스탠더드 텐
Standard Ten
스탠더드 텐은 1906년부터 1961년 사이에 영국 스탠더드 자동차 회사에서 생산한 몇 대의 소형 자동차에 붙여진 모델명이었다. 그 이름은 자동차의 재정 마력이나 세금 마력을 가리키는 말로서 피스톤의 표면적의 기능이었다. 이 시스템은 엔진에서 생산되는 전력의 추정치로서 순식간에 구식이 되었지만, 세금 목적의 자동차를 분류하는 방법으로 계속 관련성을 유지했다. 다른 제조사들과 마찬가지로, 스탠더드사는 영국에서 그 이름의 기원이 적용 불가능한 상태가 된 후에도 오랫동안 그들의 '텐' 모델의 대략적인 크기를 정의하기 위해 그 이름을 계속 사용했다.
실험용 2기통 '10'이 1906년에 만들어졌는데, 그 후 스탠더드의 그 범주에서 다음 차는 1914년에서 1919년 사이에 건설된 4기통 9.5세마력이었다. 그들은 1934년에 10마력 시장으로 돌아왔다; 이 모델은 1937년에 2차 세계대전이 발발할 때까지 지속된 "Flying Ten"으로 대체되었다.
스탠다드는 1954년 또 다른 텐과 함께 다시 10마력 시장으로 돌아왔는데, 1957년 페넌트라고 불리는 고급 시장 판에 의해 보충되었다. Ten과 Penant는 1961년에 Trial Herald에 의해 대체되었다.
에드워드 10 hp 자동차
| 표준 9.5 hp[1] | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 스탠더드 모터 컴퍼니 |
| 생산 | 1914–1915, 1919 |
| 배치 | FR |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 인라인 4면 엔진 1914–1997: 1087 cc 1919: 1328 cc |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 1914–190: 2,286mm(90인치) 1919: 2,336.8 mm(92인치) |
| 길이 | 1914–1987: 3,200mm(인치) 1919: 3,277 mm (입력) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 1934 표준 10 hp |
이 이름은 1906년 실험용 2기통 10마력 자동차에 처음 사용되었다.[2] 사이드[citation needed] 밸브 엔진은 70mm 보어, 82mm 스트로크로 631cc의 용량을 제공했다.[1]
1914년 9.5마력의 4기통 자동차가 도입되어 1915년까지 제작되었다. 휠베이스와 엔진 스트로크가 증가한 이 차의 버전은 1919년에 제공되었다.[1]
10 hp (190–190)
| 표준 10 hp[3] | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 스탠더드 모터 컴퍼니 |
| 생산 | 1934–1936 |
| 배치 | FR |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1343 cc 인라인 4 사이드 엔진 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 기준: 2,311mm(91인치) 옵션: 2,388mm(94인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 1919년 기준 9.5 hp |
| 후계자 | 1934 표준 10 hp |
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플라잉 텐
| 스탠다드 플라잉 텐 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 생산 | 1937–1939[3] |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 술집의 2 도어 쿠페 유틸리티[4] |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1267 cc 인라인-4 엔진[3] |
| 전송 | 3단 수동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 90인치(2,286mm)[3] |
| 길이 | 152 in (3,861 mm)[3] |
| 폭 | 56.5인치(1,435 mm)[3] |
Flying Ten은 이전 Ten을 대체하여 스탠더드 플라잉 레인지의 반스트림 룩을 만들었다. 사이드밸브 1267cc 롱 스트로크(100mm) 엔진은 제니스 카뷰레터 1개를 탑재했고 4000rpm에서 33bhp(25kW)를 생산할 수 있었다.[3] 구동력은 3단 싱크로메쉬 변속 장치를 통해 리어 휠로 이동했다. 처음에는 단단한 전면 차축으로 서스펜션이 재래식이었으나, 이것은 1939년 가로 잎샘과 함께 전면의 독립된 셋업으로 업그레이드되었다. 최고 속도는 약 105km/h(65mph)에 달할 수 있었다. 브레이크는 Bendix 시스템을 사용하여 케이블로 작동되었다. 1941년 초, 민간 생산이 중단된 후, 군을 위해 150개의 4도어가 건설되었다.
더 스포티한 버전인 Light Flying Ten도 만들어졌다.
전후 모델
| 스탠더드 텐 | |
|---|---|
 1954년 스탠더드 텐 살롱 | |
| 개요 | |
| 부르기도 한다. | 표준 동반자(부동산) 표준 6cwt(밴 & 픽업) 표준 생도(호주) 스탠다드 뱅가드 주니어(스웨덴) 트라이엄티 TR-10(미국) |
| 생산 | 1954-1960년[8] 5월 172,500개 제작 |
| 조립 | 영국 호주.[10] 인도 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 4도어 부동산카 2도어 쿠페 유틸리티[5] 2도어 패널[5] 밴 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 948cc OHV I4[11] |
| 전송 | 4단 수동 선택적 오버드라이브 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 84 in (2,510 mm)[11] |
| 길이 | 144 in (3,658 mm)[11] |
| 폭 | 60인치(1,524 mm)[11] |
| 높이 | 60인치(1,524 mm)[12] |
1954년, The Ten은 보다 강력하고 더 잘 임명되는 Standard 8의 버전으로 소개되었는데, Feight's Standard SC 엔진의 크기는 948cc로 증가하였고 유사한 프레임과 변속기를 공유하였다. 옵션으로는 오버드라이브(Overdrive, 1957년 3월부터) 또는 기질 반자동(emi-automatic)을 이용할 수 있었다.
부동산(스테이션 왜건) 버전인 컴패니언은 1955년 6월에 출시되었다.[8] 영국 최초의 소형 부동산 자동차 중 하나로 뒷좌석 승객용 도어(세단처럼, 양도어 '밴' 배치를 사용한 포드 스퀴어, 힐만 허스키 등 경쟁업체와는 달리)를 갖추고 있었다.
일부 좌회전 텐스는 미국으로 수출돼 트라이엄스 TR-10으로 판매됐다. 이들에서는 페넌트에 보통 예약되어 있는 투톤 컬러 배열을 이용할 수 있었다(이 수출 모델은 미완성되었지만).
1954년 영국 잡지 The Motor가 시험한 텐 살롱은 최고 속도가 시속 111.0mph로 최고속도가 69.0mph로, 38.3초 만에 97km/h(0~60mph)까지 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 34.4마일(8.2 L/100 km, 28.6 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험용 자동차는 세금을 포함해 580파운드의 비용이 들었다.[13]
1955년 지미 레이와 브라이언 호록스가 운전하는 공장에서 준비된 스탠더드 텐이 소형차를 선호하는 불가역적인 핸디캡의 지원을 받아 영국의 RAC 랠리에서 우승했다.[14]
미국의 수출 시장에서는 그 차가 트라이엄 10으로[7] 잘못 인식되었고 스칸디나비아에서는 스탠다드 뱅가드 주니어로 판매되었다. 호주에서 십인은 사관후보생으로 알려져 있다.[15]
1959년 표준 텐(대면 모델)
스탠더드 컴패니언 에스테이트 카
스탠더드 컴패니언 에스테이트 카
표준 6 cwt 픽업
오스트레일리아 시장 표준 생도
스칸디나비아의 표준 10호 뱅가드 주니어로 오인된
트라이엄 10 (캐나다)
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스탠더드 페넌트
| 스탠더드 페넌트 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 생산 | 1957–1960 42,910개 제작 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 세단, 부동산 |
| 관련 | 스탠더드 아틀라스 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 948cc 직선-4 OHV[11] |
| 전송 | 4단 수동 선택적 오버드라이브 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 84 in (2,510 mm)[11] |
| 길이 | 142 in (3,607 mm)[11] |
| 폭 | 59 in (1,499 mm)[11] |
| 높이 | 60인치(1,524 mm)[16] |
Ten의 꼬리로 마감된 (선택 사항인 2톤 도색 방식) 버전으로, 스탠더드 페넌트는 1957년 10월에 출시되었다. 엔진 출력은 37bhp로[9] 증가했고 옵션으로 오버드라이브 기어박스가 제공되었다. 다른 옵션으로는 라디오, 히터, 가죽 장신구 및 클러치리스 2회전 제어 등이 있다. 인도산 페넌트는 '표준 10'이라는 낙인이 찍혔고, 브랜드 외에 부틀리드 트림이 부족했다.
1958년 영국 잡지 The Motor가 시험한 페넌트는 최고 속도가 113.0km/h로 최고 속도가 70.2mph이며, 35.3초 만에 97km/h(0~60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 40.2마일(7.03 L/100 km, 33.5 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금 243파운드를 포함해 728파운드의 비용이 들었다.[16]
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 스탠더드 텐과 관련된 미디어가 있다. |
| 위키미디어 커먼즈에는 스탠더드 페넌트와 관련된 미디어가 있다. |
- 각주
- ^ a b c 컬쇼 & 호로빈 2013, 페이지 282.
- ^ 컬쇼 & 호로빈 2013, 페이지 281.
- ^ a b c d e f g 컬쇼 & 호로빈 2013, 페이지 284.
- ^ web.archive.org에 보관된 1940 Standard Flying 10 Utility, www.justcars.com.au
- ^ a b c 2011년 10월 28일 회수된 영국 상업 브로슈어
- ^ 스탠더드 8은 광고주 '빅 브라더'가 있다. 1954년 9월 9일 목요일, 20페이지, trove.nla.gov.au에 보관되어 있다.
- ^ a b The Standard 10, vintagetriumphregister.org 2017년 3월 24일 회수
- ^ a b "Standard 8's and 10's Commission Numbers". Standard Motor Club. Archived from the original on 20 February 2012.
- ^ a b c 롭슨 2006, p.
- ^ 호주 자동차 산업(AMI) 2012년 3월 30일 시작 회수
- ^ a b c d e f g h 컬쇼 & 호로빈 2013, 페이지 287.
- ^ "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: between pages 768 & 769. April 1960.
- ^ "The Standard Ten". The Motor. 4 August 1954.
- ^ 1977년 롭슨, 페이지 40-41.
- ^ Homer, Phil. "8's and 10's". Standard Motor Club. Archived from the original on 20 February 2012.
- ^ a b "The Standard Pennant". The Motor. 10 September 1958.
- 참고 문헌 목록
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Standard". The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. pp. 281–287. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Robson, Graham (19 November 1977). "XK to Escort – 25 years of RAC Rallies". Autocar. 147 (4228): 40–41.
- Robson, G. (2006). A-Z of British Cars 1945–1980. Devon, UK: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
