킹 필립 (클립퍼)

King Philip (clipper)
King Philip stern at Ocena Beach.jpg
2011년 5월 오션비치에서 일어난 필립 킹의 난파 잔해 잔해.이 사진은 배의 후미를 보여준다.
역사
미국
이름필립왕
소유자글리든 & 윌리엄스, 보스턴
빌더D. 웨이머스, 알나, 메인 주
시작됨1856
운명1878년 캘리포니아 샌프란시스코 오션비치 난파
일반적 특성
클래스 및 유형클리퍼
톤즈버튼OM[1] 1194톤
길이182피트(55m)
빔36피트 6인치(11.13m)
초안24피트(7.3m)[2]

필립왕은 1856년에 발진하여 1878년에 난파한 19세기의 클리퍼 배였다.이 배의 잔해는 거의 보이지 않는다; 아주 드물게 나무들이 캘리포니아 샌프란시스코의 태평양 연안의 오션 비치의 모래에서 튀어나온 것을 볼 수 있다.그 난파선은 "미국 미디엄 클리퍼의 가장 완전한 잔해"[3]이다.이것은 샌프란시스코 만과 그 주변에서 난파된 많은 배들 중 한 척의 난파선이다.

역사

필립왕 광고 포스터

필립 왕은 1856년 메인 주의 알나에 세워졌다.[4]7년 후 그녀는 "급속 출항이 가능한 엄밀히 말하면 1급 클리퍼 선박"과 "캘리포니아 무역에서 가장 훌륭하고 신뢰할 수 있는 선박 중 하나로 화주들에게 잘 알려져 있다"고 광고되고 있었다.A-1은 7년 동안 서 있다"고 말했다.나무로 만든 선체에 돛대 3개를 단 그녀는 1194t에 달하는 중형 클리퍼였다.[1]그녀는 Wampanoag 인디언의 전쟁 책임자 또는 사체인 Metacomet (영국인들에게 "Philip왕"으로 알려진)의 이름을 따서 Metacometacomet (Metacomet, 그는 영국인들에게 "Philip왕"으로 알려져 있다.메타코메트는 필립스 대전의 ampanoag의 지도자였다.[5][6]

그 배는 미국 동부에서 샌프란시스코로 화물을 운반했고, 베이커 섬에서[7] 과노를 불렀다.거대한 폭풍으로 유명한 케이프 혼을 돌아야 하는 노선이 필요했다.[5]역사학자 사무엘 엘리어트 모리슨은 이런 배를 "모든 항해선 중에서 가장 고귀한 배"라고 불렀다.가장 빠른 클리퍼선인 Flying Cloud는 89일 만에 뉴욕시에서 샌프란시스코까지 항해한 적이 있다. 필립 왕은 비록 빠르지만 그렇게 빠르지 않았다.[5]

2011년 3월 28일 선미(전경)와 활(배경)이 모두 보이는 필립왕의 난파.

필립 왕은 적어도 두 번의 반란이나 선원들의 반란을 포함한 격동의 역사를 가지고 있었는데, 그 두 번의 사건 모두 생존한 배가 불길에 휩싸였다.[5]마침내 그녀가 건설된 지 22년 만인 1878년 1월 25일, 필립 왕은 A 대위 휘하의 샌프란시스코 만을 떠났다.W. 켈러, 짐은 싣지 않고 포트 갬블행.[8]위험한 바다에서 그녀의 기동력을 돕기 위해 증기선 예인선이 그녀를 만 밖으로 견인했다.정확한 순간, 사고가 발생하여 인근에 있던 선박 선장이 사망하고, 예인선 선원들이 출동하여 그 비상사태를 도왔다.그녀를 조종할 예인선도 없이 혼자 남겨진 필립왕은 닻을 내렸지만 닻은 빠르게 버티지 못했고, 클리퍼는 바닷가의 브레이크러스를 향해 물살에 떠내려가 거센 파도 속에서 좌초해 배가 산산조각이 났다.[5]

데일리 알타 캘리포니아는 뉴스 기사에서 이 장면을 다음과 같이 묘사했다.

무기력한 채로, 닻을 내리고, 돛을 활짝 펴고, 친절한 바람도 희망도 없이, 용맹스러운 공예품이 마치 화가 난 것처럼 모래를 치고, 그러나 힘없이, 딱딱하고 차가운 해변이 그녀의 목재를 울리고, 그녀의 목재를 쥐어뜯고, 성냥나무에서 그녀의 튼튼한 목재를 으스러뜨리고...[9]

선원들은 모두 난파선에서 살아남아 모래사장과 마른 땅과 너무 가까웠으나, 클리퍼 자신은 완전한 손실이었다.[5]사건 직후 난파된 클리퍼의 잔해가 경매에 나왔다.[10]잔해들은 파괴된 클리퍼로부터 금속 부속품과 돛을 인양할 수 있었던 존 몰로이라는 샌프란시스코 사업가에 의해 1,050달러(오늘날 28,200달러 상당)에 매입되었다.[5]나머지 난파선은 폭파되어 버려졌다.[5]

다시 나타나는 잔해

스쿠너 기자 난파 {샌프란시스코 전화, 1902년 3월 28일.
2007년 5월 필립왕 난파선의 활이 보인다.

1878년 극도의 저조 수준에 제자리에 남겨진 필립 왕의 난파선에서 남은 것은 보통 모래로 완전히 뒤덮여 있다.때때로 해변의 모래의 프로필이 바뀌고 바뀌면서 나무들이 다시 나타나 썰물 때 보인다.그 난파선은 1902년 3월 13일 같은 장소에서 스쿠너 리포터가 난파했을 때 부분적으로 보였다.현대인들은 리포터가 "아직도 갈비뼈가 보이는 필립 왕의 뼈를 따라 자신의 무덤을 빠르게 파고 있었다." 1910년 그레이트 하이웨이를 건설하기 위해 모래언덕을 불도저로 밀어내면서 두 배의 난파선이 해변에 묻혔다.

가장 최근에 문서화된 첫 번째 모습은 1982년이었다.1983년 3월 국립공원관리공단의 고고학자 제임스 델가도가 동료 고고학자 마틴 T와 함께 현장을 문서화하면서 난파선도 목격됐다. 메이어. 그 난파선은 1984년 5월에 지금까지 보이지 않았던 정도로 노출되었고, 그 때 델가도와 더 큰 팀이 선체에 대한 더 많은 것을 문서화하기 위해 돌아왔다.이 프로젝트는 선박이 킬에서 10층 데크 레벨까지 거의 절반의 온전함(45%)을 차지했으며, 여전히 부분적으로 "노란색"이나 문츠 금속으로 덮였고, 샌프란시스코의 텔레그래프 힐에서 나온 암석들로 밸러스트 된 것이라고 밝혔다.스쿠너 리포터의 목재뿐만 아니라 엉킨 철사 밧줄과 고정 장치 요소들이 필립 왕의 선체에 섞여 있는 것도 발견되었다.

1985년에 모습을 드러낸 후, 그 다음에 난파선이 보이는 것은 거의 22년 후인 2007년 5월이었다.[5]이후 오션비치 하수구의 건설은 더 많은 모래가 오션비치에 버려지는 결과를 낳았고, 오션비치는 다시 배를 묻었다.이전 등장 이후 3년 만인 2010년 11월 다시 노출됐다.[11]2011년 4월에 난파선이 다시 눈에 띄었는데, 이번에는 1984년과 같은 수준으로 나타났다.

국립공원관리공단 골든게이트 국립휴양구역의 공원사학자 스티븐 할러 씨는 필립공이 샌프란시스코만 지역에서 목선 중 가장 잘 보존된 난파선으로 총 200여 척의 오래된 난파선을 보유하고 있다고 말한다.[5][12]제임스 델가도에 따르면, 필립 왕의 난파선은 19세기의 전형적인 미국 목조 심층수인 미국인 다우너의 원형인 미국 미디엄 클리퍼의 유일한 구조 잔해라고 한다.

오션비치는 국립공원관리공단에 속해 있고 연방 재산이기 때문에 낡은 배의 잔해는 연방 재산이다.[5]그 난파선은 에 위치해 있다.37°45′5.48″N 122°30′35.29″W / 37.7515222°N 122.5098028°W / 37.7515222; -122.5098028Coordinates: 37°45′5.48″N 122°30′35.29″W / 37.7515222°N 122.5098028°W / 37.7515222; -122.5098028.

참조

  1. ^ a b Bruzelius, Lars (1999-02-07). "Clipper Ships Built in the United States". The Maritime History Virtual Archives. Retrieved Dec 14, 2010.
  2. ^ Cutler, Carl C. (1984). Greyhounds of the Sea. Annapolis, MD: United States Naval Institute. p. 558. ISBN 9780870212321.
  3. ^ Delgado, James (1997). "King Philip". Encyclopaedia of underwater and maritime archaeology. London: British Museum. p. 223. ISBN 9780714121291. Retrieved October 31, 2011.
  4. ^ 1857년 1월 19일, 제9권 18호, 데일리 알타 캘리포니아 출시.
  5. ^ a b c d e f g h i j k Carl Nolte and Meredith May (May 9, 2007). "Shipwreck makes a romantic return / Remains of clipper ship appear again on Ocean Beach every 20 years or so". SFGate. Archived from the original on December 9, 2010. Retrieved November 21, 2010.
  6. ^ Carl Nolte and Meredith May (May 9, 2007). "NOMINATING HISTORIC VESSELS". www.nps.gov.
  7. ^ American Seamen's Friend Society (December 1869). "Honolulu, S.I., Extracts from journal kept by E.D." The Sailor's Magazine and Seamen's Friend. 41–42: 280–281.
  8. ^ Wright, E.W. (1895). Lewis & Dryden's marine history of the Pacific Northwest. Portland, OR: Lewis & Dryden Print. Co. pp. 263–264. clipper King Philip ship.
  9. ^ "Delta Alta California volume 30, number 10152". cdnc.ucr.edu.
  10. ^ "Delta Alta California volume 30, number 10152". cdnc.ucr.edu.
  11. ^ Mark Lukach. "The Return of the King Philip Shipwreck". oceanbeachbulletin.com. Archived from the original on 2013-07-30. Retrieved 2010-11-21.
  12. ^ "Remains of old shipwreck resurface at Ocean Beach". KGO-TV. March 30, 2011.

추가 읽기

외부 링크