앤 맥킴(클리퍼)

앤 맥킴

앤 맥킴
역사
미국
소유자	아이작 맥킴과 그의 사촌 존 맥킴 주니어.[1]
빌더	메릴랜드 주 펠스 포인트의 케나드 & 윌리엄슨
비용	$50,000
시작됨	1833년 6월 4일
가동중	1833
운명	Howland & Aspinwall에 1838년 판매
미국
소유자	하우랜드 & 아스핀월
획득한	1838
운명	칠레에 1847년 판매
칠리
획득한	1847
서비스 중단	1851
운명	1852년 해체
일반적 특성
유형	클리퍼
톤수	OM 493톤
길이	143피트(44m)
빔	31피트(9.4m)
초안	14피트(4.3m)[2]
추진	돛
보완	18명

앤 맥킴은 최초의 진정한 클리퍼 배 중 한 척이었다.^{[citation needed]}1840년대 초반에 동양에 새로운 조약항이 열리면서 당시처럼 느리게 움직이는 대용량 상선보다 화물을 더 빨리 옮길 수 있는 선박을 요구한 미국 상인들의 중국으로의 접근이 완화되었다.그 앤 맥킴 씨는 초기와 뉴욕과 중국 사이에 1840–1842에 수요가 대답했다 그 배들 중, 거의600-ton 클리퍼 Houqua,598-ton 중국 패킷 헬레나, 마녀 이제 웨이브의,과 레인보우 등 지난 2특히 그 앤 McKim[3]sta을 능가할 내장된 상태로 더 빠르고 더 새로운 cargo-carriers 때까지.rt미중 무역의 해운계를 지배하는 ed와 앤 맥킴은 다시 남미 무역 루트로 옮겨졌다.^[4]

역사

앤 맥킴은 제임스 윌리엄슨이 미국 메릴랜드 주 볼티모어에서 '부유한 바다개 및 상인'인 명예로운 이삭 맥킴의 의뢰로 새뮤얼 케너드와^[5] 손잡고 건설했으며 그의 아내 앤의 이름을 따서 지었다.^[2]

케나드 & 윌리엄슨 파트너십

케나드&윌리엄슨 파트너십은 1830년대 볼티모어 펠스 포인트에 있는 조선회사였다.그 파트너십은 1831년 6월 15일에 시작되었다.^[5]제임스 조셉 윌리엄슨과 새뮤얼 케나드(키나드와 키나드라고도 한다) 사이에 형성되었다.윌리엄슨은 파트너십을 맺기 전에 케나드에서 목수로 일했었다.케나드는 파트너십 이전에 최소한 5척의 배를 건조했는데, 1815년 슬루프 돌핀(95t), 1818년 세르반테스 준장(231t), 1825년 몬테주마 준장(223t), 1830년 제임스 램지 준장(134t)이다.그들의 파트너십은 1500달러의 이익을 가져다 준 스쿠너 펜실베니아와 앤 맥킴이라는 두 선박만 건조했다.Kennard & Williamson 또한 수리 작업으로 많은 수익을 올렸다.그 파트너십은 1834년 9월 26일에 해체되었다.파트너십이 해체된 후, 케나드는 1835년에 75톤 규모의 슈투너 화약 1척을 더 건조했다.윌리엄슨은 윌리엄슨 & 리차드슨사의 파트너로서 1837년에 453톤(56,595.81달러)의 수스케한나호와 14척의 선박을 건조했다. 바크 한 척, 2척의 여단, 11척의 스쿠너.윌리엄슨은 1839년에 죽었다.

맥킴의 애견선

앤 맥킴은 그녀가 살던 시대의 일반 화물선보다 훨씬 더 빨리 그녀를 만들 수 있는 작은 화물 용량을 갖도록 설계되었다.그녀의 발사에는 수 천명의 관중이 참석했는데, 그녀는 지역 신문으로부터 연합군의 다른 도시는 아니더라도 볼티모어 조선소들의 "가장 명장하고 아름다운 해군 건축 표본"이라고 환영을 받았다.^[6]비록 그녀는 대중에게는 자부심과 존경의 문제였고 주인에게는 분명했지만, 그녀는 작은 화물 수용력 때문에 이삭 맥킴 씨에게 큰 이익을 가져다 준 적이 없었다.그녀는 무엇보다도 부유한 상인에게 애물단지에 가까웠다.

광동무역에서

1838년 아이작 맥킴이 죽고 중국 무역에서 5년 동안 일한 후, 그녀는 레인보우와 바다 마녀와 같은 다른 유명한 클리퍼를 소유한 것으로 알려진 뉴욕의 하울랜드 & 애스핀월에 팔렸다.^[7]새 주인 밑에서 그녀는 페리^[8] 선장의 지휘를 받아 광동 무역에 투입되었다.그 배는 당시 그 무역에 종사했던 다른 선박들보다 속도가 월등했기 때문에 그 배는 많이 사용되었고 주인들에게 약간의 이익을 가져다 주었다.^[3]

칠레 국기 아래

앤 맥킴은 1847년 칠레의 발파라이소에 팔렸고, 발파라이소와 샌프란시스코 사이를 오년 동안 칠레 국기를 달고 항해했다.하지만 그녀가 밴 펠트 선장 휘하의 에콰도르인으로서 항해한 뒤 1849년 12월 칠레 선박으로 등록되었다는 진술도 있다.^[9]그녀는 1850년 1월부터 8월까지 데일리 알타 캘리포니아에서^[10] 매물로 광고되었지만 분명히 구매자를 찾을 수 없었고 1851년 9월 2일 샌프란시스코 항을 통과하여 ^[11]밴 펠트를 선장으로, 오르레고 브라스를 소유주로 하여 북미 해역을 마지막으로 떠났다.^[12]그녀는 1852년 2월 18일자 데일리 알타 캘리포니아 호에서 판매용으로 다시 한번 언급되었고 그 해 말 볼티모어의 전설은 발파라이소에서 해체되었다.^[13]

동명의 다른 배

1847년 멕시코-미국 전쟁에 참가하는 같은 이름의 뉴올리언스 기선에 대한 언급이 있었다.^[14]

디자인

앤 맥킴은 143피트 길이의 볼티모어 클리퍼로 "당대 최고의 상인"으로 등극했다.단연코."^[2]윌리엄 M.당시 범선의 저명한 권위자였던 윌리엄슨은 그녀를 "미인의 물건"^[6]이라고 표현했다.그녀는 세 개의 돛단지와 왕실 스턴트레일을 가지고 있었다.^[15]그녀의 사각형 선미 부분과 무거운 애프터 드래그가 당시 볼티모어 클리퍼들의 공통점이었다.그녀는 또한 낮은 프리보드와 V자 모양의 선체를 가진 길고 쉬운 물줄기로 구별되었다.^[16]길이 대 너비 5:1이 넘는 그녀의 비율은 극단적인 클리퍼와 일치했다.활은 후대 클리퍼들의 날카로운 활과는 대조적으로 둥글었다.그녀의 활은 여자 모양으로 상머리로 장식되어 있었다.그녀는 진정한 클리퍼에는 없는 또 다른 특징인 경사진 킬을 가지고 있었다.^[17]그 틀은 살아있는 떡갈나무로 만들어졌다.선체는 수입된 붉은 구리로 덮여 있어 그녀의 총비용에 9,000달러를 더했다.(^[2]동제의 사용은 아마도 이삭 맥킴 아이작이 구리 굴리기 및 정제공장을 소유하고 있었던 것과 관련이 있을 것이다.^[5]갑판에는 티크(teak^[18])로 되어 있었고, 그녀의 레일, 해치 코밍(hatch coaming), 스카이라이트에는 스페인식 마호가니(mahogany)가 완비되어 있었다.그녀의 건축에 사용된 가장 훌륭한 재료들은 제임스 커티스 선장이 개인적으로 선택했다.^[2]그녀는 또한 12개의 놋쇠 총과 함께 놋쇠 캡스턴 머리와 종을 달았다.^[8]그 머리 모양은 주인인 앤 맥킴의 부인을 본떠 디자인한 것이었다.^[19]

아이작 맥킴이 앤 맥킴을 위해 지불한 총액은 5만 달러로 보고되었는데, 당시 건설된 비슷한 배들에 대한 동정심을 감안하면 아마도 과장일 것이다.케너드앤윌리엄슨은 앤 맥킴과 관련이 있을 수 있는 1만1981달러 66센트에 해당하는 31장의 지폐를 아이작 맥킴에게 보냈다.^[5]

보이저즈

그녀는 1833년 8월 30일 워커 선장의 지휘 아래 처녀 항해를 할 준비가 되어 있었다.그녀는 95일간의 항해 끝에 12월 3일 페루 캘라오에 밀가루 3,500 배럴을 가지고 왔다.^[2][20]앤 맥킴은 한동안 남아메리카 연안에 머물렀고, 72일 만에 다시 케이프 헨리로 항해하여 1834년 6월 16일 볼티모어 항구에 다시 한번 누워 있었다.1837년 그녀는 남미 무역에 관한 기록 중 하나를 세웠는데, 발파라이소로부터 버지니아 케이프 만까지 59일 만에, 케이프 혼에서 체서피크 만까지 42일 만에 항해했다.^[2]

1838년 칠레 코킴보에서 볼티모어까지 60일 만에, 발파라이소에서 볼티모어까지 53일 만에 통행에 성공해 이 노선에서 자신의 경력에 대한 새로운 기록을 세웠다.^[2]같은 해 그녀는 마틴 선장의 지휘 아래 중국으로 항해하고 150일 만에 귀국하여 1840년 11월 23일 뉴욕에 도착했다.두 번째 항해에서 그녀는 92일 만에 중국에 도착했고 돌아오는 여행은 88일 동안 계속되었다.^[21]1842년, 그녀는 뉴욕에서 자바 헤드를 거쳐 인도네시아의 Anyer로 항해하면서 79일의 신기록을 세웠다.1843년 그녀가 뉴욕으로 귀국한 것은 96일이었다.^{[22][self-published source]}더 빠른 클리퍼들이 중국을 오가는 루트를 장악하기 시작하자 앤 맥킴은 그들과 경쟁할 수 없었고 남아메리카로 돌아왔다.그녀는 1847년 발파라이소에서 칠레 주인에게 팔렸다.

칠레 국기 아래 그녀는 발파라이소에서 1849년 1월 19일 샌프란시스코에 도착하여 1948년 12월 24일 에콰도르 과야킬에서 만졌다.이 항해는 51일(발파라이소에서는 51일, 과야킬에서는 29일) 지속되었다.^[23]샌프란시스코에서 발파라이소로 가는 그녀의 다음 항해는 제임스 밴 펠트 선장이 배에 충분한 물을 비축하지 않았고 그녀의 승객들 중 10명은 1849년 10월 10일 목적지에 도착하자마자 탈수 증세로 고통받았기 때문에 매우 충격적이었다.^[9]

알려진 항해 목록

항해	날짜	선장	참고/참조
볼티모어 – 칼라오, 페루	1833년 8월 30일(또는 9월 6일) – 1833년 12월 3일	워커	95일(89)일[24], 바닥 3,500 배럴
칠레 발파라이소 – 코킴보 – 칠레 후아스코 – 볼티모어	1834년 3월 9일 또는 10일 – Unk – 1834년 4월 1일 – 1834년 6월 16일	워커	해상 72일, 금, 은, 쿠퍼[25][26] 21만 5천 달러
발파라이소 – 볼티모어	~ 1835년 4월 30일 – 1835년 6월 3일	워커	해상에서의 65일; 정화로[27][28] 25만 달러
발파라이소 – 볼티모어	1837년 6월 5일 – 1837년 8월 3일	워커	발파라이소로부터 59일, 케이프 혼으로부터 42일, 스펙으로[29] 10만 달러.
코킴보 – 발파라이소 – 볼티모어	~ 9월 6일 – 13일 – 1838년 11월 5일	워커	발파라이소로부터 53일, 코킴보에서 카페스까지[30] 60일
볼티모어 – 발파라이소	1939년 6월 19일 – Unk	마틴	해당[31] 없음
뉴욕 – 캔턴	언크 – 1840년 2월	마틴	화물[32] 없이 도착함
캔턴 – 싱가포르	1840년 3월 20일 – 1840년 7월 이전	마틴	카고[33] 오브 티
캔턴 – 뉴욕	1840년 6월 21일 또는 25일 – 1840년 9월	마틴	104일[34]
뉴욕 – 캔턴	Ukn – 1841년 4월	해당 없음	해당[35] 없음
Wampoa – 뉴욕	1841년 6월 19일 이후 – 1841년 12월	바스너(Vasner)는 다음과 같이 철자를 썼다.	카고[36] 오브 티
중국 – 뉴욕	1843년 2월 15일 – 1843년 5월 22일	라고 철자를 쓴 바스마어.	95일[37]
중국 – 뉴욕	1843년 11월 10일 – 1844년 2월 22일	바스머	카고[38] 오브 티
뉴욕 – Anyer, 인도네시아	Unk – 1844년 7월 7일	바스머	해당[39] 없음
Whampoa – Anyer – New York	1844년 11월 19일 – 1844년 12월 7일 – 1845년 4월	바스머	카고[40] 오브 티
중국 상하이 – 뉴욕	1846년에	해당 없음	상해에서[41] 첫 미국선착.
발파라이소 – 과야킬, 에콰도르 – 샌프란시스코	~ 1848년 12월 – 1848년 12월 24일 – 1849년 1월 19일	루비넷	발파라이소에서는 51일, 과야킬에서는 29일.[23]
샌프란시스코 – 발파라이소	~ 1849년 3월 – 1849년 4월 15일	해당 없음	45일; 금화로[42] 8만 달러
발파라이소 – 샌프란시스코	~ 1849년 4월 – 1849년 6월 29일	밴펠트	60일[43]
샌프란시스코 – 발파라이소	1849년 7월 29일 – 언크	밴펠트	해당[44] 없음
발파라이소 – 샌프란시스코	~ 1849년 12월 – 1850년 1월 29일	밴펠트	42일[45]
샌프란시스코 – 발파라이소	1850년 2월 24일 – 1850년 4월 16일	밴펠트	47일[46]
발파라이소 – 샌프란시스코	Unk – 1851년 6월 14일	밴펠트	해당[47] 없음
샌프란시스코 – 발파라이소	1851년 9월 2일 – 1851년 11월 8일	해당 없음	마지막으로 알려진 구절[48]

레거시

앤 맥킴이 최초로 대형 클리퍼선을 건조했지만, 그녀처럼 다른 배가 건조되지 않았기 때문에 클리퍼선 시대를 열었거나 심지어 조선업자들에게 직접적인 영향을 미쳤다고는 말할 수 없다.그녀는 선박용 선박에 클리퍼 디자인을 제안했을지도 모른다.앤 맥킴은 다소 과도기적인 선박으로, 1845년 레인보우호 건설에 영향을 끼쳤는데, 이것은 최초의 극한 클리퍼선이었다.^[8]레인보우의 디자인은 앤 맥킴의 속도에 깊은 감명을 받은 존 W. 그리피스가 그녀의 청사진에 대해 연구한 후 그의 공식화되었다.^[17]같은 맥락에서 볼티모어 클리퍼와 클리퍼 선박이라는 용어도 혼동해서는 안 된다.전자는 18세기 후반 체서피크 만에서 50톤에서 200톤 사이 의 배수량을 가진 클리퍼들을 지칭하며 후자는 볼티모어 클리퍼의 10배가 넘는 배수량을 가진 1840년대의 훨씬 큰 클리퍼들을 가리킨다.^[49]

그녀는 여자의 이름을 딴 최초의 배였다.^[50]

1843–1844년 동안, 중국에 있는 최초의 미국 여성이 앤 맥킴을 타고 여행을 했다.^[51] (미국인이 되기 1년 전, 노블 부인은 중국에서 포로로 잡혔다.)

1986년 앤 맥킴은 미국상선박물관에서 국립해양명예의 전당으로부터 5급 뱃사람과 배에서 유도되었다.^[52]

그림

앤 맥킴의 가장 초창기 출품작 중 하나는 석판화로서 1920년 경의 선박 모형 제작사인 E. 아미티지 맥캔이다.^[53][54]그녀는 나중에 1938년경 웨지우드, 조시아앤선즈 사가 만든 도자기 서빙 접시에 인쇄했다.^[55]

앤 맥킴은 몬태규 도슨의 몇몇 그림에 출연했다.가장 눈에 띄는 것은 1960년경 푸초우를 떠나 홈으로 향하던 '앤 맥킴'이 2013년^[56] 크리스티 경매에서 11만6,550달러에 팔렸고, 2014년 버지니아주 개인 컬렉터에게 6만8,500달러에 팔린 화이트 스콜-클리퍼 선박 '앤 맥킴'^[57]이다.

그녀는 찰스 J. A.에 의해 돛대당 5개의 돛이 인쇄되었다. Wilson on Ann McKim, 볼티모어의 First American Clipper.^[58]앤 맥킴은 1977년 미국 화가 존 W. 슈미트에 의해 그려졌으며, 아침 빛으로 바다에서 그녀를 보여준다.덴마크계 미국인 화가 토르스텐 크루스가 그린 그녀의 그림 두 점이 펠스포인트에 관한 책에 등장했다.^[59][60]

참조