같은 건축 세부 사항을 결합합니다.

폐쇄된 정원 테라스는 대합실의 양쪽에 있으며, 기차에서 내리는 승객들은 원래 남쪽 정원을 통해 안내되었습니다.내부 벽의 하부는 트라버틴 대리석으로 덮여 있고 상부는 초기 형태의 음향 타일을 가지고 있습니다.큰 방의 바닥은 중앙에 상감된 대리석 조각이 있는 테라코타입니다(트래버틴을 포함하여, 바닥이 부드럽기 때문에 다소 특이합니다).대합실의 천장은 나무처럼 보이지만 실제로는 [28]강철로 되어 있습니다.

원래의 티켓 로비에는 62피트(19m) 높이의 천장과 110피트(34m) 카운터가 있습니다.이곳은 일반인들에게 폐쇄되어 있지만, 때때로 영화 촬영이나 특별한 [28][29][30][31]행사를 위해 대여되기도 합니다.가브리엘리노 인디언과 피오 [32]피코와 같은 라틴계 정착민들의 에칭이 특징인 벽이 있는 수족관을 포함한 공공 예술이 역에 추가되었습니다.

대합실 안에는 아르데코를 테마로 한 트랙스 레스토랑과 바가 있으며, 이는 집의 역사와 건축적 웅장함을 반영하고 있습니다.로스앤젤레스 [33]타임즈에 따르면, 그 식당은 1990년대 후반에 문을 열었고, 유니언 역에서 "최고 인기인"이 되었습니다.Traxx는 2019년 5월에서 9월 사이에 레스토랑의 소유권이 [34]변경됨에 따라 문을 닫았습니다.

남쪽의 주요 건물에 붙어 있는 역 식당은 유명한 남서쪽 건축가 메리 콜터가 설계했습니다.이곳은 여객 터미널의 일부로 건설된 마지막 "하비 하우스" 식당이었습니다.넓은 직사각형 다이닝 룸에는 둥근 중앙 카운터, 유선형의 부스, 화려한 상감 시멘트 타일 바닥이 나바호 [35][29]담요의 패턴을 재현합니다.

Colter는 또한 날렵하고 유선형의 Modernne 칵테일 라운지를 디자인했습니다.그 식당은 1967년에 문을 닫았고 수십 년 동안 대부분 비어 있었고, 가끔 촬영하거나 특별한 [36]행사에만 사용되었습니다.2018년 10월, 4년간의 리노베이션 과정을 거쳐 식당은 자체 양조장이 딸린 레스토랑과 바인 "임페리얼 웨스턴 맥주 회사"로 다시 문을 열었고, 칵테일 라운지는 더 작은 크래프트 칵테일 [36]바인 "스트림라이너"로 다시 문을 열었습니다.

거대한 규모에도 불구하고, 유니언 역은 다른 유니언 [37]역에 비해 여전히 작은 것으로 간주됩니다.

공공미술

유니언 역은 초창기부터 뚜렷한 조각품이나 예술품이 없지만, 1990년대 메트로 레일 개발은 역의 새로운 지하 로비, 포털 및 지하철 [38]플랫폼을 위한 다양한 공공 예술 벽화와 조각 설치에 자금을 지원했습니다.다음의 유니언 스테이션 공공 예술품들은 벽화, 화강암 좌석 조각, 전자 벽걸이 예술, 유리 모자이크, 그리고 지하철 발굴에서 발견된 물체들과 바다 [39]생물의 수족관을 통합한 강을 주제로 한 조각 설치를 포함합니다.

위치

유니온 스테이션과 MTA 빌딩, 트윈 타워 교정 시설이 왼쪽에 있습니다.
2014년 LA 유니언 역 지역의 항공 사진.

유니언 역은 알라메다 거리, 세자르 차베스 거리, 비그네스 거리, 할리우드 프리웨이와 경계를 이루는 부동산의 로스앤젤레스 다운타운 북동쪽 모퉁이에 위치해 있습니다.그것은 LA의 역사적인 올베라 거리와 엘 푸에블로 데 로스앤젤레스 주립 역사 공원에서 알라메다 거리 건너편에 있습니다.역사적인 터미널 별관 건물은 차베스 애비뉴 지하도 반대편에 있습니다.차이나타운과 시빅 센터는 가까운 거리에 있습니다.

"[48]통바 마을 중 가장 큰 마을이었을 것으로 추정되는" 야앙가의 통바 마을이 있던 곳은 인근이었습니다.

유니언 역의 동쪽에 있는 팻소우라스 환승 플라자에는 메트로 로컬, 메트로 래피드, 메트로 익스프레스 노선뿐만 아니라 시내 DASH 셔틀, 많은 시립 버스 노선, 로스앤젤레스 국제 공항으로 가는 플라이어웨이 고속 버스 서비스, 그레이하운드 버스,그리고 서던 캘리포니아 대학의 캠퍼스 셔틀.트랜짓 플라자의 이름은 전 RTD 이사회 멤버이자 대중교통 옹호자인 Nick Patsaoura의 이름을 따서 지어졌습니다.

게이트웨이 트랜싯 센터는 역 자체와 파트소우라스 트랜싯 플라자를 포함하며, 엘 몬테 버스웨이의 서쪽 종착역과 함께 에렌크란츠 & 엑슈투트가 설계했습니다.

2019년 10월 현재, 암트랙과 메트로링크는 유니언 역의 14개 야외 트랙 중 12개를 공유하고 있으며, 대부분의 평일에 94개의 열차가 출발합니다(수요일 95회, [Note 1][49][50]금요일 96회).

서비스

암트랙

암트랙 장거리 노선

유니언 역은 암트랙의 4개 장거리 열차의 서쪽 종착역입니다.

암트랙 캘리포니아 지역 노선

암트랙 캘리포니아는 주 전역의 도시에 매일 여러 번 지역 철도 서비스를 운영하고 있습니다.

메트로링크

이 역은 메트로링크의 허브이며 메트로링크의 7개 노선 중 6개 노선이 이 역을 운행합니다.

메트로 레일

세 개의 메트로 레일 노선이 매주 평일에 출발하는 약 300대의 메트로 레일 열차로 역을 운행합니다.B선과 D선은 중전철로 지하에 승강장을 공유하고 있으며, A선은 외부 1번과 2번 선로를 사용하고 있습니다.

메트로 B선과 D선

2022년 지하철 메자닌에서 바라본 B선과 D선 승강장

지하철 B선과 D선은 유니언 역에서 동쪽으로 종착하며 유니언 [53][54]역 아래 두 개의 선로를 공유합니다.승강장으로 들어가는 입구는 두 개가 있는데, 하나는 단지 서쪽의 알라메다 거리 근처에 있는 유니온 역 중앙홀 안에 있고, 다른 하나는 단지 동쪽의 파트소우라스 환승 광장 근처에 있습니다.

메트로 레일 A 선

유니언역의 옛 메트로 L선 열차.

메트로 레일 A 선은 아즈사와 롱비치 [55]사이를 이동할 때 유니언 역을 통과하는 경전철입니다.열차는 유니언 역의 14개 야외 트랙 중 1번과 2번 트랙을 사용합니다.승강장은 주 여객 터널에서 계단과 엘리베이터를 통해 접근할 수 있습니다.2003년 7월 26일 골드 라인의 개통부터 2009년 11월 15일 이스트 로스앤젤레스 구간이 개통될 때까지 이 역은 남쪽 종착역이었습니다.플랫폼은 베스 티엘렌이 만든 공통성/자연과 움직임의 이미지라는 제목의 예술 설치를 특징으로 합니다.

승강장역은 2023년 6월 16일에 지역 커넥터 개통을 위해 영구 폐쇄된 L선이 이전에 운행되었습니다.A선은 현재 유니온 [56]역을 포함한 리틀 도쿄/예술 지구 북쪽의 선로를 운행하고 있습니다.

메트로 버스웨이

지하철 J선

엘몬테 버스웨이 플랫폼

한 메트로 버스 고속 환승 노선이 파트소우라스 환승 광장에 정차합니다.메트로 버스웨이 J 선은 엘 몬테 버스 정류장, 로스앤젤레스 시내, 하버 게이트웨이 트랜짓 센터 사이를 운행하며 엘 몬테 버스웨이와 하버 트랜짓 웨이를 이용하여 산 페드로까지 선택적으로 운행합니다.

버스 및 장거리 버스 서비스

추가 정보: 파츠아우라스 환승 플라자

장거리 모터 코치

암트랙 스루웨이 모터코치
로스앤젤레스 유니온 역의 암트랙 스루웨이 모터코치 탑승 구역의 버스.

암트랙 캘리포니아는 유니언 역 북쪽에 있는 전용 버스 베이를 이용하여 암트랙 스루웨이 브랜드로 여러 모터코치 노선을 운영하고 있습니다.

베이커스필드 암트랙 [57]역을 오가는 1번 버스 노선을 통해 산 조아킨 열차로 연결됩니다.베이커즈필드 인근의 테하차피 루프에서는 일반적으로 여객 열차가 허용되지 않기 때문에 베이커즈필드까지 직통 열차 운행이 불가능합니다.밤새 열차가 운행되지 않을 때는 여러 버스 노선이 퍼시픽 서프라이너 노선(산타바버라, 샌디에이고 및 일부 중간역)과 샌 호아킨 노선(프레즈노 및 일부 중간역)을 따라 서비스를 제공합니다.

  • 노선 1: 베이커즈필드 – 로스앤젤레스 – 산타 아나 – 샌디에이고
  • 4번 도로: 산타 바바라 – 로스앤젤레스
플릭스버스

유니언 역 건물에는 정차하지 않지만, 플릭스버스는 세자르 차베스 애비뉴와 비그네스 [58]스트리트 북서쪽 모퉁이에 있는 역 건너편에 있는 주차장에서 미국 서부 전역의 목적지로 시외 서비스를 제공합니다.

그레이하운드

그레이하운드 선은 팻소우라스 환승 [59]플라자에서 로스앤젤레스 주요 역을 운영하고 있습니다.이 역은 2022년 10월 19일에 문을 열었고, 예술 [60]지구의 7번가와 알라메다에 위치한 역을 대체했습니다.

메트로 및 시영 버스

파트소우라스 교통광장을 이용한 버스 서비스:

US-101 옆 엘몬테 버스웨이 중앙에 위치한 유니언 역 파트소우라스 버스 플라자 역을 이용한 버스 서비스:

세자르 차베스 애비뉴 & 비그네스 스트리트(역 북동쪽 모퉁이)의 버스 정류장을 이용한 버스 서비스:

  • 로스앤젤레스 메트로 버스: 28, 70, 76, 78
  • 래도트 대시: 링컨 하이츠/차이나타운

알라메다 스트리트 & 로스앤젤레스 스트리트의 버스 정류장(서부 출입구 외부)을 이용한 버스 서비스:

유니언 역 서쪽에 있는 버스 정류장을 이용한 버스 서비스(택시 승강장 및 Mozaic 아파트 근처):

평일 출퇴근 시간에만 운행되는 통근 서비스를 나타냅니다.

플랫폼 및 트랙

상위 레벨(트랙 1-2)[62] 북행 APU/Citrus College(차이나타운)로 가는 노선
섬식 승강장, 왼쪽으로 문이 열립니다.
남행 롱비치(작은 도쿄/예술 지구)를 향한 라인 →
상위 레벨(트랙 3-15) 3번 트랙 건설 중인
섬식 승강장, 폐쇄됨
4번 트랙 비공개의
5번 트랙 비공개의
섬식 승강장, 왼쪽 또는 오른쪽에 문이 열립니다.
이스트바운드 리버사이드 방면 리버사이드 라인 (몬테벨로/상업) →
이스트바운드 San Bernardino 선 San Bernardino TC(캘리포니아주 LA) 방면 →
섬식 승강장, 왼쪽 또는 오른쪽에 문이 열립니다.
북행 벤추라 카운티 라인 벤추라-이스트(글렌데일) 방향 →
랭커스터(글렌데일)로 가는 앤텔로프 밸리 라인 →
북행 시애틀 방향 코스트 스타라이트(할리우드 버뱅크 공항) →
산루이스 오비스포(글렌데일)로 향하는 태평양 서프라이너 →
섬식 승강장, 왼쪽 또는 오른쪽에 문이 열립니다.
이스트바운드 시카고(풀러턴)를 향한 사우스웨스트 추장 →
이스트바운드 뉴올리언스(포모나) 방면 일몰 제한 구역 →
샌안토니오(포모나) 경유 시카고행 텍사스 이글 →
섬식 승강장, 왼쪽 또는 오른쪽에 문이 열립니다.
남행 퍼시픽 서프라이너 샌디에이고(풀러톤) →
이스트바운드 Oceanside(상업)를 향한 Orange County Line →
섬식 승강장, 왼쪽 또는 오른쪽에 문이 열립니다.
남행 91/페리스 밸리 라인 페리스 방면-남쪽(노르워크/산타페 스프링스) →
15번 트랙 메트로링크 오버플로
측면 승강장, 왼쪽 또는 오른쪽에서 문이 열리고 통로에서 접근할 수 없음
상층(버스 승강장) 이스트바운드 엘 몬테로 가는 J 라인 (LA County+)USC 의료 센터) →
섬식 승강장, 오른쪽에 문이 열립니다.
웨스트바운드 하버 게이트웨이 또는 산 페드로(로스앤젤레스 세인트루이스)로 가는 J 라인
통로 출입구, 발권기, 파츠아우라스 환승광장, 역사역
하위 레벨 북행/
웨스트바운드 		북할리우드행 B선(시민회관/대공원)
Wilshire/Western(시민회관/대공원) 방면 D라인
섬식 승강장, 왼쪽 또는 오른쪽에 문이 열립니다.
북행/
웨스트바운드 		북할리우드행 B선(시민회관/대공원)
Wilshire/Western(시민회관/대공원) 방면 D라인

미래 확장

링크 유니언 역

유니언역의 지하철 연결 열차

유니언 역을 이용하는 열차의 수가 증가함에 따라, 선로의 스텁 엔드 레이아웃은 역의 용량을 제한하고 있습니다.기차는 [63]역 북쪽에서만 출입할 수 있습니다.이 구성으로 인해 택시가 없는 열차는 역 안팎으로 천천히 후진하고 남쪽으로 향하거나 남쪽에서 방향을 바꾸어 180도에 가까운 회전을 하게 됩니다.문제를 더 복잡하게 만드는 것은, 그 역이 14개의 탑승 선로를 가지고 있는 반면, 여러 개의 열차가 단지 5개의 선로로 비집고 들어가야 한다는 것입니다.

원래 "목구멍"에 더 많은 선로가 있었지만, 메트로링크는 역을 출입할 때 효율을 향상시키기 위해 역 안팎의 곡선을 따라 더 빠른 속도를 허용하기 위해 일부 선로를 제거했습니다.이 초크 포인트는 출발하는 열차가 역을 빠져나갈 수 있도록 역 밖에서 대기해야 하기 때문에 열차 도착을 지연시킬 수 있습니다.출발은 일반적으로 플랫폼을 개방하고 경로상 지연을 경험하지 않도록 하기 위해 우선적으로 제공됩니다.

따라서, 메트로는 3-10번 트랙을 런스루 트랙으로 확장하는 링크 유니언 스테이션(Link US, 이전에는 남부 캘리포니아 지역 인터커넥터로 명명됨) 프로젝트를 제안했습니다. 이 프로젝트는 유니언 역을 빠져나와 엘 몬테 버스웨이와 미국 101번 도로/산타 애너 프위를 가로지를 것입니다.로스앤젤레스 강을 따라 있는 기존 선로와 연결될 "S-커브"의 높이를 높였습니다.계획에는 강을 따라 있는 선로도 포함되어 있어 역 주변에 "루프"를 만들어 모든 열차(북쪽이나 서쪽으로 가는 열차 포함)가 런 스루 [64]선로를 사용할 수 있습니다.

메트로는 2012년 7월에 프로젝트를 위한 예비 엔지니어링을 승인했습니다.링크 유니언 역에 대한 제안 요청(RFP)은 2013년 [65]6월 현재 준비 중입니다.2014년 [66]4월 24일 프로젝트 엔지니어링 작업에 대한 3,100만 달러의 계약이 승인되었습니다.이 프로젝트의 추정 가치는 3억 [66][67]5천만 달러입니다.Link Union Station에 대한 환경 영향 보고서 초안은 2017년에[68] 작성될 예정입니다.

공사 중에 연장으로 인해 일부 선로가 운행을 중단할 수 있습니다.이러한 플랫폼의 일시적인 손실을 만회하기 위해 13번 트랙이 사용을 위해 다시 활성화되었고 14번과 15번 트랙이 재구성되었습니다.이 프로젝트는 2012년 [69]10월 17일에 완료되었습니다.Link US 프로젝트가 완료되면, 13–14번 트랙과 트랙이 정기적으로 사용될 것입니다(15번 트랙은 저장용으로 사용될 것입니다). 따라서 트랙 용량이 40% 증가합니다.

2019년 7월 27일, 메트로 이사회는 링크 US 유니언 스테이션 활주로 프로젝트에 대한 최종 환경 영향 보고서(FEIR)를 공식 승인 및 인증했습니다.FIER는 초안 EIR에서 제안된 새로운 고가의 콩코스를 대체하기 위해 확장된 중앙 콩코스 복도를 가지고 있으며, 또한 루프 트랙을 제거했습니다.이러한 수정으로 인해 [70]열차 간 환승 시 승객 편의성을 우선시하면서 프로젝트 비용을 절감할 수 있었습니다.2020년 4월 21일 프로젝트의 자금 계획이 승인되었으며, 프로젝트의 완료는 2026년을 [71]목표로 합니다.

2021년에 공사가 시작되어 이 역의 [72]승강장이 부분적으로 폐쇄되었습니다.

이전 런스루 트랙 프로젝트

캘리포니아 교통부(Caltrans)와 연방 철도국은 이전에 유니언 역에 활주로를 만드는 계획을 초안했지만, 이 프로젝트는 단지 4개의 선로를 포함하고 남쪽으로 향하거나 오는 열차에만 선로의 사용을 제한하는 역 "루프"가 부족했습니다.

"로스앤젤레스 유니언 스테이션 런 스루 트랙 프로젝트"에 대한 최종 환경 영향 보고서는 2005년 [73]11월에 FRA에 의해 발행되었습니다.

캘리포니아 고속철도

2023년 6월 29일 LA 유니온 역에서 계획된 선로 주행을 보여주는 LINK US Project Update의 슬라이드.

유니언 역은 미래의 캘리포니아 고속 철도 시스템의 주요 허브가 될 계획입니다.완공되면, 승객들은 유니언 역에서 샌프란시스코 시내에 있는 트랜베이 트랜짓 센터까지 2시간 [74]40분 안에 갈 수 있을 것으로 예상됩니다.

Master Plan의 일환으로 Metro는 Union Station에 도착하는 고속 열차를 위한 선로와 플랫폼을 가장 잘 통합하는 방법을 연구했습니다.옵션에는 기존 플랫폼 위의 공중 구조물, 알라메다 스트리트 아래의 지하 구조물, 비그네스 스트리트 아래의 지하 구조물,[75] 비그네스 동쪽의 공중 구조물이 포함되었습니다.모든 계획에는 고속철도 승객들을 위한 새로운 중앙홀과 6개의 선로가 있는 3개의 플랫폼이 포함되어 있습니다.

그 이후 링크 US 프로젝트는 고속철도(HSR)를 유니언 역에 도입하는 방식에 변화를 가져왔습니다.2019년 6월에 발표된 프로젝트의 최종 환경 보고서(FEIR)는 HSR이 북쪽에서 역에 접근하여 3~6번 트랙에서 재건된 역 플랫폼 2와 3번을 사용한 다음 엘 몬테 버스웨이와 산타 아나 고속도로를 통해 새로운 고가교로 남쪽으로 나갈 것임을 나타냅니다.이 노선은 동쪽으로 굽어 (재건되고 재배치된 상업 거리를 넘어) 로스앤젤레스 강 서안을 따라 기존의 철도 회랑으로 돌아갑니다.따라서, 유니언 역의 4개 선로와 2개 승강장만 HSR에 사용될 것이며, 나머지 6개 선로는 통과 상태로 전환되고 새로운 고가교를 사용하여 메트로링크와 암트랙 노선이 공유할 것입니다.13번부터 15번까지의 선로는 [76]역의 남쪽에서 끝납니다.

런스루 트랙의 건설은 2023-2025년에 시작하여 2028-2033년에 [77]완공될 예정입니다.

웨스트 산타 아나 지점 환승 통로

주요 기사:웨스트 산타 아나 지점 환승 통로

메트로는 [78]2022년에 계획된 웨스트 산타 아나 분기 환승 코리더의 궁극적인 북쪽 종착역으로 유니언 역을 선택했습니다.새로운 경전철 노선은 포어코트 또는 메트로폴리탄 수도 지구 빌딩 뒤에 새로운 플랫폼을 제공할 것이며 빠르면 2043년에 개통될 것입니다.

다저 스타디움 곤돌라

주요 기사:로스앤젤레스 고속철도

로스앤젤레스 항공 고속 수송 프로젝트는 역과 다저 [79]스타디움을 연결하는 제안된 항공 곤돌라입니다.

브라이트라인 웨스트

주요 기사: 브라이트라인 웨스트

브라이트라인 웨스트는 2023년 하반기에 라스베가스와 란초 쿠카몽가 사이에 건설을 시작할 예정이며 [80]2027년 중반에 운영될 것으로 예상됩니다.기존 메트로링크 서비스를 통해 로스앤젤레스 유니언 역에 연결할 계획이지만,[81] 메트로링크 일정은 환승을 허용하기 위해 브라이트라인 일정에 맞춰질 예정입니다.

대중문화에서

유니온 역의 여배우 김노박 (1956)

이 시설은 윌리엄 홀든과 낸시 올슨이 주연한 1950년 영화 유니언 [82][83]스테이션의 배경이 되었습니다.이후 수많은 영화에서 촬영지로 사용되고 있습니다.

유니온 스테이션은 Adam-12, 24, Agents of S.H.I.E.L.D, Euphoria와 같은 수많은 텔레비전 쇼에 출연했습니다.

그것은 또한 비디오 게임에도 등장했습니다; 유니언 스테이션은 1940년대 후반과 마찬가지로 L.A.에 등장합니다. Noire 역의 더 작은 가상화 버전은 Grand Theft Auto: San Andreas에서 유니티 역으로 등장합니다.

유니언 스테이션이 Visiting...에 등장했습니다. 휴엘 하우저 에피소드 [91]222와 함께.

백스트리트 [93]보이즈의 "Chance", 나이절 [92]딕이 감독한 미국 밴드 트레인의 "Drops of Jupiter", 카메론 더디가 감독한 존 메이어의 "Last Train Home" 뮤직비디오는 유니언 스테이션에서 촬영되었습니다.Slipknot 밴드의 "Vermilion" 뮤직 비디오의 상당 부분이 유니언 [94]스테이션에서 촬영되었습니다.

참고 항목

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메모들

  1. ^ 암트랙 코스트 스타라이트 출발 1회, 암트랙 퍼시픽 서프라이너 출발 18회(남행 13회, 북행 5회), 암트랙 사우스웨스트 치프 출발 1회, 메트로링크 벤추라 카운티 라인 출발 17회, 메트로링크 앤텔로프 밸리 라인 출발 15회, 메트로링크 샌버너디노 라인 출발 19회, 메트로링크 리버사이드 라인 출발 6회, 메트로링크 91/페리스 라인별 출발 6회출발, 그리고 11개의 메트로링크 오렌지 카운티 라인 출발.금요일 밤에 메트로링크 샌버나디노 선셋이 추가로 출발하며, 암트랙 선셋 리미티드는 매주 3회(일요일, 수요일, 금요일) 운행됩니다.

진일보한 내용

  • Musicant, Marlyn, Ed., Deverell, William and Roth, Matthew W. Los Angeles Union Station (로스앤젤레스):게티, 2014년.16, 109쪽; 도해가 짙게 그려진
대기 구역

외부 링크

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