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Bell P-59 항공 우주선

Bell P-59 Airacomet
"P-59"가 여기로 리디렉션된다.다른 용도는 P-59(동음이의)를 참조한다.
"XP-59" 리디렉션관련이 없는 Bell XP-59 전투기는 Bell XP-59를 참조한다.
P-59 항공 우주선
Bell P-59B Airacomet at the National Museum of the United States Air Force.jpg
오하이오 주 데이턴에 있는 미 공군 국립 박물관의 벨 P-59B 에어코메트
역할 파이터
국기원 미국
제조사 벨 항공
제1편 1942년 10월 1일
기본 사용자 미국 육군 공군
숫자 빌드 66

Bell P-59 Airacomet은 미국에서 최초로 생산된 제2차 세계 대전 당시 벨 항공기가 설계하고 제작한 1인승 쌍둥이 제트엔진 전투기였다.영국인들이 제트 엔진 개발에 있어 더 나아가자, 그들은 1941년에 미국에 복사하기 위한 엔진을 기증했는데, 이 엔진은 1년 후 P-59가 사용하는 제너럴 일렉트릭 제트기의 기초가 되었다.미 육군 공군은 비행기의 동력이 저조했기 때문에 성능에는 감명을 받지 못하고 완성된 항공기를 훈련기로 삼아 전투기 100대에 대한 원래 주문의 절반을 취소했다.USAF는 대신에 록히드 P-80 슈팅 스타를 첫 작전 제트 전투기로 선정할 것이다.비록 P-59는 전투에 참가하지 않았지만, 이 항공기는 후대의 미국 터보제트 추진 항공기에 길을 터주었다.

설계 및 개발

GE가 General Electric J31로 제작한 파워젯 W.1 엔진

헨리 H. "합" 아놀드 소령은 1941년 4월 글로스터 E.28/39의 택시 시위에 참석하면서 영국의 제트 프로그램을 알게 되었다.이 주제는 작년 Tizard Mission의 일환으로 언급되었지만 심층적으로는 언급되지 않았다.그는 주어졌습니다 그리고 요청하셨는데, 그는 그 미국에 그는 또한 엔진의 예에 대해 합의에 도착 비행기의 동력 장치의 전원 제츠 W.1의 계획은 까다로우W.1X 터보 제트, 미국 10월 1일에 정리 B-24 Liberator,[1]의 더 강력한 W.2B/23 엔진의 도면과 파워의 작은 팀과 함께 비행. 들어올ts 엔지니어9월 4일, 그는 미국 회사인 제너럴 일렉트릭에 미국판 엔진 생산 계약을 제안했고, 그 후 제너럴 일렉트릭 I-A가 되었다.다음 날, 그는 벨 항공사의 대표인 로렌스 데일 벨에게 접근하여 그것을 활용할 전투기를 만들었다.벨은 이에 동의하고 3개의 시제품 제작에 착수했다.USAF는 비행금지 전술로 P-59A를 지정, 취소된 벨 XP-59 전투기의 개발임을 시사했다.1942년 1월 9일 설계가 확정되어 공사가 시작되었다.프로토타입이 완성되기 훨씬 전인 3월에는 13대의 YP-59A 사전 생산 항공기에 대한 주문이 계약서에 추가됐다.[2]

P-59A는 타원형 단면, 올메탈 응력 피부 세미 모노코크 기체를 갖추고 있었으며, 이 기체는 가압된 조종석 하나만을 수용하고 있었다.중탄 직선 날개는 내측 패널에 2개의 스파와 1개의 거짓 스파를 더했다.중앙 스파링에는 전동 3륜구동 랜딩기어가 부착됐다.제너럴 일렉트릭 J31 터보제트 한 쌍은 날개뿌리 아래에 유선형 나셀을 배치했다.무장은 항공기의 코에 위치했다; 3개의 XP-59A 중 2개와 대부분의 YP-59A는 37mm(1.5인치)의 M10 오토캐논을 가지고 있었다.이후 생산 모델을 포함한 항공기는 M10 오토캐논 1대와 0.5인치(12.7mm) AN/M2 브라우닝 중기관총 3발을 탑재했다.이 항공기는 내부 날개 패널에 있는 4개의 자체 밀봉 탱크에 총 290 갤런(1,100 l; 240 imf gal)의 연료를 실었다.두 생산 모델 모두 날개 아래에 1,590-미국 갤런(6,000 l; 1,320 imf gal) 드롭 탱크를 장착할 수 있다.또한 P-59B에는 각 외부 날개 패널에 66-US 갤런(250 l; 55 imf gal) 연료 탱크가 제공되었다.[3][4]

포장된 시제품은 사용되지 않는 피어스-아로 공장의 2층에 제작되었지만, 그 부품들이 너무 커서 어떤 엘리베이터에도 들어갈 수 없었고 최초의 XP-59A를 제거하기 위해서는 벽돌 외벽에 구멍이 뚫려야 했다.1942년 9월 12일 비행시험을 위해 기차로 캘리포니아의 머록 육군 공군기지(오늘, 에드워즈 공군기지)로 선적되었다.이 비행기는 10월 1일 벨 시험 파일럿 로버트 스탠리와 함께 고속 주행을 하는 동안 처음으로 공중에 띄워졌지만, 첫 번째 공식 비행은 다음날 로렌스 크레이지 대령이 했다.지상에서 다루어지는 동안, 항공기는 본질을 위장하기 위해 더미 프로펠러를 장착했다.1943년 3월 폭우로 머록의 로저스 드라이 레이크가 침수되자 두 번째 시제품은 35mi(56km)를 견인해 빅터빌 육군 비행장 보조비행장인 호우스필드로, 나중에 조지 공군기지(George Air Force Base)가 공공도로를 넘어갔다.3월 11일 한 차례 비행 후, 보안상의 우려로 인해 이 제트기는 4월 7일까지 하퍼 호수로 옮겨졌다.[5][6]

에어코메트 5대, XP-59A 1쌍, YP-59A 2대, P-59B 1대에는 노천비행 관찰자 코크핏(바이플레인의 코크핏과 유사)이 작은 앞유리로 코에 장착돼 무장만을 대체했다.XP-59A는 비행 시연과 시험에 사용되었지만, 후자 쌍 중 하나는 1944년 말과 1945년 초 원격 제어 시험 동안 다른 수정된 YP-59A의 "모선"으로 사용되었다.지난 3월 23일 이륙 중 드론이 추락한 뒤 P-59B가 개조돼 교체 투입됐다.[7][8]1944년 다이빙 시험 동안, YP-59A 한 대는 강제로 배를 착륙시켰고, 또 다른 한 대는 그것의 전체 연금이 떨어져 나가면서 추락했다.[9]

이후 몇 개월 동안 프로토타입과 사전 생산 P-59에 대한 테스트에서 엔진 반응 및 신뢰성(모든 초기 터보제트의 공통적인 단점), 시속 470km/h 이상의 속도에서 횡방향 및 방향 안정성 불량 등 여러 가지 문제가 발견되어 "뱀붙이" 경향이 있고 포성이 약한 플랫폼이었다.기대에 크게 못 미치는 엔진의 추진력 부족으로 성능이 크게 저해됐다.육군 공군은 1944년 2월 프로펠러로 구동되는 록히드 P-38J 라이트닝과 공화국 P-47D 썬더볼트 전투기를 상대로 전투 실험을 실시한 결과 구형 항공기가 제트기를 능가하는 것으로 나타났다.따라서, 그것은 P-59가 조종사들을 제트 엔진 항공기에 익숙하게 하기 위한 훈련 비행기로 가장 적합하다고 결정했다.[10][11]

1943년 7월 YP-59A의 납품이 시작되었을 때에도, USAF는 100대의 생산 기계에 대해 벨 사원이 선택한 이름인 P-59A 항공 우주선으로 예비 주문을 했었다.이는 1944년 3월 11일에 확인되었으나, 조달청 관료제가 이전의 평가를 소화한 후 10월 10일에 50대의 항공기로 감축되었다.[12][13]

운영 서비스

Bell P-63 Kingcobra를 뒤에 둔 첫 번째 생산 P-59A

13가지 서비스 테스트 YP-59A는 전작인 제너럴 일렉트릭 J31보다 강력한 엔진을 탑재했지만 최고 속도가 5mph만 증가하고 정비 전 사용할 수 있는 시간이 단축되는 등 성능 향상은 미미했다.이들 항공기 중 하나인 세 번째 YP-59A(S/n: 42-108773)는 영국 공군(영국 시리얼 RJ362/G 수신)에 첫 생산지인 글로스터 운석 I, EE210/G와 교환하여 공급되었다.[14]영국 조종사들은 그 비행기가 그들이 이미 날고 있는 제트기와 매우 불리하게 비교한다는 것을 발견했다.YP-59A 2대(42-108778, 42-100779)도 미 해군에 인도돼 'YF2L-1'로 평가받았으나 순식간에 항공모함 운용에 전혀 부적합한 것으로 드러났다.3대의 P-59B는 1945-1946년에 해군으로 이전되었지만, 그들은 그들의 지정을 유지했다.해군은 5대의 제트기를 모두 훈련과 비행시험에 사용했다.[15]

그들 자신의 계속되는 어려움에 직면하여, 벨은 결국 50대의 에어코메트, 20대의 P-59A, 30대의 P-59B를 생산했고, P-59A는 1944년 가을에 납품되었다.[16]P-59B는 AAF 조종사들에게 제트 항공기의 취급 및 성능 특성을 숙지하도록 412 전투기 그룹에 배정되었다.[17]P-59는 큰 성공을 거두지는 못했지만, 이 타입은 곧 이용할 수 있게 될 보다 진보된 타입에 대비하여 USAF와 USN이 제트 항공기 운용에 대한 경험을 제공했다.[12]

변형

XP-59A, 수명이 짧은 빨간색 줄무늬 국가 표시 (1943년 6월 ~ 1943년 9월)
XP-59
Bell XP-52에서 개발된 관련 없는 피스톤 엔진 구동 푸셔 프로펠러 설계.지어지지 않았다.[18]
XP-59A
신형 제트 엔진 동력 항공기의 프로토타입, 3개의 제조된 일련 번호 42-108784/108786.[19]
YP-59A
일련의 시험 항공기, 13대의 제작, 일련 번호 42-108771/108783.[20]
YF2L-1
2개의 YP-59A(42-108778/108779)가 Bu63960/63961로 항모 평가를 위해 미국 해군에 인도되었다.[21]
P-59A
첫 번째 생산 버전, 20개의 빌드된 일련 번호 44-22609/22628.1948년 6월 ZF-59A [22]재설계
XP-59B
단일 결합 P-59A에 대한 연구.[23]
P-59B
개선된 P-59A. 80대의 항공기를 주문했지만 30대의 제조된 일련번호 44-22629/22658에 그쳐 50대(44-22659/22708)가 취소됐다.1948년 6월 ZF-59B [24]재설계

연산자

생존 항공기

3-뷰 P-59 그리기

6대의 P-59는 오늘날에도 살아남는 것으로 알려져 있다.

디스플레이 시:

XP-59A
42-108784 – 워싱턴 DC에 있는 국립항공우주박물관.[27]
P-59A
44-22614 – 캘리포니아 리버사이드에 있는 3월 필드 에어 뮤지엄, 3월 에어 리저브 기지(구 AFB)[28]
P-59B
44-22633 – Edwards AFB.[29]
44-22656 – 네브라스카 주 민덴의 파이오니어 빌리지(네브라스카)[30]
44-22650 – 오하이오 주 데이턴 인근의 라이트 패터슨 공군기지에 있는 미국 국립공군박물관.[31]
2013년 3월 필드 에어 뮤지엄의 Bell P-59A 에어코메트

복원 중:

YP-59A
42-108777 – 2020년 현재 캘리포니아 치노에 있는 플레인즈 오브 명예 박물관에 의해 제너럴 [32]일렉트릭 J31 엔진으로 비행 상태로 복원됨

사양(P-59B)

P-59B의 동체 및 언더캐리지 세부사항, 코 무장을 보여줌

아메리칸 파이터의[33] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 38피트 10인치(11.84m)
  • 날개 폭: 45피트 6인치(13.87m)
  • 높이: 12ft 4인치(3.76m)
  • 날개 면적: 386 sq ft(35.9m2)
  • 에어포일: 루트: NACA 66-014, 팁: NACA 66-212[34]
  • 공중량: 8,165 lb(3,704 kg)
  • 총 중량: 11,040 lb (5,008 kg)
  • 최대 이륙 중량: 13,700 lb(6,214 kg)
  • 연료 용량: 356 미국 갤런(1,350 l; 296 imf gal)
  • 발전소: 2 × 일반 전기 J31-GE-5 원심 흐름 터보젯 엔진, 각각 2,000파운드힘(8.9kN)의 추진력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 30,000피트(9,144m)에서 413mph(665km/h, 359kn)
  • 크루즈 속도: 375mph(604km/h, 326kn)
  • 범위: 375mi(604km, 326nmi)
  • 페리 범위: 950mi(1,530km, 830nmi)
  • 서비스 한도: 46,200ft(14,100m)
  • 고도 도달 시간: 30,000피트(9,144m)(15분 30초)

무장을

참고 항목

Bell YP-59A 비행 중X와 Y 항공기는 수직 안정기와 윙팁을 둥글게 만들었고, 생산 A와 B 모델은 표면이 정사각형이었다.YP-59A는 YS가 코 무장을 했기 때문에 XP-59A와 구별할 수 있다.

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 메헤르-홈지 2004, 306페이지.
  2. ^ 페이스 2000, 페이지 4-7.
  3. ^ 페이스 2000, 페이지 40-41.
  4. ^ 1980년 3월, 134페이지, 138페이지.
  5. ^ 1980년 3월, 132-134페이지.
  6. ^ 페이스 2000, 페이지 6-10, 12.
  7. ^ 에어 인터내셔널 1980년 3월 136-137쪽.
  8. ^ 페이스 2000, 페이지 32~34.
  9. ^ 펠레티어 1992 페이지 52.
  10. ^ 1980년 3월 137페이지의 에어 인터내셔널.
  11. ^ 페이스 2000, 페이지 27, 29, 36–38.
  12. ^ a b 에어 인터내셔널 1980년 3월 138페이지.
  13. ^ 페이스 2000, 22페이지, 27페이지.
  14. ^ "글로스터 유성."1955년 5월 27일, 727페이지.
  15. ^ 페이스 64, 75쪽
  16. ^ "P-59A Airacomet". March Field Air Museum. Retrieved 19 November 2017.
  17. ^ "벨 XP-59A 에어코메트."2012년 1월 4일 웨이백 머신 스미스소니언 국립 항공 우주 박물관에 보관.검색됨: 2011년 12월 15일.
  18. ^ 페이스 2000, 페이지 5
  19. ^ 펠레티어 1992 페이지 50-51.
  20. ^ 펠레티어 1992 페이지 51.
  21. ^ 펠레티어 1992 페이지 51-52.
  22. ^ 페이스 2000, 페이지 22-23.
  23. ^ 페이스 2000, 페이지 25-26.
  24. ^ 페이스 2000, 페이지 23-24.
  25. ^ 페이스 2000, 페이지 75.
  26. ^ 페이스 2000, 페이지 28.
  27. ^ "XP-59A 항공 우주/42-108784" 웨이백 머신 국립 항공 우주 박물관에 2012년 1월 4일 보관.검색됨: 2010년 12월 14일.
  28. ^ "P-59A Airacomet/44-22614" 2005년 12월 23일 웨이백 머신 March Field Air Museum 회수: 2012년 4월 10일.
  29. ^ 페이스 2000, 페이지 80.
  30. ^ 페이스 2000, 페이지 79.
  31. ^ "P-59B Airacomet/44-22650" 2007년 8월 26일 미국 공군 웨이백머신 국립박물관에 보관: 2012년 4월 10일.
  32. ^ "Restoration Projects". Planes of Fame Air Museum. Retrieved 24 November 2020.
  33. ^ 앤젤루치와 바우어스 1987, 페이지 50.
  34. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

추가 읽기

  • 카펜터, 데이비드 M.불꽃 전원: Bell XP-59A Airacomet 및 General Electric I-A Engine.보스턴: 1992년 미국의 제트 개척자들.ISBN 0-9633387-0-6
  • 젠킨스, 데니스 R. 그리고 토니 R. 랜디스.실험 & 프로토타입 미국 공군 제트 전투기.노스 브랜치, 미네소타, 미국: Specialty Press, 2008.ISBN 978-1-58007-111-6

외부 링크