심텍 S951
Simtek S951 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 심텍 | ||||||||
| 설계자 | Nick Worth (테크니컬 디렉터) Paul Crooks(최고 설계자) | ||||||||
| 전임자 | S941 | ||||||||
| 기술사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소 섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블위시본, 푸시로드 | ||||||||
| 엔진 | Ford-Cosworth EDB 3000cc V8 (75°) 자연흡기 | ||||||||
| 전송 | 베네통 6단 반자동 횡단 | ||||||||
| 힘 | 630hp(13,200rpm시[1]) | ||||||||
| 체중 | 595 kg (1,312파운드) 드라이버 포함 | ||||||||
| 연료 | 엘프 | ||||||||
| 타이어 | 굿이어 | ||||||||
| 경기 이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자 | MTV 심텍 포드 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 11 도메니코 시아타렐라 제12조 조스 베르스타펜 | ||||||||
| 데뷔 | 1995년 브라질 그랑프리 오토드로모 호세 카를로스 페이스 | ||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||
심텍 S951은 Nick Worth와 Paul Crooks가 1995년 시즌 동안 디자인하고 심텍이 사용한 포뮬러 원 자동차이다.11번 자리는 도메니코 치아타렐라가 차지했고 12번 자리는 조스 베르스타펜이 차지했다.그 팀의 테스트 드라이버는 노다 히데키였다.노다 선수는 시즌 후반기 등번호 11번을 차지할 예정이었지만 팀은 [2]5라운드 후 접었다.엔진은 Ford-Cosworth EDB 3.0l [3][4]V8이었다.그 팀의 주요 스폰서는 [5]MTV였다.
설계 및 시공
이 차는 Simtek의 소유주이자 기술 책임자인 Nick Worth와 Simtek Research의 수석 디자이너인 Paul Crooks에 [6][7]의해 디자인되었습니다.1994년식 시즌카인 S941을 [8]직접 진화시킨 모델이다.롤랑 라첸버거가 S941을 운전하다 이몰라에서 사망한 충격적인 시즌 이후 스포츠에서 확고한 기반을 확보하기 위해, 팀은 S951을 단순하고 [9]복잡하지 않게 설계했습니다.
Simtek는 Ford-Cosworth EDB 엔진과 함께 구형 베네통 기어박스를 제공받아 Ford-Cosworth HB 엔진을 대체했습니다.베네통 기어박스는 베네통의 테스트 드라이버로 임대한 베르스타펜을 고용하기 위한 계약서의 일부로 사용되었다.S951은 1995년 F1 팀의 섀시 중 가장 마지막으로 완성된 차량으로 최소한의 [9]테스트로 브라질 챔피언십 1라운드에 도착했다.
레이싱 이력
S951은 S941 머신보다 훨씬 더 경쟁력이 있었고, Verstapen과 Schiattarela는 여러 번 차를 완성시켰다.베르스타펜은 아르헨티나에서의 14번째 레이스를 포함해 여러 레이스에서 미드필드에 진출할 수 있었다. 비록 그는 [9]변속불신뢰로 인해 한 레이스만 완주했다.그의 최고 성적은 변속기가 [10]고장 날 때까지 6위를 달리던 같은 경주에서 나왔다.하지만, 스키아타렐라는 9위로 팀의 가장 높은 성적을 거두며 끝을 맺었다.
워스는 모나코 라운드에서 두 선수 모두 경기에 출전하지 못했으나 18개월 동안 600만 파운드의 빚을 졌다고 밝혔다.워스는 프랑스에서 열리는 다음 라운드의 후원을 확보하기 위해 캐나다 GP에 가지 않기로 결정했지만 실패했다.그 팀은 파산해서 더 이상 라운드에 출전하지 않았다.1995년 7월, Verstapen의 섀시는 18,000파운드, Schiattarella의 섀시는 16,[2]000파운드에 팔려나갔습니다.
S951 차량은 1995년부터 2006년까지 사용되지 않았지만 2007년 EuroB에서는 두 가지 예가 사용되었습니다.OSS 챔피언십, 폴 스미스와 피터 알렉산더가 [11][12]섀시를 주도합니다.
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨로 표시된 부분은 폴 위치를 나타낸다.)
| 연도 | 팀. | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 심텍 | 포드 코스워스 V8 | G | 브라 | ARG | SMR | ESP | 몬 | 할 수 있다 | FRA | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | 유로 | PAC | 일본어 | AUS | 0 | 13일 | |
| 키아타렐라 | 리트 | 9 | 리트 | 15 | DNS | ||||||||||||||||||
| 베르스타펜 | 리트 | 리트 | 리트 | 12 | DNS |
레퍼런스
각주
- ^ "Engine Ford Cosworth • STATS F1".
- ^ a b "Simtek - Profile". F1 Rejects. 2004-10-13. Archived from the original on October 25, 2007. Retrieved 2008-03-28.
- ^ "Simtek Grand Prix". All Formula One Info. Retrieved 2008-03-28.
- ^ "The F1 Cars - 1992 - 1999". euronet.nl. Archived from the original on 2008-03-10. Retrieved 2008-03-28.
- ^ "Domenico Schiatterella". Grand Prix Racing. Archived from the original on 2008-01-30. Retrieved 2008-03-28.
- ^ "Verstappen signs for Simtek". GrandPrix.com. 1995-02-23. Retrieved 2007-03-17.
- ^ "Car Model - Simtek S951". ChicaneF1. Retrieved 2008-03-28.
- ^ "Simtek S951". Grand Prix Racing. Archived from the original on 2007-10-21. Retrieved 2008-03-28.
- ^ a b c 헨리(ed.), 페이지 62
- ^ 헨리(ed.), 페이지 99
- ^ "GPLIVE EUROBOSS TEST DAY!". EuroBOSS.com. 2007-03-19. Archived from the original on 2008-05-17. Retrieved 2008-03-28.
With the time lost due to conditions and with few laps under their belt, Jodie Hemming in the striking 'snake head' Jordan and the two beautiful 1995 Simteks of Paul Smith and Peter Alexander, used the little time the weather allowed, to sort their cars for the forthcoming 16 race series.
- ^ Russell, Scott. "Resurrection: Simtek Lives! An interview with EuroBOSS driver Peter Alexander". Chequered Flag Motorsport. Archived from the original on 2012-02-10. Retrieved 2008-03-28.
책들
- Henry, Alan, ed. (1995). AUTOCOURSE 1995-96. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 1-874557-36-5.
