서아프리카 함대

서아프리카 함대
서아프리카 함대
	HMS Black Joke 및 상품(왼쪽 위에서 시계방향으로) Providentia, Vengador, Presidenta, Marianna, El Almirante 및 El Hassey
활동적인	1808–1867
나라	영국
분점	영국 해군
역할.	카보베르데에서 벵겔라까지의 노예 무역 탄압
크기	편대

예방 ^[1]비행대로도 알려진 서아프리카 비행대는 ^[2]서아프리카 해안을 순찰함으로써 대서양 노예 거래를 억제하는 것이 목표였던 영국 해군의 비행대였다.1808년 영국 의회가 노예 무역법을 통과시킨 후 영국 포츠머스를 거점으로 하여,^[3] 1856년까지, 그리고 1866년부터 1867년까지 다시 독립 지휘부로 남아있었다.

일부 해설자들은 노예 무역의 종식에 중요한 역할을 하고 있다고 묘사하고 다른 해설자들은 부패로 인해 자원이 부족하고 어려움을 겪고 있다고 묘사하면서 비행대의 영향은 논의되어 왔다.영국 해군의 선원들은 높은 수준의 열대병으로 인해 최악의 게시물 중 하나로 간주했다.작전 기간 동안 대서양 횡단 노예선의 약 6%를 나포하고 약 15만 ^[4]^[2]명의 아프리카인을 해방시켰다.1830년과 1865년 사이에 17,000명이 넘는 선원들이 주로 ^[5]질병으로 인해 비행대에서 근무 중 사망했다.

역사

1807년 3월 25일 영국은 노예 무역을 공식적으로 폐지하고 영국인들이 노예 무역을 하는 것을 금지하고, 노예 배를 조종하고, 노예선을 후원하거나 노예선을 개조하는 것을 금지했다.이 법은 또한 노예 화물을 싣지 않고 노예 무역을 할 수 있는 선박을 압류할 수 있는 조항을 포함시켰다.그 법을 집행하는 일은 크고 어려웠다.1808년 이 판결을 시행하기 위해 해군성은 두 척의 선박을 아프리카 해안 경비대에 파견했다.소규모 영국군은 현재 진행 중인 나폴레옹 전쟁에서 적국의 국기를 단 선박을 정지시킬 수 있는 권한을 부여받았고, 이는 진압 활동을 훨씬 쉽게 만들었다.그러나 포르투갈은 가장 큰 노예 무역 국가 중 하나였고 프랑스에 대항하는 영국의 동맹국이었다.1810년 2월, 외교적 압력으로 포르투갈은 영국 선박이 포르투갈 선박을 단속할 수 있도록 하는 조약에 서명했는데, 이는 포르투갈이 아프리카 영토에서 노예를 거래할 수 있다는 것을 의미한다.

영국 정부가 정한 현상금으로부터 이익을 얻기 위해 노예상들을 쫓던 사재선 다트는 1810년 협약에 따라 처음으로 포획했다.다트와 1813년 또 다른 사략선(키티)은 노예상들을 영리를 위해 추적한 유일한 두 척의 배였고, 따라서 서아프리카 함대의 노력을 증가시켰다.민간 이니셔티브의 부족과 그 짧은 기간은 그들이 이익을 내지 못했음을 시사한다.

나폴레옹 전쟁이 끝나자, 캐슬레 자작은 노예제도에 반대하는 선언이 비엔나 의회의 본문에 나타나도록 했고, 모든 서명국들에게 궁극적으로 노예제도의 폐지를 약속했다.1814년 프랑스는 무역을 중단하기로 합의했고, 1817년 스페인은 적도의 북쪽을 중단하기로 합의하여 함대의 권한을 추가했다.외세와의 노예거래에 대한 초기 조약은 종종 매우 약했다.그 결과 1835년까지 이 함대는 노예가 나포될 때만 배를 나포할 수 있었다. 노예 무역을 위한 명확한 장비를 갖추고 노예가 ^[6]탑승하지 않은 선박을 방해할 수는 없었다.만약 노예가 발견되면, 1인당 100파운드의 벌금이 부과될 수 있었는데, 붙잡힐 위험에 처한 노예상 선장들은 ^[7]벌금을 줄이기 위해 포로들을 바다에 던져버렸다.

나포된 선박을 기소하고 해군이 상금을 청구할 수 있도록 하기 위해 아프리카 해안가에 일련의 법정이 설치되었다.1807년, 시에라리온의 프리타운에 해군법원이 설립되었습니다.1817년 프리타운에 있는 해군 부재판소를 대체하기 위해 여러 개의 혼합재판소가 설립되었습니다.이들 혼합 위원회 법원에는 영국과 외세의 관리들이 있었으며, 시에라리온에는 영국-포르투갈, 영국-스페인, 영국-네덜란드 법원이 설치되었다.

1840년대와 1850년대의 팍스 브리태니커 스타일의 경찰과는 달리 노예 거래를 억압하려는 초기 노력은 다른 유럽 강대국들과 좋은 관계를 유지하려는 욕망 때문에 종종 효과가 없었다.서아프리카 비행대의 행동은 조약에 ^[8]의해 엄격하게 통제되었고, 장교들은 그들의 권한을 남용한 것에 대해 처벌받을 수 있었다.

36발의 HMS 크레올을 기함으로 한 조지 랄프 콜리어 제독은 서아프리카 함대의 초대 제독이었다.1818년 9월 19일, 해군은 그를 기니만으로 보냈다. "노예들의 ^[9]통행이 계속되지 않도록 모든 수단을 동원하라."하지만, 그는 해안에서 5,000킬로미터(3,000마일)를 순찰할 수 있는 6척의 배만 가지고 있었다.그는 1818년부터 1821년까지 복무했다.

1819년, 영국 해군은 서아프리카의 첫 번째 영국 식민지인 시에라리온의 수도인 프리타운에 서아프리카 해군 기지를 만들었다.이 비행대에 의해 해방된 대부분의 노예 아프리카인들은 ^[2]낯선 사람들 사이에서 단순히 해안에 상륙할 경우 다시 노예가 될 것을 우려하여 시에라리온에 정착하는 것을 선택했다.1821년부터, 이 비행대는 어센션 섬을 1832년 ^[11]케이프타운으로 옮기기 전에 보급 ^[10]창고로 사용하기도 했다.

영국 해군이 노예선박에 금수를 시작하자 노예상들은 더 빠른 배, 특히 볼티모어 클리퍼를 채택하는 것으로 대응했다.처음에, 영국 해군은 종종 이 배들을 잡을 수 없었다.하지만, 영국 해군이 생포한 노예상 클리퍼와 영국에서 온 새로운 고속 선박을 사용하기 시작했을 때, 영국 해군은 다시 우위를 점하게 되었다.서아프리카 비행대의 가장 성공적인 배 중 하나는 HMS 블랙조크라는 이름의 나포된 배였다.그녀는 1년 동안 11명의 노예상인들을 성공적으로 잡았습니다.

1840년대에 서아프리카 비행대는 HMS 히드라 같은 패들 기선을 받기 시작했고, 이것은 그들이 대체한 범선들보다 여러 면에서 우수하다는 것을 증명했다.그 기선은 바람으로부터 독립했고, 그들의 얕은 바람 때문에 그들은 얕은 해안과 강을 순찰할 수 있었다.19세기 중반에는 약 25척의 선박과 2,000명의 인력이 있었고 1,000명의 현지 선원들이 이 ^[12]노력에 참여했다.

영국은 영국 해군에 노예를 찾기 위해 그들의 배를 ^[13]^[14]수색할 권리를 주는 조약에 다른 나라들을 압박했다.19세기가 지나면서, 영국 해군은 북아프리카, 중동, 인도양에서 노예 무역을 금지하기 시작했다.

미국 해군은 1820년 미국이 1815년 영국 해군으로부터 나포한 USS Cyane으로 시작하여 서아프리카 비행대를 지원했다.처음에 미국의 기여는 1842년 ^[15]^[16]웹스터-애쉬버튼 조약 이후 아프리카 함대를 구성하는 몇 척의 함정으로 구성되었다.

1867년 희망봉 기지는 아프리카 서해안 ^[17]기지를 흡수했다.제2차 세계대전 중 1942년 서아프리카 기지는 1945년까지 독립 사령부로 부활했다.

영향

서아프리카 비행대는 노예 무역에 관련된 약 1,600척의 배를 나포했고 1807년에서 ^[18]1860년 사이에 이 배에 타고 있던 15만 명의 노예를 풀어주었다.

로버트 파페와 하임 카우프만은 이 비행대를 현대 역사상 ^[19]가장 비용이 많이 드는 국제적 도덕적 행동이라고 선언했다.

해방 노예

해방된 노예들은 아프리카로 돌아갔지만 내륙에서 온 노예들은 고향으로 돌아갈 수 없었다.그들은 종종 귀항길에서 끔찍한 상황에 처하거나 ^[20]법원의 판결을 기다리는 동안 고통을 겪었습니다.고향으로 돌아가지 못한 사람들의 25%가 ^[21]석방되기 전에 사망한 것으로 추정된다.

일부 해방 노예들은 영국 해군이나 서인도 연대에 입대했다.또한 35,850명의 사람들이 서인도제도에서 명목상 ^[21]견습생으로 일하도록 모집되어 이송되었다.

비판

하지만 하워드 W. 프랑스는 이 비행대가 영국 역사의 긍정적인 이미지를 장려하는 데 있어 "노예 거래와 농장 운영 ^[22]과거에 대한 의미 있는 대화" 대신 "중요한 지지대"라고 말하면서, 이 비행대의 영향이 과장되었다고 주장해 왔다.2021년 국제해양사저널(International Journal of Maritary History)에 실린 논문은 "영국 해군은 일부 지휘관들의 열정에도 불구하고 노예 거래를 끝내는 데 전적으로 헌신하지 않았다"고 주장했다.n ^[23]광대한 지역을 순찰하고 있습니다.

윌버포스 노예해방연구소의 메리 윌스는 이 비행대가 "인도주의 사상에 얽매여 있을 뿐 아니라 확장과 개입에 대한 욕구를 증대시키고 있다"고 지적하고, 특히 크루족에 ^[24]대해 "아프리카인들에게 그들의 일상적 활동을 의존하고 있다"고 지적했다.존 랭킨 이스트 테네시 주립 대학은 크루 선원들["집단으로, 보드 개인 선박에 영국과 사소한 해군 장교들과 자신의``Kroo." 사이의 중개 역할 기능 단일 촌장 하에서 봉사하는 만든"은"그리고 디아스포라 아프리카 선원들 선상 직원의 5분의 1를 차지했다"이라고 말했다.25]

작업 조건

제임스 와트는 비행대 승무원들이 "극도의 열대 조건 하에서 심한 노를 젓는 바람에 지쳤고 좀처럼 회복되지 않는 열기에 노출되었다"며 영국 ^[26]해군의 나머지보다 질병과 사망률이 상당히 높았다고 썼다.