1866년 대차 레이스

19세기 중반에, 중국에서 영국으로 차의 화물을 운반했던 클리퍼들은 비공식적인 경주에서 경쟁하게 될 것이며, 매 시즌의 새로운 작물과 함께 런던에 정박하는 첫 번째 배가 될 것이다.1866년의 그레이트 티 레이스가 극도의 접전을 벌이며 언론에서 예리하게 뒤따랐다.태핑은 아리엘보다 28분 먼저 도킹했다 - 14,000마일 이상의 항로를 지나.아리엘은 그 배들이 거래에서 증기 예인선에 의해 견인될 때 앞서 있었지만 그레이브스엔드에서 조수를 기다린 후에 각 배들이 사용하는 다른 부두에 들어갈 수 있는 조수의 높이였다.세 번째 마무리 투수 세리카는 아리엘보다 1시간 15분 늦게 도킹했다.이 세 척의 배는 같은 조수로 중국을 떠나 99일 후에 런던에 도착하여 같은 조수에 정박했다.^{[1]: 151–152} 그 다음에 도착한 것은 28시간이 지난 뒤, 라이언 크로스였고, 그 다음 날, 타이싱이 그 뒤를 이었다.

며 수하인 이유는 지불을 피할 방법을 찾을 수 있다고 걱정하면서 가까운 마무리를 감안할 때, 이 상, 또는"프리미엄", Taeping지만 그들과 아리엘, 그들의 요원과 주인들의 합의에 의해 공유 주장되었다.[1]:1521866년 마지막 시간은 납입 금액이 대형 쾌속 돛배의 선하 증권에서의 도킹 런던에서 이 법안에 의 첫번째로 썼다.신작^{[2]: 122–123} 비록 클리퍼들이 몇 년 더 차의 화물을 가지고 경주를 했지만, 유일한 상업적 이점은 빠른 배라는 명성에 있었고, 따라서 앞으로 더 나은 화물의 비율을 확보할 수 있었다.

결과는 추종자들을 흥분시켰지만, 몇몇 사람들에게는 티 클리퍼의 날이 얼마 남지 않았다는 것이 분명했다.보조 기선인 얼 킹은 아리엘로부터 8일 후에 승객과 차 화물을 모두 싣고 푸초에서 출항한 상태였다.그녀는 항해하는 배들보다 15일 전에 런던에 도착했다.^[3]그녀의 동시대 배들보다 훨씬 연비가 좋은 SS 아가멤논호는 이제 막 65일이라는 가장 빠른 외항로를 중국에 만들었고 클리퍼가 운반할 수 있는 것보다 두세 배나 더 큰 차 화물을 싣고 런던으로 가고 있었다.수에즈 운하는 건설 중에 있었다(그리고 1869년에 개통되었다.이는 훨씬 더 짧은 항로(약 3,250해리(약 6,020km, 3,740mi) 또는 거의 1/4의 거리를 단축)를 줄 수 있기 때문에, 운하는 항해 선박에 대한 실질적인 옵션이 아니었기 때문에 증기선을 선호한다.

배경

차는 17세기에 중국에서 유럽으로 유입되었지만 사치품으로서 19세기에 이르러서야 상당한 양으로 운송되었다.중국은 19세기 후반까지 주요 생산 중심지였다.영국 동인도 회사가 중국에서 영국으로의 차 무역을 독점한 것은 1834년에 중단되었다.이러한 경쟁의 개방은 상인들이 각각의 새로운 차 수확물을 가지고 시장에서 1위를 차지하기 위해 경쟁했기 때문에 더 빠른 배가 필요하다는 것을 의미했다.그 회사의 독점 기간 동안 차를 가지고 다녔던 느린 동인디아멘과는 달리, 티 클리퍼는 속도에 맞게 설계되었다.특히 빠른 통로를 달성한 사람들은 보통 다른 사람들보다 더 높은 화물(화물을 운송하기 위해 지불하는 가격)을 명령할 수 있었다.^{[2]: 9, 34–35} 차 도매업자들은 광고에서 어떤 선박이 판매되고 있는지 언급할 것이다.^[4]중국에서 일찍 장전된 차는 몇 주 후 시즌이 끝난 차보다 품질이 다소 떨어지는 경우가 많았다.그러나 이것은 최초의 배가 집으로 운반되어 빠른 통로의 은닉처와 함께 대중에게 팔린 것이었다.^{[2]: 13}

첫 번째로 착륙한 차 화물은 차 상인들에게 매우 이익이 될 수 있기 때문에, 그들은 인센티브를 도입했다.1854년, 비전은 선하증권에 포함된 톤당 1파운드의 추가 할증금을 가지고 있었는데, 그녀가 가장 먼저 도킹했다면 지불해야 했다.1855년 마우리와 섬의 영주들은 톤당 1파운드의 프리미엄을 얻기 위해 경주를 했고, 후자는 강 상류로 가는 더 좋은 예인선을 통해 우승했다.빠른 화물 적재와 신속한 출발이 중요한 요소였기 때문에 프리미엄이 가장 빠른 통행에 대해 단순히 보상하는 것은 아니었다는 점에 유의한다.1861년, 화주들은 런던에 정박하는 첫 번째 배에 톤당 10s의 프리미엄을 제공했다.이것은 1862년, 1863년, 그리고 1865년에 불같은 십자가에 의해 승리했다.^{[2]: 13, 82, 122}

이때, 해운이나 사업에 특별한 관심이 있는 사람이라면 누구나 신문의 「배송 인텔리전스」란 칼럼을 통해 티 클리퍼의 성과를 쉽게 따라 할 수 있었고, 비즈니스 칼럼의 상품 부문에서는 차 무역이 논의되었다.^[5]신문의 "뉴스" 섹션은 1857년부터 선착장에 오른 첫 번째 배에 대해 논평을 하기 시작했다.^[6]1866년까지, 신문의 관심은 추측, 업데이트, 상세한 보도와 함께 최고조에 달했다.^[7][8]많은 내기는 런던, 홍콩, 그리고 영국의 항구, 그리고 관련된 선박의 선장과 선원에 의해 경주의 결과에 놓여졌다.^{[1]: 142 [8]}

경쟁자

중국으로부터의 차 무역은 큰 사업이었다.맥그리거는 1866-67년 티시즌에 항해하는 57척의 배를 나열하고 있는데, 모든 배가 목록에 있는 것은 아니라는 분명한 주의와 함께, 그가 연구한 배만 열거하고 있다.^{[2]: 235–236} 이 기간 동안, 이들은 여러 항구에서 출항했다.푸우초우, 한코우, 상하이, 우성, 캔톤, 홍콩.대부분의 출발일은 1866년 5월 말에서 1867년 2월까지이다.^{[2]: 235–236} 1866년 5월, 최고의 클리퍼 16대가 푸우초(후저우)에서 강 하류인 민강의 파고다 앵커리지에 모였다.중국에 본부를 둔 요원들이 판단한 가장 빠른 배가 먼저 실릴 것이다.^[1]그러나, 먼저 항해한 것이 항상 가장 빠른 것은 아니었다 - 선박의 톤수와 현지 에이전트의 입장과 영향력에 크게 의존했다.^{[9]: 128}

1866년 티 레이스의 선두 주자는 다음과 같다.

• 1865년 발사된 아리엘.그녀는 가벼운 바람 속에서 뛰어난 성능을 발휘하도록 설계되어 하루 중 가장 빠른 것으로 생각되었다.이것의 단점은 강한 강풍 속에서 돛을 빨리 줄여야 하거나 배를 밀어 넣어야 한다는 것이었다. 그녀의 극한 선들이 그녀를 똥칠하기 쉽게 만들었거나 바람 쪽으로 간다면, 갑판을 쓸어버리는 파도로 인해 피해를 입게 될 것이기 때문이다.^{[1][2]: 152–157} 그녀는 클라이드의 그리녹에 있는 로버트 스틸 & 컴퍼니의 마당에 지어진 복합 건축가였다.그녀는 100톤의 고정된 철제 안정기를 운반했고, 선체에 낮게 맞도록 틀에 박혀 있었고, 이동 가능한 철제 안정기는 20톤을 더 운반했다.이것은 그녀의 디자인의 "야흐트 like" 성질을 나타낸다.^[1]
• 불타는 십자가는 1861년, 1862년, 1863년, 1865년에 처음으로 찻잎을 깎는 집이었다.1860년에 건설된 약간 오래된 배로서, 그녀는 복합 건설의 광범위한 수용을 앞섰고, 그래서 나무로 건설되었다.그럼에도 불구하고, 그녀는 최신 기술로 가득 차 있었다. 예를 들어, 강철 마스트와 커닝햄의 특허 롤러 암초 톱레일과 탈랑트.^{[2]: 120–123}
• 1863년에 발사된 세리카는 로버트 스틸 앤 컴퍼니에 의해 건설된 또 다른 배였으며, 그들이 복합 건설로 옮기기 전에 그 마당에서 나온 목제 클리퍼였다.그녀는 1864년 중국에서 귀국한 최초의 배였으며, 1865년 불티 크로스에 의해 (줄다리기 부족으로) 아슬아슬하게 얻어맞았다.^{[2]: 146}
• 타이싱은 클라이드가 건설한 또 다른 복합 건조 선박이었다.그녀는 1865년 글래스고의 찰스 코넬앤코(Charles Cornell & Co. Co.)의 마당에서 발진하여 첫 중국 여행길에 올랐다.^{[2]: 166–169}
• 태핑은 1863년 로버트 스틸앤코(여기 열거된 5척 중 이 마당에서 세 번째)가 건조하는 최초의 복합선박이다.처녀 항해 도중 그녀는 포모사(대만) 앞바다에서 태풍에 휩쓸려 앞마당과 메인마스트, 그리고 미지근한 톱마스트를 잃었다.아모이(샤아멘)에서 수리를 한 후, 그녀는 그 후 89일이라는 놀랄 정도로 빠른 속도로 런던으로 통행을 했다.^{[2]: 146–147}

싣고 있는

그 경주는 항해를 위한 시험일 뿐만 아니라 출항항에서 효율적인 관리를 위한 시험이었다.각각의 배는 그녀의 화물을 받을 준비가 되어 있어야 했다.바닥 전체에 깨끗한 대상포진을 깔아 밸러스트 역할을 하도록 함으로써 홀드를 준비했다.이것은 이 극단적인 클리퍼들이 운반하는 철제 밸러스트에 추가되었다.150톤에서 200톤 사이의 홑겹이 필요했고, 정확한 차상자 수로 측정된 거리에서 위 갑판의 곡선을 따라 수평을 맞추었다.차는 "찹보트"라고 불리는 라이터로 도착했다.밸러스트를 가로지르는 층으로 먼저 하한상자가 적재되었으며, 일부 판자는 가슴과 홀드의 측면 사이에 포장이 되어 있었다.그리고 나서 주요 화물은 더 층층이 쌓여 중국의 뛰어난 기선들에 의해 조심스럽게 모래언덕으로 포장되었다.^{[2]: 16–17}

조심했음에도 불구하고, 로딩은 빠르게 이루어질 수 있었다.1850년대에, 한 배가 17시간 동안 일하면서 8,000상자의 차와 1,141개의 실크 베일을 싣고 이틀에 걸쳐 퍼져나갔다.^{[2]: 17}

5월 24일, 첫 라이터는 차와 함께 가슴에 가득 채워 짐을 실을 준비를 하고 도착했다.아리엘에는 391개의 가슴과 200개의 반체스트의 첫 층이 실렸다.5월 27일까지, 그녀는 16척의 라이터를 옆에 두고, 중국 기선들은 화물의 주요 부분을 선적하기 위해 24시간 일하고 있다.지난 28일 오후 2시, 총 123만900lbs의 차를 증정하는 작업이 진행됐다.아리엘이 먼저 짐을 완성했다.오후 5시, 그녀는 아침 일찍 출발할 준비를 하면서 밤샘을 위해 강 하류로 이동했다.^[1]

정박지의 다른 배에서도 같은 작업이 진행되고 있었다.불타는 십자가는 12시간 후 854,236lbs를 싣고 거의 마무리되었다.^[1]그녀의 주인인 로빈슨 선장은 서둘러 항해를 떠났고 세리카 선장의 분노로 서류 작업을 끝내거나 선하증권에 서명하는 것을 게을리했다.^{[2]: 122} 태핑과 세리카는 각각 110만8,700lbs와 95만4,236lbs를 싣고 함께 탈출할 수 있었다.109만3천130lbs의 타이팅이 하루 늦었다.^[1]

바다로

아리엘은 29일 오전 5시부터 닻을 올리기 시작해 패들 기선인 아일랜드 퀸을 나란히 끌고 강을 내려 바다로 향했다.강 조종사가 떠나고 예인선이 예인하도록 보내졌다.이어 빠르게 흐르는 민강은 에디스를 만나면서 저출력 예인선에 문제를 제기했고 아리엘은 상황을 수습하기 위해 닻을 내려야 했다.이때가 되자 썰물이었다.18피트 5.5인치의 비열한 초안을 가지고, 그녀가 바를 넘을 만큼 충분한 물이 없었다.키이 선장의 좌절감은 더 강력한 예인력과 드로잉이 현저히 줄면서 그녀를 지나쳐 바다로 빠져나가는 불같은 크로스에 의해 더욱 커졌다.그 후 날씨가 개었다. 시야가 좋지 않아 다음 조류에서 안전한 출발을 막았다.30일 오전 아리엘은 드디어 바다에 도착했지만 태핑과 세리카가 불과 몇 분 뒤, 불타는 십자가가 14시간 앞으로 다가왔다.마지막 지연으로, 아리엘은 예인선이 진수할 때 전복되었기 때문에 (결국 보트 선원들은 구조되었다) 그래서 파일럿 보트를 불러야 했다.^[1]

선두주자 중 세 명은 이제 관중들이 바랄 수 있는 수준 높은 출발을 보였다.적당한 북동풍이 불었고 코스는 "동반동남방" (현대식 나침반 163도)이었다.세 사람 모두 주 스카이웨이와 전방 탑마스트, 하부 스턴트를 설치했다.아리엘은 다른 두 척의 배들을 천천히 넘나들고 있었지만, 그 후 날씨가 닫히면서 그들은 보이지 않는 빗속을 질주하면서 서로의 시야를 잃었다.^[1]

신문 보도

출발에 대한 뉴스는 영국 신문에 6월 11일부터 실렸다. 그 때 The Pall Mall Gazette는 처음 4명의 출발자 목록과 출항을 기다리고 있던 나머지 배들의 이름을 실었다.다만 추가 정보는 "홍콩 베팅이 매우 높다"^[10]는 내용뿐이었다.이것은 다른 신문에 널리 베껴졌다.^[11]발행 시점부터 이 뉴스는 스리랑카 갤레에서 육로 전신 루트를 이용해 전해졌다고 추측해야 한다.^[12]

8월 10일 우편으로 뉴스가 보도되어 순다 해협 남쪽에 있는 안제르를 통과하는 날짜와 출발 날짜를 알려주었다.^[13]

다음 보고들은 Ariel과 Taeping이 잉글리시 해협을 헤딩하는 것에 대한 것이었고,^[14] 그 다음 보고들은 매우 많은 세부사항들이 있었다.

경로

중국 차 항구에서 런던으로 가는 항로는 중국해를 가로지르고, 그 다음 인도양을 지나 모리셔스를 지나 아프리카 남단을 대서양으로 반올림하며, 일반적으로 아조레스 서쪽을 지나 영국 해협 쪽으로 방향을 튼다.주요 변화는 중국해에서 일어났으며, 유리한 바람을 잡기 위한 다른 전략을 가지고 있었다.인도양으로 가는 직항로는 순다 해협을 경유한다.상황(출발 즉시 강한 남풍 등) 또는 조심스러운 기장이 "동부 통로"를 사용하도록 지시할 수 있다.이는 태평양으로 나가 포모사(대만)의 동쪽 해안과 필리핀을 거쳐 길롤로 해협, 피트 패스, 옴바이 해협을 거쳐 인도양으로 들어가는 것을 의미했다.이렇게 긴 노선이 반드시 느린 통행을 초래한 것은 아니다.랜슬롯 경은 1867년 이 길로 우성(우성)에서 런던까지 99일 걸렸다.^{[2]: 20–22}

푸초우에서 런던까지의 거리는 맥그리거에 의해 "14,000마일 이상"으로 묘사된다.^{[2]: 31} 아리엘은 1866년 항해에서 중국에서 런던까지 약 15,800해리를 항해했다.^{[1]: 269–285}

차 시즌의 시작은 중국 해의 남서 몬순의 초기 단계였기 때문에, 머리 바람도 경험할 수 있었고, 갑작스런 스콜과 함께 매우 가볍고 가변적인 바람도 경험할 수 있었다.따라서 순다 해협을 향해 항해하는 많은 선장들은 안남 해안(현재의 베트남)으로 서쪽으로 향하여 육지 바람을 쐬는 것을 선택했다.이것은 종종 한밤중에 육지 바람이 시작될 때 가까운 해안으로 가기 위해 가장 좋은 순간에 태클하는 것을 포함한다.^{[1]: 145} 안남해안으로 건너간다는 것은 명백한 위험을 초래하는 저지대 섬과 암초가 있는 지역인 파라셀스를 통과하는 것을 의미했다.^[2]안남 해안에서 통상적인 경로는 보르네오 해안으로 남하하여 다시 육지와 바닷바람을 이용하려는 것이었다.^{[1]: 145 [2]: 22}

중국해를 건널 때 런던까지의 전체 통행 시간이 자주 결정되었다.또한 특히 정확하고 완전하게 조사된 차트가 현재 존재하지 않는 등 주목할 만한 위해성을 가지고 있었다.^{[2]: 31, 20}

1866년 경주를 이끄는 5척의 배는 모두 순다해협으로 향하면서 파라셀을 지나 안남해안을 거쳐 순다해협 남쪽에 있는 안저로 향하는 보르네오까지 항해했다.^{[1]: 147}

항해중

아리엘이 민강 바를 건너기도 전에 키이 선장은 선원들에게 배의 앞뒤 다듬기 작업을 하게 했는데, 이 과정은 2주 넘게 계속되었다.항해 후반에 상점과 물이 사용되었기 때문에 조정이 필요했다.18피트 8인치 전방과 18피트 3인치 후방의 적재된 초안은 화물의 일부를 선실로 옮김으로써 18피트 1인치 전방과 18피트 3인치 후방으로 변경되었고 일반적으로 산사, 소금 돼지고기 통, 스페어 스페어 스파와 같은 무거운 이동식 물질로 옮겨졌다.이것은 조향 및 일반 항해 성능을 향상시켰다.트림 조정은 돛을 다듬고, 돛을 세우고, 돛을 올리고, 유지 보수 작업을 하고, 수리를 하는 지속적인 배경에 대해 계속되었다.

레이스 초반 아리엘은 6월 2일 태핑을 목격했고 안남(현대 베트남) 해안을 따라가다 9일과 10일 다시 앞서 목격했던 남쪽 약 760NM의 보르네오 해안에 접근했다.10일 태핑에서는 4마일 정도 뒤진 채 8일 불꽃십자를 통과했다는 신호를 보냈다.이것이 아리엘을 앞서게 했다.

배들이 인도양을 건너 아프리카 남단 부근을 돌면서 레이스는 더욱 가까워졌고, 선두는 처음 세 곳 사이를 이동했다.세리카는 그들이 세인트 헬레나를 지나갈 때쯤 많은 잃어버린 땅을 메웠다.

참가자들 사이의 다음 목격은 8월 9일이었는데, 그 때 태핑과 불꽃 십자가는 적도의 북쪽 12°, 대서양에서 신호를 교환했다.바람은 가볍고 가변적이었기 때문에 그들은 8월 27일까지 함께 있었는데, 그 때 산들바람이 불어서 태핑이 4, 5시간 만에 시야에서 사라졌고, 불타는 십자가는 24시간 동안 더 머물게 되는 엄청난 불행을 겪었다.

다섯 척의 배 사이의 거리는 아조레스에 이르면서 계속 줄어들었다.아리엘, 불타는 십자가, 태핑, 세리카는 모두 8월 29일 플로레스를 통과했다.타이팅은 그들보다 48시간이나 늦었다.다음 경유지는 영국 해협 진입이었다.^{[1]: 150–151}

최종 단계

아리엘은 1866년 9월 5일 새벽 1시 30분에 비숍 라이트를 목격했다.가능한 모든 돛을 세우고, 그녀는 영국 해협 어귀 쪽으로 질주했다.날이 밝자 우현 분기점에 또 다른 배가 보였고, 그녀가 할 수 있는 모든 캔버스를 실어나르고 있었다.나중에 아리엘의 키이 선장은 "인스턴트가 나에게 그것이 태핑이라고 말했다"고 말했고 그의 말이 옳았다.강한 서남풍으로 이 두 척의 배가 14노트의 속도로 수로를 따라 올라갔다.도마뱀은 오전 8시에 에이밤, 정오에 출발점에 도착했다.두 배는 포틀랜드에서 오후 6시와 세인트로 떠났다. 캐서린 지점은 오후 7시 25분에 북쪽으로 예정되어 있었다.Beachy Head는 자정 직후에 있었다.두 배의 상대적 위치가 이 동안 거의 움직이지 않았다 - 아리엘은 계속 선두를 지켰다.^{[1]: 150}

지난 6일 새벽 3시, 아리엘이 둥그니티로 접근하던 중 조종사 신호를 보내기 시작했다.새벽 4시에 그녀는 플레어와 로켓으로 신호를 보내고 계속 신호를 보냈다.파일럿의 신호이기도 한 태핑은 빠르게 다가오고 있었고 오전 5시에 아리엘과 가까운 곳에 있었다.태핑이 휘몰아칠 기미가 보이지 않아 키이 선장은 아리엘의 돛을 채워 다른 배보다 앞서게 하고, 첫 번째 조종사를 확실히 잡도록 명령했다.태핑에서 맥키넌 선장은 양보했고 또한 열심히 했다.^{[1]: 150}

오전 5시 55분, 조종사가 아리엘호에 도착했다.그는 그 시즌에 중국에서 온 첫 배가 된 것을 축하하며 키이 선장에게 경례를 했다.그는 "그래, 서쪽으로는 저게 뭐지?아직 자랑할 여지는 없다고 말했다.오전 6시, 두 배 모두 사우스 포랜드로 향하던 중이었습니다.태핑이 약간의 스턴트를 세팅하는 것에 의존했음에도 불구하고, 아리엘은 약 1마일 앞섰다.그러자 두 배 모두 예인 신호를 보냈다.여기 태핑에게는 행운이 있었다. 더 좋은 예인선이 그녀의 배에 예인선을 두었기 때문에, 그녀는 그들이 켄트 해안선을 따라 테임즈 강으로 예인될 때 앞장섰다.^{[1]: 150–151}

태핑은 아리엘보다 약 55분 전에 그레이브센드에 도착했지만, 그것은 두 배 모두 조수가 충분히 상승하기를 기다려야 했기 때문에 그녀에게 아무런 이점도 주지 못했다.이후 아리엘은 오후 9시에 동인도 선착장 밖에 도착하는 등 갈 거리가 더 짧았지만, 아직 조수가 너무 낮아 문이 열리지 않았다.태핑은 강을 거슬러 런던 부두까지 올라갔다.이곳에는 동인도 선착장 입구와는 달리 안채와 바깥채의 성문이 있었다.태핑의 얕은 초안이 그녀를 바깥문으로 통과하게 한 다음, 그들은 부두 대야에서 자물쇠를 채웠다.^{[1]: 151} 그녀는 오후 9시 47분에 통과했다.아리엘은 오후 10시 15분 동인도 선착장에 들어섰다.^[2][15]

아리엘과 태핑이 해협 영국해안을 질주하는 동안 세리카는 프랑스 쪽을 따라 질주해 왔다.그녀는 정오에 다운스를 지나 밤 11시 30분에 간신히 서인도 선착장에 들어갔다가 자물쇠 문이 닫혔다.^{[1]: 152}

이것은 이 세 척의 배가 같은 조류를 타고 중국을 떠나 99일 동안 1만 4천 마일을 항해한 다음 모두 같은 조류를 타고 런던에 정박했다는 것을 의미했다.^{[1]: 152}

불타는 십자가는 처음 세 개보다 그리 뒤떨어지지 않았다. 그녀는 9월 7일 오전 10시에 와이트 섬을 목격했지만 다운스에 도착하자마자 바람이 강풍을 몰고 왔기 때문에 정박하지 않을 수 없었다.그녀는 9월 8일 오전 8시에 런던에 정박했다.타이팅은 9월 9일 아침에 도착했다.^{[1]: 153}

타협과 프리미엄의 끝

1866/67 티 시즌이 시작될 때 출항한 클리퍼들은 런던에 정박하는 첫 번째 배에 선하증권에 지불해야 하는 선하증권에 톤당 10s의 프리미엄이 적혀 있었다.이것은 협상되었던 통상적인 화물 운임에 추가된다 - 1866년 아리엘의 경우 톤당 5파운드였다.이 선하증권에 사용된 "톤"은 부피 측정인 "프리라이트톤"이었다. 이때 중국에서 차를 적재하는 영국 선박은 50세제곱피트(40세제곱피트(40세제곱피트)의 미국 선박과 비교해서)를 사용했다.^{[2]: 13, 155–157}

통상적으로 보험료의 추가납부는 새로운 차 수확물의 첫 번째 수확물을 팔아서 벌어들일 이익으로 보상될 것이다.1866년, 차의 첫 화물이 2주 전에 증기 보조선 Erl King에 도착했는데, 이 배는 경주의 일부로 간주되지 않았다.차 상인들은 자신들의 차가 손해를 보고 팔릴 때 대가를 치르기로 했다.게다가, 처음 두 개의 티 클리퍼가 9월 6일 아침 일찍 딜을 종료했고, 그 다음 세 번째(세리카) 오후 1시에 딜을 종료했다.이 세 척의 배는 새로운 계절 차를 과잉 공급하게 될 것이므로 가격은 더 떨어질 수밖에 없었다.

아리엘과 태핑의 주인과 대리인들은 위탁자들이 처한 상황을 잘 알고 있었다.그들의 배가 다운스로부터 전보를 치자마자 그들은 죽은 열로 여겨지거나 분쟁의 결과로 여겨질 수 있는 어떤 것이든 위탁업자들이 경주를 무효라고 부르도록 만들 수 있다고 걱정했다 - 완전한 승자는 없다 - 그래서 첫 번째 배가 정박하는 것에 대한 프리미엄을 지불하지 않았다.따라서, 그들은 어떤 선박이 먼저 정박하든 그 결과에 대해 어떤 식으로든 이의를 제기할 수 없다는 데 동의했다.그 보답으로 두 배는 프리미엄을 나눠 가졌고, 맥키넌과 키이 또한 우승한 배의 선장에게는 100파운드의 상금을 나누어 주었다.이렇게 되자 태핑은 그 주장을 하고 아리엘과 똑같이 돈을 나누었다.^{[1]: 152}

런던에 도착한 최초의 티 클리퍼에게 지불해야 할 프리미엄은 1866년 티 레이스 이후 포기되었다.^[2]

티 클리퍼에 대한 끝의 시작

1866년 5월 말에 아리엘, 불타는 십자가와 다른 클리퍼들이 푸초우를 떠날 때, 증기 보조 장치인 얼 킹은 1108,100 파운드의 차를 싣고 있었다. 그녀는 불타는 십자가가 있은 지 7일 후인 6월 5일에 항해를 했다.^[16]그녀는 이미 22일 후인 6월 27일 모리셔스에서 코팅을 했고,^[17] 항해 후 78일 만인 8월 22일 런던에 도착했다. - 항해 중 77일, 게다가 코알링 하루의 시간이 걸렸다.^[18]그녀는 첫 클리퍼보다 15일 전에 런던에 있었다.^[2]위에서 언급한 바와 같이 태핑은 중국에서 런던까지 가는 데 99일이 걸렸다.신문들, 특히 글래스고와 리버풀의 신문들은 증기가 곧 중국으로부터 차를 운반할 것이라고 논평했다.

같은 뉴스 보도도 에를 킹과 같은 조수와는 반대로 진정한 기선인 SS 아가멤논에 대해 논평했다.^[18]아가멤논은 65일의 기록적인 바깥 통로를 막 끝내고 아주 큰 차 화물을 싣고 돌아오는 길에 있었다.그녀는 하루에 20톤의 석탄을 10노트로 소비했을 뿐인데, 이는 다른 현대 증기선보다 훨씬 나은 연비로서 하루에 23톤에서 14톤 사이의 절약량이다.^[19]아가멤논의 서비스 수익성을 입증하기 전에 아킬레스(1866년)와 아약스(1867년) 두 척의 자매선을 건조하고 있을 정도로 주인들의 자신감은 대단했다.

1869년 수에즈 운하의 개통으로 중국에서 런던으로 가는 노선의 약 3,250해리(6,020km, 3,740mi)의 거리를 절약할 수 있었다.^[a]범선이 운하를 예인하는 것은 가능했지만, 이것은 어렵고 비쌌다.게다가, 북부 홍해의 항해 조건들은 차 클리퍼의 설계에 적합하지 않았다.^[19]그래서 그들은 여전히 아프리카를 항해해야 했다.1870년 티클립퍼들이 중국에 도착했을 때 수요가 많은 기선의 수가 크게 증가한 것을 발견했다.기선들에게 주어진 런던까지의 화물 운임은 범선들에게 지불하는 것의 거의 두 배였다.게다가, 기선의 차 화물에 대한 보험료는 범선보다 상당히 저렴했다.수에즈 운하를 이용한 기선은 매우 성공적이어서 1871년 극동 무역을 위해 클라이드 조선소에만 45대가 건설되었다.이 경로에서 그들의 수가 증가함에 따라, 클리퍼들은 그들의 작업을 위해 다른 곳을 찾아야만 했다.비용은 최소한으로 유지해야 했기 때문에 더 적은 수의 숙련된 승무원들이 운반되었다.많은 배들이 그들의 장비를 바크로 줄여 더 작은 선원이 필요했다.^{[2]: 209} 대중의 관심을 끌기 위한 티 클리퍼들의 마지막 경주는 1872년 테르모필레와 커티 사르크 사이의 경주가 있었다.

그 후에

엘 킹은 수에즈 운하를 통해 차 화물을 운반한 최초의 선박으로, 61일간의 항해 끝에 1870년 8월 4일 런던에 도착했다.^[21][22]그녀는 나중에 호주로 가는 노선과 대서양 횡단 노선에서 복무했다.그녀는 1891년 12월 16일 플로리다 해안에서 길을 잃었다.^[23]

태핑의 맥키넌 선장은 다음번 출항지에서 류머티즘 열병에 걸려 남아프리카 해안으로 보내졌다.그는 영국으로 귀국하는 동안 합병증으로 사망했다.^[24]태핑은 1871년 뉴욕으로 가는 도중에 중국해에서 난파되었다.^{[2]: 147}

케이 선장은 1868년 가을에 아리엘에서 오베론(Oberon)으로 이동했다 - 아리엘은 1872년 런던에서 호주로 가는 도중에 사라졌다.일반적으로 그녀가 뚱뚱하게 똥을 쌌다고 추측된다 - 그녀의 고운 선들은 항상 그녀를 위험하게 만들었다.^{[2]: 157}

세리카는 1872년 홍콩에서 몬테비데오로 가던 중 파라셀에서 난파당했는데 생존자는 단 한 명뿐이었다.^{[2]: 146}

불타는 십자가는 1872년/73년 차 시즌에 그녀의 마지막 차 화물을 싣고 일반 무역에서 계속되었는데, 다양한 설명에 의해 그녀는 1889년 또는 1883년에 잃었다.^{[2]: 122–123}

타이팅은 1874년/75년 (101일 후우쵸우 뉴욕) 마지막 차 화물을 싣고 중국 무역에서 계속되었다.그녀는 1883년 스완지에서 잔지바르로 가는 도중에 퀴림바스 제도에서 길을 잃었다.^{[2]: 169 [25]}

1869년 수에즈 운하와 기선이 차 무역을 이어받지 못할 것이라는 믿음으로 건설된 커티 사르크는 1866년 그레이트 티 레이스에서 대표되었던 티 클리퍼 시대의 사실상 유일한 물리적 기억으로 남아 있다.

메모들

참조

외부 링크

• Dash, Mike (2011년 12월 15일)스미스소니언 협회가 자사의 잡지에 온라인에 게재한 1866년의 그레이트 티 레이스.
• 러벅, 바질(1914년)차이나 클리퍼스.글래스고: 제임스 브라운 & 선즈.