아일랜드 해교

매스컴에 의해 켈트 교차로라고도 불리는 아일랜드 해교는 아일랜드해를 가로지르고 아일랜드섬과 대영제국의 섬을 연결하는 가상의 철도와 도로교다.^[1][2]그것은 영국 섬 전체에 걸쳐 제안된 다수의 고정된 바다 연결선들 중 하나이다.이 다리의 길이는 갈로웨이 노선으로 알려진 한 노선은 더프리스와 갈로웨이의 포트패트릭과 북아일랜드의 앤트림 카운티의 라른 사이의 기존 페리 운항 경로에 가까운 북쪽 해협을 건널 것이다.

2020년 2월 보리스 존슨의 총리직 하에서는 영국 정부 관리들이 가능한 노선과 건널목의 종류에 대한 범위를 정하기 시작했다.그러한 프로젝트에 대한 특별한 위험은 노스 채널의 깊이와 보퍼트 다이에 있는 대규모 수중 군수물자 저장소의 존재를 포함할 것이다.이러한 문제들은 튜닝된 구간 건설에 의해 부분적으로 완화될 것으로 제안되었다.^[3]

2021년 11월에 완전한 타당성 조사가 발표되었다.^[4]그것은 다리 하나에 3,350억 파운드가 들 것이고 터널에 2,090억 파운드가 들 것이라고 추정했다.보고서는 어느 형태로든 고정 링크 비용이 정당화될 수 없다고 결론짓고 이 사업을 포기하라고 권고했다.이 연구는 비록 어느 쪽이든 건설할 기술이 존재하지만, 어떤 교량도 "현재까지 건설된 가장 긴 스팬 브리지"가 될 것이며 터널은 "가장 긴 해저 터널"이 될 것이라고 결론지었다.^[5]

개념

프로포즈

때때로 언론에서 "셀틱 크로싱" 또는 "이리쉬 바다 다리"로 낙인찍히기도 하는 스코틀랜드에서 북아일랜드로 가는 다리 아이디어는 2018년 리버풀 대학의 앨런 던롭 교수에 의해 부활되었다.^[6]그는 보리스 존슨이 외무장관으로 추측했던 영국 해협보다 "각국 간 해안선이 더 보호되고 수로가 더 잘 보호된다"고 명시하면서 포트패트릭과 더프리스, 갤러웨이, 북아일랜드의 라른을 잇는 도로와 철도를 통합하자고 제안했다.그는 이를 통해 양국 간 교역 증가 가능성, 150억~200억 파운드(영국해협 교량 제안 비용 1200억 파운드의 일부) 규모의 프로젝트 건설로 인한 투자 증가로 '셀틱 강국'이 만들어질 것이라고 제안했다.^[7][8]애버딘에서 열린 보더즈 컨퍼런스에서 던롭 교수는 이후 로버트 고든 대학의 국제학계, 건축가, 엔지니어들이 참석한 가운데 열린 기조연설에서 브리지의 아이디어를 발표했다.^[9]

공학

보퍼트의 다이크 해구가 제시한 문제를 극복하기 위한 제안은, 그것이 제거될 수 없는 경우, 노르웨이에서 다리에서 사용되는 것과 유사한, 장력 케이블로 해저에 연결된 바다나브를 연결하는 깊은 500m(1,600ft)의 해저에 다리를 띄우는 것을 포함한다.^[11]

던롭 교수는 외레순트 다리에서 사용되는 건설 공정을 그런 다리의 모델로 볼 것을 제안하기도 했다.^[6]외레순트 다리는 2018년까지 초기 투자에 대해 100억 파운드의 수익을 제공했다.그러나 교량 양쪽 끝 40km 25마일 이내에 300만 명이 거주하고 있으며, 북해협에는 이 정도 규모의 현지인구가 거주하고 있지 않다.^[12]

보퍼트의 다이크와 연계된 문제를 극복하기 위한 다른 제안에는 부분적으로 터널이 뚫린 구간(외레순트 다리와 유사)이나 터널을 다리로 연결하기 위한 인공섬이 포함되어 있다.^[13][14]영국의 고속철도 그룹의 철도업계 지도자들은 터널 제안에 대한 지지를 표명했다.^[15]

2018년 10월까지 제안된 교량의 첫 번째 컨셉 영상이 공개되었다.^[12]

경제학

스코틀랜드의 한 신문인 내셔널은 이 아이디어를 "양국 경제에 큰 힘이 되어 무역을 개방하고 그렇지 않으면 방치된 멀리 스코틀랜드 남서부 지역을 주요 경로의 중심에 둘 것"이라고 제안했다.그러나 보고서는 "도로와 철도 연결을 업그레이드하기 위해서는 특히 스코틀랜드 쪽에 대규모 인프라 투자를 해야 할 것"이라고 밝혔다.Stranraer로 가는 주요 도로는 좁고, 꼬불꼬불하며, 그들이 현재 가지고 있는 교통량에 적합하지 않다. 고정된 링크에 의해 생성될 교통량이 증가하는 것은 신경쓰지 마라.Ayr에서 Stranraer로 가는 단일 철도 노선은 업그레이드되고 전기화되어야 할 것이며, Stranraer에서 Dumfries로 연결되는 철도 연결은 복구되어야 할 것이다.^[16]영국(표준 게이지 - 1435mm)과 아일랜드 - 1600mm)의 서로 다른 철도 게이지는 상호 호환되지 않으므로, 이는 환적, 보고 교환 또는 이중 게이지 롤링 스톡과 같은 게이지 시스템의 파손으로 해결되어야 할 것이다.추가 교통량을 처리하려면 A75 도로를 업그레이드해야 한다는 의견이 제기되었지만, 스코틀랜드 정부와 교통부는 이미 이 도로의 업그레이드에 관한 협의를 개최하라는 현지 요청을 받았다.^[17][18]덩롭 교수는 또한 지역사회를 연계하고 기반시설을 개선할 수 있는 잠재력 측면에서, 9척의 여객선으로 20 피오르드를 가로지르는 1,090km의 노선을 이루는 노르웨이 해안도로와 그러한 다리의 유사성에 주목했지만, 이 노선은 플로팅 브리지와 터널을 이용할 것을 제안했다.약 3백억 파운드의 ^[12]비용

또한 그러한 다리가 에든버러와 글래스고 철도와 연결될 수 있고 2020년 현재 생존가능성을 연구 중인 더블린 고속철도 벨파스트와 연결될 수 있을 것으로 제안되었다.^[19][20]

스코틀랜드의 이 지역에 다수의 항구 및 항구가 개설되어 있다는 사실에서 더 많은 지지가 나왔으며, 이는 스코틀랜드와 북아일랜드뿐만 아니라 영국, 아일랜드, 유럽으로의 무역의 진원지가 될 수 있다는 것을 의미한다.브렉시트 이후 스코틀랜드와 북아일랜드의 EU 관계에 따라 EU가 네덜란드를 거쳐 아일랜드로 EU 상품을 운송하는 수단으로 코켄지 항구와 스코틀랜드-아일랜드 다리의 항구를 이용할 수 있다는 제안도 나왔다.^[21]스코틀랜드 정부는 2019년 10월 초까지 북아일랜드에서 오는 교통 흐름에 대한 우려로 '노딜' 브렉시트 시 스트란라어 인근 불용항을 화물차 공원으로 재추진할 계획인 것으로 알려졌다.다리가 교통 흐름의 잠재적 압력을 완화시키는 데 도움이 될 수 있다고 제안되었다.^[22][23]

i신문 해설가들도 이런 다리가 북아일랜드와 스코틀랜드 사이에 '관광 통로'를 만들 수 있는 잠재력을 갖출 것이라고 제안했다.^[24]영국과 아일랜드(런던에서 더블린으로 가는 항공노선이 유럽에서 가장 혼잡한 노선) 사이의 여행 수요가 증가함에 따라, 이 다리는 비행 수요를 줄임으로써 긍정적인 환경적 영향을 미칠 수 있다는 제안도 나왔다.^[25]

그 글래스고 도시 연구소는 보고서는 글래스고와 벨파스트를 통해 고속철을 통한 연결 더블린으로 에든버러를 연결하는 둘 다 스코틀랜드와 아일랜드의 경제 스코틀랜드와 다른 나라로 링크 내에 saying,[26]"조기 레일 링크 및 업데이트된 도로 시스템, 우선 순위에"변형" 될 수 있도록 출판했다.".[27]얼스터 대학의 선임 경제학자인 에스몬드 버니는 "최근 경제 이론은 더 빠르고 저렴한 운송 수단, 즉 더 크고 더 나은 노동 시장과 기업들 간의 네트워킹 증대로 인한 "탄력화"의 이점을 강조하고 있다"고 주장하면서 이 다리의 연간 이익을 수억 달러에 달하게 했다.^[28]

정치 및 공공 지원

지금까지 이 프로젝트는 영국과 아일랜드, 그리고 여러 정당에서 고위 정치인들로부터 다양한 시기에 지지를 받아왔다.이 사업은 신문사, 정기 간행물, 공학 및 물류 무역 기구의 지원도 받았다.

지원

이 프로젝트는 2018년 2월 말 SNP 스코틀랜드 브렉시트 장관 마이클 러셀 MSP에 의해 처음 승인되었다. 그는 아일랜드의 유럽 연합 문제에 관한 시나드 공동 위원회에서 연설할 때, "나는 이것이 좋은 생각이라고 생각한다. 그것은 나의 선거구를 개방할 것이고, 그것은 보기에 좋은 헤드라인이다."라고 말했다.그것에 대해 해야 할 많은 이야기들이 있지만 나는 대화가 시작되는 것이 중요하다고 생각한다.나는 최근의 보도가 그것이 일어나야 한다는 것을 알고 있다"고 말했다.^[29]

2018년 2월 사이먼 코벤지 아일랜드 외교통상부장관은 보리스 존슨 외무장관과의 회담에 이어 채텀하우스에서 연설 도중 공개적으로 교량에 대한 타당성 조사를 요구해 난제에도 불구하고 영국과 아일랜드의 관계 증진을 위한 수단임을 시사했다.테드^[30]

2018년 3월까지 이 아이디어는 스코틀랜드 정부의 전폭적인 지지를 받는 것으로 보였으며, 대변인은 BBC에 벨파스트의 양당 및 아일랜드 정부와 이 다리에서 "논의를 시작할 예정"이라고 말했다.^[31]그리고 교통 스코틀랜드 관리들은 북아일랜드에서 상대국들과 대화를 할 것이다.^[32]마이크 러셀 MSP는 "중앙벨트로 연결되는 도로가 더 좋은 교량 하나가 아질(Argyll)을 획기적으로 새로운 방식으로 개방할 것"이라며 "공공기관이 그러한 연결의 타당성을 조사하는 것을 보고 기뻤다"고 주장했다.그는 계속해서 하이랜드와 아일랜드 기업 및 교통 스코틀랜드가 타당성 조사를 위해 기꺼이 자금을 기부할 것이라고 주장했다.^[33]

2018년 4월까지 중동 앤트림 시장은 시의회를 대표하여 정부 내 관련 기관에 라른을 다리 종착지로 추가 발굴해 달라는 초청장을 보냈다.시장은 벨파스트까지의 짧은 거리는 물론 카운티의 광범위한 영화, 관광, 레저 산업 등을 고려 이유로 들었다.^[34]2018년 4월 25일, Ards와 North Down Borough Council은 스코틀랜드 정부, 북아일랜드 국무 장관, 그리고 자치구 동부 해안을 다리 끝 장소로 요청할 수 있도록 요청하는 내용의 서신을 투표했다.의회의 공식적인 반대는 라른에 기반시설이 이미 존재하고 있는 반면 도나하데는 그러한 다리의 영향에 대해 준비가 되어 있지 않을 것이라고 생각했기 때문에, 평의회가 이웃 카운티 미드와 이스트 앤트림의 주장을 대신 지지해야 한다고 주장하면서, 이 요청에 반대했었다.^[35]벨파스트 텔레그래프는 이것이 지역 항구들 간의 고대 경쟁 관계를 연상시킨다고 제안했다.^[36]스코틀랜드 정부 대변인은 건널목 설계 등 프로젝트가 아직 초기 단계에 있기 때문에 특정 부지에 미칠 영향에 대한 투기는 시기상조라고 제안했다.^[37]스코틀랜드 정부의 대변인은 이전에 "어떤 고정된 링크의 규모에 비추어 볼 때, 모든 옵션을 충분히 고려하는 것이 중요하다"^[38]고 말했다.7월, 당시 북아일랜드의 초대 장관이었던 알렌 포스터는 북아일랜드에서 이 다리에 대한 지지가 증가하고 있는 것처럼 보인다는 데 동의했다.^[39]

2018년 8월 제인 모리스 전 북아일랜드 의회 부의장은 중국으로부터 인프라 프로젝트와 투자를 모색하는 개인 투자자들과 함께 브릿지에 대한 자금조달 가능성은 '비스트'라고 제안했다.그녀는 또한 "EU의 자금 조달원은 국경을 초월한 InterREG 프로그램, 유럽 투자 은행, 트랜스 유럽 네트워크 및 수평선 등을 포함할 수 있다"고 제안했다.2020년에.EU PEACE 프로그램은 이 지역의 평화와 번영을 증진시킴으로써 이 다리가 여전히 Good Friday 협정을 존중할 것이기 때문에 또 다른 귀중한 원천이 될 수 있다."그녀는 "그런 연결고리의 정치적, 상징적 중요성은 과소평가될 수 없으며 경제적, 사회적, 문화적 이점이 상당할 수 있다"고 주장했다.^[40]

2018년 캐런 브래들리 북아일랜드 국무장관이 의회 질문에 답변한 결과 내각이 이 다리를 놓고 논의 중이라고 밝혔다.^[41]

니콜라 스터전 스코틀랜드 제1장관은 2019년 "다리 주변이든 다른 면에서 스코틀랜드와 아일랜드 북부, 아일랜드 공화국 사이의 관계를 강화하는 것이 우리 정부의 큰 우선 과제"라고 말하며 이 다리를 지지했다.^[42]

보리스 존슨은 2019년 보수당 지도부 선거 캠페인의 일환으로 "그 아이디어에 열광하는 사람"이라며 다리 건설을 지지할 것을 제안했고, "지역 사람들의 동의와 관심, 지역 사업의 뒷받침이 되는 지역 주민들에 의해 지지될 것"이라고 덧붙였다.^[43]

2019년 9월 안드레아 리돔 미국 비즈니스, 에너지 및 산업 전략부 장관은 이 프로젝트에 대한 의견을 묻는 질문에 "영국은 미래에 대한 놀라운 야망을 가지고 있다"^[44]고 말했다.

인디펜던트 유럽특파원은 영국이 다리 공사를 심각하게 받아들이지 않아 뒤처져 있다고 제안해 다른 나라들이 이미 이런 다리에 투자했음을 시사했다.이 신문은 제안된 교량 길이를 초과하는 세이칸 터널로 연결된 일본의 혼슈 섬과 홋카이도 섬을 예로 들었다.또한 영국이 비교 유럽 국가들에 뒤처져 있다는 증거로 페흐마른 벨트 고정 링크와 헬싱키-탈린 터널의 예를 들었다.^[25]

보리스 존슨 북아일랜드 총리는 "인프라 프로젝트와 관련해 금융은 문제가 아니며 정치적 의지도 문제"라며 "경제계가 이 문제가 그들에게 효과가 있을 수 있다는 것을 알게 하고 있다"고 말한 것으로 알려졌다.대규모 인프라 프로젝트에 대한 동의가 있어야 하며, 따라서 Stormont가 필요하게 된다.^[17]

2019년 9월 말, 한 엔지니어 그룹이 내셔널 지오그래픽 잡지에 이 다리를 건설하는 것이 "기술적으로 가능하고 비현실적인 것과는 거리가 멀다"는 데 동의하는 편지를 썼다.^[45]

2019년 10월 아일랜드의 레오 바라드카르는 "존슨 총리는 앤트림과 스코틀랜드 사이에 다리를 건설한다는 이 생각을 진지하게 들여다보는 데 관심이 있다"고 말했다.나는 사람들이 그것을 무시한다는 것을 알지만, 나는 그렇지 않다.그것은 볼 필요가 있다.적어도 검토는 필요하다"고 말했다.^[46]그는 나중에 "나는 사람들이 이러한 것들을 통제할 수 없는 상태로 무시한다는 것을 알지만, 그들은 또한 프랑스와 영국 사이에 터널을 건설한다는 생각에서 채널 터널을 해제하곤 했다. 그리고 나는 덴마크와 스웨덴 사이의 다리 터널을 볼 때, 여러분이 뉴올리언즈 상공을 날고 110마일의 다리를 볼 때, 그것은 특별하다"고 덧붙였다.^[47]

2020년 3월 앨리스터 잭 스코틀랜드 국무장관은 스코틀랜드 의회에 자신이 고정된 연결고리를 지지한다고 말했다.^[48]

2020년 10월, 전문 차량 공급업체들은 아일랜드 바다 대교가 가장 많이 지원되고 있는 트럭 운전자들에게 어떤 잠재적 미래 엔지니어링 혁신이 가장 환영받을지 살펴보았다.^[49]

2021년 2월, 고속철도그룹의 운송업계 싱크탱크인 그린게 21과 철도업계 리더 모두 고정연계를 지지한 것으로 알려졌다.^[50]

반대

보수당 사이먼 호어 하원의원과 얼스터 유니온주의자인 스티브 아이켄 당수와 같은 다른 정치인들과 공무원들은 이 다리를 반대해왔다.사회민주노동당의 니콜라 말론 인프라 장관도 이 제안에 반대 의사를 표명했다.^[51]말론의 카운터파트인 마이클 매티슨 전 스코틀랜드 교통부 장관은 이 개념을 "잔인한 프로젝트"라고 표현했으며, 보리스 존슨 총리의 생전에 진행되지 않을 것이라고 말했다.^[52]

2021년 7월 보리스 존슨 전 수석고문 도미닉 커밍스는 "이 계획은 존슨이 '일을 성사시키는 것'으로 보이기를 바라는 것 이상으로 믿을 만한 근거가 없다"고 논란이 일기도 했다.BBC와의 인터뷰에서 그는 "그는 계획이 없었다"고 말했다.그는 의제가 없었다.수상의 유일한 의제는 기차를 더 사고, 버스를 더 사고, 자전거를 더 갖고, 세계에서 가장 바보 같은 아일랜드 터널을 건설하는 것, 그게 다야."^[53]

보퍼트의 다이크와 관련된 문제

2018년 10월 민주통합당 폴 기르반 교통 대변인은 제2차 세계대전 이후 보퍼트 다이에 버려진 군수품들이 이미 아일랜드와 영국의 해변에 떠내려가고 있기 때문에 그 이유에 상관없이 이미 정화 작전이 필요했다고 밝혔다.그 다리는 건설될 예정이었다.^[54]

2018년 11월 카렌 브래들리 북아일랜드 국무장관은 정부가 이 지역의 해저에 대한 군수물자, 폐기물 등의 문제에 대해 알고 있으며, 이 문제는 다리 주변의 폭넓은 논의의 일환으로 내각에서 논의되고 있음을 시사했다.^[41]

2020년 11월 영국·아일랜드 원자력자유지역당국(NFLA)을 대표해 실시한 연구에서는 핵폐기물이 보퍼트 다이크에 퇴적돼 있고, 그 중 상당 부분이 다이크 자체 바깥에 '짧은 덤핑'돼 참호 안에 방사성 물질이 얼마나 있는지 불확실하게 됐다.NFLA 운동가들은 이 보고서를 "농민"이라고 표현하고 영국과 아일랜드 당국에 다이크 근처에서 조업하는 여객선, 유조선, 어선들을 보호하기 위한 조치들을 검토할 것을 요구했다.영국 지질조사국(British Geological Survey)도 탄약 분해로 발생한 폭발이 비교적 빈번한 발생임을 확인했다.이것은 당국이 다이크를 제거해야 한다는 요구를 촉발시켰다.^[55]

개발

보리스 존슨 영국 총리는 2019년 재무부와 교통부의 공무원들에게 제안된 교량의 비용 및 위험 분석을 의뢰했으며, 가능한 자금 조달 옵션에 각별히 유의해야 한다.교통부는 이미 전직 교통비서관을 대상으로 이 문제에 대한 사실상의 논문을 작성한 것으로 알려졌다.^[56]

2020년 2월까지 영국 정부 관리들은 이 다리를 건설하는 데 드는 전체 비용을 계산하는 임무를 맡았다. 그러나 10번호는 이 프로젝트에 얼마나 많은 공무원이 일하고 있는지 확인하지 못했다.^[57]

다우닝가에서는 2020년 6월 보리스 존슨 총리가 이 프로젝트에 계속 전념하고 있음을 확인했다.언론의 자유에 따라, COVID-19 대유행 동안 공무원들이 다른 곳에 집중되어 있는 동안 이 프로젝트가 보류되었는지에 대한 언론의 질문이 제기되었다.국무조정실 대변인은 이 다리가 "매우 초기 단계"에 계속 고려되고 있지만, 그것은 "영국 국가들간의 연결성을 개선하기 위한 많은 일반 옵션"의 일부로 고려되고 있다고 응답했다.총리 대변인은 "내부 작업을 의뢰했고 타당성을 검토 중"이라며 "그것에는 변화가 없다"고 말했다.이 문제에 대한 총리의 견해는 매우 잘 알려져 있다."^[58]

6월 말에 보리스 존슨 총리 정부는 영국의 인프라를 증가시키고 개선함으로써 경제를 활성화하려는 COVID-19 이후의 계획의 일환으로 이 다리에 대한 자금 지원이 고려되고 있다고 발표했다.^[59]

헨디 리뷰

2020년 10월, 피터 헨디 경이 영국의 인프라를 개선하기 위해 고안된 다양한 프로젝트의 타당성에 대한 독립적인 검토를 이끌 것이라고 발표되었다.이것은 아일랜드 해교를 포함할 것이다.^[60]다리의 분석은 더글러스 오커베지에 의해 수행될 것이다.오커베데는 플라이베의 붕괴 이후 영국에서 아일랜드 섬까지 여행할 기회가 줄어들었고 철도 다리나 터널이 이 문제에 대해 뭔가를 할 수 있다고 우려를 표명했다.^[61]

2021년 3월 피터 헨디 경의 중간 보고서는 기술자들에 의해 다리의 전체 타당성 조사를 수행할 것을 권고했다.^[62]그 결과, 두 명의 엔지니어가 비용 및 시간 규모와 필요한 관련 작업의 개요를 구축하기 위해 잠재적 프로젝트를 평가했다.임명된 두 엔지니어는 더글러스 오커베지(HS2·크로스레일 전 회장)와 고든 매스터슨(전 제이콥스 엔지니어링 부사장)이었다.^[63]

2021년 9월 영국 재무부 내의 미확인 소식통들은 파이낸셜타임스(FT)에 이 다리가 리시 순악 재무장관이 주도한 지출 검토의 초기 사상자 중 하나가 될 가능성이 높다고 보고, "적어도 지금은 죽었을 것"이라고 설명했다.^[64]

타당성 조사는 2021년 11월에 발표되었다.그것은 다리 하나에 3,350억 파운드가 들 것이고 터널에 2,090억 파운드가 들 것이라고 추정했다.보고서는 두 가지 형태 중 어느 형태로든 고정 링크의 비용은 "합리화할 수 없다"고 결론내렸으며, "이러한 링크의 제공에 따른 경제적 실행가능성은 [연구]의 범위에 포함되지 않는다"고 언급했지만, "고정 링크에 대한 추가 작업은 이 타당성 조사를 넘어서는 안 된다"고 권고했다.이 연구는 이 다리를 건설하는 데 30년이 걸릴 것이며 양쪽에 "매우 중요한 도로와 철도 공사"가 필요할 것으로 추정했다.^[5][65]

보고서는 이 프로젝트가 "설계와 건설 단계에서만 3만 5천명 이상의 새로운 일자리와 도제수업을 창출할 것"이며 "영국 산업의 일부를 되살릴 수 있다"고 언급했다.환경적 관점에서 볼 때 이 다리는 "건설 후 40~60년 이내에 탄소중립"이어야 하며, "풍력, 조력, 태양열원으로부터 재생에너지를 발생시키는 플랫폼으로 사용될 수 있다"고 지적한 반면, 터널은 "전체 길이 동안 터널 라이닝을 통과하는 열원이 될 수 있다"고 했다.또한 고정된 링크가 "케이블링 및 파이핑된 유틸리티와 서비스가 현재의 해저 교차로를 신뢰성이 향상되고 유지관리가 감소하는 것으로 교체할 수 있도록 할 것"^[4]이라고 제안되었다.

참고 항목

• 제안된 British Isles 고정 해상 링크 연결
• 스웨덴과 덴마크 사이의 외레순트 다리
• 최장 교량 목록
• 고속2길
• 가든 브리지
• 런던 브리타니아 공항
• 자이언츠의 코즈웨이
• 부유식 현수교

참조