Aérospatiale N 262

Aérospatiale N 262
N262 / 프레게이트
An Aerospatiale N-262D-51
역할. 터보프롭 여객기
국가원산지 프랑스.
제조자 Aérospatiale
첫 비행 N 262: 1962년 12월 24일
서론 1964
주사용자 프랑스 공군
프랑스 해군
알레게니 항공
제작 1962–1976
번호작성 110
에서 개발됨 노르트 260

아에로스페이스 N 262()는 프랑스의 항공사로, 1970년에 아에로스페이스에 합병되었다. 이 항공기는 Nord 262로도 알려져 있습니다.

설계 및 개발

1957년 프랑스의 항공기 제조사인 막스 홀스테는 더글러스 DC-3/C-47 스카이트레인을 대체하기 위해 이중 엔진을 가진 유틸리티 운송 항공기의 작업을 시작했습니다. 맥스 홀스테 MH.250 슈퍼 브루사드의 원형은 두 대의 프랫 & 휘트니 와스프 방사형 엔진으로 1959년 5월 20일에 처음 비행했습니다.[1][2] 1960년 7월 29일, 터보메카 바스탄 터보프롭 엔진으로 작동하는 MH.260의 두 번째 원형이 비행했습니다.[2] 1959년, 국영 노르트 항공(후에 수드 항공과 합병하여 에어로스페이스로 개명)은 맥스 홀스테와 MH.260의 판매 및 생산을 돕기 위한 계약을 체결했습니다. 그러나 맥스 홀스테의 재정 문제로 인해 노드는 항공기의 추가 개발을 포함한 전체 프로그램을 맡게 되었고, 맥스 홀스테는 경비행기 생산에 집중하여 랭스 항공으로 이름이 변경되었습니다.[1]

1963년 르부르제 공항에서 열린 파리 에어쇼의 원형 노르트 262.

9대의 MH.260이 제작되었지만, 이 기종은 상업적인 구매자를 찾지 못했고, Nord는 가압된 객실을 갖추고 미국의 감항능력 요건을 충족하도록 항공기를 재설계했습니다.[3][4] 새로운 여객기인 Nord 262는 MH.260과 같았는데, MH.260은 두 개의 Turbomeca Bastan에 의해 구동되며, 주 바퀴가 동체에 장착된 페어링으로 후퇴하는 접이식 세발자전거 언더캐리어가 장착되어 있습니다.[5] 가압으로 인해 일반적으로 26명의 승객이 탈 수 있는 좌석이 장착된 원형의 새로운 동체가 생겼습니다.[6] 최대 수용 인원은 29명입니다.[5]

1962년 12월 24일 최초로 비행기 원형이 하늘로 떠올랐고 1963년 6월 파리 에어쇼에 전시되었습니다. 이 항공기는 1964년 7월 16일에 프랑스의 감항증명을 받았고, 그 해 9월에 프랑스의 에어 인터와 함께 초기 상업 서비스를 시작했습니다.[6]

최초의 항공기 262A, 262B, 262C, 262D 중 4대가 제작되었으며, 최초의 2대는 Bastan IVC 엔진이 장착되었고, C와 D 모델은 더 높은 출력의 Bastan VIIC가 장착되었습니다. 이 네 대의 항공기 중에서 후자의 두 대는 1968년 7월에 처음으로 비행을 했습니다. 초기 항공기의 대부분의 판매는 여객 분야가 아니라 군수 분야였습니다. 262D가 가장 인기 있었고 프레게이트로 판매되었습니다.[7]

1975년 1월 7일에 비행기명을 변경하여 비행을 시작했습니다. 미국 FAR 298 규정을 충족시키기 위해 제작된 이 항공기의 개조는 Mohawk Air Services에서 감독하고 Frakes Aviation에 아웃소싱했습니다. 알레게니 항공은 이 항공기의 초기 운영자였습니다.

FOEB(비행운영평가위원회)의 조엘 크레인 위원장은 Nord 262와 Mohawk 298에 대해 공통 형식 등급이 발행될 수 있다고 결정했습니다. 전환 조종사를 위해서는 적절한 차이 교육이 필요합니다.

변종

1971년 맨체스터 공항에서 예정된 서비스를 운영 중인 단에어의 Nord 262A
N î메스가롱의 프랑스 해군 기지에 있는 항공 해군의 N262E.
맥스 홀스테 MH.250 슈퍼브라우사드
원형 17인승 수송기는 1959년에 처음 비행했습니다.
맥스 홀스테 MH.260 슈퍼브라우사드
MH.250의 23개의 승객 생산 변형, 10개가 주문되었지만 개발이 Nord Aviation에 넘겨지기 전에 완료되지 않았습니다.
N 262
시제품 및 초기 생산 버전
N 262A
초기 표준 생산 버전(N 262B 이전). 터보메카 바스탄 VIC 엔진으로 작동합니다. 1965년 3월 15일 인증을 받았으며, 1965년 8월 17일 레이크 센트럴 항공에 첫 인도되었습니다.[8]
N 262B
두 대의 Bastan VIC 터보프롭으로 구동되는 Air Inter의 초기 생산 버전입니다. 1964년 6월 8일 첫 비행, 1964년 7월 16일 인증, 1964년 7월 24일 인도와 함께 4대가 제작되었습니다.[8]
N 262C Frégate
Bastan VIIC 엔진 및 더 큰 날개폭
N 262D Frégate
프랑스 공군 N-262C 버전
N 262E
항공 해군(프랑스 해군)이 사용하는 해상 순찰 및 훈련 버전입니다.
모호크 298
1975년에서 1978년 사이에 프레이크스 항공이 앨러게니 항공을 위해 업데이트한 9대의 항공기. 5개의 블레이드 프로펠러를 구동하는 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-45 엔진으로 구동됩니다.[9][10]

연산자

2004년 11월 과테말라에서 서비스 중인 노르드 262호가 발견되었습니다.

2011년 7월 현재 총 3대의 Nord 262 항공기가 다음 항공사와 함께 운항 중입니다.[11]

  • 적도 국제 항공 (1),
  • 국제 항공 사업 (1)
  • RACSA (1).

이전 연산자

1988년 Tempelhof Airways, Airport Tempelhof, Nord 262
{size}
퀸즈랜드 항공 박물관의 퀸즈 퍼시픽 노르트 항공 모호크

군사작전관

앙골라
부르키나파소
콩고 공화국
프랑스.
가봉

사양 (Nord 262A)

Jane's All The World's Aircraft 1965-66의[5] 데이터

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 수용인원 : 29명
  • 길이: 19.28m(63피트 3인치)
  • 날개폭: 21.90m(71피트 10인치)
  • 높이: 6.21m(20피트 4인치)
  • 날개 면적: 55.0m2(592평방피트)
  • 종횡비: 8.72:1
  • 에어포일: 뿌리 부분에 NACA 23016, 끝 부분에 NACA 23012 (mod.)
  • 빈 무게 : 6,654kg (14,670lb)
  • 최대 이륙중량: 10,300kg (22,708lb)
  • 연료 용량: 2,000 L (530 US gal, 440 imp gal)
  • 발전소: Turbomeca Bastan VIC 터보프롭 2x, 각 794kW(1,065shp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 Ratier-Figae FH.146 가변 피치 프로펠러, 직경 3.20m(10피트 6인치)

성능

  • 최고 속도: 385km/h (239mph, 208kn)
  • 순항속도: 360km/h(220mph, 190kn)(econ cruise)
  • 정지 속도: 128km/h(80mph, 69kn)(휠 및 플랩 다운)
  • 절대 속도를 초과하지 않음: 498km/h(309mph, 269kn)
  • 항속거리: 1,110 km (690 mi, 600 nmi) (최대 연료, 2,010 kg (4,430 lb) 페이로드)
  • 서비스 천장: 7,300m(24,000ft)
  • 상승 속도: 6.4m/s(1,250ft/min)
  • 이륙 거리 10.5m(35피트): 1,200m(4,000피트)
  • 15m(50피트)에서 착륙 거리: 1,100m(3,500피트)

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j Chillon, Dubois & Wegg 1980, 68페이지
  2. ^ a b Stroud 1966, p. 171
  3. ^ Chillon, Dubois & Wegg 1980, 68-69쪽
  4. ^ 스트라우드 1966, 172-173쪽
  5. ^ a b c Taylor 1965, p. 49
  6. ^ a b Stroud 1966, p. 173
  7. ^ 테일러 1971, 페이지 39
  8. ^ a b Taylor 1976, p. 36
  9. ^ 테일러 1976, 페이지 338
  10. ^ "항공우주 N-262 프레게이트 & 모호크 298" Airliners.net . 2011년 8월 6일 회수.
  11. ^ "2011년 세계 여객기 센서스" (pdf). Flightglobal Insight, p. 6. 2011년 8월 20일 검색.
  12. ^ "Weather & Aviation Page - Delta Air Transport". www.skystef.be.
  13. ^ "2009년 세계 여객기 인구 조사" (pdf). 국제선, 2009년 8월 18일부터 24일까지, p. 37.

서지학

  • Chillon, Jacques; Dubois, Jean-Pierre & Wegg, John (1980). French Post-War Transport Aircraft. Tonbridge, UK: Air-Britain. ISBN 0-85130-078-2.
  • Stroud, John (1966). European Transport Aircraft since 1910. London: Putnam.
  • Taylor, John W. R., ed. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–1966. London: Sampson Low, Marston & Company.
  • Taylor, John W. R., ed. (1971). Jane's All The World's Aircraft 1971–1972. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00094-2.
  • Taylor, John W. R., ed. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–1977. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Nord 262와 관련된 미디어가 있습니다.