스탠더드 모터 컴퍼니
Standard Motor Company |
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스탠더드 모터 컴퍼니 리미티드(Standard Motor Company Limited)는 레지날드 월터 모드슬레이가 1903년 영국 코벤트리(Coventry)에서 설립한 자동차 제조업체다. 수년 동안, 그것은 뱅가드 엔진으로 구동되는 퍼거슨 TE20 트랙터를 제조했다. 스탠더드의 트랙터 자산은 모두 1959년 매시 퍼거슨에게 팔렸다. 스탠다드는 1945년 트라이엄스를 구매했고 1959년 공식적으로 스탠다드 트라이엄프 인터내셔널로 이름을 바꾸고 모든 제품에 트라이엄스 브랜드 이름을 붙이기 시작했다. 새로운 자회사가 The Standard Motor Company Limited라는 이름을 가지고 그룹 제품의 제조를 인수했다.[1]
스탠더드 이름은 1963년 영국에서, 1988년 인도에서 마지막으로 사용되었다.
역사
1903–14
저명한 엔지니어인 헨리 모드슬레이의 증손자인 모드슬레이는 존 울프 배리 경 밑에서 토목 기술자로 훈련을 받았다. 1902년 그는 그의 사촌인 시릴 찰스 모드슬레이와 그의 모드슬레이 자동차 회사에서 합류하여 해양 내연기관을 만들었다.[2] 해양 엔진은 잘 팔리지 않았고, 1902년에는 여전히 자동차용 엔진을 처음으로 만들었다. 그것은 체인 드라이브 섀시에 장착되었다. 알렉산더 크레이그가 설계한 3기통 엔진은 오버헤드 캠축 1개와 압력 윤활이 가능한 첨단 유닛이었다.
R. W. Maudslay는 말 없는 마차의 엄청난 잠재력을 깨닫고 존 울프-배리 경으로부터 3,000파운드의 선물을 받아 사촌을 떠나 자신의 책임으로 자동차 제조업자가 되었다. 그의 스탠더드 모터 회사는 1903년 3월 2일에 법인화되었고 그는 코벤트리 머치파크 가에 있는 2층짜리 건물에 있는 작은 공장에서 사업을 시작했다. 내연기관 설계에 익숙해지기 위해 여러 개의 독점 엔진에 대한 조사를 시작한 그는 3단 기어박스와 뒷바퀴로 구동되는 1기통 엔진으로 구동되는 첫 번째 자동차를 조립하기 위해 7명을 고용했다. 1903년 말까지 세 대의 자동차가 만들어졌고 노동력은 25대로 늘어났다. 늘어난 노동력은 1904년 동안 3주에 한 번씩 자동차를 생산했다.
단실린더 모델은 곧 3기통, 4기통 버전으로 빠르게 뒤이어 2기통 모델로 대체되었고 1905년에 처음 6기통으로 바뀌었다. 최초의 차들도 체인과 달리 샤프트 구동을 자랑했고, 엔진은 단순한 '사각형'이 아니라 직경 6인치 피스톤과 3인치 스트로크를 가지고 있었다. 이 회사는 완전한 섀시를 공급할 뿐만 아니라 다른 자동차에 장착할 수 있는 좋은 판매 엔진을 발견했는데, 특히 차주가 더 많은 전력을 원했던 곳이었다. 비록 스코틀랜드의 엔지니어인 알렉스 크레이그가 많은 세부 작업을 하도록 약혼을 했지만, 모드슬레이 자신은 예비 배치의 많은 부분을 맡을 만큼 충분히 자신감이 있었다. '표준'이라는 이름의 몇 가지 유래 중 하나는 모드슬레이와 크레이그 사이의 논의에서 나왔다고 전해지는데, 모드슬레이는 "표준"을 유지할 각오가 되어 있었다며 거절했다.
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1905년 Maudslay 자신이 경주에서 경쟁하는 최초의 스탠더드 자동차를 운전했다. 이것은 그가 42명의 선발 선수 중 11위를 차지하여 논스톱 달리기를 한 RAC 투어리스트 트로피였다. 1905년에는 직접 공장에 도착한 캐나다인으로부터 최초의 수출주문도 접수되었다. 이 주문은 국내 신문에 다소 강조하면서 "코벤트리 회사는 해외 시장에 과감하게 도전한다"고 보도했다.
이 회사는 1905년 크리스탈 팰리스에서 열린 런던 모터쇼에서 런던의 딜러인 찰스( 찰스 경) 프리스웰 1872-1926이 공장 생산품 전체를 구입하기로 합의한 바 있다. 그는 스탠더드에 입사했고 이후 여러 해 동안 전무이사를 지냈다.[3]
1906년 말 생산은 더 큰 구내로 이전되었고 생산량은 6기통 모델에 집중되었다. 측면 출입구가 있는 16/20 h.p.투어의 가격은 450파운드였다. 이것은 주 3파운드를 벌었다는 사실에서 얼마나 많이 벌었는지를 보여주는 지표일 수 있다. 1907년에 Friswell은 회사의 회장이 되었다. 그는 그것의 인지도를 높이기 위해 열심히 일했고, 그에 따른 수요 증가로 인해 코벤트리주 캐쉬스 레인의 대규모 단층 건물을 인수해야 했다. 심지어 이마저도 1909년 런던에서 열린 제국 기자회견에 참석한 영연방 편집자들의 사용을 위해 16/20 투어링 카 20대의 선단이 보급되었을 때 홍보를 얻은 후로는 불충분했다. 1909년 이 회사는 2차 세계대전 이후까지 라디에이터 엠블럼의 특징인 유명한 유니온 플래그 배지를 처음으로 사용했다. 1911년까지 차량의 범위는 포괄적이어서, 8마력 모델은 대량 생산되었고, 70마력 자동차 2대에 대한 특별 주문은 스코틀랜드 백만장자를 위해 동시에 실행되었다. 프리스웰의 영향력은 1911년 델리 더바에서 조지 5세와 인도의 총독을 포함한 그의 수행원들에게 4기통 16마력 자동차 70대를 공급하는 것으로 절정에 달했다. 1912년 프리스웰은 C. J. 밴드와 트라이엄트 모터 사이클 컴퍼니(Treat Motor Company가 되었다)의 창립자인 시그프리드 베트만에게 스탠다드에 대한 그의 관심을 팔았다. 같은 해 동안 최초의 상용차가 생산되었고, 4기통 모델인 'S'가 처음으로 대규모 생산에 투입된 195파운드에 도입되었다.1차 세계대전 발발 전 1600대가 생산되었고, 이 중 50대가 자동차 생산 마지막 주에 생산되었다. 이 차들은 3년 보증으로 팔렸다. 1914년에 스탠더드는 공기업으로 바뀌었다.
제1차 세계 대전
제1차 세계 대전 동안 이 회사는 1916년 7월 1일 개업한 캔리 신작에서 로열 항공기 공장 B.E.12, 로열 항공기 공장 R.E.8, 소프위드 퍼프, 브리스톨 F.2-B를 포함한 1,000대 이상의 항공기를 생산했다. 캔리는 이후 주요 운영 센터가 될 것이다.[4] 그 외 생산되는 전쟁물자에는 포탄, 영국 공병대를 위한 이동식 작업실, 참호 박격포 등이 있었다.
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1919–39
민간 자동차 생산은 1919년에 전쟁 전 설계에 기초한 모델들로 다시 시작되었는데, 예를 들어, 9.5 모델 "S"가 곧 8시간 근무제로 대체되었지만 모델 SLS로 재도입되었다.
1920년대 초반에 살롱의 시체가 처음으로 제공되었다; 이전에는 모든 차들이 투어링 카였다. 시신은 비숍게이트 그린으로 이전한 이후 회사 스스로 코벤트리(Coventry)에서 만들어졌지만, 1922년에야 손으로 밀린 나무 트랙을 이용해 대량생산됐다. 이 회사는 칸리 현대공장을 자랑하며 "도시 소음과 연기로부터 멀리 떨어진 산들바람의 가장자리에 서서 거의 모든 채석장에 발행되는 올 브리티시 스탠더드 라이트(All British Standard) 자동차에 마무리 손질을 하고 테스트를 하는 것은 아름답게 조명되고 좋은 공장"이라고 자랑했다.세상 물정에 밝다"고 말했다.
광고마다 '길 위의 그들을 헤아려라'는 구호가 등장한 것은 1920년대 초의 이맘때쯤이었다. 1924년까지 그 회사는 오스틴 자동차 회사에 버금가는 시장 점유율을 차지하여 1924년에 1만 대 이상의 자동차를 만들었다. 당장 전후 붐이 사그라들면서 라이벌 마키들이 대거 중단됐다. 자동차 제조사들이 판매 유지를 위해 노력함에 따라 자동차는 점점 더 커지고 정교해졌다. 1920년대 동안 모든 모델들은 캔리, 케닐워스와 같은 공장 근처뿐만 아니라 더 멀리 떨어진 마을인 테이그머스, 팔머스, 엑머스에서도 이름을 따왔다.
1920년대 후반까지 큰 재투자, 수출계약 실패, 대형차 판매 부진으로 수익이 급격히 감소했다. 1927년 더 정교한 추세를 따라잡지 못한 것이 분명해졌고 원단 본체를 가진 9 hp 풀햄이 185파운드에 도입되었다. 생산은 주로 9 hp 엔진을 탑재한 기본 섀시 1개에 집중됐다. 표준화의 중요성은 이제 인정되었고 하나의 대안만 제시되었다. 1929년 힐만사의 공동 경영 이사인 존 블랙은 스탠더드에서 공동 경영 이사로 임명되었다.
스탠더드 스왈로우와 재규어
블랙은 아본과 스왈로우 코치빌딩, 젠슨 등 외부 코칭빌더에 섀시 공급을 독려했다. 1930년대 초 에이본의 코칭빌딩 회사는 표준 자동차 회사의 완전한 섀시를 기반으로 하여 뚜렷한 스포티한 외관의 자동차를 생산하기 시작했다. 이 섀시는 음향 엔지니어링 설계와 우수한 성능 때문에 사용되는 일반적인 생산 단위였습니다. Avon Standard Specials로 알려진 그들은 Standard 자체로는 너무 작은 시장을 위해 음식을 제공했다.
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1906년 6기통 모델에 처음 사용된 독특한 라디에이터 모양이 마침내 폐기된 것은 스포크 휠에 의한 포대 바퀴 교체 이후인 1930년이 되어서였다. 1930년, 최악의 대공황이 일어나기 전, 6기통 엔시그와 사절단이 함께 완전한 범위를 구성하는 빅 나인이 도입되었다.[5] 여기서 표준화는 한 단계 더 진행되었는데, 9 hp 4기통, 15 hp 6기통의 차체는 보닛 길이 외에는 거의 구별이 되지 않았다. 빅 나인(Big Nine)은 곧 빅 12에 이어 1931년 2월 6개월의 판매량이 전년도 전체 판매량을 넘어섰다. 1932년에 글로스터 공작의 캔리 작품들에 대한 왕실의 방문이 있었는데, 그는 캔리 파빌리 파빌리온을 밖에서 열러 왔고, 그는 새로운 6기통 모델을 인도받았다.
설립자 겸 회장인 레지날드 모드슬레이는 1934년 은퇴했으며 곧이어 1934년 12월 14일 64세의 나이로 세상을 떠났다. 1920년 이후 코벤트리 법률가 겸 스탠더드 이사였던 찰스 제임스 밴드 1883-1961은 존 블랙 경이 은퇴하기 전에 잠시 약속을 잡았지만 1954년 초까지 그를 대신하여[6] 그 자격으로 근무했다.[7] 1935년 모든 생산물이 캔리 사이트로 이전되는 것을 보았다. 차량이 완전히 도색된 페인트 작업장에 계속적인 트랙이 깔리는 등 광범위한 재조직이 일어났다.
1930년대를 거치면서 새로운 모델, 스탠더드 나인(Standard Nine)과 스탠더드 텐(Standard Ten)은 중저가 시장을 다루었다. 1935년 모터쇼에서 새로운 비행 표준 범위가 유선형의 몸으로 발표되었다. 비행 표준은 1936년에 시장에 출시되었는데, 특색 있는 유선형의 경사진 리어가 기존의 9, 12, 16, 20 범위를 사실상 대체하였다. 비행 표준은 소위 라디에이터 껍질이 유니언 잭 배지가 얹은 폭포수 그릴로 바뀌었기 때문에 이전의 전향 위치와 대조적으로 거꾸로 흘러가는 것으로 보인다.[citation needed]
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1938년에 플레샹스테드에 새로운 공장이 문을 열었다.[citation needed] 그 해에 스탠더드는 Flying 8을 출시했다.[11] 플라잉 에잇은 플라잉 나인보다 크기가 작은 신형 4기통 엔진을 탑재했으며,[8] 영국 최초의 독자적 전면 서스펜션의 경량형 살롱이었다.[11][12] Flying Ten과 Flying Teen도 1938년에 독립된 전면 서스펜션이 있는 새 섀시를 받았다.[13]
그림자 공장인 배너 레인의 에어로 엔진 공장은 1939년 중반에 착공하여 1940년에 생산이 시작되었다. 그것은 항공부 표준에 의해 관리되었다. 전쟁 스탠더드가 배너 레인을 임대하고 해리 퍼거슨과 파트너십을 맺고 퍼거슨 트랙터를 만들었다.
전쟁 초기까지 스탠더드의 연간 생산량은 대략 5만 대였다.[14]
제2차 세계 대전
이 회사는 2차 세계대전 동안 계속해서 자동차를 생산했지만 지금은 주로 유틸리티 차체("틸리스")를 장착하고 있다. 그러나 가장 유명한 전시용 제품은 주로 FB VI 버전인 드 하빌랜드 모스 항공기로, 이 중 1100여 대가 만들어졌다. 750대의 비행속도 옥스포드 또한 2만대의 브리스톨 머큐리 8세와 3,000대의 브리스톨 보파이터 동체를 만들었다.
전시 제품으로는 4000대의 베베렛 경장갑차와 경량급 '지프'형 시제품이 포함됐다.
전후년도
평화로운 가운데, 14대의 hp 자동차로 판매된 1776cc 엔진을 장착한 전후 8과 12는 1939년 이후 세심하게 보관된 도구를 사용하여 빠르게 생산에 복귀했다. 더 큰 의미가 있는 것은 1945년 존 블랙 경이 트라이엄스 모터 컴퍼니의 7만 5천 파운드에 사들인 것이다. 승리는 1939년에 법정관리에 들어갔고, 현재는 Treight Motor Company (1945) Limited라는 이름의 스탠더드의 완전 소유 자회사로 개편되었다. 트라이엄스 공장은 도심 근처에 있었고 기습으로 완전히 파괴되었다. 작은 퍼거슨 컴퍼니 트랙터를 만들기 위한 수익성 있는 계약도 마련되었다. 이 협정은 주로 블랙이 신차 개발에 자금을 대기 위해 증가된 이익을 확보하기 위한 수단으로 고려되었다.
퍼거슨 트랙터
1945년 12월 Standard Motor Company Limited는 해리 퍼거슨사의 트랙터를 제조하기 위한 협정이 이루어졌으며 전쟁 중 Standard가 운영하는 Banner Lane Coventry에 있는 공군 그림자 공장이 이 프로젝트에 사용될 것이라고 발표했다. 이 트랙터는 미국 포드가 서반구를 위해 만든 동반구용, 퍼거슨 트랙터용일 것이다. 생산은 1946년에 시작될 예정이었다. 도구들은 트랙터와 도구들을 상품화하는 퍼거슨에 의해 별도로 조달될 것이다.[15]
스탠더드 뱅가드
1948년 월터 벨그로브가 미국 라인에서 스타일링한 2리터 스탠더드 뱅가드의 도입과 함께 스탠더드 마크를 위한 1개 모델 정책(다양한 새로운 승리)이 채택되었고, 이월 전 모델들을 모두 교체하였다. 이 적절한 명칭의 모델은 어떤 주요 영국 제조사로부터도 최초의 진정한 전후 설계였다. 풍뎅이 등받이 뱅가드 1단계는 1953년 노치백 2단계, 1955년 완전히 새로운 3단계에 의해 대체되었고, 이로 인해 스포츠맨, 엔시그, 뱅가드 비게일, 뱅가드 식스 등의 변종이 일어났다.
스탠더드 8과 10
한 가지 모델 정책은 새로운 스탠더드 8 소형차가 추가된 1953년까지 계속되었다. 이것은 481파운드. 7. 6. 시중에서 가장 싼 4도어 세단 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형으로 선보 동시에 동일한 건물 표준의 다른 부분에서 매우 다른 엔진인 롤스로이스 에이본 제트 에어로 엔진은 1951년과 1955년 사이에 415개가 만들어졌다. 1954년에 8호는 좀 더 강력한 크롬 그릴로 보완되었다.
엔진
2단계 뱅가드는 1단계와 마찬가지로 2088 cc 4기통 "웨트 슬리브" 엔진에 의해 동력을 공급받았으며, 현재는 압축비가 다소 증가하여 68 hp를 생산했다. 이 엔진은 90마력을 생산하는 추가 흡기 시스템과 2개의 단일 바렐 Solex 카뷰레터를 사용하여 개조할 수 있다. 일반적으로 2단계 엔진은 85mm x 93mm 피스톤을 가진 하나의 Solex 카뷰레터였다. 당시 스탠더드 모터스는 미국에서 유통된 퍼거슨 트랙터에 이들 엔진의 상당수를 공급했다.
스탠더드 페넌트
The Ten은 1957년에 매우 두드러진 꼬리 지느러미를 특징으로 하는 Standard Penanant에 의해 그 차례가 되었지만, 그 외에는 1953년 Standard 8에서 구조적으로 거의 변화가 없었다. 텐의 옵션과 페넌트의 표준 장착은 골드 스타 엔진으로, 표준 948cc 유닛보다 더 큰 출력과 토크를 위해 조정되었다. 다른 캠축과 트윈 카뷰레터가 특징인 튜닝 세트는 딜러점에서 구입할 수 있었다. 기어박스의 오버드라이브뿐만 아니라, 8번, 10번, 페넌트의 옵션은 기어 변속 중에 클러치를 자동으로 작동하는 반수동 변속기인 스탠드리브였다.
트라이엄스 TR2
'8'이 소개된 같은 해 동안 런던 모터쇼에는 또 다른 차가 전시되었다. 이것이 바로 트라이엄 20TS로, 스탠더드 '8' 섀시와 뱅가드 엔진을 개조한 스포츠 2인승이었다. 20TS의 수하물 공간 부족과 불만족스러운 성능과 취급으로 인해 섀시와 드라이브트레인이 개발되고 넉넉한 부츠를 통합하기 위해 차체를 재조정한 다음해까지 생산이 지연되었다. 이 차는 '표준'이 아닌 '트라이엄프'로 오명을 썼고, 트라이엄프 TR2는 우승자였다.[clarification needed] 켄 리처드슨은 약간 변형된 차를 타고 벨기에 쟈베케 고속도로에서 시속 200km(124mph)를 달성했다. 홍보의 결과, 모건, 피어리스, 스왈로우, 도레티 등 소규모 제조업체들은 스탠더드 모터 컴퍼니로부터 엔진과 기타 부품을 구입했다.
스탠더드 아틀라스 밴
1958년 표준 아틀라스 패널 밴과 픽업이 처음으로 택시 오버 엔진 설계로 변경되었다. 그것은 처음에 표준 10의 948cc 엔진을 사용하였고, 결과 차량은 6.66:1의 최종 주행 비율에도 불구하고 매우 낮은 출력을 보였다. 1961년 아틀라스 메이저가 도입되어, 오리지널 948cc 아틀라스와 나란히 판매되었다. 이 변종은 뱅가드 자동차에서 다른 용량으로 사용되는 표준 1670 cc 습식라이너 모터와 퍼거슨 트랙터로 구동되었다. 트라이엄티 TR2, TR3, TR4 스포츠카에도 같은 엔진이 사용됐다. 이 더 큰 엔진을 사용하기 위해서는 택시 내부와 전방 섀시의 실질적인 재설계가 필요했다. 이 차량들은 규격은 높았지만 경쟁적으로 가격이 책정되지 않아 판매량이 상대적으로 적었다. 1963년에 아틀라스 메이저는 표준 15가 되었고, 2138 cc 엔진을 가진 새로운 장륜 베이스 변종이 표준 20이 되었다. 그해 말, 레이랜드에 의해 스탠더드 명칭이 불용되었고, 이들 모델은 레이랜드 15, 20으로 급히 브랜드가 변경되었다. 영국에서 생산이 종료된 1968년까지 모든 차종은 2138 cc 엔진에 의해 구동되었고 레이랜드 20s로 불량화되었다.
이 차량들은 캐나다, 그리고 아마도 다른 해외 시장으로의 수출을 위한 트라이엄스로 악명 높았다. 밴의 공구 또한 영국 생산이 중단된 후 인도로 수출되었고, 그 결과 차량은 1980년대까지 생산을 계속했다.
트라이엄스 헤럴드
1950년대 후반까지 소규모 표준은 영국 시장에서 더 현대적인 경쟁사 디자인에 밀리고 있었고, 승리자의 이름은 시장성이 더 높다고 믿어졌다. 따라서 1959년 8인, 10인, 페넌트를 대체한 것이 승리 헤럴드로 잘못 인식되었다. 작은 표준에서 상당한 기계적 구성요소가 이월되었다. 별도의 섀시와 독립형 리어 서스펜션에도 불구하고 디퍼렌셜, 허브, 브레이크, 엔진 및 변속 장치는 모두 지난 표준 페넌트에 공통적으로 적용되었다. 헤럴드를 건설하기 위해 그 회사는 £를 투자했다.스탠더드가 1916년에 인수한 캔리 공장의 새 조립실 증축에 2+1억 2백만 달러가 들어 있다.[4] 3층 건물의 건설업자들은 25만 톤의 흙과 바위를 발굴했다. 건물 내부에는 세계에서 가장 현대적인 자동차 조립 공장 중 하나로 갖추어진 1300피트 조립 라인 3개가 있었다. 이것이 캔리社의 마지막 투자였던 것으로 밝혀졌다. 즉, 로버와의 합병 후의 투자 결정은 솔리헐社의 새로운 공장을 선호하게 될 것이다.
해외공장
호주, 프랑스, 인도, 남아프리카에 해외 제조 공장이 문을 열었다. 캐나다, 아일랜드, 뉴질랜드에 해외 조립 공장이 문을 열었다.
존 블랙 경
1954년 8월 31일에 종료된 한 해 동안 표준은 7만3천대의 자동차와 6만1,500대의 트랙터를 만들어 판매했고 그 중 절반 이상이 수출되었다. 전쟁 스탠더드 이후 41만8000여대의 자동차와 41만여대의 트랙터를 만들어 판매했고 다시 절반 이상이 수출됐다. 1929년 당시 스탠더드의 병든 사업에 임명되었고, 1930년부터 이사 겸 총지배인이 되었고, 1934년[16] 정력적인 존 블랙 경은 심각한 자동차 사고로 그 해 스탠더드의 회장 겸 상무이사직을 사임했다. 그는 (아내 및 가까운 친구들과 상의한 후) 회장 및 전무직과 이사회 멤버십을 포기하라는 권고를 받았다. 그의 대리인이자 오랜 개인 비서인 앨릭 딕 1916-1986은 전무이사직을 맡았다. 테더 공군 대령이 회장으로 임명되었고,[17] 테더는 1960년 말 레이랜드 모터스 인수 때까지 그 자리를 맡게 되었다. 앨릭 딕은 스탠더드가 쌓이고 있는 상당한 손실을 감안하여 레이랜드에 의해 이사회가 개편되자 1961년 8월에 사임했다.[18]
회사는 지속적인 확장을 위해 파트너를 고려하기 시작했고 크라이슬러, 매시-해리스-퍼거슨, 루츠 그룹, 로버, 르노와 협상이 시작되었지만 결론은 나지 않았다.
스탠더드 뱅가드 엔진
나중에 약간 커진 뱅가드의 엔진은 두 개의 살롱과 한 대의 트랙터와 세 대의 스포츠카에 동력을 공급했다.
1949년 뱅가드
1954년 트라이엄스 리타운
1951년 퍼거슨
1964년 트라이얼 TR4
1951년 모건 플러스 4
스왈로우 도레티
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레이랜드 모터스
스탠더드 트립프 회사는 결국 1960년에 레이랜드 모터스에 인수되었고, 영국에서는 엔시그 디럭스라는 마지막 스탠더드가 1963년 5월에 제작되었는데, 이때 최종 뱅가드 모델이 트라이엄프 2000 모델로 대체되었다. 1968년 레이랜드가 영국 레이랜드 자동차회사(Layland Motor Corporation, Later BL)가 되었을 때 승리는 계속되었다. 스탠더드 브랜드는 1970년 8월 17일 갑자기 회사를 트라이엄프 모터 컴퍼니로 알려지게 되었다고 발표하면서 종료되었다. 그 이후로 유럽에서는 표준 명칭이 사용되지 않았고 트라이엄스 또는 로버 트라이엄스 BL 자회사가 1980년 공장이 폐쇄될 때까지 코벤트리 소재 캔리에 있는 이전 표준 엔지니어링 및 생산 시설을 사용했다.
BMW
BMW는 1994년 BL의 후임인 로버 그룹 인수에 이어 스탠더드 앤드 트라이엄스 브랜드를 인수했다. 2000년 대부분의 로버가 판매되었을 때 BMW는 트라이엄스, 미니, 라일리 등과 함께 스탠더드 브랜드를 유지했다. 브리티시 자동차 헤리티지 경영진은 2001년 BMW로부터 이 회사의 경영권을 매입하면서 스탠더드 브랜드에 대한 권리를 획득했다(아래 BMH 웹사이트 참조).
MG Rover가 Tata Indica를 수입하기 위해 표준 명칭을 부활시킬 수 있다는 이야기가 있었다(아래 채널 4 웹사이트 참조). 그러나 BMW의 브랜드 소유와 관련된 이유로 이 차는 마침내 로버 시티로버로 출시되었다.
인도의 표준
스탠더드 이름은 1960년대에 영국에서 사라졌지만 인도에서 20년 더 지속되었는데, 인도 표준 모터 프로덕츠社가 '스탠다드 헤럴드'를 제조한 인도에서는 '스탠다드 헤럴드'로 불리며 1960년대에는 기본 948cc 엔진으로 제작되었으며, 수년 동안 점점 더 지역적인 내용과 디자인 변화가 증가하면서 결국 생산되었다.1960년대 후반까지 인도시장 전용 4도어 및 5도어 부동산 모델을 추가했다.
1970년 이후, 스탠더드 모터 프로덕트는 영국 레이랜드와 분리되었고, 1972년 스탠더드 가젤로 알려진 헤럴드에 근거하여 948 cc 엔진을 사용했지만 라이브 리어 액슬을 가진 체형 4도어 살롱을 도입했는데, 이는 헤럴드의 스윙 액슬이 인도 바이어와 정비사 모두에게 그다지 호감을 받지 못했기 때문이다. 인도 최초의 토착 자동차로 알려진 가젤은 1977년까지 제조사 면허를 지키기 위해 소규모로 제작되었다고 한다. '표준 20'으로 악화된 레이랜드 20 모델을 기반으로 상용차 생산에만 주력하면서 1985년 '표준 2000'이 도입될 때까지 표준차 생산은 중단됐다. 이 차는 더 높았고, 약간 변형된 1991년식 cc 스탠다드 뱅가드 엔진을 가지고 있었는데, 이 회사는 이 자동차에 원래 로버 엔진을 사용할 수 있는 라이선스를 조달할 수 없었기 때문이다. 값비싸고 시대에 뒤떨어져서 그것은 성공적이지 못했다. 인도에서 일본인과 다른 더 새롭고 연료 효율이 좋은 기술을 가진 자동차와 경쟁하는 이유 외에도 말이다. 1988년 생산을 중단했고, 첸나이 인근 페룬갈라투르 공장도 마지막 예시인 SD1이 영국 전시장을 떠난 것과 거의 같은 시기에 동시에 가동을 중단했다(1986년 생산이 끝났지만 주가는 약 2년 더 지속되었다).[19] 회사 회생을 위한 연이은 노력 끝에 2006년 이 부지는 경매에 부쳐졌고 영국의 림머 브라더스 사는 SD1 부품의 미사용 재고 전량을 사들였다. 이것은 또한 스탠더드 마크의 종료를 의미했다.
영국의 자동차 모델들
제1차 세계 대전 이전
| 연도 | 이름 | RAC 순위 | 큐빅 역량 | 보어 & 획을 긋다 | 밸브 | 실린더 | 휠베이스 | 생산 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1903 | 모터 빅토리아 | 6 hp | 1006cc | 5 in (196 mm) x 3 in (76 mm) | 옆구리를 | 78인치(1,981 mm) | ||
| 1904–05 | 모터 빅토리아 | 12/15마력 | 1926 cc | 5 in (196 mm) x 3 in (76 mm) | 옆구리를 | |||
| 1905 | 16 hp | 3142 cc | 100mm(3.9인치) x 100mm(3.9인치) | 옆구리를 | 108인치(2,743 mm) | |||
| 1905–08 | 18/20 | 4714 cc | 100mm(3.9인치) x 100mm(3.9인치) | 옆구리를 | 120인치(3,048 mm) | |||
| 1906 | 모델 8 | 16/20 | 3531 cc | 102mm(4.0인치) x 108mm(4.3인치) | 옆구리를 | 108 in (2,743 mm) / 120 in (3,048 mm) | ||
| 1906 | 모델9 | 24/30 | 5232 cc | 4 in (210 mm) x 4 in (210 mm) | 옆구리를 | 120인치(3,048mm)/132인치(3,353mm) | ||
| 1906 | 모델 10 | 10마력 | 631 cc | 70mm(2.8인치) x 82mm(3.2인치) | 옆구리를 | 78인치(1,981 mm) | ||
| 1906–12 | 모델 11 | 50마력 | 11734 cc | 140mm(5.5인치) x 127mm(5.0인치) | 옆구리를 | 132 in (3,353 mm) | ||
| 1906–12 | 모델 12 | 50마력 | 11734 cc | 140mm(5.5인치) x 127mm(5.0인치) | 옆구리를 | 144 in (3,658 mm) | ||
| 1907 | 15 hp | 1893 cc | 70mm(2.8인치) x 82mm(3.2인치) | 옆구리를 | 87 in (2,510 mm) | |||
| 1907–08 | B 모델 | 30마력 | 5297cc | 102mm(4.0인치) x 108mm(4.3인치) | 옆구리를 | 120인치(3,048 mm) | ||
| 1908–11 | 모델 C | 40 hp | 6167cc | 102mm(4.0인치) x 107mm(4.2인치) | 옆구리를 | 120인치(3,048 mm) | ||
| 1908–11 | 모델 D | 30마력 | 4032 cc | 89mm(3.5인치) x 108mm(4.3인치) | 옆구리를 | 120인치(3,048 mm) | ||
| 1909–11 | 모델 E | 16 hp | 2688 cc | 89mm(3.5인치) x 108mm(4.3인치) | 옆구리를 | 110 in (2,794 mm) / 120 in (3,048 mm) | ||
| 1912 | G 모델 | 25 hp | 4032 cc | 89mm(3.5인치) x 108mm(4.3인치) | 옆구리를 | 116 in (2,946 mm) | ||
| 1910–11 | 모델 J | 12 hp | 1656 cc | 68mm(2.7인치) x 114mm(4.5인치) | 옆구리를 | 96인치(2,438 mm) | ||
| 1911–12 | K 모델 | 15 hp | 2368 cc | 80mm(3.1인치) x 120mm(4.7인치) | 옆구리를 | 120인치(3,048 mm) | ||
| 1911–13 | L 모델 | 20마력 | 3620cc | 80mm(3.1인치) x 120mm(4.7인치) | 옆구리를 | 126인치(3,200mm) | ||
| 1913–14 | O 모델 | 20마력 | 3336 cc | 89mm(3.5인치) x 133mm(5.2인치) | 옆구리를 | 121 in(3,073 mm) / 128 in(3,251 mm) | ||
| 1913–18 | 모델 S | 9.5 hp | 1087 cc | 62mm(2.4인치) x 90mm(3.5인치) | 옆구리를 | 90인치(2,286mm) |
(Source—Standard Motor Club and Graham Robson Book of Standard Motor Company, Veloce) ISBN978-1-845843-43)
1919–39
| 연도 | 유형 | 엔진 | 생산 |
|---|---|---|---|
| 1919–21 | 9.5 hp 모델 SLS | 1328 cc 측면부 4-11 | |
| 1921–23 | 8 hp | 1087 cc 측면부 4-11 | |
| 1921–23 | 11.6 HP SLO | 1598cc ohv 4-180 | |
| 1922–26 | 13.9 HP SLO-4 | 1944 cc ohv 4-180 | |
| 1923–27 | 11.4 hp V3 | 1307cc ohv 4-118 | |
| 1926–28 | 13.9 hp V4 | 1944 cc ohv 4-180 | |
| 1927–28 | 18/36 hp | 2230cc ohv 6-180 | |
| 1927–30 | 9 hp | 1153 또는 1287 cc 측면 4-115 | |
| 1929–33 | 15 hp | 1930년 또는 2054년 cc 측두엽 6-11 | |
| 1930–33 | 9.9 hp 빅나인 | 1287 cc 측면부 4-11 | |
| 1931–35 | 20 hp 사절단 | 2552 cc 측두엽 6-11 | |
| 1932–33 | 리틀 나인 | 1006 cc 측면부 4-11 | |
| 1932–33 | 리틀 12 | 1337 cc 측두엽 6-11 | |
| 1932–33 | 빅 12 | 1497 cc 측면부 6-11 | |
| 1934 | 12/6 | 1497 cc 측면부 6-11 | |
| 1934–35 | 10/12 속도 모델 | 1608 cc 측면부 4-145 | |
| 1934–36 | 아홉 | 1052 cc 측면 회전식 4-11 | |
| 1934–36 | 열 | 1343 cc 측면부 4-11 | |
| 1934–36 | 열두명 | 1608 cc 측면부 4-145 | |
| 1934–36 | 열여섯 | 2143 cc 사이드암 6-11 | |
| 1935–36 | 스무살 | 2664 cc 측두엽 6-11 | |
| 1937–38 | 플라잉 텐 | 1267 cc 측면부 4-118 | |
| 1937–40 | 플라잉 12 | 1608 cc 측면부 4-145 | |
| 1937–40 | 플라잉 나인 | 1131 cc 측백 4-11 | |
| 1937–40 | 플라잉 라이트 12 | 1343 cc 측면부 4-11 | |
| 1937–40 | 플라잉 14 | 1608 cc 또는 1776 cc 측면부 4-164 | |
| 1936–40 | 플라잉 16 | 2143 cc 사이드암 6-11 | |
| 1936–40 | 플라잉 20 | 2663 cc 사이드암 6-11 | |
| 1936–38 | 플라잉 V8 | 2686cc 사이드밸브 V-8기통 | |
| 1938–40 | 플라잉 에잇 | 1021 cc 측두엽 4-11 |
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1945–63
| 연도 | 유형 | 엔진 | 생산 |
|---|---|---|---|
| 1945–48 | 여덟 | 1021 cc 측백 4각형 | |
| 1945–48 | 열두명 | 1608 cc 측면부 4-145 | |
| 1945–48 | 열네 | 1776 cc 측면부 4-145 | |
| 1947–53 | 뱅가드 1단계 | 2088cc OHV 4기통 | |
| 1953–55 | 뱅가드 2단계 | 2088cc ohv 4-180 2092cc ohv 4-920 디젤 | 1,973 |
| 1953–57 | 여덟 | 803 cc ohv 4-118 | |
| 1954–56 | 열 | 948cc ohv 4-180 | |
| 1955–58 | 뱅가드 3단계 | 2088cc ohv 4-180 | |
| 1956–57 | 뱅가드 스포츠맨 | 2088cc ohv 4-180 | |
| 1957–61 | 엔시그 | 1670 cc ohv 4-180 2092cc ohv 4-920 디젤 | |
| 1957–59 | 페넌트 | 948cc ohv 4-180 | |
| 1958–61 | 뱅가드 비게일 | 2088cc ohv 4-180 | |
| 1960–63 | 뱅가드 식스 | 1998 cc ohv 6-180 | |
| 1962–63 | 엔시그 2세 | 2138 cc ohv 4-180 |
군사 및 상업
| 연도 | 유형 | 엔진 | 생산 |
|---|---|---|---|
| 1940–43 | 베베레트 | 1,776 cc 측면 4-118 | |
| 1940 -1943 타입 CD 1943-1945 타입 UV | 12 hp 라이트 유틸리티 | 1,608 cc 사이드암 4-11 | |
| 1943 | 지프차 | 1,608 cc 사이드암 4-11 | |
| 1947–58 | 12 cwt | 2,088cc ohv 4-118 | |
| 1954–62 | 6 cwt | 948cc ohv 4-180 | |
| 1958–62 | 10 hp 아틀라스 | 948cc ohv 4-180 | |
| 1962–63 | 아틀라스 메이저 | 1,670 cc ohv 4-180 | |
| 1962–65 | 7 cwt | 1,210cc ohv 4-180 |
참고 항목
참조
- ^ Standard-Triumph 변경 사항. The Times, Tuesday, 1959년 10월 6일; 페이지 17; 이슈 54584.
- ^ Jump up to: a b Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ 찰스 프리스웰 경. The Times, Friday, 1926년 12월 17일 금요일; 페이지 16; 이슈 44457
- ^ Jump up to: a b "Goodbye Standard long live Triumph". Motor: 39–40. 15 May 1976.
- ^ Apral, K. "Standard 1930". www.classiccarcatalogue.com. Retrieved 10 July 2013.
- ^ Mr. C. J. Band, The Times, 1935년 1월 8일 화요일; 페이지 19; 이슈 46956
- ^ 스탠더드 모터 컴퍼니. The Times, 1953년 12월 16일 수요일; 페이지 12; 이슈 52806
- ^ Jump up to: a b Robson, Graham (May 2011). The Book of the Standard Motor Company. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. p. 68. ISBN 978-1-845843-43-4. Retrieved 2013-06-11.
A side-by-side comparison shows that the Eight block was smaller in all dimensions than the Nine/Ten, ensuring that all the major components – block, crankshaft, and camshaft – were new, as were the spacings between cylinder centres.
- ^ Jump up to: a b 롭슨, 그레이엄, 표준 자동차 회사의 책, 페이지 126
- ^ 롭슨, 그레이엄, 표준 자동차 회사의 서, 페이지 63–64
- ^ Jump up to: a b Motor Industry Management: Journal of the Institute of the Motor Industry. Burke House Periodicals. 1995. p. 25. Retrieved 2013-08-18.
Standard Flying Eight – first 8hp car with independent front suspension.
- ^ Roberts, Peter (1984). The history of the automobile. Exeter Books. p. 145. ISBN 0-6710-7148-3. Retrieved 2013-08-18.
The ultimate was probably the Standard Flying Eight which had the new advantage for a small car of independent front suspension...
- ^ 롭슨, 그레이엄, 표준 자동차 회사의 서, 페이지 69
- ^ 롭슨, 그레이엄, 표준 자동차 회사의 책 페이지 63–64: "하지만, 1939년 8월 31일에 끝난 1938/39 회계연도에 정확히 50,729대의 자동차가 생산되었다는 것은 확실히 알고 있다..."
- ^ Mr. C. J. Band On Expansion Policy The Times, 1945년 12월 21일 금요일; 페이지 10; 이슈 50331
- ^ 존 블랙 경 The Times, 1965년 12월 29일 수요일; 페이지 8; 이슈 56515
- ^ Standard Motor Company(표준 및 트라이엄트 카, 퍼거슨 트랙터 및 표준 상용 차량 제조업체). 더 타임스, 1954년 10월 14일 목요일; 13 페이지; 53062호
- ^ 표준 승리 재구축. The Times, 1961년 8월 22일 화요일; 페이지 8; 이슈 55166
- ^ Guinness, Paul (2015-06-25). "Curios: Standard 2000". HonestJohn Classics. Archived from the original on 2015-06-26.
- ^ Robson 2006, p.
- ^ Michael Sedgwick and Mark Gillies, Cars 1945-1970의 A-Z, Haymark Publishing Ltd, 1994, 페이지 185
- ^ Jump up to: a b c d Sedgwick & Gillies 1986.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 스탠더드 모터 컴퍼니 관련 미디어가 있다. |
