바다 마녀(클리퍼)

Sea Witch (clipper)
같은 이름의 다른 선박은 바다 마녀(동음이의)를 참조하십시오.
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중국 화가가 그린 바다 마녀, 범포아에 정박하다
역사
미국
이름바다 마녀
소유자Howland & Aspinwall, New York
빌더스미스 & 디몬, 뉴욕
시작됨1846년 12월 8일
운명1856년 아바나에서 12마일 떨어진 암초에서 난파됨
일반적 특성
클래스 및 유형익스트림 클리퍼
톤즈버튼908(bm)
길이170피트 3인치(51.9m)
빔33피트 11인치(10.3m)
초안19피트 0인치(5.8m)[1][2]

시 마녀는 해군 건축가 존 W. 그리피스가 하우랜드 & 애스핀월의 중국 무역회사를 위해 고안한 미국의 클리퍼 배였다.그녀는 1846년 12월 8일 맨해튼의 스미스 & 디몬에서 발사되었다.

아메리칸 클리퍼 선박 디자인 모델

"1845년 존 윌리스 그리피스스가 고속함 레인보우를 건조하고 그 다음해에는 더욱 빠른 시 마녀로 그 뒤를 따랐다.두 선박 모두 상선 설계에 엄청난 영향을 미칠 것이다.[3]사실 시 마녀는 미국에 건조된 어떤 배보다 빠른 배의 구성에 더 많은 영향을 끼쳤다.일반적으로 바다 마녀 모델에 따라 건조된 선박은 클리퍼로 알려져 있었는데, 이 용어는 빠른 선박의 언어에 이미 잘 정착되어 있다."[4]

건설

바다마녀의 계획과 고도

바다마녀의 길이는 192피트였고, 빔은 43피트였으며, 그 당시 908톤이었다.[2]그녀는뉴욕에서스미스앤디몬의 조선회사가 자기, 차 등 고부가 화물 운송이 중국에서 미국 동해안으로 빠르게 이동하기 위해 목적용 선박으로 설계, 건조했다.이를 위해, 그녀는 매우 심하게 스파링을 받았고, 특히 그녀의 크기의 그릇을 위해 높은 돛대를 만들었다.그녀의 140피트 메인마스트는 짧은 돛과 미즈젠마스트가 그랬던 것처럼 5단 돛을 실었다.그녀는 잠시 동안 수면 위로 떠오른 가장 높은 배였으며, 최초의 미국 "클리퍼 배" 중 한 척으로 인정받고 있다.[2][5]

피겨헤드

"상머리는 입이 벌어져 있고 부분적으로 꼬리가 휘어진 중국 용이었습니다.선체는 갑판 높이에서 대조적인 수직선 스트립으로 검은색으로 칠해져 있었고 첨탑은 모두 밝은 작업이었다."[1]

홍콩-뉴욕 기록 보유자, 1849-2003

하울랜드 & 애스핀월사는 "Bully Bob" Waterman으로 알려진 선장 Robert Waterman에게 Sea Witch의 명령을 내렸다.1847년 워터맨 휘하에서 그녀는 77일 만에 홍콩에서 뉴욕까지 기록적인 기록을 세웠다.그녀는 1849년 같은 주장 밑에서 이 기록을 74일로 낮췄다.1849년 3월 기록으로 2003년 5월에야 트리마란 그레이트 아메리칸 2세가 72일 21시간 11분 38초에 기록한 인간 속도 기록 중 하나이다.[6]그레이트 아메리칸 2호의 선원 중 한 명인 리치 뒤 물랭은 바다 마녀가 더 큰 장애물에 직면했다고 언급했다.그는 바다 마녀가 현대 기술이나 외부로부터 일기 예보를 받은 이점이 없다고 말했다.두물린은 "폭풍과 강풍에 바다 마녀의 힘은 여전히 놀랍고, 화물을 싣고 있었다!나에게 있어 바다 마녀가 경쟁자로 있는 것은 필수적이었다.경쟁적 요소가 없었다면 이 긴 항해를 감당할 수 없었을 것이라고 말했다.[7]2013년 10월 25일을 기점으로 씨마녀는 홍콩-뉴욕 간 단일 항해 선박 기록을 계속 보유하고 있다.[8]

보이저즈

클리퍼 선박 항해 카드

캘리포니아에서 금이 발견된 후, 시 마녀의 주인인 Howland & Aspinwall은 그녀를 중국 무역에서 동부 해안에서 샌프란시스코로 운행하는 새로운 케이프 혼으로 옮겼다.1850년 초, 바다 마녀는 이 항로를 97일 만에 완성했는데, 이것은 100일도 안 되는 기간 동안 그렇게 한 최초의 선박이다.[2]

이후 1850년대에 바다 마녀는 신체적으로 악화되었고 빠른 화물 무역에서 그녀가 차지하는 위치는 새로운 선박들에 의해 점령되었다.노후화된 클리퍼 배는 서반구로 이민자들을 실어 나르는 조타선 역할을 하도록 재배치되었다.1856년, 중국에서 온 약 500명의 이민자들을 태운 그녀는 아바나에서 서쪽으로 12마일(19km) 떨어진 곳에서 좌초했다.[9]

도장 및 모형

바다마녀복제안

참조

  1. ^ a b Bruzelius, Lars (April 20, 1998). "Clipper Ships: "Sea Witch"" (1846)". Sea Witch. The Maritime History Virtual Archives. Retrieved April 21, 2010.
  2. ^ a b c d 2007년 11월 28일 접속한 '바다의 마녀'의 역사
  3. ^ 서머빌, 대령던컨 S.아스펜월 제국, 22-23페이지, 미스틱 시포트 박물관, 주식회사, 미스틱, 코네티컷, 1983.ISBN 0-913372-29-3.
  4. ^ Crothers, William L (1997), The American-Built Clipper Ship, 1850-56: Characteristics, Construction and Details, Camden, ME: International Marine, p. ix
  5. ^ 서머빌, 대령던컨 S.아스펜월 제국, 22-23페이지, 미스틱 시포트 박물관, 주식회사, 미스틱, 코네티컷, 1983.ISBN 0-913372-29-3.
  6. ^ "Two Americans Break 1849 Record". New York Times. May 29, 2003.
  7. ^ Goss, Cynthia; Taylor, Keith; Silberstein, Judy (May 22, 2003). "Last Leg for Larchmont Sailor: Will the Trimaran Sail Into NYC in Record Time?". Larchmont Gazette.
  8. ^ Brodsky, Adam (October 25, 2013). "Grave injustice for NY ship hero". New York Post.
  9. ^ 2007년 11월 28일 '바다의 마녀'에 접속한 "파괴" 2007년 9월 18일 웨이백머신