벌링턴 북부 철도교 9.6

Burlington Northern Railroad Bridge 9.6
벌링턴 북부 철도교 9.6
BNSF 9.6 railroad bridge, train crossing swing span.jpg
다리 위를 가로지르는 열차
467피트(약 1m) 스윙 스판 단면
좌표45°37′29″N 122°41′27″w / 45.6247°N 122.6908°W / 45.6247; -122.6908좌표: 45°37′29″N 122°41′27″W / 45.6247°N 122.6908°W / 45.6247; -122.6908
들다화물열차 및 여객열차에 사용되는 2개의 철도 선로
십자가컬럼비아 강
로캘오리건 포틀랜드;
밴쿠버, 워싱턴 밴쿠버
기타 이름BNSF 철도교 9.6,
컬럼비아 강 철교 (포틀랜드)
주인님.BNSF 철도
특성.
디자인스윙 브리지, 프랫 트러스
총길이2,807피트(856m)[1]
최장경간467피트(높이 m)[2][3]
물속의 교각9
아래 간극33피트(10m)
역사
공사시작1906년 2월 8일
공사종료1908년 7월 24일
열린1908년 11월 17일
통계
일일 교통량63화물, 하루 10암트랙
위치

컬럼비아 철교라고도 알려진 [2]벌링턴 북부 철도 9.6 또는 BNSF 철도 9.6BNSF 철도가 소유하고 운영하는 오레곤포틀랜드워싱턴 주 밴쿠버 사이컬럼비아 강을 가로지르는 트러스 철교를 통과한다.[3][2] 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도(SP&S)에 의해 건설되어 1908년에 완공된 이 다리는 최초의 도로교인 인근 주간교보다 8년 조금 앞서 컬럼비아 강 하류에 건설된 최초의 다리였다.[1]

길이 856m(2807피트)[1]의 이 다리는 그네 스팬을 가지고 있어 더 큰 배의 통행이 가능하도록 기지를 선회하고 있다. 이 다리에는 BNSF, 유니온 퍼시픽 철도, 암트랙이 사용하는 두 개의 철로가 있다. 한때 그런 종류의 다리가 여러 개 있었던 포틀랜드 메트로폴리탄 지역에 유일하게 살아남은 스윙스팬 다리 두 개 중 하나이다.[2] 또 다른 생존자는 인근에 위치한 또 다른 BNSF 교량으로, 같은 선상에 위치하고 동시에 건설된 오리건 슬러브 철도 교량(BNSF 철도 8.8이라고도 한다)[2]이다. 그 이름의 9.6은 포틀랜드의 유니온 역에서 마일(마일)로, 같은 선에 있는 브리지 5.1(윌라메트 강 건너편)과 8.8번 브리지와 같은 거리에 있다.[2]


역사

같은 위치에 단선 철교를 건설하는 것은 조지 S에 의해 1890년에 시작되었다. 포틀랜드 & 푸젯 사운드 철도 회사[4](유니온 퍼시픽 계열)의 모리슨(Morison[1])이지만, 그 프로젝트는 초기 단계에서 포기되었다.[1] 1905년, 이번에 북태평양 철도(NP)에 의해 새로 형성된 포틀랜드 & 시애틀 철도의 사용을 위해 콜롬비아 강 건너편이 또 제안되었다. 는 포틀랜드&시애틀 공동으로 NP와 그레이트 Railway,[5]에 의해 궁극적으로 작동하 포틀랜드 시애틀과 포틀랜드에 스포 케인으로에서 새로운 철도 선로를 건설할 워싱턴 스포캔 포틀랜드 &amp으로 변경되었다;형성됬다 시애틀 철도(SP&, S)– 일찍 1908,[6] 앞서 어떤 트랙 부분 – 후 건설의 Portland–Spo.kane 라인 un다시애틀 노선보다 훨씬 앞서서 [7]말이야 계획된 새 철도는 켈소와 스포캔 선도 밴쿠버에서 동쪽으로 흐르는 북쪽 제방을 따라가는 한 시애틀 선은 컬럼비아 강의 북쪽 제방을 따라가는 것이기 때문에 흔히 "북방 도로"([3][5]철도나 철도 노선의 줄임말인 도로) 또는 노스 뱅크 선으로 불렸다. 포틀랜드에서 동쪽으로, 컬럼비아의 남쪽 은행은 이미 오리건 철도항법 회사(Union Pacific Trail에 흡수된 후)가 소유한 철도 노선을 가지고 있었다.

이 다리는 밴쿠버에서 노스웨스트 포틀랜드에 이르는 전체 계획 신선의 일부였으며, 여기에는 콜롬비아 리버 브리지, 오리건 슬러브 브리지, 윌라메트 드로브리지 등 3개의 주요 신교가 포함되었다. 북태평양은 브릿지 건설업자 랄프 모데스키를 고용해 세 가지 모두를 설계했다.[3][8] 1905년 11월 14일, SP&S 이사회는 모데스키의 권고를 승인했다. 그 다리들에 대한 계획은 전쟁부에 제출되었고, 결국 1906년 2월에 승인되었다.[3] 스윙스팬 구간이 선회하는 교각인 컬럼비아강 교각 2부두는 취소된 1890년 사업의 일환으로 건설되어 1906년 교량 계획에 편입되었다.[1][8]

2016년, 뱅쿠버를 향해 바라본 에어리얼 뷰, 바지선에 스윙 스팬이 열렸다.

첫 번째 작업은 1906년 2월 8일에 수행되었는데, 그 때 작업반원들이 케이슨들의 틀을 짜기 시작했다. 그 강철은 뉴욕의 아메리칸 브릿지 회사에 의해 제조되었다. 건설에는 약 26개월이 걸렸다. 이 현장의 철강 공사는 1907년 6월 15일에 시작되었다.[1] 교량 구조 작업은 1908년 6월에 완료되었으나,[1] 같은 선에 위치한 윌라메트 강 신설 교량에 거대한 스윙 스팬을 돌리기 위해 필요한 중장비 설치 문제로 교통 개통이 지연되었다.[9] 그 경로는 컬럼비아 강 하부를 가로지르는 최초의 다리로서, 첫 번째 도로 다리인 인근 주간 다리보다 8년 조금 더 앞서서 건설된 최초의 다리였다.[1]

최초의 열차는 1908년 10월 23일에 이 구간을 횡단하였고,[10] 1908년 11월에 이 다리는 정기적인 사용을 위해 개통되었다.[11] 이로써 포틀랜드파스코 사이의 초기 SP&S 루트가 완성되었다.

이 다리의 소유와 운영은 1970년 버링턴 북부철도(BN)로 넘어갔고, 이때 SP&S와 북태평양 등 철도가 합쳐져 BN을 형성했다. 1996년 말 BN은 애치슨, 토페카, 산타페 철도(산타페)와 합병하여 벌링턴 노던 산타페 철도[12](공식적으로 2005년 BNSF 철도로 단축)가 되었다.

작전

그네 스윙 스팬은 밴쿠버 암트랙 역에서 조금 떨어진 워싱턴에 있는 브리지의 북쪽 끝에 위치해 있다. 교량을 이용하는 모든 열차는 교량을 통행 허가를 받기 위해 교량을 입찰에 부쳐야 한다.[13] 교량 입찰은 연중 내내 24시간 근무한다.[14] 개방을 요청하는 보트는 VHF 채널 13을 통해 브리지에 연락해야 한다.

이 다리의 그네 구간은 하루 평균 12회 하천통행에 개방된다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e f g h i "Finish Bridge Over Columbia; Steel Structure of the Spokane, Portland & Seattle Railroad [sic] Completed—Last Bolt In Yesterday". The Morning Oregonian. June 26, 1908. p. 11. Retrieved June 21, 2014.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). The Portland Bridge Book (3rd ed.). Urban Adventure Press. pp. 5, 36, 119–120, 177. ISBN 0-9787365-1-6.
  3. ^ Jump up to: a b c d e Bottenberg, Ray (2007). Bridges of Portland. Arcadia Publishing. pp. 55–64. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  4. ^ "Builds North to the Sound". The Morning Oregonian. February 13, 1906. p. 12.
  5. ^ Jump up to: a b "Two Roads Come On North Bank: Northern Pacific and Great Northern". The Sunday Oregonian. September 17, 1905. p. 1. Retrieved June 21, 2014.
  6. ^ "Important Articles Filed: North Bank Changes Name [from Portland & Seattle Railway Company to Spokane, Portland & Seattle Railway Company], Increases Capital and Will Extend". The Morning Oregonian. January 30, 1908. p. 11. Retrieved June 21, 2014.
  7. ^ "History of North Bank Road". The Morning Oregonian. November 6, 1908. p. 12.
  8. ^ Jump up to: a b "Bridge the River: Ralph Modjeski Here to Supervise Work—Spanning the Columbia". The Morning Oregonian. January 10, 1906. p. 11.
  9. ^ "Road to Open October 15: Tentative Date for Inauguration of Service on North Bank Line". The Sunday Oregonian. October 4, 1908. Section 3, p. 7.
  10. ^ "First Train Crosses Bridges". The Morning Oregonian. October 24, 1908. p. 4.
  11. ^ "Begin New Service: North Bank Road Schedule to Go Into Effect Tuesday". The Morning Oregonian. November 11, 1908. p. 16. Retrieved June 21, 2014.
  12. ^ "Merger: E. Pluribus Unum". RailNews. Pentrex: 87. March 1997. ISSN 1091-2436.
  13. ^ McCommic, Greg (April 1999). "Portland, Oregon: The Rose City". RailNews. Pentrex: 53. ISSN 1091-2436.
  14. ^ Jump up to: a b Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2014). The Big & Awesome Bridges of Portland & Vancouver: A Book for Young Readers and Their Teachers. Portland, Oregon: Urban Adventure Press. p. 124. ISBN 978-0-9787365-6-9.

외부 링크

위키미디어 공용 BNSF 철도교 9.6 관련 매체