J. 월터 크리스티

J. Walter Christie
존 월터 크리스티
John Walter Christie 195 circa.jpg
태어난(1865-05-06)1865년[1] 5월 6일
캠벨크리스티 하우스
뉴저지 주 뉴 밀퍼드
죽은1944년 1월 11일 (1944-01-11) (78세)
버지니아 주 폴스 처치
국적미국인의
로 알려져 있다.크리스티 서스펜션, 프론트 휠 구동, BT 탱크

존 월터 크리스티(John Walter Christie, 1865년 5월 6일 ~ 1944년 1월 11일)는 미국의 엔지니어 겸 발명가였다.[1] 그는 제2차 세계 대전 시대의 수많은 탱크 설계에 사용된 크리스티 현수 시스템을 개발한 것으로 가장 잘 알려져 있는데, 가장 눈에 띄는 것은 소련 BT와 T-34[2] 시리즈, 영국 코벤터와 크루세이더 크루저 탱크, 그리고 혜성 중 순양함 탱크였다.[3]

어린 시절과 경력

크리스티는 1865년 5월 6일 뉴저지 주 뉴 밀포드의 캠벨-크리스티 하우스에서 태어났다. 그는 뉴욕시의 쿠퍼 유니언에서 수업을 듣던 중 16살에 델라마터 아이언웍스에서 일하기 시작했다. 그는 결국 여러 기선들의 컨설팅 엔지니어가 되었고 여가 시간에 초기 잠수함 설계에 약간의 작업을 했다. 스페인-미국 전쟁 이후 그는 개선된 해군 포병용 포탑 트랙을 개발하고 특허를 얻었다.

동시에 그는 Readville 레이스 트랙과 1905년 Vanderbilt Cup 레이스를 포함한 미국의 여러 고속도로에서 레이싱하면서 홍보하고 시연하는 전륜 구동 자동차의 디자인을 연구하고 있었다.[4] 그의 차는 당시 피아트 경주에서 선두를 달리던 빈첸초 란시아와 충돌하여 경주에서 탈락했다.[4] 란시아는 격분했지만, 아마도 크리스티 자동차의 수직-필러 코일 기반의 독립 전면 서스펜션에 주목했을 것이다: 그 당시 특이한 구성이 란시아 람다에 나타났다.[4]

크리스티 1908년형 자동차

그는 1907년 프랑스 그랑프리 대회에 참가한 최초의 미국인이었다: 그의 차에 동력을 공급한 19,891cc의 V4 엔진은 그랑프리 경주에 사용된 것 중 가장 크지만, 그 차는 "엔진 고장으로" 4바퀴를 돌다가 은퇴했다.[4] 같은 해 9월 9일, 크리스티는 펜실베이니아주 피츠버그의 브루노츠 아일랜드 레이스 트랙에서 그의 차가 바퀴를 돌다가 헐거운 파편들을 부딪쳐 중상을 입었다.[3] 이날 오전 50마일을 달릴 예정이었던 12대의 자동차 내구성 경주에서, 운전자인 렉스 라이너트슨의 헤인즈 자동차는 허공으로 돌진하여 지붕에 착륙하는 비참한 결과로 오른쪽 앞 타이어를 잃었다.[3] 라이너트슨은 자동차 밑으로 깔려 결국 치명적인 것으로 판명된 부상(해골 골절 포함)을 입었고, 정비사인 클라렌스 바스티온은 차량에서 튕겨져 나와 50피트 상공에 던져져 팔과 다리 양쪽이 모두 부러졌다.[3] 10바퀴를 더 돌면 부상자들이 치료를 받을 수 있도록 경주를 중단했고, 불운한 레이너트슨의 차는 트랙에서 치워졌다.[3] 다음은 크리스티로, 불과 몇 달 전 그랑프리 대회에서 사용했던 차를 운전하고 있었다.[3] 그는 58초라는 그 트랙의 랩 기록을 깨려고 시도하고 있었고, 만약 그가 성공한다면 500달러의 상금을 받을 예정이었다.[3] 크리스티는 단 24초 만에 워밍업 랩의 후반전을 완성해 신기록을 위해 페이스가 좋았지만, 실제 랩의 1/8마일 마커에서 오른쪽 앞바퀴가 트랙에 남아 있는 라이너튼의 차 부분을 강타했다.[3] 크리스티는 차에서 튕겨져 나와 공중 20피트, 지상을 가로질러 50피트를 여행하다가 땅에 떨어졌다.[3] 프로스포츠 은퇴에 이어 의사가 된 전 메이저리그 선수 마크 볼드윈은 우연히 관중석에 섰고 크리스티에게 달려가 응급처치를 한 뒤 크리스티가 구급차에 실려 병원으로 옮겨질 수 있을 때까지 치료를 받았다.관중석에서 내려와 선로로 이동한 [3]토르스들 크리스티는 그 충격으로 의식을 잃었었다.[3] 그는 또한 왼쪽 손목이 부러지고, 고글의 깨진 유리로 오른쪽 눈이 베이고, 등이 크게 다쳤다.[3] 크리스티를 치료한 의사들은 그가 부상으로 인해 불구자가 되거나 손상된 눈에서 시력을 잃을 수 있다고 우려를 표시했고, 뉴저지 리버 엣지에 있는 자신의 집에서 중병을 앓고 있던 아내로부터 그의 사고 소식이 전해졌다.[3] 크리스티는 성당에 남아 있었다. 존의 병원은 9월 19일까지, 그 때 그는 퇴원하고 뉴욕으로 돌아왔다.[5] 월터 크리스티는 1916년 5월 28일 인디애나폴리스 스피드웨이를 시속 102.623마일, 시간: 1.27.70마일로 최초로 세계와 미국의 전설적인 스피드킹의 마스터 드라이버인 바니 올드필드가 운전한 1909년식 앞바퀴 드라이브 크리스티 레이서를 만들었다.

Christie는 이제 자동차 경주에서 그의 에너지를 그의 프론트 휠 드라이브 뉴욕 택시 디자인 개발로 바꾸었다.[4] 사후판단의 이점과 함께, 택시 설계의 중요성은 50년 후 BMC Mini에서 Alec Issigonis가 적용할 때 혁명적으로 환영받을 수 있는 기본 아키텍처를 적용하면서 횡방향으로 탑재된 엔진/변속기 조립체를 통합했다는 사실에서 상당부분 나왔다. 그러나 1909년 '전통적 배치'의 생각은 1959년까지가 되었을 것 보다 덜 확고하게 뿌리내렸으며, 크리스티에게 있어 더욱 놀라운 신기함은 모든 핵심 기계부품을 통합한 '예측' 전체를 "1시간 이내"에 분리하여 교체할 수 있다는 사실을 말해주어 차량이 계속 서 있을 수 있도록 하였다. 엔진 유지보수가 이루어지는 동안 [4]도로 이 자동차의 급진적인 배치 방식은 많은 복잡한 부품을 사내에서 생산해야 하는 것이었고, 이후에 신뢰할 수 있는 보편적 관절을 생산하거나 발견하는 다른 제조업체가 직면하는 문제는 크리스티 차량이 특히 신뢰할 수 있다는 것을 믿기 어렵게 했다.[4] 1909년 2,600달러의 공시가격과 fwd 배치로 인한 무거운 조종으로 볼 때, 뉴욕 택시 거래의 거주자들이 크리스티 택시를 사기 위해 몰려들지 않은 것은 이해할 수 있다.[4]

1912년 크리스티는 전륜 구동 시스템을 이용하는 바퀴 달린 소방차 트랙터를 생산하기 시작했고, 그 후 그 중 점수를 전국의 소방청, 특히 뉴욕시 소방서에 팔았다. 트랙터들은 부서들이 증기 펌프를 계속 사용할 수 있게 했고 말들이 그들을 화재 현장으로 끌고 가는 것을 끝냈다.

1916년 유럽에서 제1차 세계대전이 격화되면서 그는 미국 육군 오르드넌스 보드를 위한 4륜식 포차 시제품을 개발했다. 그러나 오드넌스 이사회는 무기에 대한 엄격한 지침을 내렸으며, 크리스티는 그의 설계도를 그들의 요구조건에 맞게 수정하기를 거부했다. 크리스티의 개인적인 고집과 미군과 오드넌스 관료조직에 있는 사람들을 불쾌하게 하는 그의 습관은 그의 남은 경력에 영향을 미칠 것이다.

그러나 크리스티의 첫 번째 주요 지지자이자 성공은 미 육군이 아니라 미 해병대 엘리 K 소장이었다. 해병대 수륙양용능력 개발의 주창자였던 콜. 크리스티는 도날드 로블링의 악어보다 10년 전에 수륙양용 경전차를 만들었는데, 이것은 1924년 푸에르토리코 쿨브라에서 열린 동계 기동훈련 때 전시될 예정이었다. 훈련의 전반적 지휘는 로버트 쿤츠 미 해군 제독. 1915년 갈리폴리 상륙기동 당시 영국군이 착륙선 역할을 했던 장갑라이터 사본은 스미들리 버틀러 준장이 먼저 추천한 크리스티의 수륙양용 전차일 것이다.[6] 이 탱크는 미국 와이오밍호(BB-32)를 타고 연습장으로 이송돼 '마린 군단 탱크(GC-2)'로 지정됐다. 이어 해안을 향해 진수하기 전 대기 중인 잠수함에 승선해 '모함'이 잠기면서 크리스티 탱크가 해상으로 나아갔다. 거센 파도 속을 기동할 수 없게 된 차량은 착륙하지 않고 와이오밍으로 돌아왔다. 다음 날 파도가 가라앉자 크리스티 양서류는 다시 한 번 잠수함에 계류장을 떠나 완벽하게 착륙했다. 콜은 훈련이 공식적으로 종료된 후 차량이 뭍으로 올라왔음에도 불구하고 이 탱크가 특히 착륙 작전과 관련하여 매우 가치 있는 무기로 개발될 수 있는 능력을 보유하고 있다고 말했다.[7]

후기 혁신과 관료주의적 좌절

크리스티는 계속해서 오드넌스 이사회에 디자인을 제출했지만 어느 것도 받아들일 수 없다고 여겨졌다. 출전정지 능력이 제한되는 등 크로스컨트리 성적이 부진한 것이 주요 원인이었다. 그는 이 문제에 관심을 돌렸고, 5년간의 개발(비용 38만2000달러) 끝에 혁신적인 시제품 탱크 섀시 M1928(모델 1928) 디자인을 제작했다. 그는 자랑스럽게 '모델 1940'이라고 언급했는데, 이는 그 시대를 12년 앞당긴 것으로 생각했기 때문이다. M1928은 그의 초기 설계에서 트랙을 위한 리턴 롤러가 없는 대형 로드 휠을 여전히 유지하여, 트랙을 도로 주행용으로 제거할 수 있도록 하여 더 큰 속도와 사거리를 가능하게 했다. 이 프로토타입을 혁신적으로 만든 것은 새로운 "헬리코일" 서스펜션 시스템이었는데, 이 시스템에는 각 휠마다 스프링이 장착된 조립체가 있었다. 이로 인해 탱크 내부의 공간이 줄어들었지만(전체 무게가 매우 가벼워짐과 결합됨) 극히 얇은 갑옷의 비용이 들긴 하지만 전례 없는 고속 크로스컨트리 이동성이 가능했다. M1928과 이후 크리스티 디자인의 또 다른 흥미로운 특징은 앞쪽에 경사진 갑옷으로 발사체를 더 잘 비껴낼 수 있었다. 경사진 갑옷은 그 얇음을 보완하는 데 도움이 되었다. 육군은 크리스티의 탱크 시제품 중 몇 개를 시험용으로 구입했고 크리스티의 특허도 구입해 그의 디자인을 바탕으로 시제품을 제작할 수 있도록 했다.[8]

1928년 10월 M1928은 버지니아주 포트마이어에서 시연되었다. 그곳에는 육군 참모총장 찰스 P 장군이 있다. 서머올을 비롯한 고위 장교들은 감명을 받았으며 보병전차위원회가 신형 차량에 대한 공식적인 테스트를 더 진행할 것을 강력히 권고했다. 그러나 탱크 보드는 별로 감명을 받지 못했다. 이들은 이 차량의 갑옷은 매우 얇았고 가장 작은 갑옷에 관통하는 대전차 소총이나 포탄에 의한 침투에서 살아남을 수 없었다고 지적했다. IASB는 또한 크리스티가 고수했던 것과는 근본적으로 다른 장갑전 이론에 기초하여 탱크능력에 대한 가이드라인에 대해서도 크리스티와 의견이 달랐다. 크리스티(Christie)가 장거리와 고속의 경량전차 사용을 주창하고, 적진을 침투시켜 인프라와 물류능력을 공격하도록 설계된 반면, 그들은 이 탱크를 단순히 보병대의 돌파를 용이하게 하고, 전선 근처의 적의 강점을 고립시키고 줄이는 데 도움을 주는 지원 무기로 보았다. 그것들은 이전의 세계대전에 사용되었었다. 보병 탱크 보드의 경우 이동성보다는 갑옷과 화력이 훨씬 중요한 설계 기준이었고, M1928 프로토타입은 기병대에 넘겨 추가 평가를 받았다.

당시 기병대의 생각은 장갑차에 맞춰져 있었고, M1928을 장갑차 섀시로 발전시키고 싶었다. 크리스티의 어려운 성격과 함께 자신의 차량을 어떻게 사용해야 한다는 개념은 다시 한번 육군 관계자들과 충돌하는 결과를 낳았다. 크리스티의 디자인과 탱크전 컨셉을 모두 높이 평가한 기병평가위원회의 한 멤버는 중위였다. 조지 S. 패튼 대령 패튼과 그의 친구 C.C 소령. 벤슨은 M1928을 기병전차의 기초로 채택하는 것을 강력히 지지했다.[9][10]

결국 전쟁장관은 과도한 인수비용을 이유로 M1928의 대량생산을 거부했다. 당황한 크리스티는 자신의 발명품을 최고 입찰자에게 파는 것이 정당하다고 느꼈다. 그는 그의 진보된 섀시와 서스펜션 시스템을 구입하기 위해 외국 정부들을 찾기 시작했다; 폴란드, 소련, 영국은 모두 디자인에 관심을 표명했다. 크리스티와 외국 정부 간의 길고 복잡한 교류가 이어졌다. 크리스티가 잠재적으로 적대적인 정부들에게 자신의 디자인을 이전하기 위해 미국 국무부, 육군 군령부 또는 전쟁부의 승인을 결코 얻지 못했기 때문에 이것들은 기술적으로 불법이었다.

외국 정부와의 거래

처음에 크리스티는 자신의 M1928 탱크 디자인을 폴란드 정부에 팔겠다고 약속했다. 1929년 폴란드의 군사공학연구소(WIBI)의 마리안 루친스키 대위가 미국으로 보내졌고, 곧 뉴저지주 린덴에 있는 크리스티의 회사인 미국 휠 트랙 레이어 사에 의해 M1928 탱크가 건설되고 있다는 사실을 알게 되었다.[citation needed] 루친스키는 최근 청사진에 들어간 개량형 탱크(Christie M1931)의 디자인도 알게 됐다. 루친스키의 의견은 매우 열광적이어서 1930년 2월 16일, 타데우스 코사코프스키 공학과장을 단장으로 하는 특별취득위원회가 미국에 파견되었다. 위원회는 지난 3월 크리스티와 M1928 전차 1대의 건설 및 납품을 위한 계약을 체결하고 그에게 선불금을 지급했다. 크리스티는 이후 항로를 번복해 계약 의무를 이행하지 못했고, 잠재적인 소송에 직면해 결국 자신들이 주문한 탱크를 결코 얻지 못한 폴란드 정부가 지불한 대금을 돌려주었다.[11]

소련 요원들은 미군 장교와의 지하 연결을 통해 크리스티의 탱크에 대한 계획을 확보할 수 있었다.[12] 당시 소련은 미국과 외교관계가 없었고, 군사장비나 무기 획득이 금지되었지만, 무역전선 조직 AMTORG의 소련 OGPU 요원들은 일련의 속임수를 써서 1930년 크리스티 M1928 전차 섀시의 계획과 사양을 가까스로 확보했다. 1930년 4월 28일 크리스티의 회사인 미국 휠 트랙 레이어 주식회사는 Amtorg 2대의 M1931 크리스티 설계 탱크를 총 6만 달러(약 6억 원)에 판매하기로 합의했는데, 이 탱크는 서명일로부터 4개월 이내에 납품될 예정이며, 구매한 탱크에는 예비 부품과 함께 4천 달러(약 4억 원)에 판매하기로 했다. 권리는 또한 10년 동안 미국 R.S.R.의 국경 안에서 탱크의 생산, 판매, 사용에 양도되었다.[13] 농업용 트랙터로 잘못 기록된 크리스티 탱크 2대는 미 육군이나 국무부의 사전 승인 없이 판매돼 포탑 없이 소련으로 운송됐다.[citation needed] 소련은 2차 세계대전의 T-34 전차의 선구자인 BT 전차를 개발하기 위해 이 두 전차를 사용했다.

소련의 활동 관찰에 대한 호의적인 보고에 이어 영국 전쟁 사무소는 모리스 모터스 그룹을 통해 크리스티의 마지막 남은 시제품의 구입과 크리스티 디자인 라이선스를 주선했다. 이 거래는 8,000파운드에 전화로 이루어졌지만, 영국은 크리스티가 이미 그 차량을 저당 잡혔다는 것을 발견했다. 차량 확보에 필요한 대금을 이 수치에서 공제하지 않은 이유는 분명하지 않지만 순비용은 영국 세관과 '기타 비용'[14]이 포함된 10,420 18s 4d까지 올랐다. 미국 당국은 그들의 수출이 전쟁 중이었기 때문에 거절했다. 이 차량은 "농업용 트랙터"로서 사양에 부합할 정도로 분해되어 수출되었다. 제거한 부품은 "자과류"로 표시된 상자에 담아 영국으로 운송되었다. 크리스티의 디자인은 아직 다루지 못한 여러 가지 결함을 가지고 있었고, 일반적인 특징은 그대로 유지되었지만 디자인은 완전히 재작업되어 영국 크루저 Mk III(A13)를 이루었다.[15]

만년의 인생과 일

실험용 Christie T3E2 탱크, 1936년 시험 중 여기에 표시됨

미 육군의 M1928 거부 이후 크리스티는 1930년대 내내 날개 달린 탱크를 포함한 새로운 디자인 작업을 계속했다. 육군이 여러 개의 시제품을 구입해 크리스티 디자인을 바탕으로 자체 실험 디자인을 개발했지만, 크리스티 디자인 중 미국이 대량 생산을 한 곳은 없었다.

크리스티는 1939년 제2차 세계대전이 발발하고 1941년 미국이 적대행위에 돌입한 이후 다시 탱크 디자인을 군에 제출했는데, 이 모든 디자인에는 그의 현수막과 대형 전환식 로드휠이 적용됐다. 그러나 그가 일찍이 군대와 거래했던 것과 마찬가지로, 미국 정부의 입양을 확보하기 위한 시도는 대부분 좌절과 거부로 끝났다.

크리스티는 1944년 1월 11일 버지니아 주 폴스 교회에서 사망했는데, 그의 디자인을 바탕으로 한 탱크가 역사의 흐름을 형성하고 있었기 때문이다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Wright, Kevin. "Campbell-Christie House". Bergen County Historical Society. Retrieved 2015-03-17.
  2. ^ http://turcopolier.typepad.com/the_athenaeum/2013/01/the-soviet-command-economy-by-richard-sale.html, 페이지 5
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "Christie is Crushed by His Auto Flier. Strikes Wreckage After Another Driver Is Killed on Pittsburg Track. Out For A World's Record. His Wife Ill and News Kept from Her. Racers Show No Concern Over Fatal Accident". New York Times. September 10, 1907. Retrieved 2012-10-06. Following a fatal accident on the automobile track at Brunot's Island this afternoon, Walter Christie of New York, the well-known driver of racing automobiles, was seriously hurt in the wreck of his 140-horse power car while he was trying to make a record.
  4. ^ a b c d e f g h "The Non-conformists, No 5: The 1909 Christie Taxi. The Mini layout 50 years early". Motor: 34–37. 3 June 1972.
  5. ^ "Walter Christie Coming Home," The New York Times 1907년 9월 20일자 10면.
  6. ^ Daugherty, Leo J. III, 1898–1945, McFarland & Company, Inc., Jefferson NC, 2009, 페이지 116
  7. ^ 다우거티, 페이지 117
  8. ^ 미국 특허 1836446 http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO1&Sect2=HITOFF&d=PALL&p=1&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsrchnum.htm&r=1&f=G&l=50&s1=1836446.PN.&OS=PN/1836446&RS=PN/1836446
  9. ^ 조지 S. 패튼 페이퍼스
  10. ^ "Online" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2017-01-25. Retrieved 2015-11-06.
  11. ^ 마그누스키, 야누스, 프로필의 갑옷/팬세른 프로필 1, 바르샤바: 비톨트 카우위시스키의 펠타(1997년) 트랜스
  12. ^ Chambers, Whittaker (1952). Witness. Washington, D.C.: Regnery Publishing, Inc. pp. 319–320. ISBN 9780895267894.
  13. ^ 파블로프 M, 파블로프, I, 그리고 젤토프 1세, 탄기 BT 채스트 1부(BT 탱크 1부), 모스크바: 아르마다(1999년)
  14. ^ Fletcher, David (2017), British Battle Tanks Vol 2, Osprey Publishing 47페이지
  15. ^ Milsom, Sanders, Scarborough (1976), Classic AFVs No. 1: Crusader, Patrick Stephens Ltd{{citation}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크) 6-7페이지

추가 읽기

  • 체임버스, 휘태커(1952년), 목격자, 뉴욕: 랜덤 하우스, ISBN 0-89526-789-6.
  • 마그누스키, 야누스, 프로필의 갑옷/팬세른 프로필 1, 바르샤바: 비톨드 칼루진스키의 트랜스. 펠타(1997년)
  • 수보로프, 빅토르(1990). 런던, 아이스브레이커: 해미쉬 해밀턴 주식회사 ISBN 0-241-12622-3
  • 자갈로냐, 스티븐 J, 제임스 그랜드센(1984)이다. 제2차 세계 대전의 소련 탱크와 전투 차량, 런던: Arms and Armour Press, ISBN 0-85368-606-8
  • 조지 F. 호프만, 호프만과 돈 A에서 "해병대 최초의 수륙전차 체험"과 "육군 독트린과 크리스티 탱크". 스타리, 에드, 캠프 콜트 투 사막 스톰: "미군 기갑부대 역사" 렉싱턴, KY: 켄터키 대학 출판부, 1999.

외부 링크