나이아가라(공식번호 18714)는 "외측" 예인선{{clarify]의 큰 등급의 하나였다.}}}외부 예인선이란?대호에서 목재 래프팅을 위해 지은 }}.그들은 당시 매우 큰 목재 산업을 위해 설계되었다.[2]그녀는 1872년 디트로이트 건조 부두 회사에 의해 선체 번호 9번으로 지어졌다.
그녀의 몸길이는 130피트(40m), 빔 폭은 24.58피트(7.49m), 깊이는 8.7피트(2.7m)이었다.[3]이 선박의 총 등록 톤수는 276.87톤, 순 등록 톤수는 183.05톤이었다.나이아가라는 오대호 목재 산업에서의 그녀의 업적 때문에 중요하다.[2]
1889년에 나이아가라는 재건되었고 새로운 엔진과 기계를 설치했다.그녀의 새로운 엔진은 56마력의 전방과 후방 복합증기 엔진으로 24인치와 44인치, 36인치 스트로크의 보어를 가지고 있었다.이 새로운 엔진은 미시간 주 디트로이트의 프론티어 엔진 작업 회사에 의해 만들어졌다.그녀의 새로운 스카치 해상 보일러는 너비 13피트, 높이 13피트 4.0미터로 미시건 주 디트로이트의 토마스 맥그리거에 의해 만들어졌다.[4]
마지막 항해
1904년 6월 4일, 나이아가라는 술트 스테에서 출항하고 있었다. 미시간주 마리는 미네소타주 둘루트에서 휴고앤팀스가 소유한 건설장비 일부를 미네소타주 둘루스에서 레이크 휴론까지 견인하기 위해 미네소타주 둘루스로 갔다.[5]그녀는 심한 날씨에 항해 중이었는데 나이프 섬에서 좌초되었다.나이아가라호의 선원들은 그들의 나침반이 해안선에서 자석 이상을 감지하기 시작했기 때문에 실패했기 때문이라고 주장했다.그녀의 선장은 엔진을 되돌리라고 명령했지만, 강한 바람과 거센 파도로 인해 그녀는 바위 위로 몰렸다.거대한 파도가 나이아가라를 찧기 시작했다; 그녀는 빠르게 부서지기 시작했다.[5]나이아가라족이 보내고 있던 조난 전화가 나이프강 하구의 한 마을에서 들렸다.마을의 전신사는 미네소타주 투하버즈 마을에 전보를 쳐서 도움을 요청했다.강철로 예인된 에드나 G는 그녀의 선원들을 구조하기 위해 보내졌다.그녀는 나이아가라의 선원들을 돕기 위해 재빨리 도착했다.에드나 G호는 승선한 11명의 승무원과 2명의 승객을 구조했다.유일하게 부상을 입은 사람은 A씨였다.오두막을 빠져나오는 동안 깨진 유리 조각에 손을 베었던 메리트.[5]
1904년 6월 16일 둘루트 이브닝 뉴스는 나이아가라가 보일러, 엔진, 기계, 철과 철강 작업을 재빨리 벗겨낸 다음, 그 기계 부품들이 미네소타 덜루트에 있는 휘트니 브라더스의 부두에 놓여졌다고 보도했다.[6]
나이아가라의 난파
나이아가라의 난파선은 나이프 섬의 바위 비탈에 네 조각으로 놓여 있다.선체의 4개 부분에는 줄기, 우현 쪽과 킬, 좌현 쪽과 우현 쪽 난간의 분리 부분이 있다.[7]그녀의 선미 흔적은 발견되지 않았으며 이는 선미가 인양 시도 중 회수됐거나, 아니면 잔해에서 상당히 멀리 떨어져 있다는 것을 의미한다.그녀의 갑판에는 작은 부분이 아직 그녀의 좌현 쪽에 붙어 있다.[7]나이아가라는 또한 희귀한 선박이다. 왜냐하면 그녀는 Supervior 호수의 미네소타 지역에 있는 래프팅 예인선 2척 중 하나이고, 다른 하나는 1862년에 건설된 Bob Anderson이다.[2][8]
미국
