슈퍼 치프

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슈퍼 치프
1971년 3월 LA에서 열린 슈퍼 치프
개요
서비스 타입	시외 철도
상황	단종
로캘	미국 중서부 및 남서부
첫 번째 서비스	1937년 5월 18일
마지막 서비스	1974년 5월 19일
후계자	사우스웨스트 리미티드
이전 오퍼레이터	싼타페 암트랙(1971-1974)
경로
테르미니	시카고 로스앤젤레스
평균 이동 시간	39시간 30분
서비스 빈도	매일(1948년 이후)
열차 번호	17과 18
사용된 회선	남부 트랜스콘
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
루트 맵 v t 범례 시카고 졸리에트 스테레터 칠리코테 게일스부르크 일리노이 주 아이오와 주 포트 매디슨 쇼프톤 아이오와 주 미주리 주 캔자스시티 가든 시티 미주리 주 캔자스. 뉴턴 경이다. 허친슨 닷지시티 캔자스. 콜로라도 라마 라 군사정 트리니다드 콜로라도 뉴멕시코 라톤 라스베이거스 라미 앨버커키 갤럽 뉴멕시코 애리조나 주 윈슬로우 플래그스태프 윌리엄스 정션 끝나고 c. 1960 셀리그만 킹맨 애리조나 주 캘리포니아 바늘 바스토우 샌버나디노 포모나 패서디나 로스앤젤레스

Super Chief는 이름이 붙여진 여객 열차 중 하나였으며 Atchison, Topeka, Santa Fe 철도의 기함이었다.이 유선형 여객기는 일리노이 주 시카고와 캘리포니아 주 로스엔젤레스를 오가는 다양한 유명인사들 때문에 "The Train of the Stars"라고 주장했다.

슈퍼 치프(^[1]Nos. 17과 18)는 미국 최초의 디젤 전기 크로스컨트리 여객열차였다.그 열차는 산타페의 표준 운반선수를 추장보다 앞질렀다.추가 요금(10달러)인 슈퍼 서장은 1936년 5월 12일 시카고 디어본 역을 출발해 첫 여행을 떠났다.1937년 5월 예정된 서비스를 시작하기 전에, 슈퍼 치프의 경량 버전은 최근 업그레이드된 트랙을 36시간 49분에 걸쳐 로스앤젤레스에서 2,227마일 (3,584km)을 달렸고, 평균적으로 전체 시속 60마일 (97km/h)에 도달했다.

이 열차는 1세트의 장비를 갖추고 처음에는 시카고와 로스앤젤레스에서 주 1회 운행했다.더 많은 차들이 배달된 후, 슈퍼 치프는 1938년부터 시작해서 1948년 이후 매일 두 번 운행했다.이 기차의 신비로움을 더하는 것은 고급 식사와 할리우드 고객층이었다.

슈퍼 치프의 경쟁 상대는 시카고와 노스웨스턴 철도와 유니언 퍼시픽 철도의 로스앤젤레스 시, 그리고 (적어도) 록 아일랜드와 남태평양의 골든 스테이트였습니다.Santa Fe Super Chief는 풀만 탑승한 미국의 마지막 여객 열차 중 하나로, 펜실베니아 철도의 브로드웨이 리미티드와 일리노이 센트럴의 파나마 리미티드만이 더 오래 살아남았다.이 열차는 1971년 5월 1일 싼타페 여객 운행이 종료될 때까지 높은 수준의 서비스를 유지했다.

1971년 5월 1일 암트랙이 국내 여객 서비스의 운영을 인계받았을 때, 그것은 슈퍼 치프를 유지하였다.1974년 싼타페는 서비스가 감소했다는 인식으로 "치프"라는 이름의 사용 허가를 철회했고, 그래서 암트랙은 그것을 사우스웨스트 리미티드로 개명했다.Superliner 장비가 새로 출시된 후,^[1] 산타페는 1984년 암트랙을 사우스웨스트 치프라고 부르도록 허락했다.

경로

Super Chief에 대한 Santa Fe의 마케팅 이점은 노선 소유권뿐만 아니라 지리적 위치에 있습니다.싼타페는 미주리강과 캔자스강(캔자스주 아치슨과 토페카강)의 합류점에서 뉴멕시코의 페코스강과 리오 그란데에 이르는 옛 산타페와 스페인 트레일을 따라 철도 노선으로 시작되었다.이 초기 노선은 결국 ^{[2]: 173} 로스엔젤레스까지 연장되었다.

"산타페 올 더 웨이"의 여행 편의성은 서해안 노선에서의 경쟁 철도의 어떤 것보다 뛰어났다.단일 교통 및 운영 부서가 시카고에서 로스앤젤레스로 가는 산타페 노선의 모든 구역과 구역을 통제했습니다.식당차, 매점 공급망, 선내 서비스 직원 및 경영진은 모두 시카고에서 로스앤젤레스까지 함께 일했습니다.

슈퍼 치프는 미주리 주 캔자스시티, 캔자스 주 뉴턴, 캔자스 주 닷지시티, 콜로라도 주 라톤, 뉴멕시코 주 라스베이거스, 뉴멕시코 주 앨버커키, 갤럽, 애리조나 주 윈슬로우, 애리조나 주 셀리그, 캘리포니아 주 니들스, 캘리포니아 주 니들스를 누볐다.전쟁 전 몇 년 동안 Super Chief는 캔자스시티와 Barstow 사이의 어느 지점에서도 승객의 승하차를 허용하지 않았다. 중간 정류장은 승무원 교체 또는 ^[4]열차 서비스만을 위한 운행 정류장이었다.전쟁 중에는 승객을 태우고 알부커키와 라 군사정부를 오갈 수 있도록 규정이 완화되었지만, 기차 ^[5]시간에 팔리지 않은 공간이 있을 때만 가능했다.전후가 되어서야 승객들은 슈퍼 치프를 타고 중간역으로 이동할 수 있었다.

역사

싼타페는 슈퍼 치프가 시카고 럭셔리 시리즈 중 가장 최근에 등장하도록 의도했다.로스앤젤레스 열차는 최신 철도 기술과 결합했다.1930년대에는 에어컨, 경량 올메탈 구조, 디젤 이동 ^[6]등이 있었다.1935년 8월 General Motors Electro-Motive Corporation(EMC)은 슈퍼 치프를 끌어당기기 위한 두 개의 둔기 디젤 전기 장치 1번과 1A를 납품했습니다.시카고 디어본 역에 있는 ALCO HH600 교환기를 제외하고, 그것들은 산타페의 첫 디젤 전기 장치이자 승객 서비스를 ^{[7]: 114–115} 위한 첫 번째 열차였다.이 ^[1]기관차는 1935년 9월에 풀만 차량 세트와 동력계 차량으로 첫 시험 운행을 했다.최초의 슈퍼 치프는 1936년 5월 12일, 디젤 차량들이 에어컨이 장착된 헤비급 풀만 자동차를 ^[8]끌면서 운영되었다.그것들은 ^[1]1937년 5월 18일에 정규 운행되었다.

1937년 싼타페는 일렉트로모티브의 새로운 디젤 전기 기관차 "Streamliner Series"를 구입하여 슈퍼 치프 라인에 투입하였다.이 기관차들은 산타페의 빨간색, 노란색, 그리고 은색 "워 보닛" 색상의 배색을 최초로 착용한 기관차였다.EMC의 스타일리시하고 효율적인 기관차는 북미 ^[1]철도의 표준이 되었습니다.할리우드 연예인들은 패셔너블한 슈퍼 치프를 자주 타서 "별들의 ^[1][9]기차"로 알려져 있다.

대륙횡단차

1954년 1월까지 Super Chief는 Santa Fe's Chief로부터 뉴욕 센트럴 철도 20세기 리미티드와 펜실베이니아 철도 브로드웨이 ^[9]리미티드를 통해 시카고에서 로스앤젤레스-뉴욕 침대를 계속 운행하는 서비스를 물려받았다.볼티모어 & 오하이오 철도는 로스앤젤레스-워싱턴 D.C.의 셰난도아 서쪽 방향과 캐피톨 리미티드 동쪽 ^[10][11]방향의 취침객들에게 비슷한 서비스를 제공했다.그러나 1957년 10월 PRR은 Broadway Limited의 침대 연결을 끊었다.1958년 4월 시간표에 따라, 협력 철도는 대륙 횡단 침대칸을 종료했다.승객 감소와 시카고 터미널 간 침대칸 전환 지연이 스루카 ^[11][12]종료의 요인이었다.

타임라인

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• 1937년 5월 10일:Electro Motive Corporation (EMC)에 의해 제작된 개량된 3,600마력(2.7MW)의 디젤 기관차를 갖춘 슈퍼 치프-2의 4개의 "미리 보기" 주행 중 마지막은 열차가 로스앤젤레스에 도착하면서 마무리됩니다.슈퍼 치프에게 사용되는 모든 중량급 자동차는 경량 스테인리스 스틸 자동차로 대체된다.대중들은 5월 11일과 12일에 산타페의 라 그랑드 역에서 새로운 열차를 관광하도록 초대되었다.
• 1937년 5월 15일:Super Chief는 로스앤젤레스 표준시로 오후 7시 30분에 출발합니다.열차는 36시간 49분 만에 시카고에 도착해 기록을 세웠다.두 대의 신형 E1 유닛은 주행 중에 기계적 손상을 입어 수리를 위해 서비스 중지되었습니다.
• 1937년 5월 18일:경량 슈퍼 치프(Super Chief)가 유닛 1A와 EMC 시연 유닛 512(일명 512)가 이끄는 첫 번째 정기 주행을 시작합니다.AT&SF 유닛 1C).승객 명단에는 복화술사 에드거 버겐과 그의 "조수" 찰리 맥카시가 포함되어 있다.
• 1937년 6월 15일:Super Chief는 EMC E1s 2A 및 2B를 최초로 정기 운행하며, 이는 유명한 빨간색, 노란색 및 은색 "Warbonnet" ^[13]스킴을 착용한 최초의 기관차입니다.
• 1938년 1월: E1 유닛 3 및 3A는 슈퍼 치프에게 서비스를 제공합니다.
• 1938년 2월 26일:제작 지연으로 인해 대여된 6대의 차장이 주 2회 여행을 허용하기 위해 슈퍼 치프로서 출마하기 시작합니다.
• 1938년 7월 2일: 풀만 스탠다드에 의해 제조된 경량차가 수석차를 대체한다.1946년까지 각 열차는 시카고와 로스앤젤레스를 매주 왕복하며 하루 평균 1,024km(636마일)를 운행했습니다.
• 1941년: Santa Fe는 2,000마력(1.5MW)의 ALCO DL-107/108 모델 기관차(50 및 50A)만을 인도합니다.
• 1942년 7월 7일:슈퍼 서장은 41시간 45분의 전시 일정을 소화한다.12대까지 확장 가능.
• 1946년 6월 2일:열차는 39시간 45분의 전쟁 전 일정으로 되돌아간다.
• 1946년 9월 29일: Super Chief는 이틀에 한 번 LA와 시카고를 짝수로 출발하여 달리기 시작합니다.엘 카피탄호가 홀수일(31일 제외)에 출발함에 따라 산타페는 "최초이자 유일한 일일"이라고 칭했다.시카고와 ^[14]캘리포니아를 오가는 39시간 이상의 서비스입니다."
• 1948년 2월 29일: AT&SF는 Pullman-Standard로부터 전후 첫 주문을 받아 Super Chief에게 서비스를 제공합니다.이 철도는 현재 매일 운행할 수 있는 5대의 슈퍼 치프 열차를 보유하고 있다.
• 1949년 12월 29일:#37L/A/B/C 기관차가 이끄는 17호 열차가 캘리포니아 아즈사에서 유조선 트럭과 충돌한다.기관차 4량, 화물차 3409호, 철도 우체국 88호 모두 화재로 피해를 입었습니다.
• 1950-1951년: Super Chief에는 Budd Company와 American Car and Foundry Company(ACF)가 제작한 유선형 침실용 신차와 Pullman-Standard의 식당차가 재장착되었습니다.산타페는 또한 풀먼이 제작한 "즐거움 돔"-런지 차량(모든 열차에서 만들어진 것 중 가장 호화로운 것 중 하나)을 슈퍼 치프에게 추가해 시카고와 로스앤젤레스를 잇는 유일한 돔 차량이라고 광고하고 있다.차량 앞쪽에 있는 속도계가 열차의 속도를 보여 주었다.
• 1952년 6월:슈퍼 치프는 글로리아 스완슨이 주연한 워너 브라더스 영화 "Three for Beddroom "C"에 등장한다.
• 1954년: General Tire and Rubber Company는 새로운 "Nygen Code" 타이어에 대한 인쇄 광고의 중심부로 Super Chief를 사용합니다.이 광고에서는 열차가 AT&에 의해 견인됩니다.타이어 중 하나를 연결 링크로 사용하는 SF 스위처.
• 1954년 1월 10일:15달러의 추가 요금이 7.50달러로 인하되고, 이발소와 샤워탕은 중단됩니다.슈퍼 치프는 해안에서 해안까지 풀먼을 실어 나르기 시작했다 (펜실베이니아 철도의 브로드웨이 리미티드 또는 뉴욕 센트럴의 20세기 리미티드를 통해 뉴욕까지 운행했다; 워싱턴에서 워싱턴으로 가는 서쪽 방향은 캐피톨 리미티드를 운행했다; 이전에 운송업자들이 운반했다;e 치프
• 1956년: 라운드 엔드 관측차는 슈퍼 치프로부터 제거되어 일리노이주 풀먼스 칼루멧에서 무딘 엔드 차량으로 개조되어 17번과 18번 열차로 돌아옵니다.1958년 초에 그것들은 영구적으로 제거되었다.
• 1957년 10월:펜실베니아 철도는 침대칸 연결을 끊었다.
• 1958년 1월 12일:슈퍼 치프와 엘 캐피탄은 비수기 동안 391시간 2분의 일정으로 결합됩니다.
• 1958년 4월:뉴욕 센트럴, 볼티모어, 오하이오 등과 협력하여 로스앤젤레스 동부 해안 침목 차량을 계속 운행하는 것은 중단됩니다.
• 1958년: 5개의 슈퍼 치프 트레인 세트가 리퍼비시 및 재장식되었습니다.
• 1964년 8월 21일: 애리조나주 킹맨에서 지나가던 열차의 레일이 2804번 객차를 "스피치"한다.
• 1969년 1월 6일: 캔자스주 홀콤에서 원인을 알 수 없는 기관차 #46L, #39C, #310B, #45B, #44A가 탈선.#2924, #2866, #1563, #539, #713, #714, #650, #578, #712, #716, #707 및 #526 차량도 선로를 이탈합니다.

1971년 5월 1일, Amtrak은 미국의 도시간 여객철도 서비스를 인수했다.Amtrak은 Super Chief/El Capitan의 이름을 Santa Fe의 ^{[15]: 123} 허가를 받아 유지했습니다.1972년 6월 11일부터 9월 10일까지 암트랙은 두 번째 시카고인 서장을 운영했습니다.로스엔젤레스는 같은 경로를 따라 운행한다.이것은 암트랙이 뉴욕-플로리다 ^{[15]: 123–124} 회랑 바깥의 전체 노선을 따라 장거리 서비스를 복제하기 위해 두 번째 열차를 운행한 유일한 사례였다.암트랙은 1973년 ^{[15]: 125} 4월 19일 엘 카피탄 지명을 철회했다.1974년 3월 7일, 싼타페는 Amtrak에게 서비스 품질 저하로 인해 Super Chief 및 Texas Chief 이름 사용을 중지하도록 지시했습니다.이 열차는 ^{[15]: 126} 5월 19일 사우스웨스트 리미티드와 론 스타로 개명되었다.1980년 11월 30일, 암트랙은 사우스웨스트 리미티드의 전 슈퍼 치프 "즐거움 돔"과 "하이 레벨" 자동차를 새로운 ^{[15]: 128} 슈퍼라이너로 교체했다.

사용하는 기기

Super Chief-1의 첫 번째 동력 세트는 1번과 1A번으로 지정된 한 쌍의 둔기 디젤 전기 장치(EMC 1800h B-B)로 구성되었다.싼타페 직원들은 "원스팟 트윈스"와 "아모스 앤 앤디"라는 별명을 유닛에 달았고, 그들은 항상 짝을 지어 연속해서 달렸다.EMC E1은 1년이 조금 지나면 3,600마력(2.7MW)의 새로운 디젤 전기 세트(1,800마력 후드 유닛과 캡리스 부스터 유닛, 1800마력)가 슈퍼 치프를 끌어당길 것입니다.

다양한 기관차(ALCO PA, EMD E6s, FT, F3, F7, FP45 포함)와 Santa Fe의 유일한 ALCO DL-107/108s 및 FM Erie 제작 유닛이 수년간 등장할 것입니다.모두 슈퍼 치프-2에 첫선을 보인 GM '아트 앤 컬러 섹션'의 릴랜드 니커보커가 고안한 워보넷 페인트 스킴을 착용했다.

오리지널 구성

Super Chief-1의 대부분 중량급 오리지널은 다음과 같이 구성되어 있습니다.

• EMC "Boxcab" 디젤 기관차 No.1
• EMC "Boxcab" 디젤 기관차 #1A
• 러기지클럽라운지 1301호 황곰계장(이발소 포함)
• 슬립(경량)전진(8개 섹션, 2개 컴파트먼트, 2개 더블 침실) (아래 참고 참조)
• 라운지 일반 핸콕 (10개 구역)
• Fred Harvey Company Diner #1468 (30석)
• 침목 글렌 프레이저(6칸, 응접실 3개)
• 침목 클로버 놀(8구간, 더블베드룸 5개)
• 라운지 전망 크리스탈 뷰(3칸, 응접실 2개)

메모: 경량 침목형 포워드는 1936년 여름 "합금강 트러스 프레임" 방식을 사용하여 최초의 풀만 침목형 차량으로 제작되었습니다.이 차는 1936년 11월에 구성된 최초의 (중량급) 슈퍼 치프(Super Chief)에 추가되었다. (초기 디젤 차량 1-A, 1-B 및 리스된 1-C ["원스팟 트윈스"는 일정을 유지할 수 있는 능력을 입증했다.)그것은 홈이 패인 면을 칠하지 않고 만들어졌지만 산타페에 사용하기 위해 검은색과 금색 줄무늬로 어두운 회색으로 칠해졌다.공격수는 연결 집합 어드밴스 및 공정(8월 1936년에 건설된)후에 초기 C&amp에 사용되었습니다 같은 기간에 지어졌다.는 후방을 곰 깃발과 캘리포니아 공화국의 연결식 집합과semi-streamlined 헤비급의 식당 라운지와 자고 있는 차량 이용 NW/UP/SP Chicago-San 프란시스코"Forty-Niner".[16]

최초의 경량 구성

1937년 5월, 슈퍼 치프의 중량 장비는 Budd Company에 의해 제조된 모든 경량 스테인리스 스틸 자동차로 교체되었다. 중량 차량은 치프와 함께 다시 서비스되었다.새로운 경량 열차인 Super Chief-2에 사용된 장비는 다음과 같습니다.

• EMC E1A 로코모티브 #2
• EMC E1B 로코모티브 #2A
• 철도 우체국-메일 스토리지 #3400 (수익 서비스 시작 전 San Diegan으로 이전)
• 수하물 우편번호 3430
• 침목 섬(8개 구역, 2개 구획, 1개 응접실)
• 침목 라구나(8개 구역, 2개 구획, 1개 응접실)
• 기숙사-라운지 #1370 아코마(이발소 포함)
• Fred Harvey Company Diner #1474 Cochiti(36석)– 현재 캘리포니아 새크라멘토에 있는 캘리포니아 주립 철도 박물관에 영구 전시되어 있습니다.
• 침목 오라이비 (2칸, 응접실, 더블침실 6개)
• 침목 타오스 (2칸, 응접실, 더블침실 6개)
• Sleeper-Lounge-Observation Navajo(3개의 칸막이, 2개의 응접실, 1개의 더블 침실)는 현재 콜로라도 주 골든의 콜로라도 철도 박물관에 영구 전시되어 있습니다.

침대차는 풀먼이 운영했지만 싼타페가 소유하고 있었다.자동차 이름은 아메리카 원주민 부족, 푸에블로족, 그리고 철도의 길을 따라 있는 도시들을 기념하기 위해 선택되었다.

두 번째 구성

1938년 2월 26일 구성 요소가 다음과 같이 변경되었습니다.

• EMC E1A 로코모티브 #2
• EMC E1B 로코모티브 #2A
• 수하물 보관소 뷔페 라운지 #1386 산 클레멘테
• 침목 튜바(17루메트)
• 침목 섬(8개 구역, 2개 구획, 1개 응접실)
• 침목 타오스 (2칸, 응접실, 더블침실 6개)
• 기숙사-라운지 #1370 아코마(이발소 포함)
• Fred Harvey Company Diner #1474 Cochiti(36석)
• 침목 오라이비 (2칸, 응접실, 더블침실 6개)
• 침목 라구나(8개 구역, 2개 구획, 1개 응접실)
• 침실 전망 나바호(3칸, 응접실 2칸, 더블베드 1칸)

철도청은 열차에 대한 통행 수요를 처리하기 위해 서장으로부터 빌린 침대차를 사용하는 또 다른 열차 세트를 추가했다.원래 구성은 다음과 같습니다.

• EMC E1A 로코모티브 #3
• EMC E1B 로코모티브 #3A
• 수하물 보관소 뷔페 라운지 차량 #1387 산 아카시아
• 침목 친레(17루메트)
• 침목 우팟키(8구간, 2칸, 2인실)
• 침대형 클레틀라(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 기숙사-라운지 #1377 아가틀라(이발소 포함)
• 프레드 하비 컴퍼니 다이너 #1485 아와토비(36석)
• 침목 폴라카(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 침목 Yampai (8구간, 2칸, 2인실)
• 침실-라운지-관찰차이스틀라(응접실 4개, 더블베드 1개)

세 번째 구성

그 해 7월 2일, 상설 슈퍼 치프 3이 설립되었습니다.

• EMC E1A 로코모티브 #3
• EMC E1B 로코모티브 #3A
• 수하물 보관소 부펫라운지 1387번 산 아카시아
• 침목 치마요(17루메트)
• 침목 탈위(8칸, 2칸, 2인실)
• 침목 치르주(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 기숙사-라운지 #1377 아가틀라(이발소 포함)
• 프레드 하비 컴퍼니 다이너 #1485 아와토비(36석)
• 침상 창가위(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 침목 겸용(8개 구역, 2칸, 2인실)
• 침실-라운지-관찰 Puye (응접실 4개, 더블침실 1개)

4번째 구성

1947년부터, 일반적인 슈퍼 치프는 다음과 같이 구성됩니다.

• EMD FTA 기관차 163호l
• EMD FTB 기관차 #163a
• EMD FTB 기관차 #163B
• EMD FTA 기관차 #163C
• 러기지 뷔페 런지 1384번 산 이그나시오(이발소 포함)
• 침목 토로위프(8구간, 2칸, 더블침실 2칸)
• 침목 톤토(17루메트)
• 잠자는 몽코피(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 침대 자디토 (4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 기숙사-클럽-라운지 #1375 뭉코피
• Fred Harvey Company Diner (36석) #1484
• 침대 키치엘(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 침목 훼라파이 (4칸, 응접실 2칸, 더블베드 4칸)
• 침목 세가토아(8개 구역, 2칸, 2인실)
• 침대-라운지-관찰 코코니노 (응접실 4개, 더블베드 1개)

5번째 구성

전형적인 Super Chief는 1948년부터 1951년까지 다음과 같이 구성된다.

• EMD F3A 기관차 #17L
• EMD F3B 기관차 #17a
• EMD F3B 기관차 #17B
• EMD F3A 기관차 #17C
• 수하물 번호 3446
• 러기지 버핏라운지 1383번 산시몬(이발소 포함)
• 침목 블루 그로브(10루메트, 2칸, 더블 침실 3개)*
• 침목 블루포인트 (루메트 10개, 칸막이 2개, 더블베드 3개)*
• 침목 리갈타운(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 기숙사-클럽-라운지 #1392
• Fred Harvey Company Diner (36석
• 침목 리갈패스(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 침목 리갈 센터(4칸, 응접실 2칸, 더블베드 4칸)
• 침목 블루스프링 (루메트 10개, 칸막이 2개, 더블베드 3개)*
• 라운지 전망 비스타 캐니언 (응접실 4개, 더블베드 1개)

*주의: 블루 시리즈의 19명의 "10-2-3" 수면자는 산타페만의 평면도를 가지고 있었다.

1940년대와 1950년대에, 슈퍼 서장은 가끔 "코스트 투 코스트" 침대칸 서비스를 제공하기 위해 침대칸을 다른 철도와 바꿔타기도 했다.이러한 경우, 동부 지역에서 온 슬리퍼(sleeper)가 리갈(Regal) 또는 파인(Pine) 시리즈 차량 대신 사용됩니다.

• (파인 리프, 젬, 크리크, 패스, 링, 비치) — 워싱턴 D.C.에서 출발하는 볼티모어 및 오하이오 철도는 시카고를 거쳐 샌디에이고(미국에서 가장 긴 풀먼 운행) 캐피톨 리미티드를 출발합니다.
• (Pine Arroyo, Brook, Dale, Island, Cove, Fern) - 뉴욕에서 시카고를 거쳐 L.A.까지 20세기 한정 도로에서 떨어진 뉴욕 센트럴 "10-6".
• (리갈 게이트, 걸프, 암스, 크릭, 타운, 법원)—뉴욕에서 시카고를 거쳐 L.A.까지 20세기 리미티드 앞바다에 있는 뉴욕 센트럴 "4-4-2".
• (Regal Ruby, River, Spa, City, Inn, Ring)—뉴욕발 브로드웨이 리미티드에서 시카고를 거쳐 L.A.까지 펜실베이니아 철도 "4-4-2"

여섯 번째 구성

일반적인 Super Chief는 1951년부터 1956년까지 다음과 같이 구성된다.

• EMD F7A 기관차 #38L
• EMD F7B 기관차 38호a
• EMD F7B 기관차 #38B
• EMD F7A 기관차 #38C
• 수하물 번호 3415
• 철도 우체국 #83
• 러기지 뷔페 런지(이발소 포함) #1385 산 파스칼
• 침대 팜탑 (루메트 10개, 더블베드룸 6개)
• 잠자는 소나무 아로요 (루메트 10개, 더블베드 6개)
• 침목 군단 (4개의 칸막이, 2개의 응접실, 4개의 더블 침실)
• '터키룸' '즐거운 돔' '라운지 #502'
• 프레드 하비 컴퍼니 다이너 (48석)605호
• 기숙사-클럽-라운지 차량 번호 1343
• 침목 리갈 헌트(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 침목 리갈 장원(4칸, 응접실 2칸, 더블침실 4칸)
• 침목 팜 로어 (루메트 10개, 더블베드 6개)
• Sleeper-Lounge-Observation Vista Club (응접실 4개, 더블베드 1개)

7번째 구성

일반적인 Super Chief는 1960년대 초반부터 구성되어 있습니다(모두 풀먼 섹션).

• EMD F7A 기관차 #303l
• EMD F7B 기관차 #303a
• EMD F7B 기관차 19호a
• EMD F7A 기관차 #44l
• 수하물 번호 3544
• 침목 팜 서밋(10루메트, 더블베드룸 6개)
• 침목 파인 로지(10루메트, 더블베드 6개)
• 침목 인디언 드럼 (2인용 침실 11개)
• 침목 리갈 섬(4칸, 응접실 2칸, 더블베드 4칸)
• '터키룸' '즐거운 돔' '라운지 #501'
• Fred Harvey Company Diner (48석
• 침목 리갈 크레스트(4칸, 응접실 2칸, 더블베드 4칸)
• 잠자는 인디언 포니 (2인용 침실 11개)
• 침목 팜 리프(10루메트, 더블베드룸 6개)
• Sleeper Pine Range (루메트 10개, 더블베드 6개)

8번째 구성

전형적인 슈퍼 치프는 1960년대 후반(엘 카피탄과 결합)부터 다음과 같이 구성된다.

• EMD FP45 기관차 104호
• EMD FP45 기관차 #101
• 수하물 #3671
• 수하물 번호 3553
• 수하물 보관소 '환승차' 3478호
• 하이레벨 '체어카' / 코치(68석) #549
• 하이레벨 '체어카' / 코치(72석) #731
• 고급 식당(80석) #654
• 하이레벨 라운지 (88석) #575
• 하이레벨 '체어카'/코치(72석) #725
• 하이레벨 '체어카' / 코치(68석) #542
• 침목 파인 코브(10루메트, 더블베드룸 6개)
• 침목 인디언 메사 (2인용 침실 11개)
• '터키룸' '즐거운 돔' '라운지 #504'
• Fred Harvey Company Diner (48석) #600
• 잠자는 인디언 플루트 (2인용 침실 11개)
• 침목 팜 리프(10루메트, 더블베드룸 6개)

스테이션 스톱

1938년^[17]

• 일리노이 주 시카고(디어본 역)
• 캔자스시티, 미주리 주
• 캔자스 주 뉴턴(서비스만 해당)
• 캔자스 주 닷지시티(서비스만)
• 콜로라도 주(서비스만 해당)
• 뉴멕시코 주, Raton(서비스만)
• 라스베이거스, 뉴멕시코(서비스만)
• 앨버커키, 뉴멕시코(서비스만)
• 갤럽, 뉴멕시코(서비스만)
• 애리조나주 Winslow(서비스만)
• 애리조나주 셀리그먼(서비스만)
• 캘리포니아 주 니들스(서비스만 해당)
• 바스토우 (캘리포니아 주)
• 샌버너디노 (캘리포니아 주)
• 패서디나 (캘리포니아 주)
• 로스앤젤레스, 캘리포니아

1956년^[18]

• 일리노이 주 시카고(디어본 역)
• 일리노이 주
• 일리노이 주(Streator)
• 칠리코트 (일리노이 주)
• 게일즈버그 (일리노이 주)
• 포트매디슨 (아이오와 주)
• 아이오와 주
• 캔자스시티, 미주리 주
• 캔자스 주
• 캔자스 주
• 캔자스 주, 닷지 시티
• 콜로라도 주
• 뉴멕시코 주
• 라스베이거스, 뉴멕시코
• 라미 (뉴멕시코 주)
• 앨버커키, 뉴멕시코 주
• 갤럽, 뉴멕시코
• 윈슬로 (애리조나 주
• 애리조나 주 플래그스태프
• 셀리그먼 (애리조나 주)
• 니들스, 캘리포니아
• 바스토우 (캘리포니아 주)
• 샌버너디노 (캘리포니아 주)
• 포모나 (캘리포니아 주)
• 패서디나 (캘리포니아 주)
• 로스앤젤레스, 캘리포니아

'할리우드 신비'

Super Chief는 에어컨이 설치된 현대식 자동차, 개인 침실, 높은 편의시설 수준, 부드러운 ^[19]승차감을 감상하는 여행객들 사이에서 거의 즉각적으로 성공을 거두었다.이 열차에는 철도의 최고의 전통을 가진 최고급 승무원이 배치되어 있으며, 다른 철도뿐만 아니라 치프와 같은 다른 산타페 열차에서 승객들을 끌어모았습니다.

뉴욕 센트럴의 20세기 리미티드가 당시 동해안 방면으로 선호되던 여행 옵션이었던 만큼, 슈퍼 치프는 시카고와 로스앤젤레스를 빠르게 오가는 "최고의" 기차가 되었다.산타페는 승객들에게 노선을 따라 위치한 다양한 관심 지점들을 알기 위해 콘티넨탈 디바이드와 라톤 ^{[citation needed]}패스와 같은 주목할 만한 특징들을 나타내는 7개의 표지판을 만들었습니다.

1940년대 중반, 회사의 사장 Fred G. Gurley는 캘리포니아의 영화 산업에 사업을 요청하기 위해 많은 노력을 기울였습니다.특히 영화사와의 긴밀한 연락을 유지하기 위해 여객 대리점이 할리우드에 위치했습니다.이 열차는 LAUPT의 "시끌벅적하고 분주한" 곳에서 유명인사들이 탈 수 있도록 패서디나에서 정차했다.산타페가 특정 연예인이 슈퍼 치프를 타고 여행할 것이라는 통지를 받았을 때, 언론이 그 ^{[citation needed]}스타를 인터뷰하고 사진을 찍을 수 있도록 하는 보도 자료가 발표되었습니다.

전설적인 재즈 피아니스트 Fats Waller는 1943년 12월 15일 산타페 슈퍼 치프 선상에서 39세의 나이로 폐렴으로 사망했다.

시간이 지나면 탑승자 명단에는 리처드 버튼과 엘리자베스 테일러, 험프리 보가트와 로렌 바콜, 딘 마틴과 제리 루이스, 데시 아르나즈와 루시유 볼, 제임스 카그니, 주디 갈랜드, 빙 크로스비와 같은 많은 할리우드 스타들이 포함될 것이다.해리 S 전 대통령의 호스트이기도 했기 때문에 이 기차의 매력은 연예계 사람들에게만 국한되지 않았다. 트루먼과 드와이트 D. 아이젠하워와 그들의 아내들.^{[citation needed]}

잭 베니 쇼의 몇몇 라디오와 TV 에피소드는 슈퍼 치프를 타고 여행하는 출연자들과 관련된 줄거리를 가지고 있었다.하나는 LA 유니온 역에 있는 한 노점상이 잭에게 엘 캐피탄호를 대신 타도록 설득하려 했다.

침실 "C"용 3개

1952년 6월, 워너 브라더스. 픽처스는 글로리아 스완슨, 제임스 워렌, 프레드 클라크, 한스 콘리드, 스티브 브로디가 주연한 로맨틱 코미디 영화 "Three for Bedroom "C"를 개봉했다.영화에서, 나이든 영화배우(스완슨)는 슈퍼 치프를 타고 뉴욕에서 로스앤젤레스로 가는 크로스컨트리 여행 중 칸에 숨는다.

스완슨의 첫 번째 컬러 필름은 실제 철도 장비에서 완전히 촬영된 극소수 영화 중 하나였다.싼타페는 촬영을 위해 슈퍼 치프로부터 제작사의 스튜디오로 차를 운송했다.이 영화는 미온적인 평가를 받았고 재정적인 성공을 거두지는 못했지만 슈퍼 ^{[citation needed]}치프의 특징을 보여주었다.

식사

대부분의 철도는 제1 대륙횡단철도가 완공되기 전부터 선로변 시설에서 전형적으로 볼 수 있는 열악한 요금 대신 어떤 형태의 식사 서비스를 제공하기 시작했습니다.1880년대 중반까지, 전용 식당차는 시카고에서 서쪽으로^{[citation needed]} 출발하는 모든 장거리 열차의 정상적인 부분이었지만, 산타페는 이동 중인 승객들에게 음식을 제공하기 위해 미국 최초의 주간 식당 네트워크에 의존했다.노선에 전략적으로 위치한 "하비 하우스"는 수도 정류장 및 기타 계획된 환승 시간 동안 철도 고객들에게 최고의 식사를 제공했으며 캔자스시티 ^{[citation needed]}서쪽에서 운행되는 모든 열차의 환승 시설보다 선호되었습니다.

Super Chief에는 처음부터 Fred Harvey Company 직원이 근무하는 식당차가 포함되어 있습니다.슈퍼 서장은 일반적으로 36인승 식당차를 운영했지만, 대부분은 48인승 식당차로 전환할 수 있고 테이블이 뒤집히고 의자가 추가되었다.식당차는 거의 항상 바 라운지 서비스를 위해 라운지 카와 식당차가 가득 찼을 때 대합실을 갖추고 운행되었다.유니언 퍼시픽의 "시티" 열차와 달리, 슈퍼 치프나 다른 산타페 열차들은 "쌍둥이" 식당차를 사용하지 않았다.싼타페는 일반적으로 식당차 한 대로 운행할 수 있는 다소 짧은 열차를 운행했다. (비록 중량급 열차는 여러 구간에서 자주 운행되었지만, 능률화된 열차는 일반적으로 운행하지 않았다.)Super Chief 라운지와 식당 시설은 1951년에 500계 전동차의 전면과 바-라운지-숙소 유닛(열차 전면에서 이동)으로 구성된 새로운 600계 전동차가 등장했습니다.열차는 여전히 비스타 시리즈4 응접실, 뒤쪽에 더블베드 전망차 1량을 갖추고 운행했지만 바나 뷔페 서비스는 없었다.

식당 옆에 있는 바 라운지 객차에는 2박 1일 여행에 필요한 열차 승무원 (3-4명의 요리사와 6-7명의 웨이터)을 위한 기숙사 공간이 항상 포함되어 있었습니다.열차에 탑승한 8대의 풀맨은 150-200명의 승객을 수용할 수 있었지만, 종종 1인실이 딸려 있어 승객의 짐을 덜 싣는다.

1951년 싼타페가 새로운 "기쁨 돔"-호주 차량을 출시했을 때, 철도공사는 "전 세계에서 유일하게 철도 위에 있는 개인 식당"으로 홍보된 터키석 룸을 도입했습니다.이 방은 12명의 손님을 수용할 수 있었고, 프라이빗 디너나 칵테일 ^[20]파티를 위해 언제든지 예약할 수 있었다.그 방은 유명 인사들과 고위 인사들에 의해 자주 사용되었다.다른 철도에서와 마찬가지로 식당차 서비스는 금전적으로 손해를 보는 제안이었다.Santa Fe는 경쟁사 중 가장 높은 수준으로 고객을 유치하고 유지하기 위해 손실의 선두주자로서 기내식 서비스를 이용한다는 개념을 도입했습니다.슈퍼 치프라는 이름은 바퀴에서 구할 수 있는 최고의 요리와 동의어가 되었다.

메뉴

Super Chief에서 제공되는 대륙 요리는 다른 기차의 미국 음식보다 더 높았고, 종종 많은 5성급 레스토랑에서 제공하는 것과 맞먹습니다.매일 아침 커피 '웨이크업 컵'을 개인 침실로 가져다 주었는데, 이는 슈퍼 치프 전용 서비스였다.아침과 점심은 카르테가 ^{[citation needed]}제공되었고, 저녁은 카르테나 테이블 정식을 주문할 수 있었습니다.

정성을 다한 저녁 식사 제공에는 일반적으로 캐비어와 다른 별미, 차가운 샐러드, 구운 생선, 소테드 생선, 등심 스테이크와 필레 미뇽, 양갈비 등이 포함됩니다.분별력 있는 입맛을 위해 우아한 샴페인 만찬이 선택 사항이었다.Super Chief의 가장 인기 있는 대표 요리 중 하나는 AT&SF 버전의 페인 퍼듀로, 간단하고 적절한 이름을 가진 "Santa Fe French Toast"^[21]입니다.

밈브레뇨 도자기

장식, 린넨, 그리고 다른 식당차 부속품들은 기차 전체에 퍼져있는 같은 남서쪽의 멋을 반영했다.건축가, 인도 미술 전문가이자 프레드 하비 컴퍼니의 35년 베테랑인 메리 콜터가 슈퍼 치프에게 사용된 도자기와 은식기를 디자인했습니다.프레드 하비의 호화로운 라 폰다, 라 포사다, 엘 토바 호텔의 인테리어도 디자인한 콜터는 1100년경 뉴멕시코 남서부 리오 밈브레스 계곡의 고대 주민들이 점토 화분에 남긴 동물과 기하학적 무늬의 아메리카 원주민 그림을 모티브로 삼았다.콜터는 고고학자 해리엇 코스그로브가 1924년부터 1927년까지 남편 코넬리우스 코스그로브와 함께 뉴멕시코의 스와트 폐허를 발굴하면서 기록한 700여 점의 펜과 잉크의 그림에서 영감을 얻었다.1932년 ^{[citation needed]}스왓츠 폐허의 기록이 출판되어 센세이션을 일으켰다.

"밈브레뇨" 패턴은 1936년에서 1970년 사이에 뉴욕 시라쿠사의 오논다가 도자기 회사가 더 잘 알려진 상표명인 시라쿠사 차이나로 제작한 것입니다.바닥에는 "산타페 식당차 서비스를 위해 특별히 제작되었습니다"라는 글귀가 새겨져 있었다.이 독특한 작품들은 1937년 식당차 코치티에서 첫 선을 보였습니다.1971년 Santa Fe 여객 서비스가 종료될 때까지 Super Chief 및 기타 명명된 열차에서 사용되었던 일부 오리지널 Mimbréno 디너웨어는 오늘날에도 BNSF 철도 비즈니스 ^[22]차량에서 서비스되고 있습니다.

밈브레뇨는 디자인 컨셉이 거의 10세기 전으로 거슬러 올라가 "모든 철도 중국 중 가장 오래된 것"으로 불리고 있다.살아남은 원본에 대한 수요는 수집가 시장을 형성했고, 최근 몇 ^[22]년 동안 허가된 복제품 발행으로 이어졌다.

「 」를 참조해 주세요.

• 앳치슨, 토페카, 싼타페 철도의 여객 열차 운행

각주

레퍼런스

• Brasher, Larry E. (2005). "Crafting the lightweight Super Chief" (PDF). Classic Trains Special Edition. No. 3, Streamliner Pioneers. pp. 20–28. ISSN 1541-809X.
• 브라운, 제임스 A. 등(2004).'싼타페 전쟁'워보넷 10(4) 5-23
• Duke, Donald (1997). Santa Fe...The Railroad Gateway to the American West, Volume 2. Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 0-87095-110-6.
• Foster, George H. & Weiglin, Peter C. (1992). The Harvey House Cookbook: Memories of Dining along the Santa Fe Railroad. Longstreet Press, Atlanta, GA. ISBN 1-56352-357-4.
• Frailey, Fred W. (1974). A Quarter Century of Santa Fe Consists. RPC Publications, Godfrey, IL.
• Luckin, Richard W. (1994). Mimbres to Mimbreño: A Study of Santa Fe's Famous China Pattern. RK Publishing, Golden, CO. ISBN 0-9626362-1-5.
• Luckin, Richard W., dir. (DVD) (2003). Super Chief: Speed-Style-Service. RK Publishing, Golden, CO.
• Porterfield, James D. (1993). Dining by Rail: The History and Recipes of America's Golden Age of Railroad Cuisine. St. Martin's Press, New York, NY. ISBN 0-312-18711-4.
• Repp, Stan (1980). Super Chief: Train of the Stars. Golden West Books, San Marino, CA. ISBN 0-87095-081-9.
• Strein, Robert; et al. (2001). Santa Fe: The Chief Way. New Mexico Magazine. ISBN 0-937206-71-7.
• Wayner, Robert J., ed. (1972). Car Names, Numbers and Consists. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
• Zimmermann, Karl R. (1987). Santa Fe Streamliners: The Chiefs and their Tribesmen. New York: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC 19005401.

외부 링크

• 갈 라담(1999)의 "누가 슈퍼 치프를 죽였는가?"
• Atchison, Topeka 및 Santa Fe 철도 1344호 - 1950년에 건설된 Super Chief Demotar-Lounge 차량의 사진과 짧은 역사.