탱크 트랜스포터

Tank transporter
M20 트랙터 유닛과 M9 트레일러로 구성된 영국 육군 M19 탱크 트랜스포터(북아프리카에서 그랜트 탱크를 적재하는 것)
손니크로프트 남극 전차 수송기
중장비 운송 시스템 중장비 및 탱크 운송 시스템의 Oshkosh M1070 트랙터 유닛

탱크 트랜스포터는 무거운 트랙터 유닛과 짝을 이루는 풀 트레일러 또는 세미트레일러(일반적으로 "로우보이" 유형)의 조합으로 탱크 및 기타 장갑 전투 차량을 운송하는 데 사용됩니다.일부는 탱크 회수 차량으로도 기능하며, 트랙터는 전투 조건에서 보호를 위해 장갑을 착용할 수 있다.

도로에서 사용되는 탱크 트랜스포터는 트랙 및 트랙 차량의 파워트레인의 기타 구성요소의 마모를 줄여줍니다.또한 연료를 절약하고 노면의 손상을 줄이며 탱크 승무원의 피로를 줄여줍니다.전반적으로, 그들은 탱크 자체보다 더 빠른 속도와 더 먼 거리에서 탱크를 더 효율적으로 이동한다.

섀시 설계

3개의 섀시 설계가 사용되었습니다.일반적으로 시간이 지남에 따라 부하가 무거워지기 때문에 이 순서로 되어 있습니다.단, 예외는 있습니다.

견고한 섀시

1929년 프랑스 르노 FT 탱크가 르노 FU 트럭에 실렸다.둘 다 1917년부터 생산되었다.

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전의 가벼운 탱크는 단순하고 단단한 평판 트럭에 실렸다.

트레일러

1948년 BAOR 시험 중 두 대의 다이아몬드 T에 의해 트레일러에 견인된 A39 거북이

탱크의 무게가 트럭의 섀시에 비해 너무 커지자, 별도의 트레일러가 개발되었습니다.이들은 탱크의 전체 무게를 자신의 바퀴에 실어서 트랙터 유닛에 무게를 싣지 않았다.차량 연결봉에 연결된 밸러스트 트랙터에 의해 견인됩니다.

가장 단순한 트레일러 설계에는 차축이 2개뿐이지만, 무거운 하중을 받는 경우에는 이보다 더 많은 차축이 필요합니다.각 액슬에 여러 개의 휠이 있는 것이 일반적이며, 보통 4개, 때로는 8개입니다.

밸러스트 트랙터의 한 가지 장점은 두 개의 트랙터 유닛이 연결되어 특히 무거운 트레일러를 끄는 이중 헤딩이 가능하다는 것입니다.

탱크 회수 유닛 T3(다트 트럭 트랙터 T13 및 트레일러 T28 포함)

1942년경 다트 T13 탱크 트랙터로 알려진 대형 트럭을 이용한 다른 시도가 있었다.

스티어링

1928년 Aldershot [1]디자인과 같은 일부 디자인은 트레일러의 양 끝에 축 쌍을 묶었습니다.

제2차 세계대전 당시 거북 중폭격전차를 싣고 다니던 70톤 크레인 트레일러와 같은 다른 것들은 [2]트레일러의 길이를 따라 5개의 차축이 있었다.엔드휠 디자인은 거친 지면을 더 쉽게 횡단할 수 있고 조향이 더 쉽다는 장점이 있습니다.전체 길이에서 차축이 있는 사람은 차축이 움직일 수 있는 서스펜션이 있어야 하며 스티어링도 일부 허용해야 합니다.따라서 제조가 더욱 복잡해집니다.또한 휠을 끝단에 배치하면 섀시가 "웰"에 가라앉아 운송 중 무게 중심을 낮출 수 있습니다.크레인 트레일러는 프레임이 2개의 차축과 3개의 차축의 두 부분으로 나뉘어져 있었고 그 위에 운반용 침대가 있었다.가장 바깥쪽에 있는 네 개의 차축에는 바퀴에 애커만 스티어링이 달려 있었다.

독일 SD2차 세계대전의 트레일러는 뒷좌석에 스티어링맨의 위치가 있었다.

세미트레일러

SLT 다축 세미트레일러
주요 기사:세미트레일러

견인봉 트레일러용 밸러스트 트랙터는 트랙터가 견인력을 가지려면 하중에 필적해야 합니다. 즉, 트랙터-트레일러 조합의 총 중량은 유용한 하중의 두 배나 될 수 있습니다.대신 세미트레일러를 사용함으로써 적재물 중 일부는 트랙터로 운반됩니다.따라서 트랙터를 밸러스트할 필요가 없어져 부하에 사용할 수 있는 총 중량의 비중이 커집니다.

세미트레일러는 스스로 이동하거나 밸러스트 트랙터로 밀고 당길 수 없습니다.올바른 트랙터 유닛에 연결되어 있는 경우에만 이동 가능하므로 복구 시 사용이 제한될 수 있습니다.

가장 단순한 세미트레일러는 "트레일러의 절반"으로, 뒷부분에만 휠이 있고 트랙터 유닛과의 연결부가 있습니다.트레일러의 튼튼한 금속 기둥 또는 킹핀은 트랙터의 소켓 또는 '5번째 휠'에 들어갑니다.

로우보이 세미트레일러는 낮은 수평 침대와 트랙터 유닛에 연결하기 위해 전면에 솟아 있는 구스넥을 가지고 있기 때문에 일반적으로 하중의 무게 중심을 낮게 유지하는 데 사용됩니다.

차량 연결봉 트레일러와 마찬가지로, 세미 트레일러의 모든 차축이 트랙터 유닛에서 떨어진 후면에 집중되는 것이 가장 간단합니다.그러나 부하가 높을 경우 더 많은 차축이 필요할 수 있으며 세미트레일러 전면에 스티어링 기어가 필요할 수 있습니다.

싣고 있는

램프

트랜스포터를 적재하는 가장 간단한 방법은 뒤쪽에 힌지 달린 램프 한 쌍이 있는 것입니다.그러면 부하가 램프 위로 올라가고 자체 동력으로 트레일러 위로 올라갑니다.추적 차량은 장애물을 넘어 이동하기 위해 존재하기 때문에 일반적으로 이 작업을 수행하는 데 어려움이 없습니다(단, 아래의 "하중을 위한 동력" 섹션 참조).

틸트 베드

위에서 설명한 크레인 트레일러는 전체 시소 틸팅 침대(및 두 개의 작은 램프)를 사용합니다.수동 유압 펌프가 빈 침대를 기울여서 로딩 엔드를 지면에 가깝게 합니다.탱크가 올라갔다가 시소 지점을 지나면 침대가 무게에 눌려 뒤로 기울어진다.

탈부착식 차축

특수부대에게 StuG III 공격포를 장전한다.아 116 탈부착식 트레일러, 1943년

일부 설계에서는 탈부착식 차축을 사용하며, 이 차축은 트레일러의 바닥에서 분리됩니다.이제 바퀴 높이를 넘을 필요 없이 낮은 경사로를 통해 로드 베드에 접근할 수 있습니다.다시 말씀드리지만, 그 의도는 무게 중심을 낮게 유지하는 것입니다.

로딩 전력

독일 육군의 장갑 구난차량으로 SLT 50 Elefant에 장애차량 적재

작동 중인 차량은 자체 동력으로 온보드 주행이 가능하지만, 특히 트랙 차량에서는 정확한 스티어링이 제한적이기 때문에 정교한 조작이 필요합니다.특히 트랙 하나가 전진하고 다른 하나는 후진하여 탱크가 그 자리에서 회전하는 중립 조향은 트레일러 침대를 손상시키거나 차량이 떨어질 가능성이 높다.

일부 트랜스포터에는 적재용 윈치가 장착되어 있지만,[3] 이는 드문 일입니다.일반적으로 고장난 차량은 윈치 또는 밀어서 탑승하는 구난 트랙터의 도움을 받아 적재됩니다.

탱크 구난 차량

M26 무장 탱크 트랜스포터 트랙터 유닛

일부 탱크 수송 차량에는 탱크 회수 차량으로도 사용할 수 있는 윈치 또는 크레인이 장착되어 있습니다.일부는 장갑 회수 차량입니다.탱크는 보통 그룹으로 배치되며, 탱크를 지원하기 위해 동일한 수의 수송기가 배치된다.회수 차량은 더 복잡하고 더 비싸기 때문에 제한된 수의 차량만 생산됩니다.

유사한 이유로, 추적된 회수 차량이 자주 있지만, 탱크 수송기는 사격 중인 탱크를 회수하기 위해 장갑을 착용하는 경우가 거의 없다.제2차 세계 대전의 M26 "드래곤 왜건"과 같이 드물었다.

개별 모델

트럭 모델 오리진스 사용 년수 사용자
Scammell 파이오니어 세미트레일러
"스캠멜 20톤 세미트레일러 회수 탱크 트랜스포터" 및 "30톤 세미트레일러 회수 탱크 트랜스포터"로 지정됩니다.		 영국 1930~1960년대 영국군, 인도군
맥 EXBX 18톤 탱크 수송기 미국 1940년대 프랑스 육군,[i] 영국 육군
다이아몬드 T 탱크 수송기 미국 1940~1970년대 영국 육군, 미국 육군, 네덜란드 육군, 인도 육군
스캠멜 사령관 영국 1986-2002 영국 육군
Sd.Kfz. 9/18톤 중전차 수송기 Sd.아 116 독일. 1940년대 독일 육군
손니크로프트 '마이티' 남극
'FV30011 세미트레일러 50톤 탱크 트랜스포터' 포함		 영국 1940년대-1940년대 영국군, 네덜란드군, 인도군
플로어 트럭 팩토리 네덜란드 1970년대? 네덜란드 육군
Faun SLT 50-3 Elefant 및 SLT-56 독일. 1970년대? 독일군, 폴란드군 (2002년 이후)
Faun SLT 56 프란지스카, 케스보러 준트레일러 탑재 독일. 1989- 독일 육군
Oshkosh Corporation 상업용 중장비 수송기(C-HET)- M746 또는 M911 트랙터(M747 세미트레일러 포함) 미국 1970~1990년대 미군
오시코시 중장비 수송 시스템 미국 1993- 미국 육군, 영국 육군 (2002년 이후)
Land Mobility Technologies 개조 Mercedes-Benz Actros 장갑 중지원 차량 시스템 독일/남아공 2000년대- Canadian Force - 주문형 2007 (2008-2009)
DAF 트럭 DAF YTZ95.530(DAF XF) 95 Tropco 트랙터 및 트레일러 네덜란드 2005- 네덜란드군, 캐나다군 - 네덜란드군(2007-2009)
Type 82 HET - 한양 특수 자동차 공사(한양 특수 차량 공사) HY473 트랙터 및 HY962 세미 트레일러 중국 1960년대 인민해방군
MAZ-537G 탱크 트랜스포터 구소련 1960년대 소련군, 러시아군, 인도군, 인민해방군, 조선인민군 및 기타 동구권 국가
KZKT-7428 전차수송기 구소련 1980년대 소련군, 러시아군
볼보 N1233 스웨덴 1977- 스웨덴 육군
Scania T144 스웨덴 1998- 스웨덴군, 벨기에군 및 프랑스군
미쓰비시 후소 트럭·버스 주식회사 JGSDF 73/74형 중전차 수송 일본. 1973- 일본 육상 자위대
  • Diamond T M20 ballast tractor

    다이아몬드 T M20 밸러스트 트랙터

  • Mack EXBX transporting a disguised Valentine tank in North Africa

    북아프리카에서 위장된 발렌타인 탱크를 수송하는 맥 EXBX

  • FTF tank transporter tractor unit built by Floor Truck Factory in the Netherlands

    네덜란드 플로어 트럭 팩토리에 의해 제조된 FTF 탱크 트랜스포터 트랙터 유닛

  • The FTF tractor had a 475 hp Detroit two-stroke diesel engine with Roots blower

    FTF 트랙터는 475마력의 디트로이트 2행정 디젤 엔진과 루트 블로워를 장착했습니다.

  • Scammell Contractor hauling Conqueror ARV2 FV222 tank recovery vehicle (REME)

    정복자 ARV2 FV222 탱크 회수 차량(REME)을 운반하는 Scammell 청부업자

「 」를 참조해 주세요.



메모들

  1. ^ 비고: 프랑스는 많은 EXBX를 주문했지만 1940년 프랑스의 함락으로 차량이 인도되기 전에 주문이 영국으로 전환되었다.

레퍼런스

  1. ^ Baxter, 1989, 페이지 20
  2. ^ Baxter, Breakdown, 페이지 50
  3. ^ Baxter, 1989, 페이지 71
  • Baxter, Brian S. (1989). Breakdown: A History of Recovery Vehicles in the British Army. HMSO, for REME Museum. ISBN 0-11-290456-4.
  • Chamberlain, Peter; Duncan, Major-General N. W. (1971). British Army Recovery Vehicles + Wheels, Tracks & Transporters. AFV Profile, No. 35. Windsor: Profile Publishing.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 탱크 수송기와 관련된 미디어가 있습니다.