아일랜드 공화국-영국 국경

Republic of Ireland–
아일랜드 공화국-영국 국경
This simple map shows the island of Ireland, with the border between the Republic of Ireland and Northern Ireland.
테두리를 표시한 지도
특성.
개체Republic of Ireland 아일랜드
영국
길이499 km (310 mi)
역사
설립된1921년 5월 3일 (1921-05-03)
1920년 아일랜드 정부법 (아일랜드 분할법)
현재형태1922년 12월 7일 (1922-12-07)
북아일랜드, 자유주 탈퇴
조약앵글로-아일랜드 조약
북아일랜드 의정서
(브렉시트 탈퇴협정의 일환으로)
메모들어느 정부에서도 공식적으로 표시하지 않은 열린 국경

아일랜드 공화국-영국 국경(Irish border)은 아일랜드 국경(Irish border) 또는 영국 국경(British)으로 불리기도 합니다.아일랜드 국경은 아일랜드 북서쪽의 러프 포일에서 북동쪽의 칼링포드 러프까지 499km([1][2]310마일)에 걸쳐 있으며, 아일랜드 공화국과 북아일랜드를 분리하고 있습니다.

국경 표시는 유럽 연합의 많은 주 간 국경과 공통적으로 눈에 띄지 않습니다. 두 주는 공통 여행 지역을 공유하고 (2021년 기준) 북아일랜드(영국 내 유일한 예외 및 일부 측면에서만)와 아일랜드 공화국은 유럽 단일 시장의 참가자이기 때문에 국경은 본질적으로 개방적이며 1923년 이후 사람들의 자유로운 통행과 1993년 이후 상품의 자유로운 통행을 허용합니다. 국경을 넘는 약 270개의 공공 도로가 있습니다.[3][4] 영국의 유럽연합 탈퇴 이후 이 국경은 EU와 비회원국 사이의 국경이기도 합니다. 브렉시트 탈퇴 협정은 아일랜드의 개방된 국경을 유지하는 데 모든 관련 당사자를 약속하며, 따라서 (많은 면에서) 실질적인 국경은 두 섬 사이의 아일랜드 해입니다.

설립

주요 기사: 아일랜드와 아일랜드 경계 위원회의 분할
킬린(영국 측에서 볼 때)의 경계는 미터법(km/h) 속도 제한 표지판으로만 표시됩니다.

원래 영국과 아일랜드의 내부 경계로 의도된 이 국경은 영국 의회의 1920년 아일랜드 정부법에 따라 1921년에 만들어졌습니다.[5] 이에 앞서 아일랜드 정부법을 인정하지 않는 더블린에 분리주의 아일랜드 의회가 설립돼 아일랜드 독립전쟁에 적극적으로 임했습니다. 이 법은 아일랜드에 홈 룰을 전달하기 위한 것으로, 얼스터의 9개 군 중 3개 군을 포함하는 남부 아일랜드와 북아일랜드에 대한 의회를 분리하기 위한 것이었습니다. 아일랜드의 32개 군 중 6개 군이 북아일랜드에 할당되었고, 나머지 26개 군은 남부 아일랜드에 할당되었습니다.

1922년 12월 6일 아일랜드 전체를 지배하는 아일랜드 자유국이 설립되었고, 아일랜드 독립 전쟁과 영국-아일랜드 조약이 체결되면서 아일랜드 자유국이 탄생했습니다. 이 국경은 1922년 12월 7일 북아일랜드 의회가 자유 국가에서 탈퇴할 수 있는 권리를 행사한 후 국제적인 국경이 되었습니다. 1921년 분할은 임시적인 경계만을 만들었고, 1924년부터 25년까지 "경제적, 지리적 조건에 부합하는 범위 내에서 주민들의 희망에 따라" 두 관할권 사이에 영구적인 국경을 고정하기 위해 소집되었습니다.[6] 앵글로-아일랜드 조약에서 경계위원회 조항의 초안을 작성한 방식은 그 모호성에 있어서만 명시적이었습니다.[7] 남아일랜드의 정치인들 사이에서는 조약에 대한 토론이 진행되는 동안 이 조항에 대한 관심이 현저히 적었습니다. 공화당의 활동가인 숀 매킨티는 위원회가 "정부가 통치할 수 없는 북아일랜드 정부의 관할권과 특정 지역을 이전하는 것"을 포함할 것이라고 경고하면서 "외로운 목소리"라고 말했습니다. 모나한, 캐번, 도네갈 군의 일부 다른 지역들, 즉 연합주의 지역들, 그래서 우리는 이 조약에 따라 아일랜드를 분할할 뿐만 아니라 얼스터 군을 분할할 것입니다.[2][8]

위원회는 주로 "주민의 희망에 따라" 양방향으로 토지를 이전할 것을 권고했습니다. 그 자료는 1925년에 부분적으로 언론에 유출되었습니다. 웨스트민스터는 위원들에게 나머지 문서를 탄압할 것을 촉구했고, 따라서 결국 토지 교환은 이루어지지 않았습니다. 전체 보고서는 1969년까지 발표되지 않았으며, 이는 결국 이전 유출의 정확성을 확인시켜 주었습니다.[6][9] 임시 경계선은 1925년 12월 런던, 더블린, 벨파스트의 세 의회가 1920년 분계선에서 변경되지 않고 비준한 정부간 협정에 의해 공식화되었습니다.[6][10] 그 후 1926년 2월 8일 국제 연맹에 국경 협정이 체결되어 국제법의 문제가 되었습니다.

아일랜드 자유국은 1937년 헌법에 의해 아일랜드(아일랜드어: Eire)로 개명되었고, 1948년 아일랜드 공화국법은 아일랜드 공화국이라는 이름을 변경하지 않으면서 공식적으로 아일랜드 공화국이라고 선언했습니다.

세관 및 신원조회

북아일랜드 런던데리 카운티 레나모어 도로의 경계. 아일랜드 공화국은 속도 표지판 바로 앞에서 시작하여 이 지점에서 북아일랜드 북쪽에 위치합니다.
주 기사: 공통 여행 지역

세관 통제는 아일랜드 자유 국가가 수립된 직후인 1923년 4월 1일에 변경 지역에 도입되었습니다.[11] 이러한 통제는 1993년 1월 1일 단일 시장의 일부로서 유럽 공동체 회원국 간의 체계적인 세관 검사가 폐지될 때까지 다양한 정도의 심각성을 가지고 유지되었습니다.[12][13][14] 국경 양쪽에는 더 이상 운영 세관 초소가 없습니다. 제2차 세계 대전 중 짧은 기간을 제외하고는 아일랜드나 영국 시민들이 국경을 넘을 때 여권을 제작할 필요가 없었습니다. 그러나 1970년대 문제 동안 보안군은 정기적으로 여행객들에게 신분 확인을 요청했습니다.[citation needed]

군 검문소

북아일랜드 분쟁 기간 동안 주요 국경 건널목에 영국군 검문소가 있었고 영국 보안군은 나머지 건널목을 통과할 수 없게 만들었습니다.[15] 2005년경, 1998년의 착한 금요일 협정의 이행 단계에서, 마지막으로 남아있던 통제 장치들은 확실히 제거되었습니다.

국경 통제를 복원하기 위한 제안이 떨어졌습니다.

2007년 10월, 영국과 아일랜드(그리고 맨섬과 채널섬)를 포함하는 공통 여행 지역을 2009년에 종료할 수 있는 영국 정부 계획의 세부 사항이 나오기 시작했고, 그 과정에서 북아일랜드에 비정상적인 위치가 생길 수 있습니다.[16] 아일랜드 총독 버티 아헌은 다일 에이런에게 보낸 성명에서 "영국 당국은 남북 국경에 어떠한 통제도 도입할 계획이 없다"고 하원에 확언했습니다. 분명히 말씀드리고 싶습니다. 그들이 바라보고 있는 것은 불법 이민자들을 겨냥한 국경 간 협력의 증가뿐입니다."[16] 이것은 즉시 국경 북쪽에서 우려를 자아냈습니다. 전 민주연합당 의원이자 당시 유럽의회 의원이었던 짐 알리스터는 타임스와의 인터뷰에서 "영국 시민들이 영국의 다른 지역으로 입국하기 위해 여권을 제시해야 한다면 참을 수 없고 터무니없는 일"이라고 말했습니다.[16]

2008년 7월, 영국과 아일랜드 정부는 그들의 공통 국경과 공통 여행 지역에 대한 전반적인 통제를 재개하겠다는 의도를 발표했습니다. 각각 항공 또는 해상으로 여행하는 다른 주의 여행자에 대한 상세한 여권 통제를 도입할 것을 제안했습니다.[17] 다만 육상경계선은 '약간 통제'될 예정입니다.[18] 공동 성명에서 영국 내무장관 재키 스미스와 아일랜드 법무장관 더모트 아헌은 다음과 같이 말했습니다.

양국이 긴밀히 협력하여 국경이 그 어느 때보다 견고하도록 하는 것이 중요합니다. 두 정부 모두 북아일랜드의 특수한 상황을 충분히 인식하고 있습니다. 양국 정부는 아일랜드 국경 양쪽에 고정된 통제장치를 도입할 계획이 없음을 재확인하고 있습니다.[17]

더 타임스는 북아일랜드와 영국의 나머지 지역을 여행하는 사람들이 추가적인 점검을 받아야 하는지에 대한 또 다른 상담 논문이 2008년 가을에 발표될 예정이라고 보도했습니다.

한 제안은 북아일랜드에서 온 여행자들에게 개인 정보를 미리 제공하도록 요구하는 전자 국경 제도를 연장할 것을 제안할 것으로 예상됩니다. 이것은 영국의 한 지역 주민들이 영국 내를 여행할 때 다른 사람들과 다른 대우를 받는다는 것을 의미하며, 이는 연합주의자들이 반대할 만한 것입니다.[17]

하지만, 2011년, 정부들은 '사실상' 협정을 갱신했습니다.

2011년 정부간 협정

2011년은 영국과 아일랜드 정부 사이에 공통 여행 지역의 유지에 관한 첫 번째 공공 협약을 맺었습니다. 공식적으로 "외부 공동 여행 지역 국경 확보를 위한 조치에 관한 공동 성명"이라는 제목의 이 성명은 2011년 12월 20일 더블린에서 데미안 그린 영국 이민부 장관과 앨런 섀터 아일랜드 법무부 장관에 의해 서명되었습니다.[19]

교통.

국경은 268개(종종 "최대 275개")의 국경 통과 지점과 연결되어 있습니다.[3] 매달 약 177,000대의 트럭, 208,000대의 승합차, 그리고 1,850,000대의 차가 국경을 넘습니다.[20] 매일 약 3만 명의 사람들이 출퇴근을 위해 국경을 넘습니다.[21]

더 트러블즈

주 기사: 더 트러블즈

북아일랜드 문제는 1970년대 초반부터 1990년대 후반까지 국경 통제를 시행하도록 요구했습니다. 많은 작은 국경을 넘는 도로들이 영국군에 의해 일반적인 교통수단으로 통행할 수 없게 만들기 위한 의도로 구멍이 나거나 막혀 있었습니다. 또한 다리는 허가되지 않은 국경 건널목(공식적으로 "승인되지 않은 도로"로 알려져 있음)에서의 접근을 막기 위해 파괴되었습니다. 특히, 남부 카운티 아마그의 국경 지역은 영국 육군 감시 초소가 장악하고 있었습니다. 북아일랜드에서 두 번째로 큰 도시인 데리는 도네갈 주와 국경을 접하고 있습니다. 이는 도시 주변에 삼엄한 보안이 존재한다는 것을 의미하며, 종종 데리 시티와 도네갈 카운티 사이의 교통과 일반적인 이동을 방해했습니다. 이러한 조치에도 불구하고 국경은 너무 길고 모든 국경 간 이동을 통제할 수 있는 작은 진입로가 너무 많았습니다.[22] 마거릿 대처 영국 총리는 "국경 500마일을 순찰할 수 있는 방법은 없다"고 말했습니다.[22] 이 기간 동안 국경의 허가된 건널목은 차량과 탑승자가 상세 검색 대상이 되었지만 세관 게시물이 없는 야간에 일부 건널목은 차량 통행이 통제되었습니다.

분쟁 기간 동안 아일랜드 정부가 취한 조치에도 불구하고, 임시 아일랜드 공화국군(PIRA)을 포함한 아일랜드 공화국군은 국경 너머에 "안전한 피난처"라는 조치를 취했습니다.[22][23] 또한 PIRA는 주로 은행 강도를 통해 공화국에서 돈을 모았고 "국경을 넘나드는 습격"을 감행했습니다.[24][25]

국경의 일부를 통제하는 데 어려움이 있었고, 큰 세금/통화 차이(특히 1980년대)는 광범위한 밀수로 이어졌습니다. 그러나, 유럽 통합의 확대는 대부분의 품목에 대해 대략 비슷한 세율과 국경 간 무역에 대한 제한을 완화하는 결과를 가져왔습니다. 오늘날 밀수는 대부분 연료, 가축, 불법 불꽃놀이의 계절적 거래에 국한되어 있으며, 이는 아일랜드에서 엄격하게 규제되고 있습니다. 두 나라 모두 사용할 수 있는 종류에 대한 제한이 있고 불꽃놀이를 소유하거나 사용하기 위해서는 면허증이 필요하지만, 아일랜드에서는 이러한 면허증이 개인에게 발급되는 경우가 거의 없습니다.[citation needed]

경계는 여전히 존재하지만 어느 방향으로든 트래픽을 방해하지 않습니다. 영국과 아일랜드 사이의 공통 여행 지역, EU 통합 및 1998년 성금요일 협정에 따른 국경 비무장화는 기본적으로 개방된 국경을 초래했습니다.[26] 북아일랜드 평화 프로세스에 따라 군의 전자 감시 및 영구 차량 검문소가 정기적인 PSNI 순찰로 대체되었습니다.

브렉시트 이후의 현황

주요 기사: 브렉시트와 아일랜드 국경

엄격한 국경에 반대하는 신페인 시위. 브렉시트 이후 국경 통제는 논란의 여지가 있는 사안입니다.

영국은 2016년 6월 23일 국민투표를 통해 유럽연합 탈퇴를 결정했습니다. 그들의 탈퇴는 아일랜드 공화국과 북아일랜드 국경을 EU의 외부 국경으로 만들었습니다.[27] 아일랜드 정부와 영국 정부, EU 대표들은 모두 국경의 민감한 특성 때문에 아일랜드의 단단한 국경을 원하지 않는다고 말했습니다.[28][29]

이 모든 것을 사전에 차단하고 유럽 단일 시장으로의 뒷문을 막기 위해 영국은 국경 검문의 필요성을 사전에 차단하기 위해 북아일랜드를 EU의 다양한 규칙 하에 두는 탈퇴 협정 내 백스탑 협정을 제안했습니다.[30] 이후 영국 정부는 영국과 북아일랜드 사이에 효과적인 국경을 형성하는 것에 반대했습니다.[29] 2019년 10월 말, 영국과 EU는 영국이 아일랜드에서 개방된 국경을 유지하는 것을 약속하는 개정된 북아일랜드 의정서를 포함하는 브렉시트 탈퇴 협정에 도달했습니다. 따라서 (많은 측면에서) 사실상의 국경은 아일랜드 해입니다.[31]

이민과 무역뿐만 아니라 건강과 같은 국경을 넘는 협력의 다양한 문제들이 제기되었습니다.[32]

독특한 신체적 특성

북아일랜드와 국경의 지도

국경은 극도로 불규칙합니다. 그 불규칙성은 잘 구축된 카운티 경계에서 물려받은 것입니다.[7] 499 km (310 mi)[1]의 국경은 법령에 명시적으로 기술되어 있지 않고 1920년 아일랜드 정부법에 포함된 북아일랜드의 영토 정의에서 암시적으로 추론될 뿐입니다. "북아일랜드는 앤트림, 아마, 다운, 페르마, 런던데리, 타이론의 의회 자치구와 벨파스트, 런던데리의 의회 자치구로 구성되며, 남아일랜드는 의회 자치구와 자치구에 포함되지 않는 아일랜드의 많은 부분으로 구성됩니다."[33]

국경에는 몇 가지 독특한 특징이 있습니다. 첫째, 얼마나 불규칙한가: 경계선은 러프 포일과 칼링포드 러프 사이의 직선 거리의 약 4배입니다.[7] 둘째, 도네갈 카운티는 아일랜드 공화국의 나머지 지역과 9km(6 mi) 너비의 영토 지협으로만 연결되어 있어 도네갈에서 아일랜드 공화국의 다른 지역으로 가는 일부 여행이 북아일랜드를 통과하는 데 더 편리합니다. 셋째, 국경의 비교적 짧은 두 부분만이 페르마-라이트림과 아르마-루스 사이의 9개 군 얼스터의 지방 경계와 일치합니다. 그리고 마지막으로 국경선이 서쪽으로 타이론을, 그리고 다시 남동쪽으로 티론을 경계하면서 3면이 페르마 카운티를 둘러싸고 있습니다.

17세기 카운티 경계의 잔재로서, 국경의 물리적 프로필은 그것이 많은 수로를 따른다는 것을 나타내지만, 카반-페르마흐 구간의 고지대에서만 국경이 이동에 대한 중대한 물리적 장애와 일치한다고 말할 수 있습니다.[7] 약 270개의 도로 경계 건널목이 있으며, 일부 도로는 여러 번 경계를 가로지릅니다.[34] 마찬가지로 1957년에 폐쇄되기 전에 클론과 캐번 사이의 한 철도 노선은 처음에는 각 건널 때마다 세관 검사를 받으며 13km(8마일) 동안 6번 국경을 넘었습니다.[35][36] 그레이트 노던 철도를 포함한 더 많은 철도들이 여러 번 국경을 넘었습니다.

도로 건널목

270~300개의 도로가 국경을 넘는데,[3][37] 일부 도로는 두 번 이상 국경을 넘습니다.[38] 일부 도로는 두 번 또는 세 번 국경을 넘는 반면, N54/A3 도로는 10km(6.2마일) 이내에서 네 번 국경을 넘습니다.[34]

더 크고 바쁜 국경 횡단에는 북아일랜드의 주요 도로(A)와 연결되는 아일랜드 공화국의 국가 주요 도로(N)가 포함됩니다. 2007년 현재 이러한 도로가 가장 붐비는 곳은 N1/A1 노선(던닥/뉴리), N13/A2 노선(레터케니/데리), N15/A38 노선(리프포드/스트라베인)이었습니다.[39]

해상경계

1988년 조약은 남 아일랜드해 남서쪽에서 켈트해에 이르는 대륙붕에 걸쳐 배타적 경제수역의 경계를 획정하고 있습니다.[40]

북아일랜드 주변 해역

북아일랜드와 남부 아일랜드 사이의 영해의 정확한 구분은 처음부터 논란의 여지가 있었습니다. 1920년 아일랜드 정부법(Government of Ireland Act 1920)은 영해의 위치에 대해 명시적으로 언급하지 않았지만, 11조 4항은 남부 아일랜드와 북아일랜드 모두 "등대, 부표,"와 관련하여 법률을 제정할 능력이 없다고 규정했습니다. 또는 비콘(영국 의회의 모든 일반법과 일관되게 지역 항만 당국에 의해 건설 또는 유지 관리될 수 있는 한 제외).

처음에 남부 아일랜드였던 영토가 결국 아일랜드 자유국이라는 영국 밖의 독립된 자치령이 되었을 때, 영해의 지위는 자연스럽게 이전에 없었던 중요성을 띠게 되었습니다. 북아일랜드 연합주의자들은 일찍부터 이 문제를 의식했습니다. 그들은 북아일랜드 주변의 영해가 아일랜드 자유국의 영토가 아닐 것이라는 것을 의심의 여지없이 받아들이고 싶었습니다. 이와 관련하여 북아일랜드의 수상 제임스 크레이그는 1922년 11월 27일 영국 하원에서 다음과 같은 질문을 던졌습니다.[41]

제가 정부의 의도를 진술하고 싶은 또 다른 중요한 문제는 얼스터를 둘러싼 영해에 관한 것입니다. 1920년 법에 따라 북아일랜드 정부와 남부 아일랜드 정부에게 각각 넘겨진 지역은 북아일랜드의 6개 의회군과 남부 아일랜드의 26개 의회군으로 정의되었습니다. 저는 변호사들과 다른 사람들의 마음속에 이 의회 카운티들이 해안에서 3마일 떨어진 평범한 영해를 가지고 있는지에 대해 상당한 의심이 있다는 것을 알고 있습니다. 일부에서는 의회 카운티가 낮은 수위까지만 확장된다는 주장이 제기되었습니다. 그것은 얼스터의 많은 사람들의 마음을 자극해 왔습니다. 그리고 정부가 적절한 시기에 그 주제에 대한 그들의 의견과 그것을 분명히 하기 위해 어떤 조치를 취하고 있는지를 하원에 알려준다면 저는 기쁠 것입니다. 법률 사무관들이 실제로 이 문제를 고려했고, 영해가 북아일랜드의 6개 카운티에 포함된 카운티와 관련이 있다는 이론에 찬성하는 결정을 내린 것으로 이해할 수 있습니까?

이에 대해 더글러스 호그 법무장관은 "저는 그 문제를 고려했고, 저는 그것이 [즉, 영해는 카운티와 관련이 있다]는 의견을 제시했습니다."라고 말했습니다.

그러나 영해가 카운티와 함께 갔다는 이러한 해석은 나중에 아일랜드 정부에 의해 논란이 되었습니다. 1972년 2월 29일, 잭 린치(Jack Lynch)는 벨파스트 항구에 정박해 있던 HMS 메이드스톤(HMS Maidstone)의 법적 지위에 대한 다일 토론에서 아일랜드의 입장을 정리했습니다.

[W]e 아일랜드 전체의 영해는 우리의 것이며 북아일랜드 주변 영해에 대한 우리의 주장은 1920년 아일랜드 정부법에 근거하고 있습니다. 이 법은 1921년 조약에서 언급된 바와 같이 아일랜드 자유국에서 탈퇴한 북아일랜드는 1920년 아일랜드 정부법에 정의된 북아일랜드와 동일하며, 이름이 지정된 카운티와 자치구로 구성된 것으로 정의됩니다. 제 생각에, 영국 법에서 카운티는 인접한 영해를 포함하지 않으며, 따라서 우리의 주장에 따르면 이러한 영해는 아일랜드 자유 국가에 의해 유지됩니다.[42]

러프 포일의 영해를 둘러싸고 한 부분은 아일랜드 자유국 정부와 다른 부분은 북아일랜드와 영국 정부 사이에 특별한 분쟁이 발생했습니다.[43] 러프 포일은 북아일랜드의 런던데리 카운티와 당시 아일랜드 자유주의 도네갈 카운티 사이에 위치해 있습니다. 1923년 러프 포일의 어업권과 관련된 자유주의 법정 사건은 자유주의 영해가 런던데리 카운티 해안까지 흘러갔다고 판결했습니다.[43] 1927년 러프 포일에 대한 불법 조업이 너무 심각해져서 북아일랜드 총리 제임스 크레이그는 자유국의 상대인 W. T. 코스그레이브와 서신을 주고받았습니다. 크레이그는 코스그레이브에게 러프 포일에 있는 선박을 정지시키고 수색할 수 있는 권한을 주는 법안을 발의할 것을 제안했습니다. 코스그레이브는 러프 포일의 모든 지역이 자유 국가의 영토이며, 그러한 성격의 법안은 자유 국가에 의해 거부될 것이며, 그 법안의 도입은 "매우 심각한 상황"을 초래할 것이라고 주장했습니다.[43] 그 후 코스그레이브는 영국 정부에 문제를 제기했습니다. The Honorary The Irish Society가 도네갈 쪽의 밀렵꾼들에 의해 포일의 어업권이 침해되고 있다고 주장하면서 1952년 더블린과 벨파스트 정부의 공동 권한 아래 포일 어업 위원회가 만들어졌고, 이 위원회는 주권 문제를 해결하지 않고 관할권 문제를 해결했습니다. 이 위원회는 남북 장관 협의회의 소관 하에 성금요일 합의 후 설립된 포일, 칼링포드 및 아일랜드 조명 위원회로 대체되었습니다.[44]

양국이 EU 회원국으로 남아 있는 한 영해는 실질적으로 양국 간에 분쟁이 되지 않습니다. 각각의 배타적 경제수역은 그들의 영해 너머에서 시작되며 그들 사이의 경계는 2014년에 합의되었습니다.[45][46][a] 그러나 러프 포일(그리고 이와 유사하게 칼링포드 러프)과 관련하여 아일랜드와 영국 사이의 정확한 해상 경계는 원칙적으로 논쟁의 여지가 있습니다. 2005년까지만 해도, EU 회원국들의 국경 획정이 분쟁 중인 지역들을 나열해 달라는 요청을 받았을 때, 외무부 장관과 영연방 담당 장관은 다음과 같이 말했습니다.

국경의 정의(즉, 인접한 영토 또는 해양 국경을 가진 국제적으로 인정되는 두 주권 국가 간의 국경의 경계)는 아일랜드와 영국 사이에서 정치적으로 논쟁이 되고 있습니다.[47]

칼링포드 어업 법안에 대한 다일 토론에서 토론에 참여한 한 기고자는 "포일에 대한 관할 구역을 정의하려는 법안의 목표"를 환영한다고 말했습니다.[48] 그러나 아일랜드 포일 및 칼링포드 어업법 2007은 이 문제에 대해 언급하지 않았으며,[49] 사실상 동일한 영국의 "포일 및 칼링포드 어업(북아일랜드) 훈령 2007"도 언급하지 않았습니다.[50] 각각은 "위원회의 해역"을 의미할 뿐입니다.

2009년 영국 외무부는 다음과 같은 견해를 강조했습니다.

러프 포일의 전체가 영국 내에 있다는 것이 영국의 입장입니다. 우리는 아일랜드 정부가 이러한 입장을 받아들이지 않는다는 것을 알고 있습니다. [...] 러프에서의 활동 규제는 이제 1998년 벨파스트 협정에 따라 설립된 국경을 초월한 기구인 러프 기관의 책임입니다.[51]

당시 아일랜드 정부 장관이었던 코너 레니한은 이에 상응하는 성명을 발표했습니다.

아일랜드와 영국 사이에 영해 경계의 획정에 관한 어떠한 공식적인 합의도 없었습니다. Good Friday Agreement의 맥락에서 러프의[52] 관리에서 발생하는 해상 및 기타 문제에 대해 협력하기로 결정했습니다.

신분증

기사내용 : 아일랜드의 도로표지판
아일랜드 공화국의 카운티 루스에 있는 이중 언어 교통 표지판은 국경을 넘어 남쪽으로 이동하는 운전자에게 미터법 속도 제한이 ROI에 사용되는 반면 영국은 운전 시 제국 단위를 사용한다고 경고합니다.

499킬로미터(310마일)의 국경을 따라 300개의 크고 작은 건널목이 있는 것으로 추정됩니다.[53] 이 국경은 북아일랜드 도로국이 배치한 영국 측의 "웰컴 투 북아일랜드" 도로 표지판 몇 개만 표시되어 있습니다.[54] 이는 현지인들에게 교차점으로 알려진 랜드마크에 익숙하지 않은 사람들에게 국경을 식별하는 것을 어렵게 만들 수 있습니다. 일부 건널목에는 해당 지방 자치 단체 구역을 방문하는 방문객을 환영하는 표지판이 붙어 있거나, 때로는 해당 관할 구역에서 보험이 유효한지 확인해야 할 필요성을 운전자에게 상기시키기도 합니다.

일반적으로 아일랜드에서 목적지까지의 거리를 나타내는 표지판은 이중언어(아일랜드어와 영어)이며 킬로미터 단위로 거리를 제공하는 반면 북아일랜드의 이러한 표지판은 영어로만 제공되며 마일 단위로 거리를 제공합니다. 더 큰 도로에서는 운전자에게 유닛의 변화를 상기시키는 표지판에 의해 국경의 대략적인 위치를 알 수 있습니다. 북아일랜드에서 지명 및 도로명 표지판은 일반적으로 영어로만 사용되며(항상 그렇지는 않지만) 도로명 표지판은 더 표준화되고 광범위하게 사용됩니다.

국경을 넘을 때 다른 즉각적인 지표들이 있습니다: 도로 표지판 디자인의 차이와 도로 표시의 변화. 아일랜드의 자동차 전용도로가 아닌 도로의 단단한 갓길은 노란색, 보통 끊어진 선으로 표시되어 있습니다. 북아일랜드의 동일한 표시는 흰색이고 일반적으로 연속적입니다. 북아일랜드에서 도로는 A(메이저)와 B(마이너) 경로 접두사를 사용하는 반면, 아일랜드의 경로 접두사는 M(오토웨이) N(메이저, 전국을 의미함)과 R(마이너, 지역을 의미함)입니다. 공화국과 북아일랜드의 도로 표지판은 주로 검은색/흰색/빨간색 삼각형 또는 원형(유럽 연합의 나머지 지역과 동일)입니다. 기호는 색상과 글꼴에 미묘한 차이가 있습니다. 이에 대한 한 가지 주목할 만한 예외는 공화국의 위험 경고 표시가 호박 다이아몬드라는 것입니다.

아일랜드가 미터법 속도 제한을 채택한 이후로, 국경 양쪽에 경고 표지판을 설치하여 운전자에게 시속 마일 또는 킬로미터로 변경할 것을 경고하고 있습니다. 영국이 유로화를 사용하지 않기 때문에, 국경을 따라 있는 많은 곳에서 비공식적으로 국경 간 통화를 받아들이지만, 서비스 스테이션과 상점의 광고 가격은 국경을 넘을 때 통화를 변경할 것입니다. 유럽 국경을 넘는 다른 전형적인 징후들도 눈에 띕니다. 여기에는 도로 표면과 포장의 포장 재료에 미묘한 차이가 있으며, 때로는 국경을 넘는 재료 사이에 눈에 띄는 색상 차이가 있으며, 국경을 넘을 때 거리 조명이 변경됩니다(이는 카운티 간 국경 간에도 차이가 있음), 우체통의 색상이 변경됩니다(아일랜드의 녹색, 북아일랜드의 빨간색)입니다.

철도로는 국경을 넘을 수 있는 즉각적인 징후는 없지만, 선로변 주행거리 표시는 59.75마일(96.16km) 포스트(더블린 코놀리 기차역에서)의 아일랜드 스타일[clarification needed] 표시에서 던톡과 뉴리 역 사이의 60마일(96.56km) 포스트의 영국에서 흔히 볼 수 있는 검은색-온-노란색 표시로 바뀝니다.

휴대폰 로밍 요금

대부분의 장소와 마찬가지로 국경 양쪽에 있는 셀룰러 네트워크의 무선 신호는 종종 국경을 가로질러 수 킬로미터(수 마일)를 이동합니다. 전화를 걸거나 받을 때 "잘못된" 네트워크에 전화가 연결되면 대부분의 서비스 제공자와 로밍 요금이 발생할 때 이는 국경 지역 거주자들에게 짜증의 원인이 되었습니다.[55][56] 유럽연합에서는 2017년 6월 15일부터 회원간 휴대폰 로밍 요금이 폐지되었습니다.[57] 2019년 1월 기준으로 브렉시트 이후에도 이러한 합의가 지속될지는 미지수입니다.

문화참고문헌

퍼쿤(Puckoon)은 1963년에 처음 출판된 스파이크 밀리건의 만화 소설입니다. 1924년을 배경으로 새로운 국경이 마을을 직접 통과할 때 아일랜드 분할에 의해 가상의 아일랜드 마을 퍼쿤에 가져온 문제를 자세히 설명합니다. 이 영화는 후에 2002년에 영화로 만들어졌습니다.[58]

아일랜드의 순회 자전거 여행자이자 모험 여행 책의 저자인 더블라 머피(Dervla Murphy)는 The Troubles가 한창일 때 워터포드 카운티 리스모어(Lismore)에서 북아일랜드까지 자전거로 여행했으며 1978년 자신의 책 "A Place Apart"에서 국경을 따라 마주치는 경험을 포함하여 그 경험을 썼습니다.

1980년대에, Colm Tóibin은 그 국경의 길이를 걸었고, 나중에 "나쁜 피: 아일랜드 국경을 따라 걷다"라는 제목의 여행 책을 출판했습니다.

2016년 브렉시트 투표 이후 BBC는 소프트 보더 패트롤이라는 가상의 브렉시트 이후 국경 순찰에 대한 모큐멘터리를 제작했습니다. 2018년 @BorderIrish라는 익명의 트위터 계정은 1인칭으로 아일랜드 국경이라는 트윗과 브렉시트가 가져올 영향을 주목받았습니다.[59][60][61]

아일랜드 포크 펑크 가수 징크스 레논의 작품은 때때로 국경을 따라 자란 그의 성장과 그곳에 사는 사람들에게 영향을 미치는 사회적 문제에서 영감을 끌어냅니다.[62][63] "아이리시 국경의 배후지를 통과하는 사이키델릭 펑크-포크 콘셉트 앨범 여행"이라고 자칭하는 그의 2020년 앨범 "Border Schizo FFFolk Songs For The Fuc**d"[64][65]는 코카인 의존, 시골 아일랜드에 대한 자부심, 2014년 가르다 내부고발자 스캔들과 같은 주제를 탐구했습니다.[66] 그의 2021년 후속 앨범인 "Liferfts for Latchicos"는 레논에 의해 "Border Lad"라는 곡을 포함하여 "솔리드 보더 앨범"이라고 묘사되었습니다.[62]

국경 정착지

다음의 도시, 마을은 국경에 위치해 있거나 국경에서 멀지 않은 곳에 위치해 있습니다(러프 포일에서 칼링퍼드 러프까지 나열되어 있습니다).

주요 도로 건널목

유럽연합 출구분석국은 2018년 국경 통과 부근에서 주요 지점 15곳을 확인했기 때문에 브렉시트 이후 협상이 결렬될 경우 검사 지점으로 활용할 수 있습니다. 이들과 관련된 국경 횡단은 다음과 같습니다.[68]

참고 항목

원천

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메모들

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외부 링크