스코틀랜드 메이드

Scottish Maid
스코틀랜드 메이드
Scottish Maid, Aberdeen, 1839 (cropped).jpg
스코틀랜드의 하녀, J. 패너의 그림 (1888년)[1]
역사
주인알렉산더 니콜 & 조지 먼로[2][note 1]
레지스트리 포트애버딘 (1843년 [2]11월 4일)
경로애버딘에서 런던으로 ([5]원래)
주문된1839년[4]
빌더알렉산더 홀과 아들들
비용.£140[3]
야드번호101[2][3]
누웠다1839년[2]
개시.1839년[3] 7월 15일
홈포트애버딘 (스코틀랜드)
신분증영국 공식 번호: 3507[2]
운명.난파 (1888년 [2]8월 26일)
일반적인 특징
유형슈너, 클리퍼
톤수142 GRT ('1836 측정'),[6] 136[2] NRT
길이89.25피트(27.20m)(내부)[6]
비임19.6피트(6.0m)(내부)[6]
깊이11.4 피트 (3.5 m) (내부)[6]
항해 계획2마스트 톱세일 스쿠너[7]
보완하다c.6개[8]
메모들코스터: 일반 화물, 목재로[2] 제작

스코티시 메이드(Scottish Maid)는 애버딘 선을 위해 1839년 알렉산더 홀 앤 선즈 보트야드(Alexander Hall and Sons's boat archard)에서 건조된 두 개의 돛이 달린 목제 스쿠너선인 스코틀랜드 화물선이었다.그녀는 영국에서 건조된 최초의 클리퍼 선박으로 묘사되어 왔다.나중에 "클리퍼 보우" 또는 애버딘 보우라고 불리는 그녀의 날카로운 앞쪽으로 가는 활 디자인은 스코틀랜드 북동부 해안의 애버딘에 많은 배를 건조하면서 일련의 더 큰 클리퍼 배들의 선구자가 되었다.

Scottish Maid는 1836년 영국의 톤수 법의 결함을 이용하여 공식적으로 측정된 톤수, 즉 납부해야 할 세금이 그녀의 적재 능력에 비해 낮도록 설계되었다.그녀의 디자이너들이 예상한 대로, 그녀의 선체 모양은 빠른 배를 만들어 냈고, 이것을 최적화하기 위해 그녀의 활(앞으로 뾰족한 부분)은 물을 깨끗하게 헤쳐나갈 수 있는 혁신적인 형태를 갖게 되었습니다. 이것은 특히 성공적인 것으로 판명되었습니다.19세기 후반의 극단적인 클리퍼 선박은 모양은 비슷했지만 선체가 상당히 컸다.

"클리퍼"라는 단어는 미국에서 항해하는 선박에 처음 사용되었고 20세기에 스코틀랜드 메이드사의 기본 디자인이 미국에서 모방되었는지, 그리고 그녀가 클리퍼라고 제대로 불렸어야 하는지에 대한 논쟁이 일어났다."클리퍼"는 단순히 빠른 상선의 이름으로 간주되는 것이 가장 적합하며, 대서양 양쪽에서 독자적으로 설계되었다.

배경

19세기 초 애버딘의 조선

19세기 초부터 영국에서 "클리퍼"라는 단어는 빠른 항해 [9]선박을 위해 사용되기 시작했다.또한, 이 시기에 애버딘 조선 산업이 크게 확장되기 시작했다.런던과의 통신은 영국 동해안을 따라 북해를 통해 이루어졌다.애버딘의 첫 증기선인 스코틀랜드의 여왕은 1829년 존 더퍼스와 컴퍼니에 의해 건조되었고 유사한 선박들이 잇따랐다.애버딘의 첫 번째 철선은 1837년 진수된 존 개로우호였다.애버딘의 6개 조선소 중 가장 유명한 곳인 알렉산더 홀과 선즈 조선소는 1790년에 설립되었는데, 1811년과 1877년 사이에 그들은 20톤에서 2,600톤의 [10]톤을 가진 290척의 선박을 건조했다.1830년대에, 기존의 범선보다 빠른 패들 기선에서 런던으로 가는 항로 경쟁에 직면한 애버딘 선은 런던 항로를 위한 해안 패킷 보트의 더 나은 디자인을 제공하는 범선을 위해 홀의 조선소와 계약했고, 1839년에 스코틀랜드 메이드호는 유사한 일련의 선박들 중 첫 번째가 되었다.클락은 "조선회사 [11][12]예술의 최고봉"이라고 칭했다.

1836톤수법

1836년 영국에서 선박의 적재 능력(등록 톤수)을 측정하는 새로운 법이 도입되었다.해상조종사 고용, 입항 및 도킹 비용은 톤수에 [13]따라 달라지기 때문에, 공식적으로 측정된 톤수는 특히 짧은 항로에서 거래되고 항구를 자주 이용하는 선박들에게 중요했다.선박 총 등록 톤수의 "새로운 측정"에는 선체를 따라 여러 곳에 걸쳐 평균된 내부 단면적을 추정하여 이를 전체 내부 [14]길이로 곱하는 작업이 포함되었습니다.길이는 미드십 [note 2][16]위치에서 절반 깊이의 높이에서 측정되었습니다.Hall의 설계자는 절반 이상의 깊이에서 뱃머리와 선미를 수직에서 멀어지게 함으로써 더 큰 적재 용량을 위해 측정된 톤수를 줄일 수 있다는 것을 깨달았습니다.길이를 늘리면 톤수가 늘어납니다.단, 단면적을 측정하는 위치도 더 멀리 퍼져 있어 혈관이 끝을 가리키면 가장 바깥쪽 면적이 작아져 평균 면적이 감소한다.홀스는 배가 더 길고 더 많은 [17]화물을 실을 수 있다고 해도 톤수를 줄일 수 있을 것이라고 정확하게 계산했다.그들은 또한 매우 갈퀴진 줄기를 가진 뾰족한 활이 [13]배의 속도를 향상시킬 것이라고 기대했다.

설계.

애버딘 활

비수치(1842년), 스코틀랜드 메이드 자매선으로 생김새가 매우 유사하며 '애버딘 활'[note 3][18]을 보여준다.

위에서 설명한 이유로, 1836년 톤수 법칙의 변경은 반수심 이상의 지점에서 더 크고 뾰족한 모양이 배를 인위적으로 길게 만들더라도 뱃머리(그리고 선미)에 뾰족한 선박을 유리하게 만들었다.스코틀랜드 메이드(Scottish Maid)는 이 새로운 법을 이용하기 위해 의도적으로 고안된 최초의 사람이었고 영국에서 가장 앞쪽에 있는 나무 들보가 날카롭게 앞쪽으로 기울어져 있는 눈에 띄게 뾰족한 활을 가지고 있었다.이것은 그 당시 매우 인상적인 [20]모습을 보여 주었다.

이러한 급진적인 설계가 구매자들에 의해 승인되지 않을 것을 우려한 홀스 조선소는 선미에서 시작하여 애버딘 선의 승인을 얻기 위해 전면에 임시 "스켈튼" 활을 만들었다.완성되고 출시되자 스코틀랜드 메이드(Scottish Maid)는 예상을 [13]뛰어넘었다.

선박 설계

애버딘 해양 박물관
스코틀랜드 메이드 이미지
크기 조정 복제본 모델[21]
돛의 오리지널 모델[7]
하프헐 모형[22]
데이비드 R.맥그리거
선의 상세한 재구성
선체 라인 및 항해 계획[4]

스코틀랜드 메이드(Scottish Maid)는 알렉산더 홀이 그의 아들 제임스와 [17][23]윌리엄에게 그가 설립한 회사를 물려준 후에 설계되고 지어졌다.그녀는 돛이 두 개 달린 돛이 달린 스쿠너로 탑세일이 달려 있었고 선체에는[note 4] 갑판이 하나 있었고 여성 피겨헤드를 [1][24][25]자랑했다.그녀는 클링커처럼 만들어진 긴 보트와 유쾌한 [18]보트를 가지고 있었다.

미국에서 일부 선박, 특히 볼티모어 클리퍼는 한동안 클리퍼라고 불렸습니다.스코틀랜드 메이드와 그녀의 자매 선박 또한 그들의 특정한 [9][26]선체 모양과 관련이 있는 이 이름으로 알려지기 시작했습니다.스코틀랜드 메이드사의 "클리퍼 보우"는 나중에 "애버딘 보우"라고도 불리며, 배를 빠르고 조종하기 쉽게 하기 위해 고안되었다.축척 모형은 [27]물탱크에서 테스트되었다.스템이 앞쪽으로(수직에서 약[26] 50°) 날카롭게 긁히고 선미 기둥과 돛대가 뒤쪽으로 긁힌 선체에 대해 뾰족한 활이 선택되었다.그런 다음 기존의 선체에 실물 모형을 장착하여 소유자에게 의도한 [28][29][5]디자인을 시연했습니다.뱃머리는 앞쪽으로 갈퀴로 긁혔을 뿐만 아니라 선체의 널빤지가 줄기를 넘어 뱃머리의 바로 앞까지 닿아 배가 깨끗하게 [30][5]물을 가르고 있었다.더 큰 앞머리를 위한 공간을 남기기 위해 뱃머리는 낮게 유지되었다.활줄은 물줄기 아래는 약간 [note 5][26]비어있었지만 일직선이었다.

이 배는 애버딘과 런던 사이를 평균 9노트의 속도로 49시간 만에 500마일 (800km)을 항해하고 증기 구동 패들 기선과 경쟁하여 1842년 홀이 같은 디자인의 [24][3]자매선 세 척을 건조하는 것으로 입증되었다.

직업

Scottish Maid는 애버딘과 [31]런던을 오가는 화물선과 승객들을 실어 나르는 화물선이었다.당시 약 250척의 범선과 다수의 기선이 이 항로에 이용되었다.해상 운임은 선실 승객의 경우 2기니(파운드 2.10파운드), 조타용 운임은 1기니로 도로나 철도 운임보다 훨씬 저렴했다.애버딘 라인은 클리퍼 3대를 이용해 매주 편도 운항했고 애버딘과 런던 스팀 내비게이션은 4대의 [32]기선을 운항했다.1847년에서 회사는 3명의 언니 ships[주 3]의 매니저" 난 진실이 이러한 이발기의 두배로 빨리 바람(그, 피하는 것이다)에 의해 날씨가 부에 갈 꺼라고 말할 수 있는 썼다[...]고 회사의 오래 된 배들의 입맛[...]나는 선박 항해를 하고, 화물 carryi의 이발기 와 동일하게 어떤 종류의를 본 적이 없다.쇼핑,강풍 속에서 좋은 날씨를 만들고 있다"[33]고 말했다.

1854년 2월 스코틀랜드 메이드사는 이민 온 승객들을 호주로 실어 날랐는데,[34] 그들은 기장이 그들에게 준 관심과 친절을 칭찬하는 편지를 언론에 보냈다.

1853년, 소비품 수집가들은 배의 선장인 아서 싱클레어를 상대로 소송을 제기했는데, 싱클레어는 위스키 1갤런만 신고했지만 3갤런이 넘는 위스키가 선내에서 발견되었다.이 사건은 싱클레어가 여분의 영혼에 대해 아무것도 모른다고 말하자 기각되었다.1862년 선원 중 한 명은 배가 Jarrow에서 타인 강을 따라 견인하던 중 배 밖으로 떨어져 익사했다.1867년 스테틴에서 뉴캐슬으로 항해하던 중 유빙을 만나 크론보그 해안으로 밀려났다.그녀는 구조되어 엘시노어로 [24]견인되었다.

롱스톤 등대 부근에서 북쪽을 바라보며 스코틀랜드 메이드 침몰 현장인 니브스톤(사진 오른쪽)에 파도가 부서지는 것을 보고 있다.

1884년 이 배는 선덜랜드로 향하던 중 다른 선박들을 침몰시킨 심한 폭풍에 휘말렸다.Scottish Maid는 그녀의 목적지를 지나쳐 날아갔지만 그녀가 브릿링턴으로 견인된 곳에서 브릿링턴 만에 정박할 수 있었다.그녀는 선덜랜드로 돌아갔지만 그녀의 탑마스트와 쇠장식이 [35]파손되어 그곳에서 애버딘으로 견인되어 대대적인 수리를 받아야 했다.

1888년 8월 26일 애버딘에서 뉴캐슬까지 200톤의 돌을 실은 화물을 운반하던 중 스코틀랜드 메이드호는 파른 제도의 롱스톤 바위보다 1킬로미터 앞바다에 있는 대부분 물에 잠긴 암초인 Knivstone [note 6]암초와 롱스톤 등대가 있던 곳과 유명한 1838 그레이스 [2]달링 구조대에 부딪혔다.선원들은 들어오는 바닷물을 퍼내기 위해 거의 7시간 동안 노력한 후 스코틀랜드 메이드호가 침몰하고 완전히 난파되면서 배를 버려야 했다.6명의 선원들은 구명보트를 [8][36][37]이용해 씨하우스 근처 해안에 안전하게 도착할 수 있었다.

애버딘 클리퍼의 진화에서 스코틀랜드 메이드 위치

19세기 초, 런던과 스코틀랜드 동해안의 에든버러 항구인 레이스 사이의 항로는 14명의 선원이 필요할 수 있도록 크고 관리하기 어려운 주범으로 된 돛대가 단 한 개 달린 절단기로 된 스매크로 운행되었다.승객, 우편 및 화물을 위한 460마일(740km)의 항해는 기껏해야 50시간(약 8노트, 더 비싼 역마차보다 다소 빠름), 빠른 통행을 위해 5~6일, 그리고 불리한 조건에서 몇 주가 걸렸다.그 [38]도시들을 연결하는 철도는 없었다.1830년 무렵 두 개의 돛을 단 스쿠너선이 사용되기 시작했고, 스쿠너선은 네모난 돛과 앞뒤 돛을 모두 포함하는 보다 효율적인 돛 계획을 통해 항해 시간을 단축하고 어느 정도 [39]예측 가능하게 만들었다.

이러한 선박의 선체들의 넓고 짧은 모양은 선박의 길이(스퀘어 리깅 제외)를 [40]빔의 3.5배 이하로 하는 1784년 밀수방지법에 의해 요구되었습니다.1836년에 법이 개정되어 더 좁은 배를 가질 수 있게 되었고, 따라서 빠른 속도를 의도한 선박들이 이것을 [41]이용할 수 있게 되었다.

글래스고 박물관
스코티시 메이드 / 비취 이미지
원래 하프헐 모델[19]

1839년 애버딘과 런던 증기 항법 회사로부터의 다가오는 경쟁을 알고 있던 일부 애버딘 선주들은 빠른 스쿠너를 얻기 위해 홀의 조선소에 접근했고 나머지 세 자매 선박에 대한 주문은 스코틀랜드 메이드들의 성공을 따랐다.활의 디자인은 속도를 향상시켰으며 1848년까지 36척의 유사한 선박이 건조되었고 그 중 27척의 [5]스쿠너선이 건조되었다.1845년 이후 홀은 런던과 리버풀로부터 주문을 받았고 다른 나라에서 온 배들도 비슷한 [42]디자인으로 건조되었다.

홀의 클리퍼선 스토노웨이

1846년에 만들어진 애버딘의 첫 번째 대양 횡단 차 깎기는 "애버딘 활"이 더 큰 기선에는 [43]잘 맞지 않았기 때문에 특별한 속도 전환을 보여주지 않았다.그럼에도 불구하고, 소형 선박의 경우 애버딘 뱃머리는 조선계에서 잘 알려지게 되었고, 1850년에 건조된 홀의 클리퍼선 스토노웨이라고 불리게 되었고, 곧 "중국 클리퍼"[26][44]로 알려지게 되었다.1868년 애버딘이 건설한 테르모필레는 [45]커티 사크(1869년)와 경쟁하기 위한 것이었지만 1869년은 수에즈 운하의 개통으로 인해 애버딘에 건설된 마지막 클리퍼 칼리프의 해였다.

Mariner's Mirror 통신, 1943년-1948년

1943년 학술지 마리너즈 미러에서 보이드[note 7] 케이블은 스코틀랜드 [47]메이드에게 상을 수여한 "세계 최초의 클리퍼"를 발표했다.이 기사의 제목에도 불구하고, 알렉산더 홀은 외딴 시골 애버딘셔의 오크터리스에서 농장 노동자로 삶을 시작하고 애버딘의 뛰어난 조선소 알렉산더 홀과 스코틀랜드 메이드(Slotish Maid)를 세운 알렉산더 홀과 아들들에 대한 긴 감사와 거의 찬사로 시작한다.케이블은 미국에서 "클리퍼"로 알려진 배들, 특히 볼티모어 클리퍼들이 수십 년 동안 존재해왔다는 것을 알고 있었지만, 선체 디자인이 19세기 후반의 매우 빠른 상업용 범선인 전형적인 클리퍼들의 것과 일치하지 않기 때문에 진정한 클리퍼는 아니라고 단언했다.그의 필수 디자인인 오목한 활과[note 5] 가파르게 앞으로 기울어진 줄기(배)는 1839년 스코틀랜드 처녀에서 시작해 1845년 미국에서 레인보우까지 이어졌다.1833년의 볼티모어 클리퍼 앤 맥킴은 볼록한[47][note 8] 활시위를 가지고 있었다.

케이블의 징고이즘적인 기사에 자극받은 존 라이먼은[note 9] 1944년 "세계 최초의 클리퍼로서의 스코틀랜드 가정부"로 대응하여 스코틀랜드 선박의 선체 프로필의 동기는 세금을 회피하기 위한 것이지 속도를 높이기 위한 것이 아니며 유럽과 미국에서 비슷한 크기의 선박들이 선체 모양을 하고 있다고 말했다.구조적인 이유로 지금은 익스트림 클리퍼라고 불리기도 하는 더 큰 클리퍼들은 매우 갈퀴진 줄기를 가질 수 없었고 이 배들은 미국에서 [51]처음 만들어졌다.

R. C. 앤더슨은 1945년 "[52]Hollow Bows and First Clippers"로 응답하여 레인보우보다 더 속이 빈 1665-1670년 영국 3층 건물의 스웨덴 박물관에서 잘 만들어진 전문 모델을 인용했다.1946년 윌리엄 솔즈베리는 "Hollow Water-Lines and Early Clippers"에서 스코틀랜드 메이드(Scottish Maid)는 초기 클리퍼 중 하나일 뿐이며 미국과 영국 [53]디자인 사이에 어떤 상호작용이 있는지 결정하기 위해 영국에서 훨씬 더 많은 연구가 필요하다고 썼다.J.Henderson은 Hall의 조선소에서 Scottish Maid보다 더 큰 줄기 갈퀴를 가진 선박의 원형을 검사했으며 뱃머리는 오목하거나 [54]볼록하지 않고 직선이었다고 보고했다.

1948년 하워드 채플은 보이드 케이블의 기사에서 이러한 주장에 대해 "이러한 주장은 전적으로 옹호할 수 없으며 케이블 씨가 클리퍼에 관한 광범위한 미국 문헌을 몰랐기 때문에 설명되어야 한다는 것이 내 의견"이라고 썼다.채플레는 "클리퍼"가 단순히 빠른 항해 선박의 이름이 되었고 특정 유형의 [55]선박에 관한 것이 아니라면 어떠한 논의도 소용이 없다고 썼다.1973년 맥그리거는 이 의견에 동의했고 클리퍼에 대한 합리적인 정의에 따르면 스코틀랜드 메이드(Scottish Maid)는 영국에서 최초가 아니며 애버딘에서 [56]최초인지조차 의심스럽다고 썼다.

메모들

  1. ^ 다음 소유자는 다음과 같습니다.
    • 조지 레슬리 시니어(1843년)
    • 조지 레슬리 주니어, 조지 제이미슨, 프랜시스 스미스 & 존 로버트슨(1862)
    • 조지 레슬리 주니어& 프랜시스 스미스(1868)
    • 존 크롬비, 조지 레슬리 주니어, 윌리엄 A.애덤(1871)
    • 존 크롬비(1879년).[2]
  2. ^ 절반 깊이는 선박 바닥과 기상 갑판 사이의 절반 거리입니다.미드십 포지션은 [15]배의 길이에 따라 중간 정도의 횡단면입니다.
  3. ^ a b 맥그리거는 스코틀랜드 메이드의 자매 선박 Non-Scheat, Rapid, Swift가 크기, 장비, 외관이 매우 비슷하다고 지적했습니다.Hall's에 의해 만들어졌고 현재 Glasgow Museums에 있는 이 하프헐 조선 회사의 디자인 모델은 Scottish Maid와 [18][19]Non-Scheat를 모두 상징합니다.
  4. ^ Lloyd 분류: 5A1- 떡갈나무, 너도밤나무, 전나무 널빤지.[3]
  5. ^ a b 뱃머리는 배의 뱃머리로, 물을 가르는 곳과 물줄기 위아래 수평면에 있다.헷갈리게 이 모든 선은 물줄이라고도 불립니다.오목한 선(일명 중공)은 선체 전면을 특히 날카롭게 만듭니다.
  6. ^ 이 암초는 19세기에는 "나브스톤 바위" 또는 "나브스톤 바위"로 불렸고 나중에는 "나브스톤 바위"로 불렸습니다.다음 위치에 있습니다.55°39°01°N 1°35′58″w/55.650376°N 1.599481°W/ 55.650376; -1.599481
  7. ^ 보이드 케이블은 어니스트 앤드류 유워트(1878–1943)의 가명이다.그의 신원은 그가 [46]죽은 후에야 널리 알려졌다.
  8. ^ 맥그리거는 앤 맥킴의 활 라인이 볼록한 선체 라인이 "끝이 약간 움푹 패인" 팔콘 (1824년 와이트 섬에 세워진)의 활 라인과 비슷하다고 썼다.그는 "그녀가 최초의 클리퍼선이라는 엉뚱한 추측[...]"에 대해 썼다.하워드 채플은 1973년 이 책의 서문에서 "영국 디자인이 미국 원리에 의해 영향을 받았다는 주장은 완전히 [48]폭발한다"고 썼다.
  9. ^ John Lyman(1915-1977)은 North Carolina University 해양학 교수, National Science Foundation 해양학 이사,[49][50] 북미 해양사학회 창립 멤버였습니다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b 클라크(1921), 페이지 144~145.
  2. ^ a b c d e f g h i j 칼레도니아 해사(2021년).
  3. ^ a b c d e 애버딘 해양박물관(2010).
  4. ^ a b 맥그리거(1997), 59페이지.
  5. ^ a b c d 맥그리거(1997), 페이지 63.
  6. ^ a b c d McGregor(1997), 페이지 62.
  7. ^ a b Hall, James; Hall, William (1839). ""Scottish Maid" - Two Masted Top Sail Schooner". Aberdeen Maritime Museum.
  8. ^ a b "The Wreck of the Scottish Main". Aberdeen Journal, and General Advertiser for the North of Scotland. newspapers.com. 29 August 1888. p. 4.
  9. ^ a b 맥그리거(1988), 페이지 58.
  10. ^ 클라크(1921), 페이지 140~141.
  11. ^ 맥그리거(1997), 페이지 62~63.
  12. ^ 클라크(1921), 페이지 145.
  13. ^ a b c 맥그리거(1988), 페이지 100
  14. ^ 맥그리거(1988), 99페이지.
  15. ^ 맥그리거(1988), 페이지 98.
  16. ^ 맥그리거(1988), 페이지 272.
  17. ^ a b McGregor(1988), 페이지 99-100.
  18. ^ a b c 맥그리거(1988), 페이지 101.
  19. ^ a b "Half-hull ship model / Scottish Maid; Nonsuch". Glasgow Museums Collections Online. Glasgow Museums.
  20. ^ McGregor(1988), 페이지 99–109.
  21. ^ Mr Hamby (1996). "Model of First Aberdeen Clipper, The Schooner Scottish Maid". Aberdeen Maritime Museum.
  22. ^ Alexander Hall & Co (1880). "Scottish Maid" Prototype Half Model By James And William Hall". Aberdeen Maritime Museum.
  23. ^ "Death of Mr James Hall". Aberdeen Journal, and General Advertiser for the North of Scotland. newspapers.com. 2 June 1869. p. 5.
  24. ^ a b c 애버딘 해양 박물관(2006).
  25. ^ "Clipper Ships and Windjammers". The Maritime Heritage Project ~ Maritime Nations. The Maritime Heritage Project. 2018. Retrieved 18 October 2021.
  26. ^ a b c d 맥그리거(1983), 페이지 43.
  27. ^ 그룹.
  28. ^ 브루스(2021년).
  29. ^ "The "Aberdeen Bow"". Aberdeen Journal, and General Advertiser for the North of Scotland. newspapers.com. 12 July 1848. p. 5.
  30. ^ 맥그리거(1983), 페이지 46.
  31. ^ 의견 (2013), 페이지 272.
  32. ^ 케이블(1943), 페이지 67-68.
  33. ^ 맥그리거(1988), 페이지 106.
  34. ^ "Scottish Maid". Aberdeen Journal, and General Advertiser for the North of Scotland. newspapers.com. 8 February 1854. p. 7.
  35. ^ "Aberdeen - Arrival of Disabled Vessel (Scottish Maid)". Aberdeen Journal, and General Advertiser for the North of Scotland. newspapers.com. 15 November 1884. p. 4.
  36. ^ "A Schooner Wrecked". The Huddersfield Chronicle and West Yorkshire Advertiser. newspapers.com. 29 August 1888. p. 3.
  37. ^ "Aberdeen Schooner Ashore". Aberdeen Journal, and General Advertiser for the North of Scotland. newspapers.com. 28 August 1888. p. 4.
  38. ^ McGregor(1988), 페이지 79, 80-81, 99.
  39. ^ McGregor(1988), 페이지 82, 84.
  40. ^ 맥그리거(1997), 페이지 56.
  41. ^ McGregor(1983), 페이지 33-34.
  42. ^ 맥그리거(1988), 페이지 116.
  43. ^ 맥그리거(1983), 페이지 34.
  44. ^ 맥그리거(1983), 페이지 35.
  45. ^ 클라크(1921), 페이지 151–153.
  46. ^ "Ernest Andrew Ewart". AustLit. University of Queensland. 1 September 2021. Archived from the original on 23 October 2021.
  47. ^ a b 케이블(1943), 페이지 66–91.
  48. ^ McGregor(1983), 페이지 8, 72.
  49. ^ Edwards, Deborah A. (2014). "John Lyman Scientific Papers". Randall Library. University of North Carolina. Archived from the original on 23 October 2021.
  50. ^ "The History of NASOH". North American Society for Oceanic History. 2018. Archived from the original on 22 January 2021.
  51. ^ Lyman(1944), 페이지 194-199.
  52. ^ 앤더슨(1945), 페이지 109.
  53. ^ 솔즈베리(1946), 페이지 237~241.
  54. ^ 헨더슨(1946), 페이지 124
  55. ^ 채플(1948), 페이지 26-33.
  56. ^ 맥그리거(1988), 페이지 102.

인용된 작품

추가 정보