스탠더드 8

스탠더드 8
표준 8hp Saloon
개요
제조사	스탠더드-트리펌프
생산	1938–1959
연대기
전임자	없는
후계자	트라이엄스 헤럴드

스탠더드 8은 영국 표준 자동차 회사에서 1938년부터 1959년까지 생산한 소형 자동차다.

이 차는 원래 1938년에 Flying Feight로 출시되었다. 제2차 세계대전 이후 표준의 비행 범위는 떨어졌지만, 8 hp라고 불리는 최신 차가 1945년에 다시 도입되었다. 1953년 완전히 새로운 차종인 스탠더드 8은 이전 차종과 사실상 아무것도 공유하지 않고 출시되었다. 1959년, 스탠더드 브랜드가 단계적으로 폐지됨에 따라, 그 차는 Treight Herald에 의해 대체되었다.

플라잉 에잇

스탠다드 플라잉 8
1939년 스탠다드 플라잉 8살롱
개요
생산	1938–1941
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 살롱 투어링 카 드롭헤드 쿠페
파워트레인
엔진	1021cc I4[1]
전송	3단 매뉴얼
치수
휠베이스	83 in (2,100 mm)[2]
길이	139 in (3,500 mm)[2]
폭	56 in (1,400 mm)[2]

The Flying 8은 Standard Flying 계열의 가장 작은 멤버였다. 그것은 그해 10월 얼스 법원에서 열린 1938년 모터쇼에 앞서 1938년 9월 말 스탠더드모터 주식회사에 의해 출시되었다.^[3] 동력장치와는 별도로, 그것은 완전히 새로운 디자인이었고,^[4] 스탠다드가 가장 작은 8 hp 시장에 첫 진입을 알렸다.^[5][6]

프레임은 박스 섹션 종재와 가로 잎 스프링에 의한 독립 전면 서스펜션(ifs)으로 모두 새 것이었다. 이 차는 ifs를 탑재한 최초의 영국식 8 hp 패밀리 카였다.^[7] 동시에, 동일한 섀시 기능을 통합한 업데이트된 플라잉 텐과 플라잉 12가 도입되었다.^[8] 이 엔진은 이전의 플라잉 나인/텐의 발전이었지만,^[9] 지금은 균형을 잃은 크랭크축과^{[citation needed]} 알루미늄 실린더 헤드가 장착되었다.^[10] 보어는 8 hp 클래스에 들어가기 위해 57 mm로 줄인 반면 스트로크는 100 mm에 머물렀다. 1,021 cc 스위프 볼륨에서 최대 출력은 4,000 rpm에서 31 bhp로 인용되었다.^[7] 케이블로 작동하는 Bendix 기계식 브레이크와 함께 ^[7]3단 변속 장치가 사용되었다.

이 모델의 출시로 두 가지 버전이 출시되었다. 2도어 올스틸 살롱과 2/4인승 오픈 투어링. 이전 시신은 피셔&루드로가 코벤트리 타일힐에 새로 세운 공장에서 스탠다드용으로 지은 것이다.^[4] 개방된 투어링 카바데스가 코벤트리 홀리헤드 로드에서 만든 것으로,^[11] 이 차들도 아마 그곳에 조립되었을 것이다. 이 투어링 카는 잘려진 문 ^[11]상판과 접혀진 앞유리를 특징으로 했다.

1938/39년 경에 드롭헤드 쿠페가 출시되었다. 이 시체는 버밍엄의 멀리너스에 의해 스탠다드용으로 지어졌는데, 그들은 이미 스탠다드 플라잉 12를 위한 드롭헤드 사체를 만들고 있었다. 이 버전의 이니셔티브는 아마도 원래 살롱과 투어링 카 버전 이후 4~5개월 후에 나타났기 때문에 스탠다드 자체가 아닌 멀리너즈에서 나왔을 것이다.^[12]

전쟁 전 생산 대장은 살아남지 못했다. 살롱과 투어링 시제품(각각 DDU 514와 -516)은 1938년 2월 15일에 등록되었다. 그러나 스탠더드 캔리 공장의 살롱 시리즈 생산은 1938년 9월 초에 시작된 것으로 보이며, 1939년 8월 말(회사 1938/39 회계연도 말)까지 23,069개의 홈마켓(RHD) 살롱이 조립되었을 가능성이 있어 보인다. 홈마켓 오픈투어는 1500명(각각 1000명, 500명 2개)으로 보인다. 이것들의 조립은 1938년 11월 초에 시작된 것으로 보이며, 1939년 7월경까지 중단 없이 계속되었다. 드롭헤드 쿠페의 수는 확실히 1,000개 미만이었다. 단 한 개의 적절한 500개만이 확인되었다. 550개의 좌측 핸들 차량(LHD)이 완전히 녹다운(CKD) 세트를 덴마크에 공급해 수입업체인 코펜하겐의 분스테트-피터슨 AS에 의해 조립됐다. 이 중 500개는 살롱이었고, 50개는 오픈 투어링이었다. CKD 세트는 또한 호주에 공급되었고, 퍼스의 Mortlocks에 의해 그곳에 조립되었다. 오픈 투어를 위해 그들은 리차드가 현지에서 만든 시체를 사용했다. 호주에서 조립된 Flying Feights의 수는 알려지지 않았다. 스탠더드 캔리 공장의 생산은 1940년 초까지 계속되었다. 현재 알려진 가장 높은 섀시 번호는 33433으로 11.7.1940에 처음 등록된 살롱이다. Glass Guide는 34,601을 최종 전쟁 전(살롱?) 섀시 번호로 인용한다.^[13]

퍼포먼스

이 살롱은 1938년 9월 30일자 오토카 매거진에서 도로 주행 테스트를 받았으며, 1939년 5월 26일자 드롭헤드였다. 둘 다 최고 속도가 100km/h(62mph)에 매우 가깝고 스탠딩 스타트(standing start) 가속도 수치가 각각 26.2초와 25.3초로 기록되었으며, 드롭헤드는 살롱보다 57파운드(26kg) 더 가볍다.^[14]

가격

투어링 카는 125파운드, 살롱은 129파운드, 살롱 드 럭스는 139파운드,^[11] 드롭헤드는 159파운드였다.

• 

  1939년 표준비행 8방울-머리 쿠페

• 

  1939년 표준 플라잉 8 오픈 투어링

8 hp

표준 8 hp
1947년 표준 8시간 투어링 카
개요
생산	1945–1948 53[15],099년 제작
조립	영국 오스트레일리아[16]
차체 및 섀시
보디 스타일	투 도어 살롱 투어링 카 드롭헤드 쿠페 부동산 자동차
파워트레인
엔진	1009cc I4[17]
전송	4단 매뉴얼[18]
치수
휠베이스	83 in (2,510 mm)[2]
길이	139 in (3,531 mm)[2]
폭	56 in (1,422 mm)[2]

현재 플라잉이라는 명칭이 없는 8 hp 모델은 2차 세계대전 이후 빠르게 재도입되었고, VE일로부터 10일 이내에 첫 번째 모델이 등장하였다. 전쟁 전 모델의 유일한 주요 업데이트는 4단 기어박스 장착이었다. 실린더 보어는 56.7mm로 줄어들어 1,009cc의 스윕 부피가 주어졌다. 현재 최대 출력은 4,000 rpm에서 28 bhp로 인용되었다. 8 hp 모델에 보닛 루브르가 없어 전쟁 전 플라잉 8과 시각적으로 차별화됐다. 카바데스에 의한 전쟁 전 투어링 카뷰레 보디(tourer body)를 떨어뜨려 단순화된 드롭헤드 쿠페 형태의 새로운 투어링 카뷰레 보디(touler body)로 대체했으며, 절단된 도어 상판, 탈부착 가능한 사이드 크레인, 고정된 윈드스크린 프레임이 있었다.^[17] 부동산 자동차는 1948년에야 생산되었고 일반 판매는 되지 않았다.^[17]

스탠더드가 오스틴 8과 모리스 8의 라이벌들을 상대로 던진 이 차는 314파운드였다.

이 버전의 8이 단계적으로 폐지된 후 스탠더드-트립프의 다음 소형차는 트라이엄프 메이플라워였고 이 모델이 판매 목표를 달성하지 못한 후에야 새로운 스탠더드 8이 출시되었다.

• 

  표준 8 Saloon 1947/48

여덟

스탠더드 8
개요
부르기도 한다.	뱅가드 카데
생산	1953–1959 136,317 제작 [15]
디자이너	빅 해먼드
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 세단
파워트레인
엔진	803 CC OHV I4
전송	4단 매뉴얼 선택적 오버드라이브
치수
휠베이스	84 in (2,510 mm)[20]
길이	144 in (3,658 mm)[20]
폭	60인치(1,524 mm)[20]

1953년식 8호기는 유닛 구조와 새로운 표준 SC 오버헤드 밸브 엔진을 장착한 완전히 새로운 자동차였다. 그것은 단지 4도어 살롱으로만 제공되었다. 803 cc의 새로운 엔진은 4500 rpm에서 26 bhp로 나가는 대형 사이드발브 장치보다 약간 적은 전력을 생산했지만, 1957년에는 5000 rpm에서 30 bhp로 증가하였다. 싱크로메쉬가 상위 3개 비율에 있는 4단 기어박스는 1957년 3월부터 선택적으로 오버드라이브를 이용할 수 있었다. 걸링 유압 드럼 브레이크가 장착되었다.

가격을 낮추기 위해 출시되는 자동차는 슬라이딩 윈도우, 싱글 윈드실드 와이퍼, 외부 부트 뚜껑이 없는 매우 기본적인 것이었다. 부트에 접근할 수 있는 방법은 등받이를 둘로 나눈 뒷좌석을 접는 것이었다(1980년대 후반부터 부츠 공간을 승객용 아파트로 확장하기 위해 살롱에 복사한 혁신). 1954년형 디럭스는 유리창과 1957년형 골드스타 모델은 트렁크 뚜껑을 열었다. 1955년 중반부터 마침내 모든 8대들이 유리창을 깼다. 출시 당시 그 차는 국내 시장에 대한 세금을 포함해 481파운드의 비용이 들었다.^[21]

1953년 The Motor 매거진이 테스트한 예로는 최고 속도가 98km/h로, 26.5초 만에 80km/h(0–50mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 43마일의 연료 소비량이 기록되었다(6.6 L/100_‑US km; 36 mpg).^[21]

1954년의 스탠더드 텐은 차체와 러닝 기어를 공유했고 1961년까지 계속함으로써 8강을 능가할 것이다.

대체

The 8은 1959년에 같은 엔진을 약간 확대된 버전으로 사용한 트라이얼 헤럴드에 의해 대체되었다.

영화 출연

스탠더드 4/8A 투어링 카는 1951년 영화 "The Man from Planet X"의 주인공들이 운전한다.^[22]

메모들

참조

• Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. The Complete Catalogue of British Cars 1895 – 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
• Davis, Pedr (1986). The Macquarie Dictionary of Motoring.
• Robson, G. (2006). A-Z of British Cars 1945–1980. Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.
• Robson, Graham (May 2011). The Book of the Standard Motor Company. Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Retrieved 19 October 2014.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1993). A-Z of Cars of the 1930s. Haymarket Publishing. p. 186.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1994). A-Z of Cars 1945–1970. Haymarket Publishing.
• Walker, Nick (2011). A-Z of British Coachbuilders 1919 – 1960 (revised ed.). Bay View Books. ISBN 978-0-9549981-6-5.

추가 읽기

• Allen, Michael (1985). British Family Cars of the Fifties. Haynes Publishing. ISBN 0-85429-471-6.

외부 링크

• 스탠더드 모터 클럽
• 뱅가드 3단계 오너 클럽
• 표준 플라잉 8 투어링 카 사이트