터보샤프트

Turboshaft
단순화된 터보샤프트 엔진의 작동을 보여주는 개략도.컴프레서 스풀은 녹색으로 표시되고 빈/전원 스풀은 보라색입니다.
시리즈의 일부
항공기 추진
샤프트 엔진:
구동 프로펠러, 로터, 덕트 팬 또는 프로판
반응 엔진

터보샤프트 엔진은 제트 추력이 아닌 축력을 생성하도록 최적화된 가스터빈의 한 형태입니다.개념적으로 터보축 엔진은 터보젯과 매우 유사하며, 배기 가스로부터 열에너지를 추출하여 출력축 출력으로 변환하기 위한 터빈 팽창이 추가로 이루어집니다.터보프롭과 훨씬 더 유사하며, 약간의 차이만 있을 뿐 단일 엔진이 두 가지 형태로 판매되는 경우가 많습니다.

터보샤프트 엔진은 높은 출력, 높은 신뢰성, 작은 크기 및 가벼운 중량을 지속적으로 필요로 하는 용도에 일반적으로 사용됩니다.여기에는 헬리콥터, 보조 동력 장치, 보트 및 선박, 탱크, 호버크래프트, 그리고 고정 장비가 포함됩니다.

개요

터보샤프트 엔진은 '가스 발생기'와 '동력 섹션'의 두 가지 주요 부품 어셈블리로 구성될 수 있습니다.가스 발생기는 컴프레서, 점화기 및 연료 노즐이 있는 연소실 및 하나 이상의 터빈 단계로 구성됩니다.동력 섹션은 터빈의 추가 단계, 기어 감속 시스템 및 축 출력으로 구성됩니다.가스 발생기는 고온 팽창 가스를 생성하여 전력 섹션을 구동합니다.설계에 따라 엔진 부속품은 가스 발생기 또는 동력 섹션에 의해 구동될 수 있습니다.

대부분의 설계에서 가스 발생기와 전력 섹션은 기계적으로 분리되어 있으므로 각각 '자유 동력 터빈'이라고 하는 조건에 적합한 다른 속도로 회전할 수 있습니다.무료 파워 터빈은 복잡한 다중 비율 변속기와 클러치의 무게와 비용을 없애기 위한 설계가 가능하기 때문에 차량에 매우 유용한 설계 기능입니다.

는 터보 샤프트 원칙의 특이한 예는 프랫&전통적인 모드에서 STOVL F-35B –에 휘트니 F135-PW-600는 터보 팬 엔진은 터보 팬 엔진으로 되지 않지만 LiftFan 추진력이면서도, 부분적으로 앞으로 나아가shaft[1]을 통해 부분적으로 터보 팬 모드로 월을 보내는 것을 계속할 9천개의 마력을 보낼 모드 turboshaft로 전환 운영하고 있다.에 녹메인 엔진의 팬과 리어 노즐.

대형 헬리콥터는 두세 개의 터보샤프트 엔진을 사용한다.Mil Mi-26은 각각 [2]11,400hp의 Lotarev D-136을 2대, Sikorsky CH-53E Super Stalion은 [3]4380hp의 General Electric T64를 3대 사용합니다.

Austin 250h 가스터빈, 섹션

역사

장갑 전투 차량으로 고려된 최초의 가스터빈 엔진인 GT 101은 BMW 003 터보제트를 기반으로 1944년 [4]중반 팬더 탱크에서 테스트되었습니다.최초의 회전익 항공기용 터보샤프트 엔진은 프랑스 엔진 회사인 Turbomeca에 의해 제작되었으며, 설립자인 Joseph Szydlowski가 이끌었다.1948년, 그들은 프랑스에서 디자인된 최초의 터빈 엔진인 100-shp 782를 만들었다.원래는 보조 동력 장치로 생각되었으나, 곧 항공기 추진에 적용되었고, 1950년대에 터보샤프트 구동 헬리콥터의 발전소로 틈새를 찾았다.1950년, Turbomeca는 782년부터의 작업을 사용하여 280쉬p의 더 큰 Artouste를 개발했고, 이것은 Aérospaciale Alouette II와 다른 [5]헬리콥터에 널리 사용되었다.이는 1951년 12월 11일 Kaman K-225 싱크로프터의 예시로 보잉 T50 터보샤프트를 세계 최초로 [6]비행할 수 있는 터보샤프트식 헬리콥터로 실험적으로 설치한 데 이은 것이었다.1976년 소련군에 취역한 T-80 전차는 가스터빈을 주 엔진으로 사용한 최초의 전차였다.1980년부터 미 육군은 M1 에이브람스 탱크를 운용해 왔으며, 이 탱크는 가스터빈 엔진도 갖추고 있다.(대부분의 탱크는 왕복 피스톤 디젤 엔진을 사용한다.)스웨덴의 Stridsvagn 103은 1차 피스톤 엔진의 성능을 높이기 위해 2차 고출력 "스프린트" 엔진으로 가스터빈을 사용한 최초의 탱크였다.이러한 모든 탱크에 사용되는 터보샤프트 엔진은 교체 또는 보완하는 피스톤 엔진보다 부품이 상당히 적으며, 기계적으로 매우 안정적이며, 외부 소음을 줄여주며, 가솔린(가솔린), 디젤 연료 및 항공 연료와 같은 거의 모든 연료로 작동합니다.그러나 터보샤프트 엔진은 대부분의 최신 주력 전차에 사용되는 디젤 엔진보다 연료 소비량이 훨씬 높습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 워릭, 그레이엄"F-35B - The STOVL Challenges Archived 2014-04-13" 항공 주간 & Space Technology, 2011년 12월 9일액세스:2014년 4월 10일
  2. ^ 'Mi-26 HALO' fas.org, 1999년 9월 21일액세스:2014년 4월 10일
  3. ^ "About the GE T64" BGA-aeroweb, 2012년 5월 17일액세스:2014년 4월 10일
  4. ^ Kay, Antony, 독일 제트 엔진 및 가스터빈 개발 1930-1945, Airlife Publishing, 2002
  5. ^ "1955: SE3130, alouette helicopter, turbomeca - Eurocopter, an EADS company". 2015-12-22. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2019-11-02.
  6. ^ "Smithsonian National Air and Space Museum - Kaman K-225". airandspace.si.edu. NASM. Retrieved January 14, 2015.

외부 링크

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