Sunny South(클리퍼)

Sunny South (clipper)
HMS Brisk and Emanuela.jpg
HMS 브릭의 노예선 에마누엘라 나포
역사
미국
이름.서니 사우스
주인Napier, Johnson & Co, 뉴욕시
빌더조지 스티어스 & 컴퍼니(뉴욕주 윌리엄스버그)
비용.$70,000
개시.1854년 9월 7일
노예상인
획득한1859년에 아바나에 팔렸습니다.
이름 변경에마누엘라 또는 마누엘라
발동.1860년 8월 10일, 846명의 노예가 탑승한 HMS Brick에 의해
운명.상으로 비난받아 영국 해군에 팔려나갔음
영국
이름.마법의 여인
운명.1861년 2월 20일 모잠비크 해협에서 난파
메모들아프리카 해안에서 저장선으로 사용
일반적인 특징
종류 및 종류익스트림 클리퍼
몇 톤이 버밍업776톤
길이154피트 또는 135피트 4인치
비임31피트 4인치 또는 30피트 4인치
초안16피트 6인치 또는 17피트 [1][2][3]3인치

좌표:13°02′53§ S 45°11°42°E/13.048°S 45.195°E/ -13.048; 45.199

극단적 클리퍼인 써니 사우스는 조지 스티어스가 만든 유일한 대형 범선이었고 길고 날카로운 입구 선과 약간 오목한 뱃머리를 가진 그의 유명한 요트 아메리카를 닮았다.처음에, 그녀는 캘리포니아와 브라질 [2]무역에서 항해했다.1859년에 팔려 이매뉴얼라(또는 마누엘라)[1]로 개명된 그녀는 [4]아바나에서 가장 빠른 노예상인으로 여겨졌다.영국 해군은 1860년 800명이 넘는 노예들을 [5]태우고 아프리카 해안에서 이매뉴얼라를 생포했다.영국 해군은 그녀를 상품으로 구입하여 영국 해군의 상선 Enchantress로 [1]개조하였다.그녀는 1861년 모잠비크 해협에서 난파했다.

건설

서니 사우스 호는 중국 무역을 위해 건설되었지만, 그 항로에서 수익을 올리기에는 너무 작았다.나무 선체의 목재는 평소보다 다소 가벼웠고 대각선으로 철로 묶여 있었다.써니 사우스의 윗부분은 검은색이었고, 비늘이 많은 바다뱀이 그녀의 머리 [2][4]모양이었다.

1857년 9월 7일 뉴욕 타임즈에 실린 그녀의 출범에 대한 설명에는 많은 사람들이 참석했다고 쓰여 있으며,[6] 당시 언론 보도에서 특징처럼 그녀의 아름다움과 훌륭한 항해 특성을 칭찬했다.

캘리포니아와 브라질로의 항해

1854년 그녀의 첫 항해에서 써니 사우스호는 선장 밑에서 뉴욕에서 샌프란시스코까지 143일간의 항해를 했다.마이클 [7]그레고리, 리우데자네이루에서 뛰고 있습니다.그녀는 적도와 금문 사이의 이 항로에서 태평양에서 유난히 좋은 시간을 보냈다.그리고 나서 그녀는 밸러스트를 타고 51일 만에 홍콩으로 항해했고,[2] 1856년 1월에 뉴욕으로 돌아가는 102일간의 항로를 가지고 도착했다.

Sunny South는 1856년 3월 1일의 항해를 통해 브라질 항구로 항해하기 시작했다.그녀가 리우데자네이루까지 가장 빨리 간 것은 37일이었고, 그녀의 다른 3번의 여행은 40일에서 46일 사이였다.브라질 산토스에서 돌아오는 3개의 통로는 41일에서 49일 [2]사이였다.

1858년 4월 14일, Sunny South는 포클랜드 제도에서 잃어버린 클리퍼선 John Gilpin의 승무원 일부를 싣고 산토스로부터 뉴욕에 도착했다.선원들은 영국 선박 허트포드셔에 [2]의해 구조된 후 브라질 바이아에 내려졌다.

에마뉴엘라 포획

1859년, 써니 사우스는 18,[1]000달러에 아바나에 팔렸다.그녀는 에마누엘라(또는 마누엘라)로 개명되었고 대서양 노예 무역에 종사하게 되었다.

Sunny South/Emanuela는 노예 무역에 종사했던 것으로 알려진 3척의 미국 건조 클리퍼 선박 중 하나였다.(나머지 둘은 나이팅게일과 하이디였다.)[4]

클리퍼 선박은 1850년대에 이용 가능한 가장 빠른 범선이었고 하워드 1세는 그랬다.채플은 The Search for Speed Under Sail에서 써니 사우스가 [4]아바나를 떠나는 가장 빠른 노예상이라는 평판을 받았다고 단언한다.

1860년 3월 5일, 이매뉴얼라는 칠레 국기를 [1]달고 홍콩으로 향하는 것으로 알려진 아바나를 떠났다.

1860년 8월 10일, 영국 군함 HMS 브릭스는 모잠비크 [1]해협에서 노예 846명을 [5]태운 채 이매뉴얼라를 생포했다.

오전 11시 30분, 알제논 드 호스티 [8]선장 지휘하에 해군 소장 깃발을 들고 있다. 헨리 케펠 경은 모잠비크 해협을 따라 북쪽으로 달리던 중 안개 속에서 많은 돛을 단 배가 접촉을 피하려는 듯 항로를 바꾸는 것을 보았다.브릭은 항해와 증기를 타고 에마누엘라를 [9]뒤쫓아 11.5노트의 속력을 냈다.하지만 적어도 4시간이 지나서야 에마누엘라의 뱃머리에 총을 쏘고 배에 올라타 노예인 선장과 장교들을 연행할 수 있었다.그리고 나서 브릭스는 노예를 주는 크루를 [10][11]상품 크루로 대체하기 위해 포모니에 이매뉴얼라를 소유하게 했다.

항해 중인 이 노예선의 속도는 1914년 소설 '엘시노어의 반란'에서 잭 런던은 늙은 선원 캐릭터가 이렇게 외칠 정도로 충분히 기억에 남는다.

그날 모잠비크 해협에서 이매뉴얼라호에 타고 있었는데 브릭스가 900명의 노예를 데리고 우리를 붙잡았어그녀는 [12]화를 내는 것 외에는 우리를 붙잡지 않을 것이다.

이 논평은 목격자의 의견과 일치한다.탐험가 존 해닝 스펙은 승객으로 브릭스에 탑승했으며, 나일강의 근원의 발견에서 포착된 장면을 묘사했다.Speke에 따르면, 만약 바람이 좀 더 좋았더라면, Sunny South는 보조 증기 [10]엔진의 이점을 가지고 있음에도 불구하고 Brick을 제치고 탈출할 수 있었을 것이라고 한다.

Speke는 노예선을 조사했고 그의 글에서 선상의 끔찍하고 비인간적인 상황에 대해 증언했다.Spke가 Manuela가 Pomoni 항구에 누워 있을 때, 그는 갑판 아래에 있는 반쯤 굶주린 사람들, 대부분 어린이들과 함께 "가장 역겨운 페렛 박스 분위기"에서 죽어가는 몇몇 할머니들을 보았다.힘을 가진 다른 노예들은 배의 해치를 뜯고 [10]그 아래에 있는 젓갈을 잡기 위해 앞다퉈 움직이고 있었다.

노예상인의 항해는 처음 며칠 동안 중단되었고, 7피트 (2.1미터)의 노예 갑판은 충분한 [11]환기를 가지고 있었다.그 결과, 많은 노예들은 그들의 식량 부족과 배의 끔찍한 악취에도 불구하고 건강하다는 것을 증명했다.수상 선원들이 가능한 한 노예 갑판을 씻어내린 후, 두 [10]배는 모리셔스로 향했다.

Speke에 따르면, 그가 마주친 노예들은 대부분 와히요 부족 출신이었다.그것들은 국지전 중에 포획되어 아랍 무역상들에게 팔려 해안으로 끌려간 후 다우에서 마누엘라에게 끌려갔다.노예들은 무역상들이 [10]협상을 하는 동안 거의 일주일 동안 음식을 먹지 않고 갇혀있었기 때문에 반쯤 굶주려 있었다.

대서양 횡단 노예 무역 데이터베이스에 따르면 이매뉴얼라는 1860년 8월 10일 퀴림바에서 노예를 납치했다.승선한 846명의 노예 중 105명이 도중에 사망했고, 741명이 첫 번째 착륙 지점에 도착했다.절반 이상이 어린이(55%), 남성이 87%, 여성이 13%였다.이 숫자 중 47%는 남자, 40%는 남자, 9%는 여자,[5] 5%는 여자였다.

나포된 지 6개월 만에 마뉴엘라를 찾은 작가 찰스 디킨스는 소독을 시도했지만 여전히 배에서 악취가 난다고 썼다.그는 선원들이 배에 [11]오르기 직전에 마누엘라의 통나무와 깃발을 바다에 버리는 것을 목격했다고 말했다.

붙잡힌 노예와 승무원 석방

브리스키호의 선장인 드 호스티 선장은 마누엘라호의 45명의 노예상 선원들이 해안에 도착했을 때 처벌이 부족했던 것에 화가 났다.1860년 12월 31일자 해군장관에게 보낸 공문은 다음과 같이 불쾌감을 나타냈다.

생포된 노예상 선원들의 처분에 대한 구체적인 지시는 없는 것으로 보인다. 이러한 포획은 깃발을 보호할 자격이 없는 선박에 대해 이루어졌다.그 결과 나는 마뉴엘라호의 선원 45명을 해안으로 내보냈다.이 사람들이 벌을 받지 않고 도망쳤다는 것은 유감스러운 일이다.모든 노예상인들에게 법의 가장 엄격한 처벌이 내려진다면, 그것은 그 악랄한 [13]교통에 종사하는 사람들에게 상당한 견제가 될 것이다.

해방된 노예들은 모리셔스 해안으로 보내졌고, 그곳에서 나중에 설탕 [11]재배업자들에게 고용되었다.

마법의 여인

마요트에서 마법진 파괴하는 HMS 사이돈

서니 사우스는 모리셔스로 끌려갔고, 그곳에서 대법원은 그녀를 유죄로 판결했다.영국 해군은 그녀의 이름을 Engantress로 바꾸고 아프리카 [1][2]해안의 상선으로 사용했다.마법사는 1861년 2월 20일 모잠비크 해협에 있는 마요트의 암초에서 길을 잃었다.디킨스에 따르면, 그녀는 너무 빨리 항해해서 선원들은 자신들이 이미 11마일 앞바다에 있고 위험에 [11]처해 있다는 것을 깨닫지 못했다고 한다.

영국 해군은 그 난파선을 파괴하기 위해 HMS 사이던을 보냈다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Bruzelius, Lars (22 March 1997). "Clipper Ships: Sunny South (1854)". Sunny South. The Maritime History Virtual Archives.
  2. ^ a b c d e f g Howe, Octavius T; Matthews, Frederick C. (1927). American Clipper Ships 1833-1858. Volume 2, Malay-Young Mechanic. Salem, MA: Marine Research Society. pp. 638–640.
  3. ^ Crothers, William L. (1997). The American-Built Clipper Ship, 1850-1856: Characteristics, Construction, Details. Camden, ME: International Marine. pp. xvii. ISBN 0-07-014501-6.
  4. ^ a b c d Chapelle, Howard I. (1967). The Search for Speed Under Sail, 1700-1855. New York: W.W. Norton & Co. pp. 303, 380. OCLC 569193.
  5. ^ a b c "Manuela (a) Sunny South". Transatlantic Slave Trade Database, Voyages Database. 2009. Retrieved 28 November 2017.
  6. ^ "A New Clipper-- The Sunny South". New York Times. New York. 8 September 1854. Retrieved 19 January 2011.
  7. ^ Cutler, Carl C. (1960). Greyhounds of the Sea. Annapolis, MD: United States Naval Institute. p. 439.
  8. ^ 드 호시는 1864년 런던 왕립지리학회지에 "코모로 섬에 대하여"를 썼다.
  9. ^ Clark, Arthur H. (1910). The Clipper Ship Era, An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843-1869. Camden, ME: G.P. Putnam’s Sons. pp. 251. OCLC 24385738. clipper ship era clark.
  10. ^ a b c d e Speke, John Hanning (1864). The Discovery of the Source of the Nile. New York: Harper. p. 4. ISBN 9781406830088. OCLC 1498438.
  11. ^ a b c d e Dickens, Charles (1884). "A Cruise in the Mozambique, in Three Parts. Part III". All the Year Round. London: Chapman and Hall. 34 (Sept. 20): 489–491. OCLC 19663618. Retrieved 17 January 2011.
  12. ^ London, Jack (1914). The mutiny of the Elsinore. New York: The Macmillan Company. p. 14. OCLC 288483. emanuela brisk.
  13. ^ De Horsey, Sir Algernon; Great Britain. Foreign and Commonwealth Office (1861–1862), "Letter, No. 100, of Dec. 31 1860, Captain De Horsey to the Secretary of the Admiralty", British and Foreign State Papers, 52: 615, OCLC 1605536

추가 정보

  • 부케, 마이클 R. "서니 사우스 노예의 포획"History Today (1960년 8월)19 #8 페이지 573 – 578

외부 링크