계장(열차)

Chief (train)
1929년 캔자스 주 닷지 시티의 촌장
아치슨, 토페카 & 산타페 철도회 1901년의 "그랜드 캐년 경로"를 묘사한 지도.

추장은 애치슨, 토페카, 산타페 철도의 명명된 여객 열차 중 하나이다. 그것의 노선은 일리노이주 시카고에서 캘리포니아주 로스엔젤레스까지 운행되었다. 1948년부터 1967년까지 최고 책임자는 시카고에서 LA까지 16시간 동안 밤새도록(동부 시간 오후 6시부터 오전 9시까지) 펜실베이니아 철도에 연결했다. 뉴욕과 필라델피아에서 시카고로, 올 풀먼 잠자는 브로드웨이 리미티드, 뉴욕 센트럴 20세기 리미티드 / 뉴욕/보스턴에서 뉴잉글랜드 주. 서장은 1948년 오후 1시 30분, 1954년부터 오전 10시 30분에 2오스트 리미티드(ToTh Limited)와 브로드웨이 리미티드(Broadway Limited)의 연결 수면객들과 37시간의 서비스(Centuring Super Chief, Century)를 통해 로스앤젤레스로 출발하기엔 너무 빠듯했다. 캔자스 시티, 덴버, 피닉스도 있다. 다음날 자정 전에 로스앤젤레스에 도착한 서장은 1954년부터 서쪽으로 향하는 시카고-로스앤젤레스 간 1박과 뉴욕발 로스앤젤레스 간 대륙횡단 여행을 제공하는 유일한 미국 열차였다. 촌장은 그 도로의 캘리포니아 공정을 보완하기 위한 풀만 한정된 열차로 취임했으며, 종단간 여행에 대해 미화 10달러의 추가요금이 부과되었다. 헤비급 선수는 1926년 11월 14일, 동시에 캘리포니아 유한회사보다 5시간 빠른 시카고와 로스앤젤레스를 왕복 63시간 동안 운행하기로 예정되어, 양 끝에서 첫 운행을 시작했다. (오버랜드 리미티드(유니온 퍼시픽), 로스앤젤레스 리미티드(유니온 퍼시픽), 골든스테이트 리미티드(록아일랜드 철도와 남태평양)는 이날 시카고와 캘리포니아를 오가는 63시간 추가요금 일정을 시작했다.)

촌장은 캘리포니아 유한회사의 교통량을 줄이지는 못했지만 "추가적인 고속-추가 요금"으로 불리며 성공을 거두었다. 촌장은 영화 스타들과 할리우드 간부들에게 "롤링 부두아르"로 유명해졌다. 2세기 유한회사와 결합하여 촌장은 할리우드에서 선호하는 대륙횡단 여행 방식이었다.[1] 스타들과 간부들은 대개 개인용 객차에 남아 있었다. 촌장의 단골손님들은 대부분 중산층 관광객이나 사업가였다.[2] 1954년에 최고 책임자는 그 일정을 37시간으로 개선했는데, 이는 그 사촌인 슈퍼 책임자와 엘 카피탄과 같으며, 궁극적으로 추가 요금 요구도 철회할 것이다. 식사, 음주, 수면용 자동차의 품질은 후대의 암트랙 열차보다 족장이 상당한 가격으로 제공한 것이 훨씬 우수했다. 아침에 시카고를 떠난 촌장은 1박 2일 만에 로스앤젤레스로 달려갔다.[3] 슈퍼 치프는 밤에 캔자스와 미주리 주를 지나 저녁에는 시카고를 떠나 대낮에는 라준타-라톤 패스 콜로라도 구간과 함께 2박을 달려 아침에 로스앤젤레스에 도착했다. 로스앤젤레스 교외를 통과하는 마지막 60마일은 느렸고, 많은 승객들은 샌 버나디노나 패서디나에서 눈치채지 못한 채 여행을 끝냈다.

서장은 대부분의 철도 여객선 중 "왕관보석"이 되었을 것이다. 그러나 보잉 707과 더글러스 DC-8은 프로펠러 DC-6s, DC-7s, 별자리 등을 시속 480km의 속도로 8시간 동안 비행했던 LA-시카고 항공기의 열세를 극복했고, 불과 3마일 높이에서 난동과 위험한 건널목을 통해 승객 수요의 전국적인 감소에서 살아남지 못했다. 그랜드 캐년의 아이러니컬하게도 그랜드캐니언에 대한 공포는 1950년대와 1960년대 초에 촌장님께 많은 별들을 간직하고 있었다. 그러나 제트 항공기의 영향; 열차 승무원의 터무니없는 비용 (계장님이 8시간마다 450마일을 여행하는 동안 각 150마일을 여행하는 동안 하루치 급여의 낡은 노조 규정에 따라 운영)과 1967년 대부분의 미국 철도 회사들의 일등 우편국 운송 계약으로 인한 손실이 모든 미국 철도에 위기를 초래했다.산타페는 슈퍼 치프, 샌프란시스코 치프, 텍사스 치프, 샌디에이고를 제외한 모든 것을 중단할 것을 권고했다. 특히 싼타페는 더 이상 매일 4차례 시카고-캘리포니아 서비스를 운영할 여유가 없다고 ICC에 통보했다. 싼타페의 충격에, 주간상업위원회는 1968년 5월 15일에 마지막 운행을 한 촌장보다는 올스톱, 공통의 캐리어 그랜드 캐년을 계속 운행하도록 결정했다. 그랜드 캐니언은 다소 업그레이드 되어 시카고가 오전 9시에 로스엔젤레스까지 45시간 운행에 들어갔다. 샌프란시스코 최고 책임자는 시카고에서 오전 10시 출발 구역으로 재조정되어 서로 다른 아마릴로/벨렌 컷오프 노선으로 운행되지만, 로스앤젤레스까지 44시간 또는 샌 버나디노 또는 베이커스필드에서 셔틀 환승까지 41.5시간을 제공한다.[4]

역사

타임라인

  • 1926: 캘리포니아 리미티드 산타페를 보완하기 위해 시카고와 로스앤젤레스를 오가는 풀만 특별요금의 서장을 개장한다.
  • 1926년 11월 14일: 촌장은 동시에 양끝에서 첫 출발한다.
  • 1928년 3월: 동쪽의 스케줄은 61시간 30분으로 떨어진다.
  • 1929년 6월: 두 가지 방법이 모두 58시간으로 감소함
  • 1937년: 산타페는 촌장이 중량급 선수들을 대체할 유선형(경량형) 자동차를 받고 50시간짜리 일정에 따라 운행할 것이라고 발표한다.
  • 1938년 2월 22일: 10대의 새로운 유선형 자동차가 운행된다.
  • 1942: 13대로 구성되며, 각각 하루 평균 743마일을 주행한다.
  • 1945: 열차는 새 차를 받고 그 일정은 45시간으로 단축된다.
  • 1947년 3월 27일: 샌디에이고로 직행하는 침대차 서비스가 시작된다.
  • 1953년 Ca: 로스앤젤레스발 열차는 콜로라도주 라준타에서 시간제로 연결돼 덴버행 열차와 만났고, 역방향 여정이 가능하다.[5]
  • 1954년 1월 10일: 45시간 일정은 39시간, 동쪽으로 45분, 서쪽으로 39시간, 서쪽으로 30분, 시카고에서 오전 출발하는 것으로 단축된다. 서쪽으로 향하는 열차는 단 하룻밤만 환승하는 데 [6]그쳐 아침에 시카고를 떠나 이튿날 늦은 저녁에 로스앤젤레스에 도착한다. 운임할증료는 유니온 퍼시픽이 경쟁하는 챌린저 열차를 도입한 후 인하된다.
  • 1954년 1월: 산타페는 슈퍼 치프에게 대륙횡단 침대차 서비스를 이전한다.
  • 1954: 수석에 코치 추가, 열차 취임 후 처음으로 관측차 제거 이 차들은 캘리포니아주 풀먼즈 리치몬드 시설에서 직선으로 운행되고 있으며, 새로운 샌프란시스코 치프니스 센터에서는 풀먼 라운지로 다시 운행되고 있다. 라준타에서 덴버로 가는 열차에는 카페 관측차가 추가된다. 잠자는 차를 통해 La Junta에서 덴버까지 지점으로 안내된다.[7]
  • 1956년 9월 5일: 대기하고 있던 동부 패스트메일 익스프레스에서 온 산타페 소방관이 뉴멕시코주 스프링어 근처에서 과속하는 촌장 앞에 스위치를 던져 고속메일 익스프레스가 점유하고 있는 사이드에 진입하게 하고 정면으로 충돌한다. 두 엔진 승무원 모두 사망하고, 총 20명의 열차 승무원과 수석 식당차 직원들이 충돌로 사망했다. 승객과 승무원 35명이 다쳤다.[8]
  • 1960: 동쪽 촌장은 토페카를 경유하여 달리기 시작한다.
  • 1963-64: 서쪽으로 가는 기차는 토페카를 경유하여 운행되기 시작한다.
  • 1968년 5월 15일: 서장은 운행을 중단한다; 산타페는 고속간 화물열차의 이름을 부활시킬 것이다.
  • 1972년 여름: 암트랙은 19번과 20번과 시카고에서 서장의 아침 출발을 이용하여 3개월 동안 서장을 부활시킨다.

경합 열차

1926년 여름 시카고와 샌프란시스코/로스앤젤레스 사이의 가장 빠른 일정은 68시간이었다. 그해 11월 4대의 풀먼 전 열차가 63시간 일정으로 운행되기 시작했다. 추장, 솔트레이크를 경유하는 로스앤젤레스 리미티드, 엘 파소를 경유하는 골든스테이트 리미티드, 샌프란시스코로 가는 오버랜드 리미티드. 1928년에 네 개의 동쪽 기차는 시카고에서의 연결을 개선하기 위해 61시간 15분으로 떨어졌다. 1929년 6월 치프 앤 오버랜드 리미티드(Chief and Overland Limited)의 스케줄은 각 방면으로 58시간으로 떨어져 오전 11시 15분 시카고, 오후 9시 45분/9시 40분 로스앤젤레스/샌프란시스코를 출발했다. 그 후 표준 운임 일정은 서쪽으로 63시간, 동쪽으로 61시간 30분, 시카고에서 코스트까지 7개 노선(지금은 표준 운임 캘리포니아 열차와 일치한다)이 되었다. 로스앤젤레스 리미티드사와 골든스테이트 리미티드사는 1928년 일정을 유지했고 그래서 추가 요금을 내렸다.

1931년 오버랜드 리미티드는 추가요금을 인하하고 63시간 운행하는 열차와 결합했다. 서장은 그 후 대륙횡단열차 중 유일한 추가요금이었다. 1936년 2월, 로스앤젤레스까지 53시간 45분으로 예정되어 있었는데, 로스앤젤레스 Limited, Golden State Limited, California Limited는 61시간으로 예정되어 있었다.

1936년 5월에 Union Pacific Trail은 로스앤젤레스 디젤 스트림라이너와 함께 고속 시카고 - 로스엔젤레스 서비스를 개통했다. 1937년 12월, 원래 LA의 도시 열차는 14대의 대형 자동차 열차로 대체되었다. 1938년 7월에 월 10회로 일정이 두 배로 늘어났다.

1954년, 뉴욕 센트럴, 펜실베이니아 철도 또는 볼티모어와 오하이오 기차에서 로스앤젤레스까지의 연속적인 여행을 위해, 이 기회는 촌장으로부터 산타페의 슈퍼 촌장으로 옮겨졌다.[9][10]

사용된 장비

기관차 #3460, 촌장의 능률적인 증기 기관차였던 푸른 기러기

전형적인 헤비급 촌장은 1937년 윈터에 있다.

대표적인 "혼합" 수장은 1938년 1월 31일(수장은 1940년대 후반까지도 정기적으로 그 차종에 중량급 헤드엔드 자동차를 포함)으로 구성된다.

  • 4-6-4 "허드슨"형 증기기관차 #3460 ("푸른 거위"라고도 한다)
  • 철도우체국 #79호(중량)
  • 수하물 #1894(중량)
  • 수하물-버핏-룬지 #1380 산미구엘(이발소도 포함)
  • 슬리퍼 오토위(17로메트)
  • 슬리퍼 가나도(14구간)
  • 슬리퍼 터프바(8칸, 2칸, 2인실)
  • 슬리퍼 맨코위프(4칸, 응접실 2개, Dbl 4개) Bdrm.)
  • 기숙사-클럽-라운지 #1373 테수케
  • 프레드 하비 컴퍼니 다이너 #1477
  • 슬리퍼 모하비(칸 4개, 응접실 2개, 더블 침실 4개)
  • 슬리퍼 신얄라 (8칸, 2칸, 2인실)
  • 슬리퍼-관찰-라운지 베타타킨(그림방 4개, 더블침실 1개)

1946년 봄에 트랜스콘티넨탈 슬리핑 카 서비스가 발족되었고, 서장은 정기적으로 그러한 차량 3대를 운반하기 시작했다. 두 대는 뉴욕시에서 발원한 것이고, 다른 한 대는 워싱턴 D.C.에서 발원한 것이다(대부분은 부드러운 면으로 된 2톤 풀먼 그레이가 그려진 차였다. 다음 여름까지, 추장은 증기 구동 동력이 모두 은퇴했으며, 대개 A-B-B-A의 EMD FT 기관차 세트 또는 새로운 ALCO PAs의 A-B-A 세트 뒤에 끌려갔다.

다음은 1947년 후반에 구성된 전형적인 전체 경량 추장이다.

  • ALCO PA 기관차 #53l
  • ALCO PB 기관차 #53a
  • ALCO PA 기관차 #53B
  • 수하물 #3452호
  • 철도우체국 #88번길
  • 수하물 #3438호
  • 수하물-버핏-라운지 #1381 산마르시티(이발소도 포함)
  • 잠자는 사람 마이토(17로메트)
  • 슬리퍼 버드 밸리(6구간, 로메트 6개, 더블 침실 4개)
  • 침대형 임페리얼 파크(칸 4개, 응접실 2개, 더블 침실 4개)
  • 침대형 타파시파(칸 4개, 응접실 2개, 더블침실 4개)
  • 기숙사-클럽-룬지 #1372 피쿠리스
  • 프레드 하비 컴퍼니 다이너 #1497
  • 슬리퍼 카옌타(칸 4개, 응접실 2개, 더블 침실 4개)
  • 슬리퍼 신얄라 (8칸, 2칸, 2인실)
  • 슬립퍼 톨라니(8칸, 2칸, 2인실)
  • 슬리퍼-관찰-룬지 빌타비토(도면실 4개, 더블침실 1개)
1950년대 캘리포니아 마르티네즈 인근 뮤어 트레스틀을 건너는 EMD F7 주도의 샌프란시스코 최고 책임자

일반적인 추장은 1950년대 중반에 구성된다(산타페 정책에 따라 제거된 관찰차의 부재를 주목한다).

  • EMD F7A 기관차 #46C
  • EMD F7B 기관차 #46B
  • EMD F3B 기관차 #19B
  • EMD F7B 기관차 #301a
  • EMD F7A 기관차 #301L
  • 수하물 #3657호
  • 수하물 #3442호
  • 수하물-도미토리 #1381호
  • "의자" 차량 / 코치(44 "다리걸이" 좌석) #2938
  • "의자" 차량 / 코치(44 "다리걸이" 좌석) #2883호
  • "의자" 차량 / 코치(44 "다리걸이" 좌석) #2909
  • 점심식사 카운터-저녁식사 #
  • "의자" 차량 / 코치(44 "다리걸이" 좌석) #2848
  • "의자" 차량 / 코치(44 "다리걸이" 좌석) #2831
  • "빅 돔"-라운지 #509
  • 프레드 하비 컴퍼니 다이너 #1491
  • 슬리퍼 블루 아일랜드(로봇 10개, 객실 2개, 더블 침실 3개)*
  • 슬리퍼 파인 데일(로봇 10개, 더블 침실 6개)
  • 잠자는 야자수 별 (10로미터, 2인실 6개)
  • 슬립퍼 시트러스 밸리(6구간, 6루메트, 4개의 더블 침실) (일리노이 주, 덴버, 콜로라도 주, 라준타에서 교환됨)
  • 슬리퍼 에스탄시아 밸리(6구간, 6루메트, 4개의 더블 침실) (콜로라도 주 덴버 - 캘리포니아 주 로스앤젤레스, 콜로라도 주 라준타에서 교환).
*주: 블루 시리즈의 19개의 "10-2-3" 잠자는 사람들은 산타페 특유의 평면 구성을 가지고 있었다.

참고 항목

참조

  1. ^ 도노반(2020), 페이지 66.
  2. ^ 도노반(2020), 페이지 66–71, 96–106.
  3. ^ Santa Fe Railway (February 16, 1968). Condensed Schedule Passenger Services. pp. 1–4.
  4. ^ Santa Fe Railway (18 June 1969). Condensed Schedule Passenger Services. p. 2.
  5. ^ "Santa Fe timetable, January 1, 1953, Table 3" (PDF). Streamliner Memories.
  6. ^ 프롤리(1998), 페이지 56.
  7. ^ "Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, Tables O, 3". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  8. ^ Beitler, Stu (November 6, 2007). "Springer, NM Flier And Mail Trains Collide, Sep 1956". GenDisasters. Associated Press. Archived from the original on September 27, 2012.
  9. ^ "Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, Table A". Official Guide of the Railways. National Railway Publication Company. 87 (7). December 1954.
  10. ^ "Santa Fe Transcontinental Passenger Service". The Santa Fe Railway Historical and Modeling Society.
  • Donovan, F., Jr. (2020) [November 1948]. "Pullman America's Hotel on Wheels: Los Angeles on the Chief". Classic Trains. No. Special 27. Waukesha, WI: Klambach Media.
  • Duke, Donald; Kistler, Stan (1963). Santa Fe... Steel Rails through California. San Marino, CA: Golden West Books.
  • Duke, Donald (1997). Santa Fe: The Railroad Gateway to the American West, Volume Two. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
  • Frailey, Fred W. (1974). A Quarter Century of Santa Fe Consists. Godfrey, IL: RPC Publications.
  • Frailey, Fred W. (1998). Twilight of the Great Trains. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-178-3.
  • Strein, Robert; et al. (2001). Santa Fe: The Chief Way. New Mexico Magazine. ISBN 0-937206-71-7.
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
  • Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: The Chiefs and their Tribesmen. New York: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401.

외부 링크