코나토(클리퍼선)

Coonatto (clipper ship)
Coonatto (clipper ship).jpg
클리퍼 코나토 C. 1865년
역사
영국
이름코나토
소유자앤더슨, 톰슨앤코
빌더토머스 빌베와 윌리엄 페리, 로테르히테
시작됨1863
운명1876년 2월에 난파된.
일반적 특성
클래스 및 유형클리퍼
톤수633 NRT
길이160.2ft(48.8m)
빔29피트(8.8m)

'코나토, 런던과 애들레이드를 12년간 거래한 클리퍼 선박이었다. 그녀는 1876년 2월 영국 해안에서 난파되었다.

역사

Coonatto was built by Thomas Bilbe and William Perry at the Nelson Dock, Rotherhithe, South London in 1863 for Anderson, Thompson & Co., previously James Thompson & Co.[1] and later Anderson, Anderson & Co.; from 1861 trading as "The Orient Line of Packets", commonly referred to as the "Orient Line" of London.[2]건설업자와의 관계는 특허 받은 프레임 시스템에 건설된 올타임버 배인 천체로부터 시작되었고, 그 다음으로는 클리퍼 오리엔트가 그 이름을 얻게 되었다.빌베가 회사를 위해 건설한 다른 배들은 아델라이드 항로에서도 마지막 이름을 가진 아르고노우트, 보렐리스, 야탈라였다.

코나토는 그랜트와 스톡스의 한때 유명한 양 역의 이름을 따서 명명되었다.[3]그녀는 길이 633톤, 길이 160.2피트(48.8m)의 선박으로 29피트(8.8m)의 빔을 가지고 있었으며 승객과 화물을 항적선까지 신속하게 운반할 수 있도록 설계되었다. 돌아오는 항해에 실린 화물은 주로 양털이지만 구리도 있었다.그녀는 복합 건축의 초기 사례였다: 철골과 목재 외피로 화물을 위한 더 많은 열린 공간을 제공했다.[4]

처음 네 번의 항해에서 그녀의 주인은 세바스찬의 이전인 윌리엄 베그 선장이었다.그는 아델라이데로 가는 매우 빠른 통로를 만들었던 열심히 운전하는 스키 선수였다; 그녀의 가장 빠른 시간은 세인트 폴 섬에서 기동하는 동안 조타수와 바퀴 오버를 모두 잃은 후에도 세마포어 등반선까지 66일, 부두에서 부두까지 70일이었다.[4]베그는 이전에 머레이의 대가였던 제임스 노발 스마트에 의해 1869–1872년에 계승되었다.존 에일벡 힐먼이 캡틴 스마트의 뒤를 이었다.[5]

맨 오른쪽의 코나토(코나토)는 1867년 5월 또는 1869년 포트 아델레이드에 있다.

시드니와 멜버른이 영국 상선의 최고급 선박으로 항구를 채우고 있던 60년대와 70년대에, 아델라이드는 더 작은 방법으로, 아주 똑똑한 작은 클리퍼들이 아주 좋은 돈을 벌고, 그 항해 기록을 세울 수 있는 그녀 자신의 무역을 계속 증가시키고 있었다.홉슨스 베이와 포트 잭슨으로 항해하는 더 강력한 클리퍼들이 만든 것들과 비교해보자.그러나 그들의 선장들은 항상 경쟁심에 열심이었고 필사적인 돛단배로서의 명성에 높은 가치를 두었다.그들은 그 작은 애들레이드 클리퍼들의 3톤의 배를 지휘하는 남자들을 겁먹게 할만한 날씨를 거의 만들지 않았고, 갑판 위의 약간의 물도 두려워하지 않았다.— 콜로니얼 클리퍼스의 바질 러벅(1921)[4]

그녀의 마지막 여행은 거의 집에 갈 때까지 아무 일도 없었다.그녀는 1875년 11월 14일 구리와 양모를 싣고 애들레이드를 떠나 2월 19일 해협에 도착했다.일반적인 불빛들이 보였다: 비숍 록, 도마뱀과 스타트, 그리고 세인트. 캐서린은, 하지만 코나토가 발견한 비치 헤드의 불빛은 아니다.[6]부상자는 없었고, 화물의 상당 부분은 구조됐지만 배가 부서져 유실됐다.무역위원회 조사 결과 힐만 대위는 자신의 위치가 의심스러울 때 심층적인 소리를 내지 않는 데 소홀했으며 그의 증명서는 3개월 동안 정지된 것으로 밝혀졌다.[7]이러한 상황은 바로 4년 전 같은 회사의 존 레고 밑에서 야탈라를 잃은 것을 잘 반영했다.1년 후 힐먼은 1120톤의 인치 케네스(1866)의 사장으로 임명되었는데, 1877년 9월 23일 남대서양에서 전복되어 침몰한 원인은 밀과 린스 자루, 무거운 바다에서 이동했기 때문이다. 힐먼은 26명의 보병 중 18명을 포함했고, 생존한 8명을 포함했다.리버풀에 픽업되기 전에 구명보트를 탄 ays.[8]

잉글랜드에서 애들레이드로 가는 다른 클리퍼들도 도망갔다.

참조

  1. ^ 톰슨이나 톰슨의 철자를 다양하게 썼으며, 일부에서는 같은 문장에서 모두 인용하였다.
  2. ^ '오리엔트 라인'은 '페닌술라·오리엔트 증기 항법 회사'가 되었고, 결국 친숙한 'P.&O'가 되었다.
  3. ^ A. T. Saunders (5 March 1927). "Notes and Queries". The Register (Adelaide). Vol. XCII, no. 26, 692. South Australia. p. 14. Retrieved 11 April 2017 – via National Library of Australia.
  4. ^ a b c "Rotherhithe blog". Retrieved 12 April 2017.
  5. ^ "Some famous Clipper Ships of Olden Days". The Observer. Vol. LXXVIII, no. 5, 841. South Australia. 1 January 1921. p. 26. Retrieved 5 April 2017 – via National Library of Australia.
  6. ^ 이것은 Belle Tout 등대와 Beachy Head Lighthouse 건설의 원동력인 것으로 인식된 문제였다.
  7. ^ "The Coonatto Enquiry". South Australian Register. Vol. XLI, no. 9228. South Australia. 12 June 1876. p. 4. Retrieved 11 April 2017 – via National Library of Australia.
  8. ^ "Shipwreck and Loss of Life". South Australian Register. Vol. XLII, no. 9686. South Australia. 29 November 1877. p. 5. Retrieved 11 April 2017 – via National Library of Australia.