익스트림 클리퍼

Extreme clipper

익스트림 클리퍼는 속도를 위해 화물 용량을 희생하도록 설계된 클리퍼입니다.그들은 물 위로 활을 뻗고, 앞부분의 몸을 끌어내고 갈고, 뒤쪽의 가장 넓은 폭을 가지고 있었다.미국에서는 1845년부터 1855년까지 [1]익스트림 클리퍼가 만들어졌다.영국에서 제작된 익스트림 클리퍼에는 1854년부터 1870년까지 건조된 선박이 포함됩니다(Annandale에서 예를 들어Norman Court).[2]: 173–4, 253

최초의 익스트림 클리퍼

상세정보 : 레인보우 (클리퍼)

Arthur H. Clark는 1910년 저서 The Clipper Ship Area에서 최초의 익스트림 클리퍼 건설에 이르는 역사를 설명합니다.

1841년 뉴욕의 존 그리피스는 그해 2월 미국 연구소에 전시된 클리퍼 선박의 모형으로 구체화된 해양 건축의 몇 가지 개선점을 제안했다.이후 그는 미국에서 이 주제에 대한 첫 번째 토론인 조선 과학에 대한 일련의 강의를 했다.그리피스는 줄기를 앞으로, 곡선으로 운반하여 물 위로 활을 길게 하는 것을 주창했다. 그는 또한 길고 중공인 물줄기와 앞몸의 일반적인 드로잉과 날카롭게 다듬는 것을 도입하여 가장 넓은 폭을 더 뒤로 가져갔다.그가 제안한 또 다른 개선 사항은 메인 트랜섬의 양끝을 둥글게 하여 뒷부분을 미세하게 함으로써 쿼터를 줄이고 선미를 수면 위로 훨씬 가볍고 멋있게 만드는 것이었습니다.

이 제안된 오래된 방법으로부터의 출발은 자연스럽게 많은 반대에 부딪혔지만, 1843년, 하울랜드 & 아스핀월의 회사는 그리피스가 몇 년 동안 드래프트맨으로 일했던 뉴욕의 스미스 & 다이먼에게 레인보우라고 불리는 750톤의 배에 이러한 실험적인 아이디어를 구현하도록 의뢰했다.그러므로, 사상 최초의 익스트림 클리퍼 배인 이 배는 그리피스의 개선 노력의 직접적인 결과였다.지금까지 실용적으로 여겨졌던 것보다 훨씬 더 멀리 떨어진 지점에서 오목한 수선과 가장 넓은 폭을 가진 뱃머리는 급발진했고, 그 정도뿐만 아니라 그 이전의 어떤 배와도 차이가 있었다.한 비판적인 관찰자는 그녀의 활이 "바깥쪽으로" 돌아갔고, 그녀의 전체 모습은 자연의 법칙에 위배된다고 선언했다.레인보우는 매우 조심스럽게 설계되고 지어졌으며 1845년 [3]1월에야 발사되었다.

중형 및 익스트림 클리퍼

1851년 또는 그 이전부터 다른 종류의 클리퍼 선박인 중형 클리퍼도 건조되었다.1800년대 중반, 메사추세츠 메드포드의 조선업체들은 중형 클리퍼선이 될 배를 만들기 시작했다.그들은 약 450t의 새로운 형태의 선박을 조용히 진화시켰는데, 18명의 장교와 선원이 이 배를 다루면 125명의 선원과 1500t의 영국-인도 선원의 절반의 화물을 운반할 수 있고, 그 절반의 속도를 [4]낼 수 있을 것이라고 말했다.대부분의 소유주들은 모든 종류의 일을 할 수 있는 배를 원했고 당시 건조된 "최고형"은 메드포드호 또는 메리맥 동인디아만호였다.예를 들어 1837년 메드포드에서 건조된 콜럼비아나나 조담 스테슨의 531톤 140피트 길이의 라자호가 있다.메드포드에서 건조된 배들은 "다른 어떤 [5]곳보다 그들이 만든 수로 볼 때 캘리포니아 항로가 더 빠르다."

중형 클리퍼의 두 가지 초기 예는 보스턴의 앤텔로프(1851)와 황금 양털(1852)[7]이다. "그녀의 모델의 디자인은 큰 저장 용량과 좋은 항해 [6]품질을 결합하는 것이었다."중형 클리퍼는 여전히 매우 빠르지만, 상대적으로 화물 허용량이 더 많았다.

1854년 이후 조선소에서 익스트림 클리퍼는 중간 클리퍼로 대체되었다.... 1854년 이후에는 중간 클리퍼로 알려진 훌륭한 등급의 선박이 건조되었고, 그 중 일부는 매우 빠른 것으로 입증되었고, 주목할 만한 통로가 계속해서 만들어졌다.이 중형 클리퍼의 대부분은 현시점에서는 [1]매우 날카롭고 스파링이 심한 선박으로 간주됩니다.

익스트림 클리퍼는 불과 몇 년 동안만 유행했다.바닥의 깊이와 날카로움으로 인해 안정성이 떨어졌고, 끝부분의 날카로움으로 인해 이들 부품은 자체 중량을 지탱할 수 있을 만큼 부력을 갖지 못했으며, 이는 선박의 왜곡과 약화를 초래했다.1855년 구식 화물선의 가장 윗부분, 뱃머리, 그리고 가장 아랫부분을 잘라내는 선미에 연결함으로써 변화가 이루어졌다.배의 중간 부분, 즉 가장 넓은 부분은 배의 중간 길이보다 조금 더 앞쪽으로 이동되었고, 배는 실질적으로 평평한 용골 위에 떠 있게 되었다.현재 미국 범선에서는 속도가 [8]아니라 용량이 주요 목표이지만, 그러한 스타일의 선박은 오늘날까지 사용되고 있습니다.

대체 정의

1850년 4월부터 1857년 3월 사이에 보스턴 데일리 아틀라스를 위해 보스턴과 다른 뉴잉글랜드에서 진수된 선박에 대해 적어도 161개 이상의 상세한 설명을 쓴 해양 리포터 던컨 맥린은 극단적인 클리퍼를 "40인치의 데드 라이즈"[9]라고 정의했다.그의 정의에 따르면 극한의 클리퍼는 1852년 초 이후 더 이상 만들어지지 않았다.

1851년 초 클리퍼 붐이 한창일 때 그는 "최근 건조된 거의 모든 클리퍼 선박이 40인치가 [10]반층에서 죽었다"고 썼다.1852년 말 "따라서 40인치의 데드라이즈를 가진 또 다른 클리퍼가 [11]만들어질지는 의문"이라는 그의 언급이 이어졌다.

위의 마지막 문장을 얻은 섹션 전체를 읽음으로써 당시 클리퍼 선박 건조에서 무슨 일이 일어났는지 더 이해할 수 있다."우리의 첫 번째 대형 클리퍼는 둥근 선과 40인치의 데드라이프가 반층이었지만, 지금은 거의 모든 새로운 클리퍼가 속이 빈 라인을 가지고 있으며, 데드라이즈는 30인치 또는 18인치 밖에 되지 않습니다.직립형 스템도 경사로 변경되어 양끝의 길이와 날카로움도 크게 달라졌다."..."...끝이 매우 날카롭고 잘려나갔지만, 경험으로 증명된 바와 같이 절반 층에서 20인치 정도 데드라이즈(dead-laughing)밖에 되지 않으며, 날카로운 끝부분을 가진 긴 길이에는 극단적인 날카로움이 필요하지 않다."부력이 더 중요하며, 특히 자유 주행 시 얻는 속도가 더 만족스럽다.따라서 40인치의 데드라이즈를 가진 클리퍼가 [11]또 만들어질지는 의문이라고 말했다.

이 좁은 정의는 역사에 의해 받아들여지지 않았다."익스트림 클리퍼"라는 용어는 1851년 도날드 맥케이가 만든 클리퍼 선박이 40인치보다 작았음에도 불구하고 적용되었다.1852년부터 1854년까지 그가 만든 클리퍼선이나 같은 기간 다른 조선사가 만든 비슷한 클리퍼선에도 적용됐다.위의 뱃머리를 물로 길게 하여 앞부분을 끌어내고 갈고 뒷부분을 최대한 넓힌 클리퍼선에 적용되어 왔다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Clark, Arthur H. (1910). The Clipper Ship Era, An Epitome of Famous American and British Clipper Ships, Their Owners, Builders, Commanders, and Crews, 1843–1869. Camden, ME: G.P. Putnam’s Sons.
  2. ^ MacGregor, David R (1988). Fast Sailing Ships, their design and construction, 1775-1875 (Second ed.). London: Conway Maritime Press. ISBN 0 87021895 6.
  3. ^ Clark, The Clipper Ship Era, 페이지 65~66.
  4. ^ McDowell, Carl E.; Gibbs, Helen M. (1999). Ocean Transportation. Beard Books. p. 22. ISBN 978-1-893122-45-1.
  5. ^ "Medford-Built Sailing Ships". 22 February 2013.
  6. ^ 보스턴 데일리 아틀라스, 1851년 11월 29일
  7. ^ 보스턴 데일리 아틀라스, 1852년 8월 4일
  8. ^ "Clipper ships", Stoddart's Encyclopaedia Americana; a dictionary of arts, sciences, and general literature, and companion to the Encyclopædia Britannica. American Supplement., vol. 2 (9th ed.), New York, Philadelphia: J.M. Stoddart, 1884, p. 151
  9. ^ 보스턴 데일리 아틀라스, 1852년 7월 29일
  10. ^ 보스턴 데일리 아틀라스, 1851년 3월 6일
  11. ^ a b 보스턴 데일리 아틀라스, 1852년 12월 29일