베넷턴 B195
Benetton B195 |
 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 베넷턴 포뮬러 주식회사 | ||||||||
| 디자이너 | 로스 브레인 (기술이사) 로리 번 (Chief Designer) 팻 시몬드 (연구개발본부장) 니콜라스 톰바지스 (공기역학 헤드) | ||||||||
| 전임자 | B194년 | ||||||||
| 후계자 | B196년 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블 위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 엔진 | 르노 RS7, 3,000cc(183.1 cu in), 67° V10, NA, 중간 엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | 베넷턴 가로 6단 반자동 | ||||||||
| 힘 | 675–700 bhp(503–522 kW, 684–710 PS) @ 15,200-15,600 rpm[2][3] | ||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 마일드 세븐 베넷턴 르노 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 1. 마이클 슈마허 2. 조니 허버트 | ||||||||
| 데뷔 | 1995년 포뮬러 원 브라질 그랑프리 | ||||||||
| |||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 1 (1995) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 1 (1995년, 마이클 슈마허) | ||||||||
베넷톤 B195는 로리 번과 로스 브레인트가 1995년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 베넷턴 팀이 사용할 수 있도록 디자인한 포뮬러 원 경주용 자동차다.
개요
1994년 8월 23일, 르노는 베넷톤 포뮬러 팀의 엔진 공급자가 될 것이라고 발표했다.[4]B195는 전작인 B194와 비슷하지만 엔진 공급자를 포드에서 르노로 바꾸면서 엔진 설치, 기어박스, 리어 서스펜션 등이 재설계됐다.이 자동차는 베넷톤의 라이벌인 윌리엄스가 FW17에서 사용한 것과 같은 르노 RS7 V10 엔진으로 구동되었다.FW17보다 안정성이 떨어지는 B195는 대부분의 방목장 내부에서는 경쟁국보다 열등한 것으로 간주되었다.B195는 운전하기에 매우 경련이 심하고 마이클 슈마허는 가장자리에 차를 몰 때만 빠르다고 말하면서 상당히 비판적이었다.[5]게르하르트 버거가 1995년 말 겨울 테스트 도중 페라리에서 베넷턴으로 왔을 때, 그는 차의 균형이 매우 좋지 않다는 것을 알았다.[6]슈마허는 "시즌 초 차를 몰았더라면 피트레인을 타고 돌았을 것"[citation needed]이라고 말했다.
이 자동차는 FIA가 시즌 동안 부과한 공기역학적 한계로 설계되었으며, 날개 크기가 더 작고, 충돌 보호 기능이 더 우수하며, 엔진 크기가 3.5L에서 3.0L로 감소하였다.이 자동차는 시즌 동안 두 가지 주요한 디자인 변화를 겪었다: 첫 번째 우려되는 에어박스, 첫 번째 우려되는 에어박스, 프랑스 그랑프리 때, 이 모양은 나머지 팀들이 사용하던 익숙한 슬로프, 다른 변화들은 앞 날개에 관련된 것, 그리고 시즌이 시작될 때 날개에는 두 개의 '노트'가 있었다.양쪽에; 독일 그랑프리 때쯤에는 노치가 사라지고, 다른 정상급 팀들이 뛰는 것에 맞춰 날개가 아첨했다.지난 시즌의 경우처럼 슈마허의 차에는 여러 개의 작은 빨간색 억양이 장식되어 있어 팀원들과 그의 차를 구별하는 데 도움이 된다.
슈마허는 브라질에서 초반 실격과 그에 따른 승점 재점수(시공자의 승점은 복권되지 않았지만)[7]를 한 뒤 1994년 중단했던 곳에서 경기를 이어갔고, 데이먼 힐과 세계선수권대회를 위해 싸웠다.1994년과 마찬가지로 두 운전자는 몇 차례 충돌과 아슬아슬한 실책을 겪었는데, 가장 눈에 띄는 것은 그해 영국 그랑프리 대회에서 힐이 패스를 시도하고 자신과 슈마허를 모두 탈락시킨 것이다.슈마허는 윌리엄스와 힐의 추가 실책을 믿고 9승을 거두며 손쉽게 우승컵을 지켰고, 조니 허버트는 힐과 슈마허가 충돌한 또 다른 레이스인 실버스톤과 몬자에서도 승리를 거뒀다.[8]
시즌이 끝날 무렵, 허버트는 공개적으로 팀이 슈마허를 선호하고 열악한 대우와 장비를 받았다고 비난하고 있었다.[9]
베넷튼 팀은 그해 시즌 첫(그리고 유일한) 컨스터스 챔피언십에서 우승했지만, 1996년 시즌 슈마허 감독이 계약을 맺자 핵심 기술진 대부분이 페라리로 망명했다.
대중문화에서
베넷톤 B195는 "Deluxe Schumacher Edition"의 DLC로 Codemaster F1 2020[10] 비디오 게임에 등장하였다.
공식 1 결과 작성
(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)
| 연도 | 엔트란트 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | PTS | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 마일드 세븐 베넷턴 르노 | 르노 RS7 V10 | G | 브라 | ARG | SMR | ESP | 몬 | 캔 | 프레이 | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 137 | 첫 번째 | |
| 마이클 슈마허 | 1^ | 3 | 리트 | 1 | 1 | 5 | 1 | 리트 | 1 | 11 | 1 | 리트 | 2 | 1 | 1 | 1 | 리트 | ||||||
| 조니 허버트 | 리트 | 4 | 7 | 2 | 4 | 리트 | 리트 | 1 | 4 | 4 | 7 | 1 | 7 | 5 | 6 | 3 | 리트 |
^ – 슈마허의 브라질 그랑프리 우승은 FIA가 연료 비리로 인한 초기 실격 처리 이후 시공자의 포인트를 회복하지 못했기 때문에 컨스트럭터스 챔피언십 포인트에 반영되지 않았다.
참조
- Henry, Alan, ed. (1995). AUTOCOURSE 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 42–45. ISBN 1-874557-36-5.
- ^ "Benetton B195". www.statsf1.com.
- ^ https://www.grandprixengines.co.uk/3rd_Naturally-Aspirated_Era_(3NA)_Part_2.pdf
- ^ "Benetton-Renault B195 Technik Museum Sinsheim Germany".
- ^ "This Month in MOTOR SPORT". MotorsportMagazine.com. October 1994.
- ^ ""The ugly duckling", the story of Benetton's B195 - Racing Comments Archive". The Autosport Forums. Retrieved 4 February 2020.
- ^ "History: Michael Schumacher Special: Part 4 - The second world title and a nightmare in Jerez". GPToday.net. Retrieved 4 February 2020.
- ^ "Brazilian GP, 1995". www.grandprix.com. Retrieved 4 February 2020.
- ^ "Benetton-Renault B195". sinsheim.technik-museum.de. Retrieved 4 February 2020.
- ^ "Herbert berates Benetton". The Independent. 8 September 1995. Retrieved 4 February 2020.
- ^ "Codemasters.com Benetton B195 in F1 2020 Game". 7 July 2020. Retrieved 7 July 2020.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 베넷톤 B195와 관련된 미디어가 있다. |
