기갑전

Armoured warfare
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2018년 스트롱 유럽 탱크 챌린지 당시 레오파드 2A6 전차간 사격대회
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기갑전( armoured甲戰, )은 현대 전쟁에서 기갑 전투 차량을 사용하는 것을 말합니다.그것은 현대 전쟁 방법의 주요한 요소입니다.[1]기갑전의 전제는 기갑부대의 기동을 통해 병력이 재래식 방어선을 뚫는 능력에 달려 있습니다.[2]

기갑전의 적용의 대부분은 보병 전투 차량, 자주포 및 기타 전투 차량과 같은 다른 지원 무기 및 기마 전투 기술자 및 기타 지원 부대에서 사용되는 탱크 및 관련 차량의 사용에 달려 있습니다.[3]기갑전의 이론은 서부 전선에서의 제1차 세계 대전 참호전의 정적인 성격을 깨고 군사 전략에서 기동과 결정적인 전투 결과를 주장하는 19세기 사상 학교로 돌아가기 위해 개발되었습니다.[2]

제1차 세계 대전

현대의 기갑전은 1914년부터 1918년까지의 제1차 세계 대전 동안 시작되었습니다.전략가들은 참호전으로 알려진 기관총으로 무장한 고착화된 방어 보병의 효과로 서부 전선의 지휘관들에게 강요된 전술적, 작전적, 전략적 교착상태를 타개하기를 원했습니다.이러한 상황에서 공격은 대개 매우 느리게 진행되어 막대한 사상자를 냈습니다.전차 개발자들은 전투로 복귀하는 것을 목표로 했고, 그렇게 할 수 있는 실용적인 방법을 찾았습니다. 기관총에 캐터필러 견인력을 제공하여 참호를 극복하는 동시에 작은 무기로부터 방어구를 제공하는 것이었습니다.

제1차 세계 대전 당시 영국의 중전차

영국과 프랑스는 1915년에 철조망과 무인도의 다른 장애물들을 항해하는 방법으로 탱크를 처음 개발했습니다.1916년 9월 15일 영국의 마크 1 전차는 솜에서 처음으로 작전을 개시했지만 [4]참호전의 교착상태를 타개하지 못했습니다.1917년 4월 16일 슈나이더 CA를 사용한 프랑스 최초의 전차 생산도 기대에 부응하지 못했습니다.1917년 11월에서 12월 사이의 캄브라이 전투에서 영국 전차는 더 성공적이었고, 독일의 참호 체계인 힌덴부르크 선을 무너뜨렸습니다.[5]

일반적으로 유망하지 않은 시작에도 불구하고 1917년 영국과 프랑스의 군사 및 정치 지도부는 장갑차 생산에 대한 대규모 투자를 지지했습니다.이것은 1918년에 사용 가능한 탱크의 수를 급격하게 증가시켰습니다.반면에 독일 제국은 전쟁 후반에 몇 대의 전차만 생산했습니다.20대의 독일 A7V 전차가 전쟁 기간 동안 생산되었는데, 이는 4,400대 이상의 프랑스 전차와 2,500대 이상의 영국 전차가 다양한 종류를 가진 것에 비해 큰 차이가 있었습니다.그럼에도 불구하고, 제1차 세계 대전은 1918년 4월 빌러스-브레토뇌 전투에서 독일의 A7V 전차 3대가 영국의 마크 4 전차 3대와 교전을 벌였던 첫 번째 전차 대 전차 전투를 보았습니다.

1918년 3월 21일부터 7월 18일까지 독일의 마지막 봄 공세 이후, 엔텐테는 서부 전선에 부과된 참호전의 교착 상태를 종식시킨 소이손 전투(1918년 7월 18일부터 7월 22일까지)와 아미앵 전투(1918년 8월)에 탱크를 대거 배치하여 사실상 전쟁을 종료했습니다.

전술적으로, 전쟁 중 갑옷의 배치 계획은 일반적으로 보병에 대한 직접적인 지원을 강조했습니다.전차의 주요 임무는 철조망을 부수고 기관총 둥지를 파괴하여 보병들의 진격을 용이하게 하는 것이었습니다[by whom?].이론적인 논쟁은 주로 이를 위해 경전차의 "군집"을 사용할 것인지, 아니면 제한된 수의 강력한 중차량을 사용할 것인지에 대한 문제에 집중되었습니다.비록 캄브리아 전투에서 영국군의 중전차들이 대규모로 투입되어 돌파구를 마련했지만, 그것은 갑옷에 의해 이용되지 않았습니다.탱크의 기동성은 적어도 이론적으로는 군대가 적의 전선을 측면으로 공격할 수 있는 능력을 되찾아야 합니다.실제로 제1차 세계 대전 당시 전차전은 신형 무기체계의 기술적 미숙, 속도, 작전거리, 신뢰성의 제한, 효과적인 기갑전술의 부족 등으로 어려움을 겪었습니다.

전차의 전략적 사용은 제1차 세계 대전 중과 그 직후에 천천히 발전했을 뿐인데, 이는 부분적으로 이러한 기술적 한계 때문이기도 하지만 전통적으로 기마 기병들에게 부여된 위신 역할 때문이기도 합니다.문서상으로는 예외적인 것이 1919년 영국 육군 대령 J. F. C. 풀러의 계획이었는데, 풀러는 1919년 동안 예상되는 방대한 갑옷 생산 증가를 이용하여 적의 지휘 구조를 마비시키기 위해 항공기의 지원을 받는 트럭으로 운반되는 탱크와 보병으로 구성된 기계화된 군대에 의한 깊은 전략적 침투를 실행할 것을 계획했습니다.[6]

제1차 세계대전 이후, 기갑전의 기술적인 측면과 교리적인 측면은 더 정교해졌고 여러 교리적인 사고의 학파로 나뉘었습니다.

전간기

1920년대

풀러

1920년대에는 매우 제한된 수의 탱크가 생산되었습니다.그러나 중요한 이론적, 기술적 발전이 있었습니다.장 밥티스트 외젠 에스티엔, B. H. 리델 하트, J. F. C. 풀러 등 전차의 기원에 기여한 다양한 영국 및 프랑스 지휘관들은 깊은 전략적 침투를 수행하기 위해 전차의 많은 집중을 포함한 독립적인 기갑 부대의 미래 사용 가능성에 대해 이론화했습니다.특히 리델 하트는 풀러의 이론을 부분적으로 전파하면서 이 주제에 대한 많은 책을 썼습니다.그러한 교리는 1920년대 동안 일반적으로 초기 도로 운송과 같이 장갑차는 극도로 신뢰할 수 없었고 지속적인 운영에 사용될 수 없다는 현실에 직면했습니다.이 주제에 대한 주류의 생각은 더 보수적이었고 기갑차량을 기존의 보병 및 기병 조직과 전술에 통합하려고 했습니다.

기술 개발은 처음에는 서스펜션 시스템, 변속기 및 엔진의 개선에 초점을 맞추어 1차 세계대전 당시의 차량보다 더 빠르고 안정적이며 더 나은 사거리를 가진 차량을 개발했습니다.[7]무게를 줄이기 위해, 그러한 디자인은 얇은 갑옷 도금을 했고, 이것은 작은 구경의 고속포를 포탑에 장착하는 데 영감을 주었고, 탱크에 좋은 대전차 용량을 제공했습니다.[8]프랑스와 영국은 결국 보병 지원을 위해 더 중무장된 특수 보병 전차와 더 빠르고 돌파구를 이용할 수 있는 기병 전차를 건설했고, 이전 세기 동안 기병이 그랬던 것처럼 적의 통신선과 보급선을 차단함으로써 적을 물리치기 위해 노력했습니다.

영국군은 풀러가 그 기능을 거부한 후 1927년 5월 1일에 보병 대령 R. J. 콜린스의 지휘 하에 창설된 실험 [9]기계화 부대의 창설을 승인했을 때 최초로 완전 기계화 부대를 창설했습니다.그 부대는 전적으로 기동성이 있었고 정찰 전차와 장갑차, 48대의 비커스 중형 마크 I 전차, 기관총 대대, 기계화 포병 연대, 재래식 또는 대공 포병 역할을 할 수 있는 완전 추적 자주포 1개 포대를 가지고 있었습니다.현장 엔지니어들로 구성된 [10]자동차 회사입니다이 부대는 솔즈베리 평원에서 작전을 수행했고, 다른 주요 국가들인 미국, 독일, 소련에 의해 관측되었습니다.공연성은 인정받았지만 1928년 해체됐습니다.

2022년, 미국 해군 전쟁 대학의 조교수인 켄드릭 쿠오는 영국군이 제2차 세계 대전 기간 동안 예산이 부족하고 과도하게 확장된 상태에서 보병이나 포병의 지원을 거의 받지 않고 작전을 수행하는 기갑부대의 전투 효과에 베팅하여 무모하게 혁신을 추구했다고 주장했습니다.그렇게 함으로써 제 2차 세계 대전 동안 북아프리카에서의 초기 후퇴로 이어졌습니다.[11]

유럽의 모든 주요 국가들(베르사유 조약에 따라 장갑차를 소유하는 것이 금지된 독일을 제외하고), 미국과 일본은 1920년대 후반에 프랑스나 영국의 차량 디자인을 사용하거나 심지어 직접 구매한 차량을 사용하여 그들만의 실험적 기계화된 군대를 만들 것입니다.그들 자신의 교리를 발전시키기 위해 두 사람으로부터 주로 차용하는 것입니다.

1930년대

미하일 투하체프스키

1930년대 동안, 세계 강대국들 사이의 정치적 긴장이 빠르게 증가했습니다.소련과 프랑스는 30년 초에 재무장을 시작했습니다.소련에서 군대의 기계화는 대규모 일반 산업화 프로그램인 5개년 계획의 일부였으며, 곧 소련은 세계의 나머지 국가들을 합친 것보다 더 많은 탱크를 보유하게 되었고, 매년 수천 대가 생산됩니다.독일에서 나치당이 집권하기 전인 이 시기에 독일 장교들은 소련에서 기갑교리의 발전을 관찰하고 참여하기 위해 파견되었습니다.붉은 군대와 독일 전문가들은 터렛 주무기를 장착한 2세대 차량을 기반으로 탱크 사용을 개발하고 다양한 섀시 구성을 설계하고 열차를 구동하는 실험을 공동으로 수행했습니다.붉은 군대의 중요한 인수 중 하나는 미국 디자이너 John Walter Christie로부터 Christie 서스펜션을 사용한 T3 섀시를 구입한 것으로 드러났습니다. 이 섀시는 소련 BT 시리즈 고속 전차의 기초가 되었습니다.[12]붉은 군대의 전술은 깊은 전투 교리의 일환으로 "대규모 전차전"을 주창한 미하일 투하체프스키 원수의 이론적 작업에 영향을 받았습니다.[13]

두 번째로 큰 탱크 생산국인 프랑스에서는 제1차 세계 대전 당시 붕괴된 출산율로 인한 심각한 인력 부족을 보완할 필요성으로 기계화가 동기부여가 되었습니다.이것은 전차뿐만 아니라 장갑차, 자주포, 기계화 포병, 기갑 트랙터, 기갑 보급 차량, 기갑 포병 관측 차량, 기갑 지휘 차량, 하프 트랙터, 그리고 완전 추적된 기갑 인력 수송 차량의 광범위한 전문 장갑차의 개발로 이어졌습니다.기계화가 진행됨에 따라, 프랑스의 갑옷 이론은 보병의 직접적인 지원에서 독립적인 돌파와 결국 보병에 대한 포위, 기병대에 대한 깊은 전략적 착취로 발전하는 증가된 능력을 반영하기 시작했습니다.[14]탱크 수의 증가에도 불구하고, 모든 국가의 재정적 제약은 지상군 전체의 완전한 기계화를 금지했습니다.필연적으로, 대부분의 사단들은 아직도 기동조차 되지 않은 보병들로 구성되어 있었습니다.그 결과 전차는 한정적이고 고가의 전문가 유지 및 훈련 능력이 집중될 수 있는 특수 기갑부대에 배정되는 경향이 있었습니다.소련만이 각 보병사단에 유기전차대대를 배치할 수 있는 충분한 전차를 보유하고 있었습니다.그럼에도 불구하고 프랑스는 최초로 대규모 기갑 부대를 창설했습니다. 1934년에는 2개의 기계화 군단이 각각 430대의 전차로 편성되었습니다.[15]1935년 7월, 프랑스에서 제4기병사단은 프랑스 기갑사단 중 최초의 기갑사단인 1e사단 레제르 메카니크(Légère Mécanique)로 변경되었습니다.독일에서는 1935년 3월 나치 정권이 공개 재무장을 시작한 후, 1935년 10월 15일 3개 기갑사단이 편성되었습니다.일부 전차 여단은 기병대 또는 보병대의 일부였지만, 1936년부터 대부분의 독일 전차는 기갑전차라고 불리는 특수 부대에 집중되었습니다.이 현상에 대한 정확한 해석은 군사 역사학자들 사이에서 논란이 되고 있습니다.전통적으로, 그것은 기갑부대를 통한 신속한 세계 정복이라는 "블리츠크리그 전략"의 일부로 여겨졌습니다.나중에 카를하인츠 프리저는 1930년대 독일군이 전략은 말할 것도 없고 명시적인 블리츠크리그 전술 교리조차 가지고 있지 않다고 주장했습니다.이는 상대적으로 인상적이지 않은 탱크 생산 및 개발 속도에 의해 반영되었을 것입니다.[16]1930년대 동안 영국은 영국 공군과 영국 해군에게 우선권을 주었습니다.영국군은 기병대를 말에서 전차로 전환하기 시작했고, 몇몇 연대를 제외한 모든 연대는 1939년까지 완전히 전환되었습니다.영국 제1기갑사단은 1937년 11월에 "기동사단"으로 창설되었습니다.

제2차 세계대전 이전에는 장갑차의 실제 사용이 제한되어 있었습니다.양측 모두 스페인 내전 당시 이탈리아, 독일, 소련 전차를 사용했지만 얇은 장갑 때문에 대전차포에 취약한 것으로 드러났습니다.붉은 군대 내의 전통주의적 요소들은 기계화 지지자들의 영향력을 약화시키기 위해 이것을 사용했습니다.[17]투카체프스키 자신은 1937년 처형되었습니다.그럼에도 불구하고 1938년과 1939년의 소련-일본 국경 전쟁 동안, 소련군은 현대적인 기갑전술을 시험했습니다.1939년 여름, 게오르기 주코프 장군은 대규모 전차 기동과 대포 및 공중 공격을 결합하여 몽골의 노몬한에서 벌어진 할힌골 전투에서 일본 제국군을 물리쳤습니다.[18]부분적으로 스페인에서의 경험의 결과로, 소련은 훨씬 더 강력한 갑옷과 무장을 자랑하는 새로운 세대의 중고 탱크의 개발을 시작했습니다.[19]

제2차 세계 대전

폴란드

1939년 9월 폴란드 침공 당시 독일군은 기갑부대와 기병대로 구성된 대규모 기갑부대와 적극적인 보병사단 사이의 좁은 협력을 통해 폴란드 방어선을 돌파하고 패배한 적군을 추격했습니다.더 제한적이고 분산된 폴란드 기갑 부대는 빠르게 파괴되었습니다.폴란드 동부를 침공한 붉은 군대도 기갑사단을 배치했습니다.당시 폴란드군의 급속한 붕괴는 무장한 블리츠크리그의 결과로 여겨졌습니다.그러나 나중에 이 작전은 19세기 독일의 고전적 개념인 "Annihilation Battle"의 한 예라고 주장되어 왔는데, 이 전투에서 깊은 전략적 기갑 침투의 역할은 제한적이었습니다.[20]

프랑스.

폴란드 전역 이후, 가짜 전쟁 기간 동안 프랑스와 독일의 탱크 생산량은 급격히 증가했고, 두 서방 동맹국 모두 독일을 앞질렀습니다.그러나 영국-프랑스 연합군은 기갑사단의 수에서 독일군에 필적할 수 없다는 것이 증명되었고, 그와 같은 대규모 부대를 신속하게 조달하는 것이 불가능했기 때문입니다.프랑스군은 종종 더 나은 기갑 및 무장을 갖춘 우수한 수의 전차를 보유하고 있었지만, 이 중 절반은 보병 지원을 위해 독립적인 바틸롱 드 샤르스 드 전투(Bataillons de Chars de Combat)에 할당되었습니다.[21]1940년 초, 독일군 사령부는 소모전에서 이길 수 없다는 결론을 내리고 고위험군 전략에 착수했습니다.그들은 만슈타인 계획을 승인했고, 7개 기갑 사단이 이끄는 독일 보병 사단의 주요 대규모 병력이 아르덴 강을 통해 진격하는 것을 계획했습니다.독일 기갑사단의 전선은 3개의 기갑사단을 포함하여 더 적은 병력으로 소규모의 공격을 받아 저지대로 유인될 것이었습니다.1940년 5월, 프랑스 전투에서 독일군은 결정되지 않은 여러 기갑 전투를 치렀는데, 그 중에서 가장 큰 전투였던 한넛 전투가 있었습니다.동시에, 아르덴 강 서쪽의 독일군 기동 보병들은 뫼즈 강을 건너기 시작했고, 대규모 융단 폭격의 지원을 받았습니다.원래 계획에서 기갑사단은 다시 보병사단과 긴밀히 협력하기로 되어 있었습니다.실제로 에르빈 롬멜과 하인츠 구데리안과 같은 기갑부대 지휘관들은 즉시 교두보를 이탈하여 일주일 만에 영국 해협으로 향하는 드라이브를 시작했습니다.4개 보병 기갑사단인 프랑스 예비군은 이를 막기 위한 충분한 전략적 기동력이 부족했습니다.전략적 포위망은 벨기에군, 영국 원정군 그리고 프랑스 최고의 부대를 포위했습니다.그것은 됭케르크 철수와 폴 로트 작전으로 프랑스의 궁극적인 함락으로 이어졌습니다.

그 화려하고 예상치 못한 성공은 세계 지리전략적 상황에 급변을 일으켜 독일이 유럽 대륙에서 패권을 차지하게 했을 뿐만 아니라, 풀러와 리델하트의 이론을 정당화하는 것처럼 보였습니다.1940년 여름부터 생존한 주요 국가들의 군대는 전술적 교리, 부대 조직, 전략 계획, 전차 생산 계획을 채택했습니다.프리저에 따르면, 이것은 심지어 독일 자신에게도 사실이었고, 이제 겨우 공식적으로 블리츠크리그 전술을 채택했습니다.[16]

북아프리카 극장

북아프리카의 사막에서 영국은 기갑, 보병, 포병을 함께 결합하여 '균형 잡힌 연합 무기 팀'을 구성하는 대안적인 접근법을 개발했습니다.마레스시알로(마르샬) 로돌포 그라치아니의 이탈리아 제10군은 무장이 제대로 되어 있지 않았고 부적절하게 이끌려 영국 서부 사막군의 영연방군에 의해 곧 이 접근법에 굴복했습니다.

판저트루프 에르빈 롬멜 장군이 지휘하는 독일 아프리카 군단의 도착은 영국 접근법의 약점을 강조했다: 각 기갑 사단의 적은 수의 보병과 포병은 움직이지 않는 비협조적인 이탈리아 군대를 공격할 때 충분했지만, 고도로 기동적이고 잘 조직된 독일 부대에 대항했습니다.ts, 인력이 부족한 영연방의 조직은 불충분하다는 것이 증명되었습니다.[citation needed]

1941년에서 1942년 사이에 연합군은 북아프리카 사막에서 부적절한 전술로 인해 기갑 전투에서 어려움을 겪었습니다. 특히 기갑 부대를 상대 대전차 진지로 몰아 넣었습니다. 그러나 그들은 십자군, 제1대 알라메인, 몽고메리 휘하에서 마침내 결정적인 승리를 거두었습니다.특히 제2차 엘 알라메인 전투에서.[citation needed]

2022년, 미국 해군 전쟁 대학의 조교수 켄드릭 쿠오(Kendrick Kuo)는 전쟁 기간 동안 발생한 요인들로 인해 북아프리카에 있는 영국군은 처음에 보병이나 포병 지원을 거의 받지 않고 기갑 부대를 운영했다고 썼습니다.한편, 독일군은 그들의 갑옷을 기계화 보병과 포병과 통합시켰습니다.영국군은 잘못된 갑옷 강조를 철회하고 나서야 전투력을 회복할 수 있었습니다.[11]

소비에트 연방

주요 기사:딥 오퍼레이션

전쟁전

전차 사용에 있어서의 붉은 군대의 발전의 대부분은 1930년대 중후반에 투하체프스키와 트리안다필로프와 같은 장교들에 의해 행해진 이론적인 작업에 기초했습니다.이것은 두 방향의 개념의 일부로서, 하나는 보병 중심의 "광범위한 전선"이고 다른 하나는 "충격군"이었습니다.[22]

보병에 기반을 둔 교리의 일부는 "강력한 탱크"(보병총과 기관총으로 무장한 중전차)와 "탱켓"(가벼운, 종종 기관총으로 수륙양용 탱크)을 요구했지만,충격군은 엔진이 달린 병력과 함께 사용되는 manoeuv 전차와 초기 공수부대와 결합된 "strategic 기병"으로 심도 있게 작전을 수행할 "기계화 기병"을 요구했습니다.이러한 아이디어는 1936년 현장 서비스 규정인 "PU-36"에서 절정에 달했습니다.

전시

2007년 4월 블라인데스 미술관에 전시된 T-34-85 전차

제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 기갑 부대를 포함한 많은 붉은 군대는 1937년 장교 군단에 대한 탄압으로부터 회복되고 전환 중이었습니다.붉은 군대는 주코프 장군이 성공적으로 수행한 노몬한의 교훈을 무시하고 대신 스페인 내전의 참전 용사들인 정치적으로 선발된 장교들의 교훈에 의존했습니다.그 결과는 겨울 전쟁 동안 저조한 성적이었습니다.[23]홍군 전차 함대는 2만 4천여 대의 차량으로 구성되어 있을 정도로 규모가 매우 컸지만, 예비 부품 공급의 어려움과 숙련된 지원 인력의 부족으로 노후화되거나 서비스에 부적합한 경우가 많았습니다.

전쟁 직전에 중요한 발전이 이루어졌는데, 이는 10년 동안 소련의 기갑 정책과 전차 설계에 영향을 미쳤습니다.크리스티 서스펜션 섀시에서 개발된 T-34는 처음으로 경사진 갑옷을 사용하여 독일군이 소련의 T-34와 KV 전차를 처음으로 접했을 때 충격을 받았습니다.T-34는 기동성, 방호력, 화력이 뛰어났습니다.[citation needed]넓은 트랙을 사용하여, T-34는 또한 어려운 날씨 조건에서도 지형을 협상할 수 있었는데, 이것은 독일의 디자인을 끈질기게 고수하는 것이었습니다.[citation needed]

독일 블리츠크리그 전략, 작전 방법 및 전술의 성공을 평가한 붉은 군대는 전쟁 전에 개발된 작전 방법을 사용해야 한다고 결론을 내렸고, 결국 전차군이 창설되었습니다.[citation needed]T-34를 보완하기 위해 중전차, 자주포, 전차 구축함도 설계되었습니다.[citation needed]붉은 군대의 기갑 부대는 제2차 세계 대전에서 붉은 군대의 모든 전략적 작전 동안 집중적으로 사용되었으며, 극비리에 기습 원칙을 사용했습니다.[24]

독일.

독일에서는 이론적 접근, 워게이밍, 훈련을 통한 심층적인 연구를 통해 1940년 이전에는 다른 서비스 무기들이 공유하지 않았지만, 판저트루프 자체(그리고 히틀러의 정치적 지원)에 대한 신뢰가 형성되었습니다.[citation needed]이 이론의 핵심은 모든 탱크에 라디오를 설치함으로써 통신을 개선하는 것이었지만, 이 이상은 대부분의 탱크에 수신기 세트만 있기 때문에 기술적인 한계를 겪었습니다.[citation needed]

폴란드에서 기갑부대를 이끌고 있는 하인츠 구데리안(오른쪽 가장자리)

제2차 세계 대전이 발발했을 때, 독일 기갑군은 전술적, 작전적 차원에서 연합군보다 훨씬 더 심오하고 유연한 훈련의 혜택을 받았습니다.독일의 전차는 무선통신을 통해 운용되었고, 이를 통해 전차 지휘관들은 차량의 기동성을 더 크게 활용할 수 있었습니다.[25]

폴란드 정복 이후에도 전략적 차원에서 '블리츠크리그'를 규정하지 않았습니다.구데리안과 폰 만슈타인은 나중에 블리츠크리그의 핵심으로 간주되는 전략을 고안했습니다.이 전략은 독일군 최고사령부에서 처음에 받아들여지지 않았습니다.그럼에도 불구하고 1940년 프랑스 침공의 최종 계획은 슈베르펑크 앳 세단(Schwerpunkt at Sedan)의 요소에 달려 있었고, 그러한 군대에 배치되었습니다.이 작전의 큰 성공으로 블리츠크리그는 남은 전쟁의 전략적 계획과 통합되었습니다.

독일 탱크는 거의 200킬로미터를 갈 수 있는 충분한 연료와 보급품을 운반할 수 있었고, 3일에서 9일 정도 버틸 수 있는 충분한 식량을 운반할 수 있었습니다.[25]이러한 공급 라인으로부터의 상대적인 독립성은 효과적인 것으로 입증되었으며, 이를 통해 중요한 목표를 훨씬 더 신속하고 주저 없이 달성할 수 있었습니다.또 다른 요인은 지휘관들이 현장에서 전략적 결정을 내릴 수 있는 능력과 본부와의 많은 협의 없이 명령을 무시하는 경우가 많았기 때문입니다.대표적인 예로 에르빈 롬멜이 7을 지휘하면서 전방에서 리드하는 접근법을 들 수 있습니다.전투 상황에 유연하게 대응할 수 있게 해준 기갑 사단(Auftragstaktik, 부하들이 스스로 결정을 내리는 것에 의존하는 것).[26]

독일 기갑부대의 속도, 기동성, 통신의 효과는 프랑스군에게 충격을 주었고, 결국 전투의 결정적인 요인이 되었습니다.샤르 B1 bis와 같은 프랑스의 주요 재료에 비해 갑옷과 무장에서 열세를 극복했습니다.[27]우수한 전술적, 작전적 전술적, 적절한 전략적 실행이 독일군으로 하여금 1940년 전투에서 (양적으로나 질적으로) 갑옷에서 우수한 군대를 물리칠 수 있게 해주었지만,[27] 블리츠크리그가 의도적인 군사적 교리가 된 것처럼,[citation needed] 1941년 동부 전선에서 결국 실패했습니다.처음에는 엄청난 성공을 거두었지만요

전쟁 전 하인츠 구데리안은 아흐퉁-판저에서 독일군의 철저한 기계화를 촉진시켰습니다.1942년까지 AFV 생산의 증가는 이 이상을 더욱 완벽하게 구현할 수 있게 해주었습니다.이제 순수하게 보병이나 기병대의 편대와는 구별되는 광범위한 기갑 병기 팀을 구성할 수 있었습니다.[28]기갑사단은 기계화보병(수송 중 소규모 사격으로부터 보호하기 위해 하프트랙을 타는 것)과 자주포(전차 섀시에 장착된 함포)로 전차를 통합했습니다.[citation needed]이것은 기갑사단이 독립적인 전투 병력이 될 수 있게 해주었고, 대전차포를 다수 장착한 고착된 적의 보병에 대한 돌파구를 마련하는 문제를 극복할 수 있게 해주었고, 보병 지원 없이 기갑부대에 치명적인 손실을 입히는 전차 공격을 완전히 막을 수 있는 가능성이 있었습니다.[29]그러나, AFV 생산의 대부분은 점점 더 팬저트루프에서 방향을 전환했습니다.포병대는 스투름게슈츠(Sturmgeschütz) 부대를 구성하고 보병사단은 기갑여단을 받았습니다.1943년 여름 이후부터 기갑사단은 구조적으로 전차가 부족했습니다.

미국

1944년 11월 미군 전차 대대의 구조물.각 대대는 53대의 M4 셔먼 중전차와 17대의 M5 스튜어트 경전차를 보유하고 있었습니다.중무장 사단은 6개 대대(M4 전차 318대, M5 전차 102대)를 보유하고 있었고, 경무장 사단은 3개 대대(M4 전차 159대, M5 전차 51대)를 보유하고 있었습니다.많은 미국 보병사단들은 유럽에서의 전쟁 기간 동안 영구적인 탱크 대대를 붙였습니다.

미국은 제1차 세계대전에서 프랑스 르노 FT 경전차와 영국 마크 V와 마크 V* 중전차를 사용하여 전차군단을 창설하였지만,[30] 일부 장교들은 드와이트 D. 아이젠하워와 조지 S. 패튼 주니어는 처음에 미국 기갑군을 계속하고 발전시키는 열렬한 지지자로서 그 전쟁에서 벗어났고, 급속한 병력의 감소와 무관심, 심지어 전쟁 사이의 해 동안에 자금과 군대를 유지하는 것에 대한 반감은 미국에서 기갑론의 상대적인 정체를 초래했습니다.아드나 알. 샤피 주니어는 1920년대 후반부터 1930년대까지 기갑전의 미래와 적절한 훈련, 장비 및 교리 개발을 옹호했습니다.

미국 육군은 프랑스 육군을 유럽 최고의 군대로 여겼고,[31] 결과적으로 미국 육군은 프랑스 군복(미국 남북전쟁)과 항공기를 자주 모방했습니다.1940년 프랑스가 급속하게 점령당했을 때만 미군은 1939년 폴란드 전역에서 독일 전차들이 인지한 영향에 대해 다시 생각하도록 "충격"[31]을 받았습니다.1940년 7월 10일 기갑부대가 창설되고, 본부, 기갑부대, 본부, I 기갑부대가 포트녹스에 창설되었습니다.1940년 7월 15일, 제7기병여단은 제1기갑사단이 되었고, 제7임시전차여단은 제2기갑사단이 되었습니다."[32]M.M. 포트 미드에 전차대대가 창설되었고, 소규모 기갑부대 학교도 설립되었습니다.

이 교리에 따라, 기갑사단과 GHQ 전차대대의 미군 전차 대원들은 전차와의 교전에서 전차와 싸울 것을 배웠습니다.전후 기갑부대원들은 보병사단에 배치된 GHQ 전차대대를 보병지원대로 엄격하게 사용하고 있다고 비판했습니다.

M10 전차 구축함 1944년 6월 생로 근처에서 작전중

전차 구축함

미국의 연합 무기 팀은 공중 지원, 포병, 공병, 그리고 독립적인 탱크 구축함 대대들로 구성된 탱크 구축함들에 의해 보충된 탱크 부품을 포함했습니다.후자는 육군 지상군 사령관인 Lesley J. McNair와 가장 밀접하게 연관되어 있습니다.초기 독일군의 성공을 연구한 맥네어는 프랑스 함락을 재연하면서 미군을 우회, 고립, 축소하려는 빠르게 움직이는 적과 마주하게 될 것이라는 믿음을 갖게 되었습니다.[citation needed]약탈적인 팬저의 홍수를 막기 위해, 빠르게 움직이는 강력한 무장을 갖춘 탱크 구축함 대대들이 만들어져 반격에 사용되었습니다.

또한 미국의 이익은 신뢰할[33] 수 없는 중전차보다 신뢰할 수 있는 (전투 가치가 있는) 중전차를 많이 보유하는 것이 더 나을 것이라는 계산도 있었습니다.[citation needed]따라서 M26 퍼싱과 같은 미국의 중전차 설계의 생산을 늦추고 M4 셔먼과 M18 헬캣과 같은 전차 구축함의 양산에 자원을 집중하기로 결정했습니다.[citation needed]

반격할 수 있는 위치에 도달하기 위해서는 전차 구축함들이 빨라야 했습니다.사용 가능한 엔진에서 원하는 기동성과 민첩성을 달성하기 위해 방어 수단이 희생되었으며, 민첩성에서 오는 보호 수단과 총을 쏘기 전에 적을 쓰러뜨릴 수 있기를 바랍니다.그들은 보통 75mm 또는 76mm 구경의 총을 가지고 있었지만(M36은 90mm 구경의 총을 사용했다), 전차 구축함 부대는 현대식 갑옷 관통 폐기 사보타트의 원형을 가지고 있었고, 이것은 그들의 총을 단순한 구경 비교보다 훨씬 더 강력하게 만들었습니다.

일본

일본의 교리는 개념상으로는 주로 프랑스어였지만 순수하게 일본적인 요소들이 있었습니다.군함 건조에 있어[34] 일본 해군의 우선순위와 서비스 간의 불화 때문에, IJA 전차는 가벼운 장갑을 착용했습니다.1930년대의 대부분의 기갑들과 마찬가지로, 주포는 95식 경전차에 37mm[35], 97식 중형전차에 47mm의 구경으로 작았지만, 때때로 이것은 높은 입마개 속도에 의해 보상되기도 했습니다.중국에서 IJA의 탱크 사용은 그것의 교리를 잘 보여줍니다: 경전차는 정찰을 위해 사용되거나 이동식 보병 지원 역할을 하는 반면, 중전차는 보병을 지원하고 더 깊은 목표물을 공격했지만, 집단적으로 싸우지는 않았습니다.

1939년, 일본 육군은 노몬한에서 소련군의 갑옷과 교전했습니다.3개월간의 전쟁 동안, 일본의 기갑은 소련의 전차에 대한 그들의 약점을 보여주었고, 그 결과 일본의 패배는 미래의 일본 기갑에 대한 개선을 포함시키기 위한 제국 군대의 일련의 불만을 촉발시켰습니다.이것이 IJA 전차가 IJA 전술에 사용되는 동안 성공적이지 못한 주요 이유입니다.미군의 전차군은 M2A4와 M3 스튜어트 경전차로 1941년까지 구성되어 있었지만, [36]이 차량들은 1935년식 95식보다 5년 더 신형이었지만, IJA와 미군 경전차는 서로 비교가 가능했습니다.그리고 정글 전투 작전 동안; 제2차 세계 대전의 그들의 단계 동안; 그들의 각각의 군대를 위해 잘 수행된 것처럼 보입니다.[37]

모든 갑옷과 마찬가지로, 유지보수는 특히 열대 환경에서 지속적인 도전이었습니다.IJA와 SNLF(제국 해병) 전차가 적과 충돌했을 때 숨겨진 대전차포나 수많은 적대 전차에 의해 순식간에 파괴되었습니다.일본은 해군 강국이었고 군함에 생산을 집중했기 때문에 장갑차 개발에 낮은 우선순위를 두었고,[34] 전쟁 말기에 일본의 전차는 빠르게 쓸모가 없어졌습니다.전쟁 초기에 설계도면에 외국의 더 무거운 것과 같은 디자인들이 있었지만, 일본 자체의 방어를 위해 배치되기 위해 비축된 채로 마지막까지 소량만 건설될 것입니다.

중국

참고 항목:제2차 세계 대전 당시 중국 육군의 전차

중화민국 국민혁명군 200사단은 전쟁 중 유일한 기계화 사단이었습니다.200번째 전차는 이탈리아, 독일, 소련으로부터 획득한 전쟁 전 전차를 사용했습니다.[citation needed]

1945년이후

인도-파키스탄 전쟁

주요 기사:인도-파키스탄 전쟁과 분쟁

아랍-이스라엘 전쟁

특히 동 지중해 지역의 아랍 국가들과 이스라엘 간의 분쟁은 수십 년간의 냉전 기간 동안 장갑 전쟁의 발전을 위한 시험대가 될 것입니다.아랍-이스라엘 분쟁에서 양측은 주로 사막 환경에서 발생한 탱크의 실용성 때문에 탱크와 다른 장갑차를 많이 사용했습니다.

1956년 수에즈 전쟁과 6일 전쟁(1967년) 동안 이스라엘 기갑 부대는 전형적으로 우수한 전술과 부대 결속력으로 우위를 점했습니다.

반대로, 욤키푸르 전쟁(1973)은 기갑부대와 보병부대가 긴밀히 협력하지 않을 경우 발생할 수 있는 문제를 잘 보여주고 있습니다.이스라엘 전차들은 이집트 대전차 팀에 의해 파괴되었고, 일반 보병들 사이에 잘 분포되어 있었으며, 종종 새로운 1세대 휴대용 대전차 유도 미사일을 장착했습니다.이는 극단적인 예이지만 2차 세계대전 이후 상당히 철저히 문서화된 예를 보여줍니다. 탱크와 보병은 서로의 장점을 활용하고 단점을 최소화하기 위해 결합함으로써 가장 잘 작동합니다.

많은 분쟁에서 보병들이 탱크의 뒤쪽에 타고, 뛰어내릴 준비를 하고 필요할 때 지원을 제공하는 것을 보는 것은 일반적이었습니다.불행하게도, 많은 현대식 탱크의 설계는 이것을 위험한 관행으로 만듭니다.예를 들어 터보샤프트로 구동되는 M1 에이브럼스는 배기가스가 너무 뜨거워서 근처 보병들이 서 있는 곳을 조심해야 합니다.탱크는 또한 잘 조준된 포병에 매우 취약할 수 있습니다. 잘 조정된 공중 지원과 대포병 부대가 이를 극복하는 데 도움이 될 수 있습니다.

유도탄 출현

전차를 격퇴하려는 시도는 제2차 세계 대전 이전과 전쟁 중에 기존의 고속 대전차포를 사용하여 이루어졌지만, 전차의 방어력과 기동성의 증가로 인해 전후에 점점 더 어려워졌습니다.

이에 대응하여, 세계에서 가장 큰 기갑 함대를 보유한 국가인 소련은 거의 모든 보병 무기에 일부 대전차 능력을 통합하려고 노력했습니다.1960년대까지 소련 국방과학자들은 휴대용 대전차 유도탄을 설계하고 있었습니다.이 새로운 무기들은 보병이 운반하거나 새로 개발된 BMP-1 보병 전투 차량에서 발사됩니다.그들은 10년이 가기 전에 소련군과 함께 사용되었습니다.

1973년 이스라엘 육군은 이러한 새로운 무기 체계의 중요성을 예측하지 못했습니다.소련이 이집트에 보급하고 대대적인 훈련 없이 보병이 운용할 수 있는 AT-3 사거맨 휴대용 대전차 유도탄(ATGM) 수백 발이 이스라엘 기갑부대에 큰 손실을 입혔습니다.이후 ATGM은 이스라엘 육군 내에서 중요한 역할을 수행했으며, 첨단 국산 버전(스파이크/길 미사일 참조)을 개발하여 전 세계에 널리 수출되었습니다.

최근 2006년 헤즈볼라와의 충돌에서 이스라엘 보병이 상대 ATGM 팀을 쉽게 물리칠 수 있었던 반면, 자체적으로 작동하는 탱크는 최신 러시아 탠덤 탄두형(코르넷과 같은)으로 인해 여러 차례 타격을 받았습니다.이것은 ATGM 시대에 단독으로 작동하는 탱크가 매우 취약하다는 것을 강조했습니다.

헤즈볼라에 대항하여 입은 심각한 탱크 손실에 대응하여, 라파엘 고등 방어 시스템은 이스라엘 항공기 산업과 협력하여 대전차 미사일을 요격하고 파괴하는 트로피라고 불리는 탱크를 위한 미사일 방어 시스템을 개발했습니다.[38][39]이 시스템은 2011년 3월 1일 가자 국경에서 교전 중 대전차 미사일을 요격하면서 성공적으로 실전 배치되었습니다.[40]

나토

냉전 기간 동안 NATO는 유럽에서 기갑전을 재래식 지상전의 지배적인 측면으로 간주했습니다.비록 경전차의 사용은 대부분 중단되었고, 중전차 또한 대부분 버려졌지만, 중전차 디자인은 갑옷의 증가와 더 큰 크기의 주무기로 인해 더 무거운 모델로 발전하여 제2차 세계 대전 동안 대부분의 다른 종류의 전차들을 결합한 주전차(MBT)가 탄생했습니다.

NATO 기갑론은 대부분 방어적인 태도를 유지했으며 핵무기를 억제 수단으로 사용하는 것이 지배적이었습니다.비록 대부분의 나토 국가들이 그들의 함대에 많은 수의 미국이 설계한 전차들을 가지고 냉전시대를 시작했지만, NATO 주요 국가들 사이에서 미래의 MBT 설계에 대한 상당한 의견 차이가 있었습니다.미국과 독일은 실험을 했지만 미사일로 무장한 MBT-70을 포기했습니다.미국의 M26 퍼싱 기본 설계는 1980년대에 M60[41] 주력 전차가 가스 터빈으로 구동되는 M1 에이브럼스로 교체될 때까지 발전했습니다.영국군은 또한 제2차 세계 대전 당시의 전차 디자인인 센츄리온을 보유하고 있었는데, 이것은 매우 성공적인 것으로 입증되었고 1970년대까지 완전히 교체되지 않았습니다.

서독 연방군은 1960년대에 자체 전차를 개발하기로 결정했고, 1970년대에 보호보다 속도를 강조하는 독일의 교리에 따라 다소 가벼운 디자인의 레오파드 I을 생산했습니다.레오파드 1호와 같은 초기 협력 프로젝트에서, 프랑스의 AMX 전차 시리즈는 보호보다 기동을 강조했습니다.21세기에 이르러 대부분의 진보된 서부 주력 전차들은 강력한 엔진, 120 mm 대형 포, 복합 장갑을 중심으로 만들어졌습니다.

바르샤바 조약

바르샤바 조약 "빅 세븐" 위협
체코슬로바키아의 Podpolianske strojárne Detva가 생산한 OT-62 TOPAS 장갑차

바르샤바 조약의 기갑독트린은 제2차 세계대전 중에 발전한 기존의 독트린을 핵전장에 도입하고자 했던 소련군의 발전에 상당한 영향을 받았습니다.1960년대 초, 이것은 기갑군과 그들을 지원하는 무기에 많은 중요한 발전을 가져왔습니다.중요한 발전 중 하나는 제2차 세계 대전 당시 기병 기계화 그룹(CMG)을 냉전 작전 기동 그룹(OMG)으로 전환한 것으로, 이 그룹은 NATO의 방어를 깊이 침투하기 위한 돌파구를 활용하기 위해 고안되었습니다.이것은 1930년대까지 거슬러 올라가는 딥 배틀 이론의 정점이었습니다.[42]

1964년 소련에서 T-64가 생산되면서 전차의 승무원을 3명으로 줄였습니다.이후 T-72 전차와 T-80 전차는 전차 탄약 혼합에 유도 미사일을 도입하여 표준 전차포에서 ATGW 사격을 가능하게 함으로써 기갑전에 영향을 미친 혁신을 도입했습니다.소련은 두 대의 주력 전차를 사용한 국가 중 하나이기도 합니다.고품질의 T-80과 저품질의 T-72.언급된 것과 같이, 현대의 소련 전차는 일반적으로 125mm(5인치) 매끄러운 보어포로 무장합니다.소련 전차의 발전에는 화력 통제 시스템의 개선, 방어 방어 방어 방어 방어, 방어 대책 등이 포함됩니다.냉전이 끝날 때까지 가장 진보된 소련 전차는 T-80U로 M1A1(터빈 엔진, 첨단 화력 제어 시스템, 강력한 장갑, 화력)과 유사한 특징을 가지고 있었습니다.

보병전투차는 1960년대 소련의 BMP-1과 함께 처음 개발되었는데, 핵무기 사용이 예상될 때 처음으로 지원 보병이 전장에서 전차와 동행할 수 있도록 했습니다.

또한 T-64와 BMP-1은 자주포와 1970년에 생산된 대전차 미사일을 발사할 수 있는 Mi-24 회전익 항공기에 의해 결합되었고, 이는 "플라잉 탱크"로 이론화되었습니다.

소련의 전차부대는 소련에서 알려져 있듯이 기갑부대, 기갑훈련연대, 기타 대형과 부대로 구성되어 있었습니다.

베트남 전쟁

M113 장갑차는 1968년까지 거의 장갑을 사용하지 않았던 적들에 대항하여 베트남의 지형에서 효과적임이 증명되었습니다.[43]그들은 곧 기뢰와 RPG로 반격을 당했지만, M-113은 주로 ACAV[44](무장 기병 공격 차량)로 알려진 보병 전투 차량으로 발전하여 "경전차" 역할을 했습니다.[45]

M2/M3 브래들리 전투 차량과 같은 중무장 보병 전투 차량은 M113의 경험에 기반을 두고 있습니다.총기 트럭은 호송차량을 보호하기 위해 갑옷과 총을 장착한 M35 트럭으로도 소개되었습니다.1968년 공산군은 주로 소련제 PT-76 경전차를 배치했습니다.

1971년에는 M-72 LAW 로켓, ARVN M41 워커 불독 경전차, M48A3 패튼에 취약한 T-54 중형 전차가 보급되었습니다.1969년 1월, 미국 기갑 기병 부대는 M48A3 패튼 전차를 M551 셰리단 기갑공중정찰차와 교환하기 시작했고 1970년까지 베트남에서 200대 이상의 셰리단 전차가 운용되었습니다.[46]

21세기

걸프전 당시 진격하는 M1 에이브럼스 전차, 브래들리 IFV와 병참 호송차의 연합 병력
선체 아래로 내려간 상태의 르클레르 탱크입니다.지휘관이 포탑 아래 위치에서 관찰할 수 있는 관찰 잠망경을 주목합니다.
독일 푸마는 최전방으로 병력을 수송할 수 있는 잘 보호된 보병 전투 차량입니다.

전차는 단독으로 작동하는 경우가 거의 없는데, 통상 최소 부대 규모는 3~5대의 전차로 구성된 소대(소대는 장교가 지휘하는 미 육·해·해·공군 중 가장 작은 부대이며, 중대나 병력의 일부입니다.소대의 탱크들은 상호 지원을 제공하기 위해 협력합니다: 두 개는 다른 것들에 의해 가려진 상태에서 전진하고 나머지는 앞으로 나가기 위해 정지하고 엄호를 제공합니다.[47]

보통 다수의 소대가 기계화보병과 조정을 하고 기동력과 화력을 이용해 적진의 약한 곳을 침투합니다.여기서 강력한 엔진, 트랙, 포탑이 작동합니다.포탑을 360° 회전할 수 있어 소대 내 및 소대 간의 협력적인 이동이 가능하며, 여러 방향의 공격으로부터 방어하고 병력과 차량을 정지시키거나 속도를 줄이지 않습니다.[48]

방어를 할 때는 준비된 위치에서 기다리거나 자연 지형 요소(예: 작은 언덕)를 사용하여 엄호합니다.언덕 꼭대기 바로 뒤에 있는 전차는 포탑 꼭대기와 총과 센서만 적에게 노출시키고, 가능한 가장 작은 목표물은 남겨두면서 언덕 반대편의 적과 교전할 수 있게 합니다.현대의 운동 에너지(KE) 라운드는 거의 평평한 궤적을 가지고 있기 때문에 탱크는 보통 수평 아래로 주포를 누를 수 있습니다.이것이 없다면 그들은 그러한 위치를 이용할 수 없을 것입니다.그러나 언덕에 오르면 탱크의 얇은 장갑이 적의 무기에 노출될 수 있습니다.[48]

전차 주변의 장갑 배치는 균일하지 않습니다. 일반적으로 전방이 측면이나 후방보다 더 우수한 장갑입니다.따라서, 일반적인 연습은 항상 적을 향해 전선을 유지하는 것입니다. 탱크는 돌아서지 않고 후진하면서 후퇴합니다.앞으로 덤프를 넘어 운전하는 것은 탱크의 앞쪽을 공중으로 던져 아래쪽의 얇은 갑옷을 노출시키고 함몰 각도가 제한되어 있기 때문에 표적에서 총을 빼낼 수 있기 때문에 적을 향해 역주행하는 것보다 훨씬 더 안전합니다.[48]

탱크의 트랙, 휠 및 서스펜션은 장갑 선체 외부에 있으며 가장 취약한 부분 중 일부입니다.전차를 무력화하는 가장 쉬운 방법은 (전출력 대전차 무기로 취약한 지역에 직접 타격을 가하지 않는 것을 제외하고) 트랙을 "이동성 킬"(m-kill)로 목표로 하거나 녹은 고무 또는 검게 칠해진 고점도 에폭시 수지와 같은 고무 응집 물질로 모든 외부 시각 보조 장치를 목표로 하는 것입니다.탱크가 비활성화되면 파괴하기 쉽습니다.이것이 사이드 스커트가 중요한 특징인 이유입니다. 사이드 스커트는 무거운 기관총 탄환을 비껴갈 수 있고 작동 기어를 타격하기 전에 고폭 대전차(HEAT) 라운드의 폭발을 유발할 수 있습니다.일반적인 탱크의 다른 취약한 부분으로는 엔진 데크(공기 흡입구, 라디에이터 등이 있음)와 포탑이 선체와 결합하는 포탑 링이 있습니다.

방어적으로 사용할 경우 탱크는 보호를 강화하기 위해 참호에 가라앉거나 흙더미 뒤에 놓이는 경우가 많습니다.탱크는 방어 위치에서 몇 발을 발사한 다음, 더 뒤로 후퇴(역주행)하여 버들 뒤나 참호로 운전할 수 있습니다.이런 위치들은 탱크 승무원들에 의해 만들어질 수 있지만, 불도저를 가진 전투 기술자들에 의해 수행된다면, 준비는 더 좋고 더 빠릅니다.오버헤드 방지는 상당히 얇더라도 포탄을 미리 폭발시키고 가장 얇은 장갑을 타격함으로써 탱크에 치명적일 수 있는 위로부터의 직접적인 타격을 피할 수 있기 때문에 매우 유용할 수 있습니다.간단히 말해서, 전차 승무원들은 자신들의 차량에 갑옷을 증강시킬 수 있는 가능한 많은 방법을 찾고 있습니다.

탱크는 적과 마주칠 때 반응 시간을 최소화하기 위해 보통 총 안의 한 바퀴와 전투를 벌입니다.미국의 독트린은 적 전차를 만날 때 반응 시간이 가장 중요하기 때문에 이 라운드를 운동 에너지(KE) 라운드로 할 것을 요구합니다.병력이나 경차가 마주칠 경우, 이상적이지는 않지만, 통상적인 대응은 그들을 향해 이 라운드를 발사하는 것입니다. 이미 벼랑 끝에 있는 라운드를 제거하는 것은 어렵고 시간이 많이 걸립니다.이 경우 KE 라운드가 발사된 후에는 일반적으로 HEAT 라운드가 체결을 계속하기 위해 옆에 로드됩니다.

탱크는 도시 전투에서 결정적인 역할을 할 수 있는데, 벽을 허물고 여러 방향으로 중기관총과 중기관총을 동시에 발사할 수 있습니다.하지만 탱크는 도시 전투에서 특히 취약합니다.적의 보병이 탱크 뒤로 몰래 접근하거나 탱크가 가장 취약한 측면에서 사격하는 것은 훨씬 쉽습니다.또한 다층 건물에서 격추하면 얇은 상부 포탑 장갑을 발사할 수 있으며 엔진 흡입구를 겨냥할 경우 Molotov 칵테일과 같은 기본 무기도 탱크를 무력화시킬 수 있습니다.이러한 한계 때문에, 탱크는 민간인이나 아군이 가까이 있을 수 있는 도시 분쟁에서 그 화력을 효과적으로 사용할 수 없기 때문에 사용하기가 어렵습니다.

공중 위협

탱크와 다른 장갑차들은 몇 가지 이유로 공중에서 공격받기 쉽습니다.그 중 하나는 쉽게 탐지할 수 있다는 것입니다. 금속으로 만들어진 것이 레이더에 잘 나타나는데, 대형을 이루면서 이동하는 경우 특히 분명합니다.움직이는 탱크는 또한 많은 열, 소음, 먼지를 발생시킵니다.열기는 전방을 바라보는 적외선 시스템에서 그들을 쉽게 볼 수 있게 해주고 낮 동안 먼지는 좋은 시각적 단서가 됩니다.

또 다른 큰 이유는 대부분의 장갑차들이 포탑의 지붕과 엔진갑판에 얇은 장갑을 가지고 있기 때문에, (공격용 헬리콥터나 지상 공격 제트기에서) 위에서 그들을 타격하는 대전차 유도 미사일은 작은 탄두를 가지고 있더라도 치명적일 수 있기 때문입니다.작은 자동 대포라도 탱크의 엔진실 후면과 상단 부분을 관통할 정도로 강력합니다.

A-10 GAU-8 어벤저건 근접 촬영

어떤 항공기는 장갑차를 공격하기 위해 개발되었습니다.가장 주목할 만한 것은 "워트호그"라고도 알려진 목적으로 제작된 페어차일드-리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II입니다.A-10의 주무기는 30mm GAU-8/A 어벤저 개틀링으로 분당 3,900발의 열화우라늄탄을 발사할 수 있습니다.러시아와 동등한 것이 SU-25입니다.

AH-64 아파치, 장갑차 파괴용 공격헬기

마찬가지로, 다수의 헬리콥터 함선은 주로 적의 장갑차와 교전하도록 설계되었습니다.AH-1Z Viper, AH-64 Apache, HAL 경전투헬기, Denel Roivalk, Eurocopter Tiger, Ka-50 흑상어, Mi-28 Hambage, A129 망구스타, Westland Lynx 등이 그 예입니다.헬리콥터는 여러 가지 이유로 장갑차에 매우 효과적입니다.예를 들어, AH-64D 롱보우 아파치는 개선된 센서 스위트와 무기 시스템, AN/APG-78 롱보우 파이어 컨트롤 레이더 돔이 메인 로터 위에 설치되어 있습니다.

공중 위협은 여러 가지 방법으로 대응할 수 있습니다.하나는 공중 지상주의입니다.이것이 미국이 가장 많이 의존하는 것이며, 이는 기갑부대와 동행할 효과적인 단거리 이동식 방공차량이 현저히 부족하다는 것을 보여줍니다.대부분의 다른 나라들은 독일의 게파르트나 소련의 9K22 퉁구스카와 같은 이동성이 높은 자주포, SA-6, SA-8, SA-11과 같은 단거리 지대공 미사일 시스템, 또는 같은 차량에 둘 다 결합된 장갑차와 동행합니다(예를 들어 퉁구스카는 SA-19 SAM 미사일도 보유할 수 있습니다.탱크의 주포에서 발사되는 대공 탄환의 사용이 수년간 증가하고 있습니다.예를 들어, T-90의 HE-FRAG 라운드는 레이저 거리 측정기에 의해 정해진 거리에서 폭발할 수 있습니다.[49]

엔지니어링 지원

기갑전은 기계적, 논리적으로 집약적이며 광범위한 지원 메커니즘이 필요합니다.기갑전투차량은 이들을 지원하기 위해 동일한 지형에서 작업할 수 있는 기갑차량이 필요합니다.이것들은 군대의 해당 부서에 의해 운영됩니다. 예를 들어 REME에 의한 복구 및 유지보수 차량과 영국군의 RE에 의한 전투 공병 차량.여기에는 다음이 포함됩니다.

  • ARV(Armorted Recovery Vehicle)—대부분은 지원하는 차량의 섀시를 기반으로 합니다.예를 들어, 영국 챌린저 탱크용 ARV는 윈치가 추가된 챌린저 선체입니다.
  • 장갑차
  • 전투 공학 차량(CEV), 예를 들어 불도저

추적된 AFV를 고속도로를 통해 운송할 때는 AFV가 오작동하기 쉽고, 그들의 선로 또한 고속도로를 망치기 쉽기 때문에 무거운 운송기가 사용됩니다.

경전차 및 전차 구축함

주요 기사:경전차 및 전차 구축함
걸프전 사막 방패 작전 중 프랑스 AMX-10RC

전차는 기갑전에 필수적이지만 전력투사가 필요할 때 신속한 전개가 불가능한 것은 항상 무거운 주력전차의 한계였습니다.

탱크와 그들의 지원 장비를 항공이나 해상으로 이송하는 데는 몇 주가 걸립니다.[citation needed]일부 탱크와 장갑차는 낙하산으로 떨어뜨리거나 화물기나 헬리콥터로 운반할 수 있습니다.가장 큰 수송수단은 1~2대의 주력 전차만 수송할 수 있습니다.소형 수송기는 M113과 같은 조명 탱크와 APC만 운반하거나 공중 투하할 수 있습니다.

일반적으로 기존 MBT에 대응할 수 있는 항공 휴대용 장갑차를 개발하고자 하는 욕구는 ATGM 무장 경차 또는 자주포 스타일의 차량으로 이어졌습니다.방어력의 부족은 2차 세계 대전 당시 미국의 전차 구축함과 유사한 개념인 강력한 포와 우수한 표적 전자장치의 짝짓기를 통한 선제공격/선타격/선타격 능력의 제공으로 상쇄됩니다.

취소된 미군의 XM1202 기마 전투 시스템의 그래픽 표현

그러한 고려 사항을 실행에 옮긴 차량으로는 Stingray light tank, AMX 10 RC 및 B1 Centauro가 있습니다.그러한 차량을 만들기 위한 대부분의 미국 프로젝트는 M8 장갑총 시스템과 같이 실패했습니다.가장 흔한 것은 결함이 있는 M551 셰리단 경전차였습니다.이것은 당시 152mm의 혁명적인 CLGP 발사기를 사용하여 더 무거운 탱크를 파괴할 수 있는 공중 이동식 탱크였습니다.신뢰할 수 없는 MGM-51 미사일로 인해 이 전차의 전투력은 한계가 있었습니다.이동식 대전차포 플랫폼의 최신 버전은 TOW 미사일을 장착한 Stryker 변형인 M1134 대전차 유도 미사일 차량입니다. 대부분의 현대 군대는 동급의 차량을 운용합니다.

(이라크의 반란과 같은) 제한된 충돌은 장갑차 간의 직접적인 전투를 수반하는 경우는 드물지만, 저항군의 공격과 IED에 대한 방어의 필요성은 장갑차를 경차에 적용하고 장갑차, 전투차 및 탱크를 지속적으로 사용하는 결과를 초래했습니다.

참고 항목

이론가와 실천가

메모들

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참고문헌

외부 링크