파도의 마녀
Witch of the Wave |
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| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름 | 파도의 마녀 |
| 소유자 | 글리든 & 윌리엄스, 보스턴 헌트 & 피바디, MA |
| 빌더 | 조지 레이네스, 포츠머스, NH |
| 비용 | $80,000 |
| 시작됨 | 1851년 4월 5일 |
| 운명 | 1855년 네덜란드에 매각 |
 네덜란드 | |
| 소유자 | 반아이겐 주식회사, 1871년 |
| 획득한 | 1855 |
| 이름이 변경됨 | 엘렉트라 |
| 상태 | 1886년 RAFS에 나열됨, 1887년 나열되지 않음 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 익스트림 클리퍼 |
| 톤즈버튼 | OM 1498톤 |
| 길이 | LOA 220피트 |
| 빔 | 40피트. |
| 초안 | 21피트. |
| 메모들 | 1882년 RAFS에 바크로 등재된 풀장착 선박 |
파도의 마녀는 캘리포니아 무역에서 34년 이상의 항해 수명을 가진 장수 극한 클리퍼였다.[1]1851년, 그녀는 기록을 세우며 81일 만에 캘커타에서 보스턴으로 항해했다.1871년에 일렉트라로 개칭되었다.[2]
건설
그녀의 피겨 헤드는 흰색의 고사머 드레스를 입고 금색 옷을 입은 젊은 여자였다.한쪽 팔은 뻗었고, 그녀는 맨발로 파도의 볏 위에 서 있었다.근엄한 장식은 돌고래가 끄는 어린아이가 있는 조개껍질이었다.두 장식은 모두 보스턴의 존 W. 메이슨이 디자인했다.
캐빈과 스타테로움에는 "주요 선실의 창살은 장미나무, 새세예 단풍나무, 새틴나무, 얼룩말나무로 정교하게 다듬어져 있으며, 흰색과 금색으로 된 옥수수와 주형을 갖추고 있다"[3]는 호화로운 마무리 작업이 있었다.
클라크는 매사추세츠 세일럼에서 파도 마녀의 도착을 축하하는 200명의 파티의 모습을 묘사하고 있다.
11시쯤, 모든 준비가 다 된 파도의 마녀와 '별의 스팽글 배너'를 연주하는 보스턴 생도 밴드가 탑승한 채, 강을 따라 포복절도하는 수많은 사람들의 함성과 환호 속에 개울로 끌려 나갔다.협곡을 지나 뉴캐슬 포인트를 라운딩한 후, 나란히 견인하던 R. B. 포브스가 그녀의 호수를 앞에 데리고 나가 케이프 앤을 위한 코스를 만들었고, 이는 우현 쿼터를 훨씬 넘어 바람을 몰고 왔다.바다는 아직 꽤 부드러웠지만, 바람은 상쾌해졌고, 이것은 맑고 푸른 하늘과 밝은 햇살로, 해안에서 보내기에 너무 좋은 하루를 만들었다.
배에 탄 많은 사람들은 새 클리퍼에 캔버스가 어떤 영향을 미칠지 알고 싶어했고, 그래서 레이네스 씨는 버트람 선장에게 "조금만이라도 견인선을 돕기 위해" 돛을 좀 세우는 것이 어쩌면 좋은 계획일지도 모른다고 생각한다고 말했다.버트람 대위는 눈을 반짝이며 자기도 그렇게 생각한다고 말하고 상판과 지브, 그리고 앞쪽 돛대를 풀라는 명령을 내렸다.'파도의 마녀'는 포츠머스의 고물 제작진을 데리고 있었고... 그녀에게 난간을 씌우는 데 오래 걸리지 않았다.마당이 빗장을 받자마자 그녀는 마치 물고기처럼 물 속을 쏜살같이 뛰기 시작했고, 곧 R. B. 포브스의 기상 빔을 따라 올라갔다. 포브스사이의 호부는 반짝이는 스프레이를 뿌리며 푸른 파도 사이를 뛰어다녔다.R. B. 포브스 기내에서 안전밸브는 30파운드의 압력으로 증기를 가지고 들어올리고 있었다...손뼉을 치며 손수건을 흔드는 파도의 마녀 승선에는 큰 기쁨이 있었고, 밴드는 "바다 물결 위의 삶"을 연주했다.통나무는 움푹 들어가 있었고, 그녀는 릴에서 9노트 반을 떼어냈다.그리고 나서 상판 마당은 뚜껑 위에 내려졌고 암초 태클은 제거되었다. 그러나 이 작은 캔버스만으로 R. B. 포브스는 ...할만한 많은 견인차가 없었다.[3]
경력
웨이브의 마녀는 1853년 샌드 헤드즈, 캘커타에서 보스턴까지의 항해 기록을 세웠다.이 구절 동안 파도의 마녀는 캘커타에서 희망봉까지 37일이라는 클리퍼 타이푼이 세운 기록도 함께 묶었다.
1853년 1월 23일, 파도의 마녀는 홍콩에서 불과 9일 거리에 있는 싱가포르에 도착했다.그녀는 바크 스파르탄과의 충돌로 인해 방향타가 손상되었다.
1853년 8월 16일, 웨이브의 마녀는 다른 6척의 배들과 경주에 참가하기 위해 보스턴을 떠나 샌프란시스코로 향했다.그녀는 선장 휘하의 항해를 했다.루이스 F.밀러는 117일 만에 라벤, 혜성, 무역풍을 물리치고 샌프란시스코에 도착했다.[4]파도의 마녀로부터 30시간 이내에 모두 6명의 클리퍼가 샌프란시스코에 도착했고, 나머지 2명은 만다린과 허리케인이었다.[5]
1855년, 파동의 마녀는 암스테르담에서 새로운 주인들에 의해 엘렉트라로 이름이 바뀌었다.그녀는 여전히 1871년에 암스테르담에 상장되었고, 반이헨 & 코퍼레이션이 소유주였다.[2]
보이저즈
- 보스턴에서 샌프란시스코로
- J. 하디 밀렛 대위, 123일, 1851년
- 벤자민 타이 대위, 119일, 1852년
- 루이스 F. 대위밀러, 117일, 1853년
- 런던으로 91일, 1852년
- 차 1만9000상자를 화물로.
- 이 항해에 대한 최고의 날은 338 mi였다.[2]
- 샌프란시스코에서 싱가포르로, 캡틴.루이스 F.밀러, 46일, 1854년
- 싱가포르에서 캘커타로 18일, 1854년
- 캘커타에서 보스턴까지, 102일, 1855년
- 보스턴에서 바타비아로, 선장.슈레브, 76일, 1855년
- 바타비아에서 암스테르담까지, 1855년 재항해 전세
참조
- ^ a b Crothers, William L. (1997). The American-Built Clipper Ship, 1850-1856: Characteristics, Construction, Details. Camden, ME: International Marine. pp. xv, etc. ISBN 0-07-014501-6.
- ^ a b c d Bruzelius, Lars (1997-08-13). "Clipper Ships: "Witch of the Wave" (1851)". The Maritime History Virtual Archives. Retrieved Sep 13, 2010.
- ^ a b Clark, Arthur H. (1910). The Clipper Ship Era, An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843-1869. Camden, ME: G.P. Putnam’s Sons. pp. 166–169.
- ^ Walton Advertising and Printing Company, Boston. (1913). Some ships of the clipper ship era, Their builders, owners, and captains. Boston, MA: Printed for the State Street Trust Company. p. 25.
- ^ a b Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. (1927). American Clipper Ships 1833-1858. Volume 2, Malay-Young Mechanic. Salem, MA: Marine Research Society. p. 730.
