스탠더드 아틀라스

스탠더드 아틀라스는 1958년부터 1980년 사이에 영국과 유럽에서, 그리고 그 후 인도에서 다양한 이름으로 생산되고 판매된 경형 밴이다.^[2]

Standard Atlas, Standard Atlas Major 및 Standard 15/20(1958–1968)

1958년 스탠더드에서는 아틀라스를 제시했는데, 아틀라스는 성장하고 있지만 (영국에서는) 점점 더 붐비는 소형 밴 분야였다. 그것은 존경받는 J-Type과 훨씬 더 현대적인 Morris J2뿐만 아니라 포드 테임즈 400E, 코메르테 FC, 그리고 시장을 선도하는 Bedford CA의 경쟁자였다. 캐나다와 미국을 비롯한 일부 수출 시장에서 스탠더드 아틀라스는 그들의 세단과 스포츠 모델에 의해 Trial로 달성된 브랜드 인지도의 가치를 반영하여 Trial로 잘못 평가되었다.

영국의 경형 승합차는 이때 최대 허용 총 적재량으로 자주 식별되었으며, 아틀라스는 500kg과 600kg의 허용 적재 중량(드라이버 포함)을 반영하여 단순히 아틀라스 10 cwt 또는 아틀라스 12 cwt로 광고되는 경우가 많았다. 패널 밴 외에도 픽업 트럭 버전도 제공되었다. 경첩이 달린 문과 미닫이 문 두 개가 모두 중간 쪽 문처럼 제공되었다. 또한 후미 경첩이 달린 소형 평판 트럭 버전도 있었다.

경쟁사와 마찬가지로, 아틀라스는 자사의 엔진을 제조사 제품군의 승용차와 공유했다. 이 경우 문제가 된 엔진은 우선 표준형 뱅가드 유틸리티에서 일부 부품이 나왔지만, 운전자와 승객 사이의 카울링 아래에 설치돼 뒷바퀴에 동력을 전달했던 스탠다드 텐의 948cc(57.9 cu in) 가솔린 엔진이었다. 이런 형태에서 밴은 매우 느렸다. 그것은 1961년에 1,670cc(102cu in) 가솔린으로 밴을 지정할 수 있게 되면서 다루어졌다. 이 엔진의 더 큰 차원은 섀시를 확장하고 실내 디자인을 재배열해야 한다는 것을 의미했다. 동시에 소형 엔진은 1,147cc(70.0cu in)로 확대되었다.

1964/5년 스탠더드 컴퍼니가 영국의 레이랜드와 혼합되었을 때 아틀라스 승합차는 당시 레이랜드 15와 레이랜드 20으로 불량화되었고, 현재는 트라이엄트 TR4에도 동력을 공급한 표준 2,138cc(130.5cc in) 가솔린 엔진이 제공되었다. 페이로드 한계도 15 cwt(총 750 kg)와 20 cwt(총 1,000 kg)로 상향 조정되었다. 이제는 디젤 엔진을 단 승합차 주문도 가능해졌다. 문제의 유닛은 매시 퍼거슨(^[3]Massey Ferguson)의 60마력(44kW)으로 트랙터에도 장착했다.

레이랜드 15/20 1962-1968

1963년 레이랜드 모터스 리미티드사가 스탠다드를 인수했고 1964년 밴을 레이랜드 15 / 레이랜드 20(용량에 따라)으로 개칭했다.

1968년 레이랜드는 영국자동차공사와 합병해 영국라이랜드자동차공사를 설립했고, 승합차는 현재 같은 회사가 생산하고 있는 모리스 JU 250 등 다양한 승합차와의 직접적인 경쟁을 피하기 위해 생산이 중단됐다.

1970-1980년 인도 표준 15/20

영국에서 밴의 생산이 끝난 후, 1970년부터 1980년 사이에 첸나이사의 스탠더드 모터스에 의해 밴이 다시 등장할 인도 남부로 툴링과 패널 프레스가 수출되었다.

참조

원천

• Graham Robson. The Book of the Standard Motor Company. Veloce Alan Sutton. ISBN 978-1-845843-43-4.