스태그 하운드

Stag Hound
Stag Hound
역사
미국
이름스태그 하운드
소유자조지 B. 보스턴, 샘슨 & 태판, 업턴
빌더도널드 맥케이, 이스트보스턴
시작됨1850년 12월 7일
운명화형, 1861년 8월 2일
일반적 특성
클래스 및 유형익스트림 클리퍼
톤즈버튼OM 1534톤, 영국 1100톤 측정
길이LOA 226피트
빔39피트 8인치
홀드 깊이21피트.
돛 계획거의 11,000 평방 야드의 캔버스; 돛대, 메인마스트, 그리고 미즈젠.
보완AB 36명, 보통 선원 6명, 선장 휘하의 처녀 항해 중인 소년 4명. 1851년[1] 2월 1일, 조시아 리처드슨

스태그 하운드는 1850년 12월 7일 매사추세츠 주 이스트 보스턴에서 발사되었다. 캘리포니아 무역을 위해 선사인 도날드 맥케이가 디자인한 그녀는 잠시 동안 세계에서 가장 큰 상선이었다. 그녀는 1851년부터 1861년에 완전히 패배할 때까지 현역으로 복무했다.

스태그 하운드는 도날드 맥케이가 만든 유일한 진정한 극한 클리퍼였다. 그는 속도를 내기 위해 많은 다른 클리퍼를 만들었지만, 이 배가 가질 40인치 죽은 선체를 이 배의 절반 층에서 끌어올리는 일은 없었다. 그의 다른 많은 배들은 느슨하게 '극한' 클리퍼라고 불리고 있지만, 스태그 하운드 맥케이가 선체 디자인 개념을 바꾼 후, 그의 마당은 평평한 중간 크기의 클리퍼에 초점을 맞추고 극한의 클리퍼 선체까지 속도를 내기 위해 돛을 올리고 스파링을 했다.

건축과 역사

라인의 사냥개

1840년대 미국 클리퍼 선박이 중국 무역에서 상업적으로 성공을 거두면서 캘리포니아 골드러시가 1849년에 바짝 뒤따랐기 때문에 사각형 고정 상선의 디자인이 개발의 절정에 이를 수 있었다. 보스턴의 샘슨앤타판 같은 상인들은 이 전에 지어진 어떤 회사보다 더 높은 돛대와 더 심한 스파링과 더 날카로운 선으로 선박의 한 종류인 익스트림 클리퍼를 만드는 데 필요한 자본을 모험할 수 있었다. 에녹트레인은 매케이가 직접 스태그하운드를 짓기로 계약했지만 출시 전 뉴욕의 그린넬, 민턴앤코에 9만 달러에 팔았다.[2] 이 돈을 손에 넣은 맥케이와 그의 부하들은 1850년 말에 불과 100일 만에 스태그하운드를 만들었다.

"도널드 맥케이가 이스트 보스턴에서 디자인하고 제작한 그녀의 모델은 독창적이었다. 출입구와 통관선은 매우 길고 날카로웠으며, 약간 볼록했다." 1851년의 "보스턴 아틀라스"는 스태그 하운드를 다음과 같이 묘사했다: "그녀의 모델은 해군 건축에 있어서 새로운 아이디어의 원조라고 할 수 있다... 세계 어느 상선보다 길고 날카로우며 빔의 폭과 홀드 깊이는 안정성에 특별히 참고해 설계됐다.[1]

그녀는 등록되어 있는 1600톤의 짐을 운반하기 위해 지어졌으며, 이것은 그 어떤 다른 선박보다 수백 톤의 화물용량을 싣고 캘리포니아 무역을 위해 건설되었다. 캘리포니아 금밭에서 소비되는 거의 모든 공산품은 미국 동부 해안에서 운반해야 했다.

론칭 설명

"그녀가 발사되었을 때, 스태그하운드는 215피트의 길이와 1,535톤의 등록부를 가지고 있는 사상 최대의 상선이었다. 추위에도 불구하고 그녀가 발사되는 모습을 보기 위해 1만5000여 명이 모였고, 고개가 얼어붙으면서 길 위로 끓는 고래기름이 쏟아졌다."[3]: 16

Jane Lyon은 1962년 현대 저널리즘에 근거하여 이 런칭에 대한 설명을 다음과 같이 썼다.

낮 12시를 알리는 보스턴의 종소리가 망치들이 블록을 두드리는 소리에 메아리쳤다. 큰 배가 흔들리자 구경꾼들은 숨을 죽였다. "저기 그녀가 간다!"라고 그들이 울자, 십장은 럼주 병을 그녀의 앞발로 쳐서 넘어뜨렸다. "스태그 하운드!"라고 그가 외쳤다. "너의 이름은 스태그 하운드야!" 그녀는 우아하게 물속으로 미끄러져 들어갔다. 환호성이 만을 가로질러 울려 퍼지고, 대포 소리가 요란하게 울리고, 악대가 큰 소리로 연주를 했다.[4]

메인 톱갤런트 돛대

퍼포먼스

그녀의 항해 중 많은 부분에서, 배는 좋은 바람을 만나지는 못했다; 그럼에도 불구하고, "그녀는 중풍에서 매우 빠른 배로 인정받았고 강풍에서 종종 16노트와 17노트를 기록했다. 그녀의 최고의 하루 주행 거리는 358마일이었다."[1]

1851년 샌프란시스코행 경주

스태그 하운드

스태그하운드는 1851년 2월 1일 46명의 승무원과 함께 뉴욕에서 샌프란시스코로 항해했다. 그녀의 선장은 요시야 리처드슨(1808-1852)이었다. 그녀는 스파링을 너무 심하게 해서, 돛을 활짝 펴고 거의 6,000 평방 야드의 캔버스를 가지고 다녔다. 이곳은 대부분의 유능한 선원들보다 더 돛이 많은 지역이었고 그들의 장교들은 그 시대에 어떻게 대처해야 할지 알고 있었다. 그리고 불과 6일 후에, 강풍이 그녀의 주요 상층부와 상층 돛대 세 개를 모두 날려버렸다. 이런 불상사에도 불구하고, 그녀는 존 버트람과 시 서펜트를 물리치고 발파라이소에게 갔다.[3] 스태그하운드의 선원들은 113일(해상 108일, 항만 5일) 만에 배심원들을 소집해 캘리포니아에 도착했다. 그 후 스태그하운드는 차 한 대를 싣기 위해 광둥성으로 갔다. 전 세계를 일주하는 항해는 그녀의 건설비보다 8만 달러의 이익을 얻었다.[5]

뮤티니

"그녀가 죽을 때까지 그 사슴 사냥개는 유난히 사고로부터 자유로워진 것 같다. 사실, 그녀는 첫 항해에서 첨탑을 잃었지만, 대부분의 초기 클리퍼들과 그녀 역시 그러했다. 기록에 따르면, 보험계약자들은 거의 ...에 불려가지 않았다. 그녀는 1860년 안저에서 1등 항해사와 2등 항해사가 승무원들에 의해 칼에 찔린 것으로 보도된 한 건의 반란을 일으켰다. 당시 허시 대위가 지휘를 하고 있었소."[1]

선박손실

1861년 8월 2일 오전 1시, 페르남부코 남쪽 약 45 mi. 선장 휘하의 영국 선덜랜드에서 배가 오고 있을 때 화재가 발생했다. 석탄 화물을 싣고 샌프란시스코로 향하는 윌슨. 선원들은 오후 5시까지 화재를 진압할 수 있었는데, 그 때 그들은 네 척의 구명정을 띄우고 가능한 것을 인양했다. 그 때 배가 급속히 불타 1시간도 안 돼 돛대가 옆구리를 넘어갔다. 구명보트와 선원들은 다음날 아침 페르남부코에 입항했다.[1]

외부 링크

참조

  1. ^ a b c d e Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. (1927). American Clipper Ships 1833-1858. Volume 2, Malay-Young Mechanic. Salem, MA: Marine Research Society. pp. 615–628.
  2. ^ Laing, Alexander (1944). Clipper Ships, Tall Ships, Ship Development, Maritime History. p. 255.
  3. ^ a b State Street Corporation – State Street Trust Company (1913). Some ships of the clipper ship era, Their builders, owners, and captains. Boston, MA: Walton Advertising and Printing Company, Boston.
  4. ^ Lyon, Jane (1962). Clipper Ships and Captains. American Heritage Publishing Co. p. 59. LCCN 62-21579. OCLC 248617.
  5. ^ Writers' Program (Mass.) (1985). Boston looks seaward : the story of the port, 1630-1940. Hardpress. pp. 132. ISBN 978-1-4077-6761-1. OCLC 864191917.