오션텔레그래프
Ocean Telegraph 오션텔레그래프 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름 | 오션텔레그래프 |
| 소유자 | 1854: 리드, 웨이드 & 코퍼레이션, 보스턴, 매사추세츠, 뉴욕-샌프란시스코 주행 |
| 빌더 | 제임스 O. 커티스, 메사추세츠 메드포드 |
| 시작됨 | 1854년 3월 29일 |
| 획득한 |
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| 서비스 중단 | 1883 |
| 이름이 변경됨 | 경여단 (1863년) |
| 운명 | 지브롤터의 콜 헐크 |
| 일반적 특성 | |
| 톤수 |
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| 길이 | 227피트(69m) |
| 빔 | 40피트(12m) |
| 초안 | 23ft 6인치(7.16m) |
| 추진 | 돛 |
오션 텔레그래프는 미국의 클리퍼 배였다.1854년 뉴욕과 샌프란시스코의 경주를 위해 건설된 그녀는 1863년 영국의 한 회사에 매각되어 라이트 여단으로 개칭되었다.그 후 12년 동안 그녀는 주로 런던, 호주, 뉴질랜드 사이에서 화물과 이민자들을 수송하는데 이용되었다.
시공 및 설계
오션 텔레그래프는 보스턴에 본사를 둔 해군 건축가 사무엘 하르트 푸크가 설계했는데, 그는 매우 빠른 클리퍼 배 몇 척을 설계했다.그녀는 제임스 오에 의해 지어졌다. 1854년 보스턴에서 미스틱 강 상류 메드포드의 커티스.그녀는 뉴욕부터 샌프란시스코까지 달리기 위해 매사추세츠 주 보스턴의 리드, 웨이드 & 코퍼레이션에서 만들어졌다.
선박은 1495t급 '구측량' 1244t급 무어섬측량이었다.그녀는 길이가 227피트(69m), 너비가 40피트(12m), 깊이가 23피트(7.0m)나 되었다.[1][2]
그녀는 "매우 날카로운 클리퍼로, 지금까지 건조된 배들 중 가장 완벽한 배들 중 하나"라고 묘사되었다.[1]"그녀를 역사상 가장 완벽하고 아름다운 배 중 하나로 만들기 위해 어떤 비용도 아끼지 않았다.활은 대담하게 앞으로 갈기갈기 휘날리며 우아하게 날아다니고, 아름다운 조각의 여성상을 장식하고 있었다.그녀는 매우 날카로웠으며, 조종사 보트의 그것처럼 길고 깨끗한 달리기를 하고 있었다.그녀의 가볍고 우아한 선미에는 넵튠의 형상을 둘러싼 조각 작품들이 장식되어 있었다.그녀는 훌륭한 순결을 가졌고, 모든 선과 몰딩이 그녀의 전체 길이를 조화시켰다."[1][3]
당시의 다른 클리퍼 배들과 공통적으로 그녀는 나무로 만들어졌고 3개의 돛대를 가지고 있었다.또한 그녀의 선체가 검은색으로 칠해져 있었고, 선체 바닥에는 구리가 줄지어 있었다.그녀의 검은 선체는 선명하게 보이고, 구리는 제임스 E가 그린 1858년 그림에서 파도 위로 그냥 볼 수 있다. 버터워스.
뉴욕-샌프란시스코 서비스
1854년부터 1863년 판매까지 그녀는 화물과 승객을 뉴욕과 샌프란시스코 사이를 이동시키는 일에 관여했다.당시 다른 많은 클리퍼들과 마찬가지로, 그녀는 가끔 돌아오는 화물을 조달할 수 없었고, 이 일이 일어났을 때 밸러스트를 타고 뉴욕으로 돌아가야 했다.[1]
리틀 선장의 지휘 아래 그녀는 1859년/1860년 그레이트 리퍼블릭에 대항하여 뉴욕에서 샌프란시스코로 경주를 벌였는데, 오션 텔레그래프가 109일 만에 1일차로 이겼고, 110일 혹은 그 이하로 여정을 하기 위해 두 번째로 그녀를 클리퍼 선박 리스트에 올려놓았다.항해 중에 그녀는 또한 태평양의 50°S에서 적도까지 20일 혹은 그 이하(19일)에 달릴 36척의 배 중 하나가 되었고, 적도에서 샌프란시스코까지 20일 혹은 그 이하(20일)에 달릴 48척의 배 중 하나가 되었다.[1][4]
오션텔레그래프의 뉴욕에서 샌프란시스코로 가는 가장 빠른 외부 통로는 105일, 20시간이었다.모두 합쳐서 그녀는 뉴욕에서 샌프란시스코로 가는 화물을 싣고 8개의 통로를 만들었다.이 중 7일은 평균 117일 미만이며, 8일은 121일이다.그녀는 샌프란시스코에서 뉴욕으로 가는 화물로 5개의 통로를 만들었는데, 그 중 4개는 100일 미만이었다.5일 평균은 96.8일이다.이러한 여러 주행 중 일부는 기록에 매우 근접했다.90일 후 가장 빠른 귀환길.1855년 그녀는 기록상 가장 빠른 것으로 여겨지는 58일 만에 캘라오에서 뉴욕까지 달렸다.[3]
오션텔레그래프 광고에 사용된 클리퍼 선박 트레이드 카드에는 넓은 물 위로 두 명의 전보사가 서로 마주보고 있는 그림이 그려져 있었다.[5]
그녀는 1862년 페루에서 구아노 화물을 싣고 샌프란시스코에서 퀸스타운으로 항해했다.[6]1863년, 뉴욕에서 샌프란시스코로 가는 무역에서 더 이상 이익을 낼 수 없게 되자, 그녀는 팔렸다.
잉글랜드 대 오스트레일리아 서비스
1863년 리버풀의 제임스 베인스사의 블랙볼 라인에 7060파운드에 팔렸으며 주로 런던-호주-뉴질랜드 달리기를 위한 것으로, 라이트 여단으로 개칭되었다.As part of the Black Ball Line, under Captain Henry Evans, she carried immigrants from London to Brisbane, Australia in 1863; British troops and their families to Auckland, New Zealand, in 1864 from both Calcutta and Rangoon in India, and from London, for the New Zealand Wars (two separate voyages); immigrants from London to Sydney, Australia in 1867년 캘커타에서 군대를 위해 기마병을 이끌고 캘커타를 거쳐 런던으로 돌아왔고, 1867년 런던에서 뉴질랜드의 리텔톤으로 이주했으며, 1869년과 1870/71년 런던에서 호주 브리즈번으로 이주했다.[2]이 마지막 여행에서 에반스 선장은 1871년 4월 런던으로 다시 출항하기 10일 전에 브리즈번에서 사망했는데, 1차 생산품의 화물은 양털 2630발, 양털 48발, 통조림 500통, 양고기 788상자, 보존육 223상자, 종아리 스킨 11상자, 가죽 175상자, 가죽 6031상자, 굽 89㎝의 뼈와 발굽, 꿀 3상자루 3상자루, 꿀 3상자루 3상자.소포 담배, 자연사 표본 2상자, 은접시 2상자, 잡동사니 69상자, 소포.[7]
1871년 이 배는 주로 런던을 위해 호주의 퀸즐랜드에 있는 런던의 테일러, 베첼 & 로버츠에 팔렸다.[2]그녀는 1871–1872년(캡틴 홀든)과 1872–1873년(캡틴 L. 데이비스) 런던에서 케펠 베이(록햄튼)까지 두 차례 여행을 했다.경여단은 첫 번째 여행에서 "승객과 이민자들의 수송에 훌륭하게 적응된, 영리해 보이는 완전한 장비를 갖춘 배"라고 묘사되었다.'십 갑판'이라는 배가 깨끗하고 질서 정연한 모습을 나타낸다고 덧붙일 수도 있다."[8]또한 첫 번째 여행에서 그녀는 브리즈번으로 내려가지 않고 케펠 만에서 런던으로 화물을 가지고 돌아가기로 결정했다.이 화물은 만족스러운 상태로 도착하지 못했고 케펠 만 근처의 정착민들은 그녀의 화물의 일부로 물건을 다시는 선적하지 않기로 결정했다.그 결과, 두 번째 여행에서 그녀는 왕복 화물을 찾기 위해 밸러스트를 타고 시드니로 내려갔다.그때의 신문들은 그녀가 바타비아(인도네시아의 자카르타)를 통해 런던으로 돌아왔는지, 아니면 샌프란시스코를 경유했는지, 아니면 둘 다로 런던으로 돌아왔는지는 명확히 밝히지 않는다.
이 기간 동안 경여단이 호주와 뉴질랜드로 항해할 때마다 그녀는 약 400명의 승객과 우편물, 그리고 일반 상품 화물을 운반했다.오클랜드로 가는 승객들은 군인들과 그들의 가족이었다.리틀턴, 시드니, 브리즈번, 케펠베이(Rockhampton)의 승객들은 주로 현지 정착지를 위한 노동자, 가사노동자, 무역업자 등 도움을 받는 이민자들이었다.그녀는 우편물과 소수의 승객을 싣고 돌아왔지만, 원조 이민자와 군인들의 공간을 채우기 위해 반송하는 화물은 조달하기가 더 어려웠다.
런던으로의 수송을 위한 1차 생산품의 전형적인 화물은 위에서 설명된다.런던에서 나오는 일반 상품의 전형적인 화물은 의류와 기성복 272파운드, 플란넬과 담요, 380파운드, 면제품 606파운드, 일반 휘장 290파운드, 새들러리 및 가죽제품 187파운드, 제대 184파운드, 자루, 150모갑, 페인트 및 바니시 150파운드, 문구류130파운드, 철제 및 제철류 3파운드였다.56, machinery £854, railway material, £1200, upholstery and furniture £51, toys and fancy goods £12, oilman's stores and provisions £303, salt fish £165, oils 2350 gallons, salt 60 tons, fruits and spices 4 cwt, drugs £91, cigars 1721 lbs, beer in glass 50 barrels, bar and rod iron 2 tons, lead: sheet, pipe, and pig 1 ton, steel 5 tons, tin plates582상자, 전선 3톤.[9]
후기 서비스
1875년 경여단은 아일랜드 코르크 창고 주식회사에 매각되어 나무껍질로 바뀌었다.[2][3]
1883년 2월, 그녀는 뉴욕 남쪽 19일 거리에 퀸스타운 VA에 도착하여 심하게 새었다.[2]그 배는 그 후 비난받아 지브롤터에게 팔렸고 그곳에서 그녀는 석탄홀크로 개조되었다.[2]그녀는 1891년에 마지막으로 보고되었다.[3]
참고 항목
메모들
- 한 참고문헌은 오션 텔레그래프가 헤이든 & 커드워스에 의해 건설되었다고 말한다.이것은 다른 언급에 의해 입증되지 않는다.이 클리퍼 배는 제임스 O에 의해 건조되었다.커티스.
참조
- ^ a b c d e 클리퍼 선박의 시대
- ^ a b c d e f 오션텔레그래프
- ^ a b c d Medford History Register Vol.Medford History Society에 의해 출판된 XXXIII, 1930년
- ^ 메드퍼드 역사학회
- ^ 기업역사학회 회보
- ^ Howe, Octavius T.; Matthews, Frederic C. (1927). American Clipper Ships, 1833-1858. Vol. 2, Malay - Young Mechanic. Salem, MA. pp. 457–459.
- ^ 브리즈번 택배회사(Qld. : 1864-1933), 1871년 4월 5일 수요일, 2페이지
- ^ 브리즈번 택배회사(Qld. : 1864-1933), 1872년 3월 16일 수요일, 11페이지
- ^ 브리즈번 택배회사(Qld. : 1864-1933), 1872년 2월 21일 수요일, 2페이지
